dedant68

Sistemul ABS la fel ca la un automobil este complex, cuprinde:clindrul de frânare, modul hidraulic, supape de admisie, supape de evacuare, pompă de retur, acumulator hidraulic, electro-motor. Iar modulul electro-hidraulic de control pentru ABS, este format din bloc de electro-supape,electro-supape,unitatea de control electronică si un capac de protecție. Deci sunt componente consumatoare de energie, de aceea este nevoie de un acumulator cu o capacitate mare. Si eu la triumph sprint, am trecut de la 12Ah capacitatea recomandata de constructor, la 16Ah, performantele la pornire sunt mai bune si durata de viata a crescut. Este bine sa ai o rezerva de putere, consumatorii absorb curentul necesar, ce este in plus ramane ca rezerva. Este mai dificil cand resursa este la limita si condittile sunt dificile: porniri dese, faza lunga, turatii scazute, etc. Dar mai este o problema la motociclete, daca treceti la o capacitate mai mare verificati dimensiunile cutiei de asezare in acdrul motocicletei, alegerea unui acumulator cu C Ah mai mare implica noi dimensiuni.

Poti sa incerci experimental cu doi acumulatori cu paramerii identici, incarcati corespunzator, depozitati in conditii diferite de temperatura timp de 10 zile. La pornire pe acelasi tip de motor, monteaza un voltmetru la borne in momentul cuplarii electromotorului. Se vor vedea diferente de 0,2-0,8 V in functie de parametrii. Rezistenta interna a unui acumulator creste cu scaderea temperaturii electrolitului, deci cea exterioara, cel mai bine se va prezenta acumulatorul pastrat in intervalul 20-250C. In final, exact ce am afirmat amandoi, verificarea permanenta a starii de incarcare, mentine acumulatorul la parametrii nominali mai multi ani.

De acord cu tine, in final afirmi ca verifici/monitorizezi daca acumulatorii sunt incarcati OK ! acesta este solutia finala, verificare tensiunii acumulatorului si incarcarea periodica in situatia neutilizarii. Eu am scos in evidenta factorul negativ temperatura. cu valori minime si maxime, direct proportionalitatea intre temperatura si gradul de incarcare, exista si grafice pentru cele doua marimi.

Daca doresti sa te convingi de realitate, poti verifica experimental pe acumulatori de aceeasi capacitate si aceeasi firma, incarcati la aceeasi tensiune si apoi lasati la temperaturi diferite, ex. cum ai ales tu 70C si 200C . Se conecteaza un nr. de consumatori, ex. farurile astfel incat curentul sa fie 10% din valoarea capacitatii nominale . Se masoara cu un voltmetru(indicatie numerica sau unul analogic, dar o citire corecta) tensiunile la bornele fiecarui acumulator in situatia prezentata mai sus. Se observa la acumulatorul care a stationat la 70C tensiunea in sarcina va fi mai mica cu (0,2-05)V fata de acumulatorul care a stationat la 200C. Intre tensiune si gradul de incarcare exista o legatura directa. Daca se va masura la un acumulator tensiunea la borne de 10,5 V , gradul de incarcare este 0, iar la 11,6 V , gradul de incarcare este 50%, discutam de cazul acumulatorului in sarcina, cu consumatorii la borne. Fenomenul se explica prin faptul ca la temperaturi scazute creste vascozitatea electrolitului, acesta difuzeaza mai greu in placile pozitive si negative ale acumulatorului. Este adevarat ca si la temperaturi peste 400C, se favorizeaza descarcarile rapide. Intervalul optim pentru randamentul maxim al unui acumulator este 20-250C.

Temperatura influenteaza caracteristicile unui acumulator, pentru capacitatea nominala C 20h temperatura de referinta este 250C. Un acumulator nu se poate descarca mai repede la 200C decat la 70C!

In general conditiile din perioada de iarna si nefunctionarea acumulatorului pe motocicleta duc la scaderea parametrilor acestuia. Factorul cel mai negativ este durata de nefunctionare a acumulatorului din perioada de iarna, iar durata de viata este afectata de scaderea tensiunii sub 12V. Acumulatorul trebuie mentinut permanent incarcat, daca se masoara tensiunea unei baterii incarcate acesta va fi (13,5-14 ) V. Valoarea de 12 V este o valoare de catalog, 14V este tensiunea de referinta pentru o incarcare normala. De asemenea, temperatura exterioara reduce capacitatea acumulatorului, de ex. la -180C capacitatea scade cu 30%. Cred ca in conditiile noastre, cand motoarele stationeaza 5 luni pe an, chiar daca montam redresorul in fiecare sap. cate 20-30min si depozitam acumulatorul in incapari mai calde, mai mult de 3 ani nu poate rezista. Eu la un motor de 1000cmc, nu am mentinut acumulatorul mai mut de 3 ani, in anul urmator( al 4-lea) am cumparat altul.. gel, OK! Mentionez, am dorit sa am un acumulator cu parametrii normali, turatia electromotorului sa permita o pornire rapida a motorului.

