dedant68

Faci afirmatii ieftine care tin de perceptia personala si nu au sens pe un topic de genul acesta. Daca tu ti-ai dus 'mobrele' la service pentru orice reparatie, este problema ta. Aici se posteaza realizari practice ale userilor care au cunostinte, abilitati si atitudini pentru tehnica.

Vlad, nu te recunosc.....vorbesti de parca nu ai motocicleta in curte! Am inteles tu te crezi ca la 23 de ani, iar noi suntem 'old-aged'. » Post actualizat in 05 Oct 2017 18:45 Scuze, acum vad si foto nr. 3, la inceput nu s-a deschis. Este OK are 2 tije blocatoare

Nu cred. Sunt unele informatii pe care le-am pus aici si le voi pune, pe care nu le gasesti pe net, iar daca sunt, acestea necesita timp pentru traducere, comparare, selectare, etc. Unele sunt date proprii experimentate din laborator sau atelier. Am simtit o mica rautate in raspunsul tau, sau asa am avut impresia, poate m-am inselat.

Salut, Este bine lucrat, dar din punctul meu de vedere trebuie sa-i asiguri o protectie mecanica( o tija blocatoare intre cadrul de baza si placa elevatorului) pentru a evita un posibil accident in cazul unei defctiuni a cricului. In plus, daca o sa ai lucrari mai avansate pe motor si cu cricul in sarcina, apar oscilatii pe verticala. In rest o lucrare reusita. Spor la lucrari de intretinere! .

@ZIDU 1. Am crezut cu ca totusi ai montat in serie un ampermetru cu excitatia unui alternator de Dacia sa vezi curentul ! Eu am montat si de aceea afirm, cauta o Dacie si verifica, te rog. 2., Este greu sa te fac sa intelegi daca ai pornit de la cea mai simpla ipoteza ‘ ce a fost inainte, oul sau gaina’ ? te legi de banala diferenta de potential electrostatic/tensiunea electrica si un banal circuit cu conductoare, bec si rezulta curentul electric. In studiul generatorului/alternatorului , la proiectare in probe se utilizeaza de bazacaracteristica CURENT-TURATIE, iar in caracteristica pe sectiunea a doua, la turatii mari, se obs ca valoarea curentului ramane la valori maxime. Este modelul de lucru/studiu denumirea “generator de curent”, si nu din obisnuita sau altceva. Sunt ingineri inaintea nostra care l-au denumit asa tinand cont de parametrii si cum se transpune alternatorul din schema constructiva in schema electrica si apoi in model de ecuatii. In toata literatura de specialitate alternatorul este tratat ca GENERATOR DE CURENT. Mai avem de tratat disjunctorului din mai multe puncte de vedere. Revin...

Nici nu am facut 20% din dinam si tu o dai inainte cu alternatorul, l-ai introdus in discutie mai sus, si faci confuzie intre excitatii pe automobilul Dacia...Nu 12 V, 13 V pentru un calcul pe excitatie, RRT inchide si deschide la DACIA circ. de excitatie intre 50-250 ori pe sec pe prima treapta , iar pe a d oua 100 ori pe sec, si atunci ai 13/ 5,5 OHM =2,4 A , iar la dinam este dublu...de aceea la RRT atat alt cat si dinam ai rezistenta de stingere care fiind conecatata in paralel cu cu infas de excit micsoreaza supratensiunile care apar datorita variatiei curentului de excitatie la deschiderea contact. RRT, iar acest curent este insemnat, iar fluxul magnetic este direct proportional cu intensitatea curentului, s.a.m.d Dar am spus, tratam gradual subiectul, nu mai aduce acum alternatorul in discutie...aici avem mult de discutat.. Apropo..te-ai convins ca este GENERATOR DE CURENT!!??

Dupa pui topicul la sectiunea SERVICE unde a fost deschis in urma cu doua zile si tu stiai de el pentru l-ai vaut si ai intrat pe el, mai discutam de aspectele tehnice. Ca fapt divers, ca tot vb. de Dacia, acolo alternatorul, clasicul 1111 pe excitatie / infasurarea rotorului are 4,5 ohm static si in jur de 5,5 dinamic, acum calculeaza curentul de excitatie aici. La dinam este mai mare, am avut si am masurat si stiu ce vorbesc. Muta topicul acolo unde este locul lui si scrie-l si corect Generatoare de c.c si generatoare de c.a (auto si moto) virgula aceea nu isi are rostul d.p.d.v gramatical.

