dedant68

Chiat vrei sa faci modificari in carter sa introduci in traductor de temperatura ulei? De aici prin conexiuni sa ajungi la bord la un aparat indicator etalonat in grade. Crezi ca merita? Sistemul de racire al uleiului este calculat pentru temperatura de varf a motorului si cum am afirmat, uleiurile actuale ofera o ungere buna la aceste temperaturii.

Am pornit cu discutia legata de cat aer este necesar pentru arderea completa pentru 1 kg de benzina, pentru care tu nu ai fost de acord- vezi pasajul de mai jos scris de tine. ,,Legat de amestec 14,7 ala este un amestec carburant pe relanti pe acceleratie este mai putin aer ,si acele nr sunt procente, ca este benzina, matanol,gaz,motorina etc...nu kg,, Ce se intampla in practica este o alta problema, reglajele se fac mecanic la carburatie sau prin setari la injectia controlata tinand cont de parametrii de corectie. Numai bine

Interesant... multe se pot fabrica cu usurinta

o sa-ti incarc eu o harta la ce m-am referit... spunem pe ce valori lucrezi si sa vedem daca este o diferenta mare ...14,7 este idealul am mai spus in teste de laborator, fabricantii pot sa foloseasca alte valori in functie de tipul de motor Un pasaj din literatura de specialitate... aici am discutat si tu nu accepti aceste valori..si motorul de motocicletea se incadreaza la aceste valori teoretice! In functie de fabricant si performante sa poate modela acest 14,7 si am vrut sa aflu de la tine cu cat oscilezi? Amestecul stoichiometric Pentru a asigura arderea completă a combustibilului din motor pe benzină este nevoie de o anumita cantitate de oxigen deci de o anumita cantitate de aer. Astfel, pentru a arde complet 1 kg de benzină avem nevoie de aproximativ 14.7 kg de aer. Dacă acest raport se păstrează (14.7:1) şi în cilindru putem spune că amestecul din cilindru este stoichiometric. Notaţia utilizată în literatura de specialitate, pentru evalua raportul aer:combustibil din motor, este litera greceasca lambda (λ). Relativ la tipul amestecului aer-combustibil din motor putem avea urmatoarele situaţii: amestec bogat (λ < 1): în acest caz combustibilul este în exces, aerul nefiind suficient pentru o ardere completă; amestec stoichiometric (λ = 1): în acest caz raportul aer-combustibil este ideal arderea fiind completă; amestec sărac (λ > 1): în acest caz aerul este în exces, arderea fiind completă dar cu exces de oxigen; Rolul sondei lambda Tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau sărac, influenţează în mod direct nivelul emisiilor poluante. Astfel în caz unui amestec bogat, combustibilul fiind în exces, arderea este parţială, rezultă emisii bogate în monoxid de carbon (CO) şi hidrocarburi (HC). În cazul amestecurilor sărace, oxigenul fiind în exces, conduce la creşterea nivelului de oxizi de azot (NOx) din gazele de eşapament. Compromisul este făcut în cazul amestecului stoichiometric, caz în care emisiile sunt la un nivel mediu pentru fiecare din cele trei componente (CO, HC şi NOx).

bmw rt 1200 si rt 850, luna trecuta am dat de ea ..nu gresesc dar 14,6 este

Mai usor...calmeaza-te, avem tot timpul din lume sa invatam ! Dar cu pasi marunti.. Fiecare deschide un subiect sa invete, practic invatam unii de la ceilalti ...ideea este sa nu tinem pentru noi si sa explicam corect ceea ce stim, dar sa nu modificam legile fizicii si ce am invatat in scoli sau stim din practica din masuratori si determinari !

Practic cand faci un reglaj la ralanti la ce valoare te raportezi..nu inteleg ce ai precizat mai sus ? Ce urmaresti de fapt ...valori neconforme cu datele de laborator/constructor implementate in memoria ECU implica probleme ...lambda intra in alt regim si de aici lucrurile se complica.

