dedant68

•"New entry"/Garabat pe piata acumulatorilor auto care aplica tehnologia bazata pe polimerul grafen. Procesuehnologic are ca rezultat cresterea autonomiei automobilului electric la 800 km, scor care depaseste cu mult si variantele produse de Tesla( 400 km autonomie). De asemenea, timpul de incarcare pe sursa trifazata este de 5 min. iar spatiul ocupat in volumul automobilului este cu 20-30% mai redus fata de acumulatorii Li-Ion. In plus, pericolul de supraincalzire / incendiului semnalat la acumulatorii Li-Ion, este elimitat la "Garabat". In cativa ani motor termic la auto devine "istorie"!

Eu am precizat ca trebuie sa-ti cunosti bine electronioca pe auto sau moto inainte de ati cumpara LED. Aici ma refer la ECU, calculatorul de bord , etc. Pentru cele mai multe LED-uri/kit-uri/sisteme, depinde cum sunt comercializate catre producatori, o sa vezi " No Error " / " For CAN BUS " sensul ca nu genereaza eroare in bord prin calculatorul de interior, BC1 MC/MCS , erc in functie de auto. Dar, daca intram in amanunte, BC1 (calculatorul/modulul de baza) in cazul MC/MCS lucreaza pe o retea de comunicare seriala de tipul K-BUS, practic un singur conductor marcat 3 culori ( alb-rosu si cu dunga galbena), iar aici in BC1, magistrala se separa in K-BUS I si K-BUS II. De la LWR la sursele de lumini (far, lampi, etc) circuitul este unul normal pentru curent continuu (+ si -). Semnalul care circula prin magistrala K-BUS este de tip binar ( 0 si 1), si o anumita combinatie binara este transmisa la LWS si reprezinta un semnal/comanda, apoi LWR converteste semnalul intr-unul analog/cifra/valoare tensiune, pentru utilizare mai departe in circuit. Ce mai multe probleme pe partea de adaptare si recunoastere a LED-ului le-am intalnit la BMW, in special seria 3. Pentru ca si Mini este tot produs de BMW, intr-un final am gasit un pachet care face treaba 95 % , 5 % mai are o mica "buba", dar neinsemnata. Este un kit produs in SUA de Quake de 36w /LED (faza scurta si lunga H4, cu 6000 lm/LED, cu driver de comanda si decodor de eroare si cooler de racire a circuitului electronic. Cipul este de tip LUXENON MZ/XHP50, un produs bine cotat si garantat pentru 30,000 ore de functionare. Parametrii fotometrici ai unui LED nu se depreciaza mult in timp fata de filament, care isi pierde proprietatile cu fiecare ora de functionare. L-am montat si este o alta viata pe sosea noaptea. Si ce este important- LED-ul genereaza este o lumina rece si nu orbeste participantii al trafic, chiar pe faza lunga.

Pot spun ca auto este mai vizibil in trafic. Discutia se face tinand cont de fluxul luminos( masurat in lumeni/lm) Pentru un bec cu incandescenta(filament) fluxul luminos este de 14lm/1W , pe cand la LED este de 80 lm/1W. LED-ul din pozitie are 650 lm si o putere de 8W, pe cand cel schimbat/incandescenta, avea 300 lm pentru 21W. De aici si avantajele iluminarii cu surse LED( un flux luminos mai mare la un consum energetic mai mic, in plus durata de functionare mare 30.000 ore) .