Salut, Ma bucur ca mai sunt posesori de triumph sprint st 955i! Este bine ca ai deschis un subiect pentru aceasta motocicleta Ai un motor superb..sa-l pastrezi sanatos si sa-l conduci multi km. Da, se procura mai greu piesele in Romania, pana acum 2 ani cel de la motoland cluj se ocupau de triumph pentru piese de schimb si reparatii..in prezent nu stiu daca marca mai are reprezentanta in tara ? Este o motocicleta rezistenta la drumurile din tara si cu o stabilitate excelenta la drum. O conduc din 2006 si sunt multumit de ea, nu am avut probleme deosebite si sper sa nu am... Sa auzim de bine!

Salut, Pe aceasta pagina la pozitia 3, este explicat modul de asigurare a securitatii elevatorului in sarcina. Vezi fotografia cu parghia de protectie!

Salut, Este bine ca sunt si cateva obiectii..dar sa lamurim situatia ! Stander-ul spate l-am realizat in special pentru ungerea lantului, ofera posibilitatea de a pulveriza si curata lantul pe toate suprafetele. Pote fi folosit pe sol, dar si pe elavator, a fost realizat inaintea elevatorului si este special pentru aceasta motocicleta, triumph sprint. Cred ca este practic pentru motocicletele cu bascula monobrat pentru roata din spate, daca se incadreaza in deschiderea eelvatorului. O tija trece prin axul basculei si furcile elavalorului ridica roata din spate. Daca se doreste sa se lucreze la roata din spate( demontare lant, etrier, etc) dupa ce se ridica motocicleta pe elevator, se introduce un cric simplu cu surub sub carter sau tevile de esapament ( 30 lei se procura de la magazinele auto) si se ridica la 10 cm partea din spate a motocicletei, asigurand libertate de lucru la roata din spate si celelalte componente. Daca doresc sa lucrez la roata din fata(motocicleta pe elevator) se imobilizeaza motocicleta cu ajutorul a doua chingi(vezi foto) sau doua cale, se muta cricul spre partea din fata si se ridica fata. Daca se observa ,,chopper chock-ul " este realizat din doua parti pentru a permite demontarea elementului superior( surub si ax), se scoate partea superioara a sistemului de prindere(chopper choc) si roata si partea din fata sunt libere pentru lucru. Referitor la ce spui tu ca ,,rampa elevatoare este total inutila " practic intreg elevatorul este inutil!!?? Cand l-am proiectat si am ales sa lucrez zeci de ore, am stiut de ce ! Am o pasiune pentru scule ... am lucrat mult timp cocosat la motor si asezat pe jos sau in toate pozitile pentru a scoate un surub sau o piesa. Pentru mine este foarte util ... Ex: cand se demonteaza electromotorul sau alternatorul se reduce timpul cu 20-30%, nu mai vorbesc de calitatea operatiilor. Mai luam in calcul si sanatatea noastra, eu am 1,86 m si stiu ce inseamna sa stai aplecat 20-30 min..si dupa aceea sa te ridici ..si iar sa te apleci..! Numai bine

De retinut si important pentru securitate ! La finalul actionarii se fixeaza o tija pe o bara in cadrul de jos. Aceasta este motata pe partea inferioara a platformei(foto). Practic sunt doua tevi paralele care permit 2 pozitii pentru tija de securitate pe cadrul de baza. Astfel, platforma nu va fi suspendata pe cric, acesta se poate scoate si utiliza la o alta operatie. Sistemul asigura securitatea utilizatorului..se elimina posibilitatea unui accident, daca platforma ramane pe cric si apare o defectiune in supapa de presiune...nu trebuie sa contam f mult pe scule/echipamente, masurile de siguranta sunt importante! Cand se doreste ca platforma sa fie coborata, cricul se introduce pe sanie, se ridica 3 cm platforma, se ridica tija prin intermediul unei sfori sintetice/cablu tractiune 2 mm, se deblocheaza cricul hidraulic si platforma cu motocicleta coboara incet pe cadrul de baza. OK!