@ZIDU 1. Te rog sa desenezi pe o foaie A4 doua rezistoare serie si doua in paralel si pe urma mai discutam... 2. Topicul dezbate si dinamuri auto(se vede in titlu) cand am spus 5-6 A m-am referit la acestea de putere, te rog sa citesti cu atentie. 3. Explicatia functionarii disjuctorului pe care ai facut-o nu are nicio logica, chiar te contrazici la final. Citeste ce ai scris, iar daca vrei sa fi cu folos, posteaza scrisul insotit de o schema electrica/de principiu/constructiva, altfel nimeni nu intelege si ne pierdem timpul. 4. Eu postez gradual dupa cum se vede, urmeaza sa tratez RRT, RI si C-D separat, am spus mai sus ca avem un releu combina, dar dupa cum stiu ca procedezi, eviti adevarul, pe urma voi posta avantaje si dezavantaje, particularizari pe moto, dupa aceea alternatorul, etc. nu ne grabim. Daca cineva chiar doreste sa inteleaga trebuie totul pus in ordine. 5. Te rog modifica titlul pentru ca a fost mare si s-a taiat si posteaza-l in . Generatoare de c.c si c.a auto si moto » Post actualizat in 04 Oct 2017 13:33 In plus, acesta este topic pentru Do It Yourself?? Asta iar in bataie de joc... » Post actualizat in 04 Oct 2017 14:06 Poti sa-l continui tu din acesta pozitie de moderator daca ai considerat ca trebuie sa fie la Do it Yourself. Ai planul de lucru mai sus, asa ca-l poti continua.

Un alt actor si o alta poveste......tensiune alternativa pe acumulator?? si de 4,5 V unde mai este redresarea? Un alt RRT asimilat de la o alta motocicleta in functie de parametrii. OEM pe ebay. Asta daca maine nu mai apare o alta poveste

Eu am spus ceva mai sus legat de acumulator..... In plus nu stiu ce aparat ai si cum masori. Ieri un amic ma toca ca nu-i mai porneste FIATUL si ca totul este ok, ca are 14,6 V pe acumulator la 3000 rot/min, etc. Verific cu AMPROBE al meu si vad ca are 12,3 V, asa ca folosind aparate de 22 lei si nu stiu ce metode de catre useri, nu poti da secvente de reparatii pe forum. Cu aparate de masura/testere de calitate se obtin rezultate in domeniul electric, asta ca sa auda si ZIDU

Episodul 2 Raspuns si pentru @petre81 Dupa cum spuneam mai sus, sunt doua infasurari in circuitul electromagnetic dinamului, infasurarea de excitatie derivatie a statorului si care produce campul magnetic inductor si infasurarea rotorica cu rol de a produce tensiunea necesara alimentarii consumatorilor si incarcarii acumulatorului. Excitatia este de tip statoric, iar rotorul genereaza tensiunea de consum, practice este invers ca in cazul alternatorului( acesta va fi tratat separat). Curentul de excitatie, care o valoare in cazul dinamurilor de putere medie, in jur de 5-6 A, alimenteaza infasurarea de excitatie(fig.1) si si astfel se produce un camp magnetic stationar in stator. Rotorul este rotit/antrenat de catre motorul m.a.s in acest camp magnetic si conform legii inductiei electromagnetice in spirele acestuia de induce o tensiune electromotoare care este redresata mecanic de catre colector, apoi este regularizata de catre releu si mai departe alimenteaza consumatorii si incarca acumulatorul. Aici este iar un alt dezavantaj al dinamului dat de prezenta comutatiei la colector, proces care apare prin schimbarea sensului curentului la trecerea sectiilor(o lamela a colectorului este conectata la o sectie de curent = o spira in rotor) dintr-o cale de current in alta. Sectiile scurtcircuitate au curenti mari si apare fenomenul de ‘cerc de foc la colector’ cu efect de uzura a lamelelor colectorului. O alta problema aparte la dinam este procesul de magnetizare a acestuia inainte de a fi conectat/montat in circuitul electric( borna 3 de la releu se deconecteaza si se conecteaza direct pentru 2-3 sec cu borna libera a excitatiei, cu conditia ca acumulatorul si dinamul sa fie conectate la masa). In prima faza, dinamul functiona impreuna cu releu regulator de tensiune(RRT), regulator/limitator de current(RC) si conjunctor-disjunctor(C-D). Pentru economie si spatiu, dar si pentru fiabilitate, RRT, RI si C-D s-au combinat intr-un singur ‘device’ numit releu regulator. Aceste relee pot fi cu circuite magnetice separate sau cu tranzistoare. Conexiune dinam-releu-acumulator.pdf

Nici eu nu stau cu timpul prea bine. De acord cu completari.