Salut, Ma refer in prima etapa la auto si aici am in test auto propriu(Mini Cooper gen. a II-a), dar o mare parte informatii sunt valabile si la motociclete( particularizate la model si tipul de electronica). Este dificil si de cele mai multe ori costisitor identificare pe piata a surselor de iluminare de tip LED( Light Emitting Diode) care sa intruneasca mai multe conditii: - putere redusa; - dimensiuni adaptabile soclului de fixare in far sau lampa; - temperatura de culoare ( 6000 K maximum admisa de standardul european); - flux luminos de valoare ridicata; - durata mare de functionare ( 30.000-50.000)ore; - tehnologie de fabricatie ( SMD, COB, Micro LED sau cele produse pe tehnologia CREE din SUA); -fara aparitia de eroare de sursa de lumina defecta in bord( bec ars in bord); Piata este invadata de sute de variante de LED-uri cele mai multe produse in China, de asemenea, cele mai multe genereaza eroare dec bec ars datorita puterii electrice reduse consumate astfel calculatoarele de bord semnaland existente unui bec ars prin eroarea specifica. Problema se pote rezolva prin introducerae in circuitul becului a unui resistor care mareste puterea consumata si calculatorul anuleaza eroarea. Daca rezistorul nu este corect ales, puterea totala consumata de LED + cea consumata de rezistor devine importanta si scopul de a obtine un consum redus de energie nu mai este atins. Sunt producatori care introduc in circuitul LED-ul un rezistor de o valoare limita/prag si care induce calculatorului un consumator de bariera ( 60% afta de consumul real/initial) si eroarea nu este afisata in bord. Dupa mai mute cautari si probe am identificat LED-ri care se pot monta in lampile spate ( pozitie si semnalizare), inlocuind becurie cu incandescenta/halogen de 21 W ( soclu BA15S/pini diametral opusi ) Revin...

Eu m-am exprimat foarte clar mai sus, adica Power Commander V (5) si acesta varianta ARE Auto Atune. Poti face ajustari si selectii tinand cont de valorile senzorilor ECT, MAP, de trepte de viteza, etc.

Cea ce am prezentat mai sus, sunt valori "basic". Am si un Power Commander V pentru ajustarea consumului cu 2 harti selectate.

La sectiunea vanzari a aparut un zx12 din 2000 la vanzare si s-a pornit o avalansa de discutii pe tema vitezei la acesta motocicleta... Eu pot comenta exact pe ultima generatie de zx12 din 2005-2006, unde producatorul da o viteza constructiva incepand de la 178 PS pana la 190 PS=cand sistemul Ram Air este activat la maxim. Ram Air=presiune de aer la temperatura mai mica care alimenteaza airbox, proces ce are loc in timpul deplasarii motocicletei. Cu cat se accelereaza =creste rapid si puterea pe baza fluxului de aer care intra in motor, explozie rapida de putere. Conditia de pe strada nu poate fi reprodusa de "dyno" pentru ca sistemul este static, sau numai daca aerul este dirijat sub presiune catre airbox in timpul masuratorilor. Datele sunt raportate la sistemul german de masurare a puterii motoarelor (PS -metric horsepower) 1PS=0,986 HP(CP). La RAR, in cartea de idenditate este trecuta puterea de 131 Kw X 1,34=175,54 CP. Iar din datele producatorului 178PS X 0,986 =175,50, practic valorile sunt OK . La varf de Ram Air motorul ajunge la 190 PS X 0,986 = 187,34 HP/CP. Vitezometru este divizat la max 340 km/h de producator ( eu am varianta pentru Asia). Viteza maxima atinsa pe acest motor 320 km/h la maxim de acceleratie. Consum 7-8 % pana 110-120 km/h dupa 160 km/h peste 12 %.

Iti dau un sfat prietenesc la prima strigare, abtine-te de a mai face comentarii pe acest topic!

NUP in niciun caz ! Sunt multe dovezi impotriva lui.

Pentru alfa=20 grd (motocicleta sport) se ajunge la 15 m/s =54km/h, asta ca sa lucram cat mai exact cu cifre. Daca cu 1 sec inainte de a ajunge in dreptul auto, soferul a virat stanga, ce sansa a mai avut motociclistul sa franeze/evite prin viraj sau sa puna motocicleta jos?. ZERO, soarta lui a fost scrisa pentru el de catre un inconstient! Astazi soferul este liber si a fost vazut prin localitate conducand un alt auto...

In final nu ma intereseaza ce se intampla cu masina si motocicleta raportat la deformari, Grav este ca motociclistul a cazut pe cealalta parte a santului de langa acostament, pe sensul lui de deplasare. pe pamant tasat. A decedat in urma hemorgiei interne cauzata de distrugerea a.mai multe organe la impactul cu solul. In traiectoria sa, corpul a trecut pe deasupra unui automobil care era parcat pe acostament...Oare ce echipament te poate salva de la un asemenea impact cu solul?

Distanta masurata de la locul de impact al motocicletei+motociclist, pana la locul unde a aterizat corpul motociclistului pe sol este de 15,6 m. Daca analizam graficul din attachment rezulta o viteza de deplasare a motocicletei in momentul impactului cu automobilul de aprox. 50 km/h. Auto este considerat corp de impact stationar, viteza fiind foarte mica( viraj de intrare in curte).