Toate datele de care vorbim, sunt date de laborator calculate... cine detine in ateliere echipamente de a masura cu exact ..putem noi sa aducem modificari de continut la aceste valori cunoscute ?! Sunt multe lucrari in care am citi de 15:1, dar mai toti producatorii de motoare Otto adopta 14,7: 1, valoari aprobate si de producatorii din SUA, recunoscuti ca benzinari ! Iar la ralanti, in toate testele este raportul 14,8-15/1, nu mai vb de motorul rece.

ai vazut mai sus ca nu ai decat 3 variante: ajustare sistem de aer dupa cel initial( variante filtre , reglaje, etc); pastrezi ce ai montat si aplici modificari la jicloare sau demontezi/tai ce ai facut si montezi sistemul initial.

Referitor la sfatul tau de a monta sistemul la loc...acesta a fost si al meu initial. Daca discutam de amestec, nu poti aborda notiunea de procente ...pentru ca nu te raportezi la un total de 100% si trebuie sa calculezi parti proportionale, la amestecul stoichiometric valorile sunt clare pentru lambda=1 , adica 14,7 kg aer pentru 1 kg benzina, sau 14,7 grame aer la 1 gram benzina, este amestecul ideal !nu am citit pana acum de procente! Celelalte valori ale cantitatii de aer produc combustie lenta( amestec sarac, mult aer) sau combusitie incompleta( aer putin). La ralanti dozajul este mai bogat decat cel ideal pentru ca umplerea cilindrilor este mai deficitara.

Solutia ta este ,,service moto'' baiatul doreste ceva optim de realizat ,,home made'' reglajul din fitru de aer in scopul de a ajunge la valoarea intiala este mai simpla... pana la urma cu ce-l avantajeaza modificarea facuta, nu ai citit ca regreta ceea ce a facut . L-ai trimis la o serie de reglaje si un alt set de jicloare .. ...

Poti rezolva problema ..dar trebuie sa aplici putina matematica, adica sa ajungi la suprafata aspiranta de aer avuta initial.. sau mai tehnic vorbind sa ai acelasi volum de aer calculat initial, dozajul stoichiometric ( 14,7 kg aer pentru 1 kg benzina) . Modeleaza filtrul de aer la suprafata initiala si totul va fi OK !

nu am montat niciodata un termometru sa masor temp. uleiului.... dar daca tu ai avut ocazia sa masori dupa o forja temp. uleiului si ai depistat ca trecut cu 30 grd peste temp. lichidului..OK!, eu stiam ca in anumite situatii ajunge aproape de temp. lichidului de racire, am scris mai sus ...radiatorul de ulei este inseriat in circuit pentru a schimba caldura cu exteriorul si a reduce din efecte.

Incearca sa aduci sistemul de alimentare cu aer la forma initiala, ai modificat debitul optim de aer ..daca ajungi si la jicloare (denumire corecta) o sa ai probleme ( ralanti, consum, noxe, etc)

adica? explica ce este neclar...poate sti mai multe

Uleiul tinde să rămână mai rece decât lichidul de răcire, radiatorul de ulei realizeaza racirea. Adesea, uleiul va fi cu 10-15 grade mai rece decât lichidul de răcire, dar se poate apropia de temperatura lichidului de răcire în unele condiţii (ex: vara, condus sportiv).Temperatura uleiului nu mai este o problema critica motoarele actuale datorita stabilitatii vascozitatii si a proprietatilor uleiului intr-o gama larga de temperaturi.

Nu are rost sa cauti printre cuvinte..si pe urma sa te documentezi ! Daca vrei un curs de electronica pot sa ti-l predau daca o sa am ocazia, Curent continuu vizualizat ca o dreapta paralela cu OX, fara variatii in timp este greu de obtinut dintr-un redresor ..Se monteaza elemente de fitrare, se folosesc redresoare comandate, etc,dar nu este cazul pentru un simplu alternator si o punte redresoare cu diode. Problema a fost de continut privind un simplu alternator, cine crezi ca este interesat de detalli, sau vrei o demonstratie matematica insotita de grafice ...

verifica nivelul uleiului si daca se aud zgomote ciudate in motor evita pornirea..posibil probleme cu pompa de ulei nu ai presiune suficienta la distributie si este un zgomot persistent. Sper sa rezolvi mai simplu.Bafta !