In stare statica/alternatorul nu este pus in miscare cu aparatul de masura numit ohmmetru se fac masuratorile pentru rezistenta de izolatie. Cand spui ca ai gasit ceva prin manual de genul de mai sus, posteaza si pagina, asa este corect! Inlocuind acumulatorul de motocicleta cu cel de auto ai adus un plus de energie cu un acumulator de 45 Ah sau mai mare(depinde de acumulatorul auto) fata de 10 Ah cat are cel moto. Acumulatorul are rol de compensator de energie, practic ai ajutat sistemul de generare/incarcare. Nu stiu cum ai masurat si ce ai masurat, dar respecta o ordine a etapelor, altfel nu ai nicio concluzie: - acumulator incarcat ( 12,7V minim). - la verificari in sarcina/alt. in functiune pentru a verifica tensiunea debitata dupa regulator(RRT), acumulatorul va fi conectat in circuit!! - verifica tensiunea la iesirea RRT apoi tensiunea pe bornele acumulatorului la 5000 rot/min si compara. - verifica rezistenta de izolatie a infasurarilor statorului fata de masa/ corpul alternatorului, aici alt. nu functioneaza ( ohmmetru) trebuie sa fie infinit - tensiunea generata de statorul alt. conductoare galbena, este tensiune alternativa, atentie la domeniul de msurare. Sunt valori care indica un acumulator defect, dar se verifica cu un tester de sarcina. De asemenea, poate fi un conductor la masa din sistemul alt.-RRT-acumulator, dar verificari corecte.

Se masoarea rezistenta de izolatie intre iesirile din stator si masa cu alternatorul functionand, iar rezistenta trebuie sa fie infinit, aceasta este masuratoare relevanta.

Salut, Asa cum am promis in vara, deschid un topic centrat de generarea, redresarea, reglarea sin distributia energiei electrice din instalatia electrica a autovehiculelor. Este bine sa incepem cu 'inceputul' si de aceea am dat startul cu generatorul de curent continuu/dinamul, chiar daca nu se mai utilizeza in tehnica moderna, dar este totusi o baza utila. Interventiile constructive, intrebarIle, probleme intalnite, experienta voastra sunt UTILE. Cei cu mistouri, va rog sa va abtineti. Multumesc! Sezonul 1, episodul 1 Dupa cum se stie, generatoarele de curent au rolul de a alimenta cu energie electrica in timpul functionarii motorului cu ardere interna consumatorii din instalatia electrica a automobilului sau motocicletei, dar si asigurarea incarcarii acumulatorului. Initial s-a utilizat dinamul(generator de c.c cu excitatie in derivatie), dar in prezent, atat pe automobile si motociclete se utilizeaza alternatorul(generatorul de curent) conectat la sistemul de redresare, urmat de cel de regularizare a tensiunii(mentinerea constanta la valoarea de 14,4-14,5 V c.c). Atat dinamul cat si alternatorul functioneaza in paralel cu acumulatorul si releul regulator de tensiune(RRT). DINAMUL Functioneaza impreuna cu regulatorul de curent pentru limitarea valorii maxime a acestuia, dar si cu un conjunctor-disjunctor(releu de curent invers) cu rol de conecta si deconecta dinamul cu acumulatorul. Constructia dinamului este mai complexa decat a unui alternator, de aici si masa mai mare si dificultati in exploatare si intretinere. Parti componente: 1. Stator (carcasa, poli magnetici cu infasurarea de excitatie in derivatie) 2. Rotor (arbore, miez magnetic, infasurare, colector, portperii, perii colectoare) 3. Elemente auxiliare( lagare, elemnente electrice pentru conexiune, piese de legatura, etc) Dinamul debiteaza o valoare redusa a tensiunii la turatia de ralanti si zero cand motorul cu ardere interna nu functioneaza si de accea se foloseste impreuna cu un releu numit conjunctor-disjunctor(C-D) care cupleaza dinamul cand tensiunea generata de acesta este egala sau mai mare decat a acumulatorului, si il deconecteaza de la acumulator cand tensiunea generata este mai mica. Astfel, se evita descarcarea acumulatorului prin infasurarea rotorica a dinamului care este < 1 ohm si supraincalzirea/distrugerea acestuia. Practic, conjunctorul-disjunctorul este un releu electromagnetic cu contacte care se inchid si deschid sub actiunea unui camp magnetic in functie de valoarea/diferenta dintre tensiune generata de catre dinam si tensiunea acumulatorului. In plus, la bordul automobilului/motocicletei exista o lampa de culoare rosie care are circuitul de alimentare intre dinam si acumulator si in paralel cu contactele C-D. Lampa primeste diferenta dintre tensiunea acumulatorului si cea a dinamului. Cand dinamul nu se roteste sau genereaza o tensiune electrica < tensiunea acumulatorului, lampa lumineaza intens, iar pe masura ce tensiunea generata de dinam creste, lampa lumineaza mai slab si practic se stinge la inchiderea contactelor C-D. ..........