Pe asfalt nu este nici 2mm "pata de frana", practic masina a intrat in fata motociclistului fara ca acesta macar sa atinga frana ! Biker-ul circula relax in ideea ca masina era oprita langa ax si ii acorda prioritate sau ca se pregatea de viraj stanga si ii va acorda prioritate. Nu am date din care sa rezulte ca soferul semnalizase stanga si manevra soferului ar fi fost vazuta de catre motociclist. Cand am ajuns la locul accidentului semnalizarea nu functiona! Motocicleta la pornire intra pe comanda faza scurta, baiatul purta echipament vizibil( combinatie de culori vii), casca bicolor, etc.

800m intre casele lor, practic se cunosteau "de o viata". Soferul invoca faptul ca nu a vazut motocicleta...

Astazi, 17.09.2018, in jur de ora 15:00, Florin a decedat la spitalul municipal din Targoviste. In jur de ora 12:00 Florin Grigorescu a fost accidentat grav la apox. 800 m de casa parintilor din comuna Voinesti, jud.Dambovita. Conducatorul auto vireaza stanga pentru a intra in curtea personala. Motociclistul circula din sens opus, se deplasa catre Bucuresti unde locuia si unde avea si locul de munca. Lucra in domeniul IT, un baiat foarte pasionat pentru munca lui si cu multe calitati. NU I S-A ACORDAT PRIORITATE MOTOCICLISTULUI!! Impactul este nimicitor. La ora 13:30 am fost la spital, baiatul era stabil, dar sub controlul aparatelor. Dupa cateva ora a incetat din viata! Am parcurs mii de km impreuna prin tara, ultimul traseu l-am facut intre 17-19 august anul acesta, dar viata lui se stinge la numai 31 de ani, nevinovat si la 800m de casa parinteasca. Dumnezeu sa te odihneasca in pace, suflet bun! Florin, nu te voi uita niciodata!

Manualul de utilizare/intretinere ( Owner's Manual ) specifica daca se insurubeaza joja sau nu la verificarea nivelului de ulei ! Sunt motociclete la care se insurubeaza joja la verificare, iar la altele nu ( joja se introduce in locas pana la refuz, apoi se scoate si se citeste/verifica nivelul de ulei). Daca motocicleta are cric central, atunci se suspenda pe acesta la verificare.

Salut, 1. In primul rand trebuie sa faci o masurarea initiala a acumulatorului. Pentru un acumulator in stare buna/incarcat, cu motorul nepornit, tensiunea la borne trebuie sa fie in intervalul (12,7-13,1) V. 2. Conecteaza contactul pe ON/Ignition pe ON si apoi faza lunga, DAR motor nepornit. Tensiunea pe acumulator nu trebuie sa scada sub 12,4 V pentru 30 secunde. Daca acumulatorul a trecut testul, poti trece la o verificare dinamica. 3. La turatia de ralanti, tensiunea pe acumulator trebuie sa fie in intervalul ( min 13,6-14,9 max.), valoarea optima/recomandata este de 14,5V. La conectarea fazei de drum o sa ai o usoara scadere a tensiunii la bornele acumulatorului, cu (0,1-0,2) fata de valorile de referinta. Dar, repet, un sistem de incarcare cu o functionare corecta(alternator-redresor-releu regulator de tensiune) si un acumulator in parametrii, trebuie sa debiteze la bornele acumulatorului(pentru ca aici este punctul final de masurare) 14,5 V. Bafta,

Intentionam la anul sa extindem circuitul la 5 zile/4nopti si este posibil sa facem intrarea tot prin Moldova. O sa luam in calcul si Tecuci, practic urmarim sa atingem cat mai multe obiective de cultura si istorie. Nu am strabunici ingropati la Marasesti, dar sunt multi ani de cand nu am mai trecut pe acolo si chiar doream sa-l revad! Am uitat sa apunctez starea drumurilor min si max: Harghita( nota 9,50) / Gheogheni -Tusnad o placerea sa conduci! Culoarul Rucar -Bran ( nota 3,50)