Nu am nevoie de explicatii, cunosc f bine domeniul..eu am reparat alternatoare si cam tot ce cuprinde domeniul electric/electronic al motocicletelor ...nu dau search pe Internet. Sunt mai multe marci care fabrica alternatoare cu rotor bobinat si ti-am explicat mai sus de ce ? Cred ca ai deschis fisierul sa vezi ca si triumph tot in aceasta categorie este..

Eroare ...esti putin in urma .. Tu sti ceva, se numeste dinam ..motocicletele moderne au alternator, sunt mai fiabile au un randament mai bun si putere specifica mai mare ! Am remediat pana in prezent 10 alternatoare la motociclete dupa 2000, toate au fost cu generator sincron, adica rotor bobinat si punte redresoare..pentru ca este alternator ! Regulatorul (RRT) are functia de mentinere a tensiunii redresate la o valoare constanta( in jurul valorii de 14V , 13,7-14,3V in functie de sarcina) iar puntea redresoare, transforma tensiunea si curentului de valoari alternative generate de alt.in marimi de valori continue. Am numai manualul de la triump, dar poti verifica si in altele -vezi in foto 31 redresor, 32 perii colectoare si 17 regulator. Esti lamurit ? Alt.doc

adica ce vrei sa sugerezi cu acest cuvant ??

Preturile afisate de marius sunt OK ! , a apreciat corect valoarea profilelor si elementele componente..iar la manopera nu a exagerat. Din foto se vede ca sunt confectionate rezistent si adaptabile pentru diferite dimensiuni ale motocicletelor.. la 80 lei ce vreti sa cumparati?!

Este bine din start sa identifici elementele care pot fi defecte si important sa verifici daca circuitele sunt alimentate. Deconecteaza RRT(releul regulator de tensiune), pune contactul pe pozitia aprinderea si masoara tensiunea intre conectorul care intra in RRT, cel figurat cu + si masa, trebuie sa ai 12 V sau tensiunea acumulatorului la acel moment. Daca ai prezenta tensiune, elimini problema alimentarii RRT, daca nu, verifica circuitul acela, este posibil sa fie o siguranta fuzibila intrerupta(fuzibil topit) sau conductor intrerupt, etc. Daca circuitul este alimentat(circuitul de excitatie al alternatorului) verifica daca la iesirea din RRT ( poate fi notat cu DF sau un grup de 2 cifre) ai tensiune, adica voltmetru indica 12V sau U baterie intre aceasta borna si masa( conductor de minus). Dar, la aceasta verificare scoti conductorul care alimenteaza excitatia alternatorului( periile colectoare). Daca ai tensiune poti spune ca RRT functioneaza un prima treapta. Urmeaza sa verifici daca circuitul de alimentare pentru excitatiei(circuitul rotoric) al alt. este continuu prin periile colectoare, rotor si cele doua polaritati. Monteaza un ohmmetru intre conectorul care se conecteaza la RRT si minus, acul trebuie sa devieze valorile sunt mici 4-10 ohm, daca valoare este mare atunci este posibil sa ai intreruperi in circuit sau periile colectoare uzate. In locul tau as face si o verificare a alternatorului pentru toate componentele, rotor, stator si ff important puntea redresoare. O dioda scutcircuitata sau intrepupa duce la nefunctionarea alt. in parametrii normali. Verifica ce este mai sus in prima etapa si mai discutam. Bafta!

Nu trebuie sa intri in panica....Probabil ca la un motor ca al tau ai 3,6 l ulei, pierzi putin dar este bine sa remediezi situatia. La presiune scazuta se va aprinde martorul ulei de la bord la ralanti.... pe urma se poate discuta de calarea motorului , dar dupa batai , etc cand functioneaza cu presiune scazuta si tu chiar continui sa circuli cu motocicleta ! Dar incearca prin strangere poate rezolvi asa. Mai conteaza si tipul de fitru/marca, cred ca ai ales un filtru conform recomandarilor pentru tipul de motor?

baiatul spune ca pierde ulei pe langa garnitura filtrului de ulei....ce capac filtru de ulei ?