Buget estimativ: profile 4 bucx 6m , apox. 65 -70 lei bara= 280 lei , cric hidraulic max 250 lei(recomand un cric de calitate pentru a nu avea probleme cu supapa de presiune), roti 60-80 lei. Tabla 2-3 mm, puteti opta si pentru o tabla de 1mm, dar in functie de greutate va trebui sa realizati o armatura pentru platforma, nu trebuie sa se curbeze la greutatea motocicletei ! Cred ca o foaie de tabla de 2mm o puteti identifica la 60-70 lei, depinde... pot fi mai multe variante. Urmeaza ceva consumabile: discuri abrazive, electrozi, etc. Mai adaugati si suruburi pentru prinderea tablei sau nituri, vopsea(grund si culoare), energia electrica si in total nu trebuie sa depasiti 800 lei. Daca verificati pe site-uri cel mai ieftin/ made in china, nu este sub 650 euro, iar cele de caliate sunt in jur de 1500 euro. Da..la 1500 euro, dotarile sunt de marca, cric de centru, extensii laterale si piston hidraulic comandat cu electropompa s.a.m.d. Dar si acesta este OK ! eu sunt multumit pentru ca nu mai stau cocosat .. la reparatii si intretinere, lucrezi cu placere. OK! Da, o intrebare logica! Centrul de greutate al motocicletei ramane in spatele axei mediane a platformei, elevatorul nu se inclina, fara probleme, tot sistemul este stabil ! O inspiratie am avut-o de la un service auto, un elevator care ridica motoare de la sol si forma un banc pentru reparatii. Mi-a venit ideea ca se poate realiza si pentru o motocicleta, dar la dimenisuni mai mari si o structura rezistenta. In timp ce confectionezi, ai idei si dezvolti produsul . Daca este decalat jos, ocupa spatiu in garaj in starea ,,zero" , si trebuie sa adopti o alta solutie pentru cric, cand ridici sistemul se depalseaza spre tine... Si modelul foarfeca poate fi realizat, dar ai nevoie de un piston hidraulic si o electropompa. Si la acest model al meu se poate adapta un piston.. fara probleme ! Eu tin motocicleta permanent pe elevator, are functie si de loc de parcare ..de unde un alt loc si pentru el ? Cred ca in aceste 2 foto se vede mai bine rolul saniei pentru cric si structura cadrelor de rezistenta. Bara de pe cadrul de ridicare, cea care este actionata de catre cric, are un rol important ! Daca nu este rezistenta, se va curba, efortul la incovoiere este maxim pentru aceasta. Am folosit 2 profile L(cornier) 50x50(3), structura realizata rezolva problema.

Releul electromagnetic are doua circuite, unul care alimenteaza bobina electromagnetului, valoare mica a curentului, trece prin butonul de actionare si circuitul de valoare ridicata a intensitatii curentului, cel care alimenteaza claxonul prin armatura mobila. Este posibil ca in circuitul de valoare ridicata sa fie contact neuniform, caderi de tensiune si atunci nu ai tensiunea necesara. Dar si primul circuit, daca bobina are o rezistenta electrica mare, forta de atractie a electromagnetului este diminuata cu consecinte pentru al doilea circuit. Un alt releu cred ca rezova problema, daca acest claxon functioneaza in conexiune directa. Verifica si butonul, realizeaza conexiunea direct prin conductoarele care trec prin buton!

Salut si multumesc pentru aprecieri! Revin cu date tehnice. Am lucrat putin de dimineata pentru a transforma schitele in documente pdf, sunt mai clare si ofera vizibilitate. Este bine sa studiati toate documentele pentru a va contura o imagine asupra elevatorului. Cine nu a lucrat in domeniul mecanic sau al lacatuseriei, este bine sa-si caute un ajutor. Scule disponibile: de baza -transformator de sudura, polizor unghiular cu discuri de taiat si polizat, masina de gaurit cu un set de burghie 5-18mm si scule uzuale de mana. Elevatorul este format din 5 componente de baza: 1.cadrul de baza care ofera suportul pe sol si deplasarea elevatorului; 2. cadrul superior(platforma) reprezinta partea care sustine motocicleta; 3. sania pentru fixarea cricului hidraulic; 4. cadrul de sarcina maxima pentru ridicarea paltformei si asupra caruia actioneaza cricul; 5. cadrul secundar pentru ridicare; In desene am prezentat anumite dimensiuni(mm) pentru componente, dar acesteapot oscila in functie de profilul utilizat. Recomand profil rectangular 50x40 cu 2 mm grosime, este rigid si se poate suda corespunzator. Cricul este tip YATO de 2 tone, achizitie de pe net, site-uri pentru scule service auto. Trebuie sa tineti cont de dimensiunile cricului cand faceti schita elevatorului, conteaza inaltimea sa in stare de neactionare(zero) si la ridicare maxima. Alegeti de 2 tone pentru a ridica eficient, forta trebuie sa fie mare pentru ca greutatea descrie o curba in miscarea sa, nu se ridica direct pe verticala! In functie de inaltimea cricului in starea 0 , alegeti distanta intre cadre. Acest cric are h=89mm in stare de neactionare si 359 mm la ridicare maxima. Ridicarea la valoare maxima asigura o ridicare a paltformei la H max= 900 mm, o inaltime corecta pentru lucru. Mai discutam pe subiect Succes la lucru ! E 1.pdf E 2.pdf E 3.pdf E4.pdf

Salut, Chiar sunt bucuros ca doresti sa-ti construiesti unul asemanator ...te pot ajuta cu informatii, de ce sa tin secret ?! Este bine sa-ti organizezi si un buget, daca poti face totul singur si ai scule pentru aceasta lucrare, lucrurile sunt mai simple

Eu ma inscriu cu o realizare din garajul/atelierul meu - un elevator moto cu care am rezolvat ergonomia pozitiei de lucru pentru diferite operatii de intretinere curenta si reparatii la motocicleta. Tot ce vedeti in foto(elevator, stander, chopper chock) sunt realizate de persoana mea cu pasiune si multe ore de lucru

Completez si cu un stander pentru roata din spate...foarte util si relativ usor de realizat.