Salut, Excursie moto: 17-19.08.2018 Motociclete: Kawasaki zx12r si Yamaha r6 Numar participanti: 4 17 august 2018, 314 km Targoviste ---(DN72)----------Ploiesti-----(E577)---------Buzau--------(E85)-------Focsani-------(E85)-----Marasesti------(E85)------Bacau Obiective vizitate: Municipiul Focsani, Mausoleul Marasesti, Municipiu Bacau (zona centrala) Cazare-Pensiunea Karisma, Bacau 18 august 2018, 324 km Bacau----- (DN15)----Manastirea Varatic – Manastirea Agapia –Humulesti – Defileul Bicaz -----Lacul Rosu-----(DN12C)------Gheorgheni-----(E578)--------Tusnad Bai Obiective vizitate: Manastirea Varatic, Mormantul poetei Veronica Micle, Manastirea Agapia, Casa memoriala a scriitorului Alexandru Vlahuta, Casa memoriala Ion Creanga - Humulesti Cazare – Pensiunea Maya, Tusnad Bai 19 august 2018, 264 km Tusnad BaI-----37Km(E578)-----Sf.Gheorghe------32Km(E578)------Brasov-----48Km(E60)--------Rucar Bran -----Targoviste Numai bine,

Salut, Poza...greu de gasit! Dar schema electrica te ajuta foarte bine. 1. Doua contacte principale care conecteaza unul cu + de la acumulator si celalalt cu electromotorul de pornire/demarorul si apoi la masa. 2. Armatura mobila/contactul mobil pus in miscare de catre bobina alimentata prin (MINUS) - conductor VERDE-ROSU si PLUS conductor GALBEN-ROSU, iar acesta vine de la butonul de start(Starter Switch). 3. Din unul dintre cele doua contacte fixe (cel care se conecteaza cu acumulatorul) se inseriaza siguranta principala de 30A (ROSU) cu contactul principal/cheia contact. Bafta!

Da, la prima vedere pare un Titanium cu sticker Yoshimura, dar dupa cum spui este o Yoshimura autentica. Sa faci si o verificare a tensiunii pe acumulator generata de catre sistemul alternator-regulator de tensiune(14,2-14,3) V. De regula, dupa 25-30K apar probleme la zx12. De asemenea, verificarea uleiului(putin peste linia mediana), multe ZX 12 au avut avarii la motor de la lipsa nivelului de ulei (consum si neverificare periodica). Cred ca ti-ar trebui 'crash pads' pe spate, plus ca te ajuta la ridicarea rotii spate/bascula cu ajutorul stander-ului(chiar ai nevoie pentru intretinerea lantului). Orificiile de montaj sunt in bascula. PS. Inseamna ca fiul este 'motociclist in devenire' Numai bine,

Frumoasa motocicleta! Vad ca ai toba originala si mai multe pe ea pastrate 'from factory'. Dar, ai mare grija la echipament!

Asa este la inceput cand schimbi clasa moto pana te obisnuiesti cu noua pozitie, oricum mai mult de 100 km nu poti sa stai pe ea, ai nevoie de pauze, si mai ales daca ai si pasager... Anvelopa pe spate se 'duce' repede( 5000-7000 km) datorita cuplului mare la roata. Uzura mai depinde de marca anvelopei cat si de stilul de condus.

Salut, Bine ai venit 'in the club' , dar ce sa zic? In RO sunt din ce in ce mai putine ZX12. Motorul tau are km putini, nu trebuie sa-ti faci probleme din punct de vedere al functionarii daca a fost corect intretinut. Tu trebuie sa-i acorzi o atentie sporita privind pachetul de mentenanta, si aici ma refer in special la ulei(parametrii, calitate si pastrarea nivelului in baie putin mai sus de linia de mijloc a vizorului). Daca ai un istoric al interventilor la motor cu atat mai bine, daca nu, trebuie sa-ti planifici anumite lucrari( schimb de: ulei, lichid de racire, lichid de frana; reglaj lant, placute de frana, etc.). Dupa ce o sa iesi la drum este posibil sa depistezi si alte probleme. Este un motor care iti ofera senzatii tari, dar mare grija la viteza...si mare atentie la curbe; este o motocicleta grea si o sa 'transpiri' putin ca sa o pastrezi pe trasa curbei. Ceva foto?! Numai bine,

.......