dedant68

Nici eu nu stau cu timpul prea bine. De acord cu completari.

Salut, Asa cum am promis in vara, deschid un topic centrat de generarea, redresarea, reglarea sin distributia energiei electrice din instalatia electrica a autovehiculelor. Este bine sa incepem cu 'inceputul' si de aceea am dat startul cu generatorul de curent continuu/dinamul, chiar daca nu se mai utilizeza in tehnica moderna, dar este totusi o baza utila. Interventiile constructive, intrebarIle, probleme intalnite, experienta voastra sunt UTILE. Cei cu mistouri, va rog sa va abtineti. Multumesc! Sezonul 1, episodul 1 Dupa cum se stie, generatoarele de curent au rolul de a alimenta cu energie electrica in timpul functionarii motorului cu ardere interna consumatorii din instalatia electrica a automobilului sau motocicletei, dar si asigurarea incarcarii acumulatorului. Initial s-a utilizat dinamul(generator de c.c cu excitatie in derivatie), dar in prezent, atat pe automobile si motociclete se utilizeaza alternatorul(generatorul de curent) conectat la sistemul de redresare, urmat de cel de regularizare a tensiunii(mentinerea constanta la valoarea de 14,4-14,5 V c.c). Atat dinamul cat si alternatorul functioneaza in paralel cu acumulatorul si releul regulator de tensiune(RRT). DINAMUL Functioneaza impreuna cu regulatorul de curent pentru limitarea valorii maxime a acestuia, dar si cu un conjunctor-disjunctor(releu de curent invers) cu rol de conecta si deconecta dinamul cu acumulatorul. Constructia dinamului este mai complexa decat a unui alternator, de aici si masa mai mare si dificultati in exploatare si intretinere. Parti componente: 1. Stator (carcasa, poli magnetici cu infasurarea de excitatie in derivatie) 2. Rotor (arbore, miez magnetic, infasurare, colector, portperii, perii colectoare) 3. Elemente auxiliare( lagare, elemnente electrice pentru conexiune, piese de legatura, etc) Dinamul debiteaza o valoare redusa a tensiunii la turatia de ralanti si zero cand motorul cu ardere interna nu functioneaza si de accea se foloseste impreuna cu un releu numit conjunctor-disjunctor(C-D) care cupleaza dinamul cand tensiunea generata de acesta este egala sau mai mare decat a acumulatorului, si il deconecteaza de la acumulator cand tensiunea generata este mai mica. Astfel, se evita descarcarea acumulatorului prin infasurarea rotorica a dinamului care este < 1 ohm si supraincalzirea/distrugerea acestuia. Practic, conjunctorul-disjunctorul este un releu electromagnetic cu contacte care se inchid si deschid sub actiunea unui camp magnetic in functie de valoarea/diferenta dintre tensiune generata de catre dinam si tensiunea acumulatorului. In plus, la bordul automobilului/motocicletei exista o lampa de culoare rosie care are circuitul de alimentare intre dinam si acumulator si in paralel cu contactele C-D. Lampa primeste diferenta dintre tensiunea acumulatorului si cea a dinamului. Cand dinamul nu se roteste sau genereaza o tensiune electrica < tensiunea acumulatorului, lampa lumineaza intens, iar pe masura ce tensiunea generata de dinam creste, lampa lumineaza mai slab si practic se stinge la inchiderea contactelor C-D. ..........

Salut, Chiar daca nu am concediu generos in acesta vara si canicula nu ne da pace, impreuna cu doi amici am decis sa facem un traseu in care sa punctam cateva obiective istorice ale neamului romanesc. Motoare: Kawasaki zx12r Yamaha R6 Suzuki gs 500 ZIUA 1/10 august 2017 Voinesti- Targoviste - Ploiesti- Brasov- Cetatea Rupea(Orasul Rupea)-Saschiz- Sighisoara- Statiunea Bazna(cazare Casa Bazna/jud.Sibiu) Distanta parcursa_318 km ZIUA 2/11 august 2017 Bazna- Blaj- Cetatea Alba Iulia - Palatul Corvinilor/ Huniazilor- Hateg(cazare Casa Armioni) Distanta _210 km ZIUA 3/12 august 2017 Hateg- Ulpia Traiana Sarmizegetusa(jud.Hunedoara) - Defileul Jiului - Petrosani - Ramnicu Valcea - Pitesti - Targoviste - Voinesti Distanta _440 km DISTANTA TOTALA PARCURSA = 968 km / traseu bun pentru motoare de viteza. Numai bine,