Salut, Chiar daca nu am concediu generos in acesta vara si canicula nu ne da pace, impreuna cu doi amici am decis sa facem un traseu in care sa punctam cateva obiective istorice ale neamului romanesc. Motoare: Kawasaki zx12r Yamaha R6 Suzuki gs 500 ZIUA 1/10 august 2017 Voinesti- Targoviste - Ploiesti- Brasov- Cetatea Rupea(Orasul Rupea)-Saschiz- Sighisoara- Statiunea Bazna(cazare Casa Bazna/jud.Sibiu) Distanta parcursa_318 km ZIUA 2/11 august 2017 Bazna- Blaj- Cetatea Alba Iulia - Palatul Corvinilor/ Huniazilor- Hateg(cazare Casa Armioni) Distanta _210 km ZIUA 3/12 august 2017 Hateg- Ulpia Traiana Sarmizegetusa(jud.Hunedoara) - Defileul Jiului - Petrosani - Ramnicu Valcea - Pitesti - Targoviste - Voinesti Distanta _440 km DISTANTA TOTALA PARCURSA = 968 km / traseu bun pentru motoare de viteza. Numai bine,

@ ZIDU Cand am afirmat in urma cu doua luni ca esti paralel de domeniul electric te-ai suparat, dar se pare ca tu continui sa demostrezi si sa argumentezi ce am spus. De retinut!! Pe a stabili o data dupa 3 pagini, ALTERNATORUL ESTE UN GENERATOR SINCRON DE CURENT !!!!! Nu o sa ia foc nimic in instalatie nu mai aberati cu exemple puerile, pentru ca odata cu cresterea turatiei si a frecventei de magnetizare, alternatorul se satureaza si valoarea curentului se AUTOREGLEAZA la o valoare care este nepericuloasa, si de aceea nu se impune un REGULATOR DE CURENT, practic in instalatia electrica moto/auto exista numai regulatorul de tensiune. Nu confundati generalorul de curent/alternatorul cu generator de tensiune actionat de motor termic tip Honda s.a.m.d pentru U=230V c.a , 50 Hz SI EX. 6500 W, care este tot un generator de curent + un stabiliaztor de tensiune. Cand o sa am timp o sa deschid un topic dedicat pentru: -alternatoare moto; -sursa de tensiune; -sursa de curent;

1. Ulei 10 W 40 dar AMSOIL, este o marca care ofera garantie in ceea ce face. Il folosesc de 3 ani si sunt multumit. 2. Bujiile se pot schimba si fara demontari in plus, dar cu cateva scule adaptate si mai multa rabdare. Da, furtunul flexibil este de mare ajutor. 3. Amortizorul de ghidon da si un plus de "look" la motocicleta, este util tinand cont de drumurile din Romania chiar daca furca este in parametrii. Cei 400 euro nu reprezinta o suma exorbitanta tinand cont ca sistemul complet nou este mult mai mult, iar produsul este intr-o stare exceptionala, l-am cuparat a doua zi, bine putin mai jos la pret, dar multumit de el. Cu 400 euro nu stiu daca poti cumpara o furca echipata cu etrieri din categoria 2003 in sus, sa fie si functionala in parametrii, mai greu.... Ce zici de un Power Commander III pentru motorul tau sa ajustezi consumul? Sau deja ai instalat, sorry for it.

Salut, Problema ta nu se rezolva pe forum, pentru ca: 1. Montajul aparatului in circuit nu este cel corect. 2. Datele furnizate de tine nu sunt edificatoare, practic sunt incorecte. 3. Defectiunea se incadreaza intr-o alta secventa de diagnosticare care necesita alte echipamente adecvate domeniului electric/electronic moto. Solutie: contact cu un atelier specializat diagnosticare si reparare echipamente si instalatii electrice auto/moto. Numai bine,

Vreau sa discuta putin. Lasa-mi un nr de telefon aici sau pe p.m.

Sincer, in realitate nu l-am vazut pe zx12, l-am mai vazut prin foto pe motoare zx12 din UK, si intr-o foto pe un zx `12 an de fabricatie 2005, era un moto din Brasov la vanzare prin 2013, super echipat si la 7500 km, dar l-am pierdut. Acum te intreb daca prinderea pe ghidon este pe surubul central, sau trebuie o alta modificare pe placa ghidonului( nu se vede clar in foto). In principiu putem discuta despre acest item. Numai bine,

Happy to help !

Incarca cateva foto sa-l vedem.

Nu au materie/materiale, dar au materie cenusie

RRT-ul "poate" sa fie o cauza pentru acumulator, dar nu si pentru bobina, daca discutam de TCI.