@ ZIDU Cand am afirmat in urma cu doua luni ca esti paralel de domeniul electric te-ai suparat, dar se pare ca tu continui sa demostrezi si sa argumentezi ce am spus. De retinut!! Pe a stabili o data dupa 3 pagini, ALTERNATORUL ESTE UN GENERATOR SINCRON DE CURENT !!!!! Nu o sa ia foc nimic in instalatie nu mai aberati cu exemple puerile, pentru ca odata cu cresterea turatiei si a frecventei de magnetizare, alternatorul se satureaza si valoarea curentului se AUTOREGLEAZA la o valoare care este nepericuloasa, si de aceea nu se impune un REGULATOR DE CURENT, practic in instalatia electrica moto/auto exista numai regulatorul de tensiune. Nu confundati generalorul de curent/alternatorul cu generator de tensiune actionat de motor termic tip Honda s.a.m.d pentru U=230V c.a , 50 Hz SI EX. 6500 W, care este tot un generator de curent + un stabiliaztor de tensiune. Cand o sa am timp o sa deschid un topic dedicat pentru: -alternatoare moto; -sursa de tensiune; -sursa de curent;

1. Ulei 10 W 40 dar AMSOIL, este o marca care ofera garantie in ceea ce face. Il folosesc de 3 ani si sunt multumit. 2. Bujiile se pot schimba si fara demontari in plus, dar cu cateva scule adaptate si mai multa rabdare. Da, furtunul flexibil este de mare ajutor. 3. Amortizorul de ghidon da si un plus de "look" la motocicleta, este util tinand cont de drumurile din Romania chiar daca furca este in parametrii. Cei 400 euro nu reprezinta o suma exorbitanta tinand cont ca sistemul complet nou este mult mai mult, iar produsul este intr-o stare exceptionala, l-am cuparat a doua zi, bine putin mai jos la pret, dar multumit de el. Cu 400 euro nu stiu daca poti cumpara o furca echipata cu etrieri din categoria 2003 in sus, sa fie si functionala in parametrii, mai greu.... Ce zici de un Power Commander III pentru motorul tau sa ajustezi consumul? Sau deja ai instalat, sorry for it.

Salut, Problema ta nu se rezolva pe forum, pentru ca: 1. Montajul aparatului in circuit nu este cel corect. 2. Datele furnizate de tine nu sunt edificatoare, practic sunt incorecte. 3. Defectiunea se incadreaza intr-o alta secventa de diagnosticare care necesita alte echipamente adecvate domeniului electric/electronic moto. Solutie: contact cu un atelier specializat diagnosticare si reparare echipamente si instalatii electrice auto/moto. Numai bine,

Vreau sa discuta putin. Lasa-mi un nr de telefon aici sau pe p.m.

Sincer, in realitate nu l-am vazut pe zx12, l-am mai vazut prin foto pe motoare zx12 din UK, si intr-o foto pe un zx `12 an de fabricatie 2005, era un moto din Brasov la vanzare prin 2013, super echipat si la 7500 km, dar l-am pierdut. Acum te intreb daca prinderea pe ghidon este pe surubul central, sau trebuie o alta modificare pe placa ghidonului( nu se vede clar in foto). In principiu putem discuta despre acest item. Numai bine,

Happy to help !

Incarca cateva foto sa-l vedem.

Nu au materie/materiale, dar au materie cenusie

RRT-ul "poate" sa fie o cauza pentru acumulator, dar nu si pentru bobina, daca discutam de TCI.

TCI, are circuit de initiere/sau de ignition timing si un circuit darlington in serie cu primarul bobinei. Posibil un curent pe colectorul comun a celor doua tranzistoare care este peste valoare/ necontrolat si apoi alimenteaza primarul. Daca ar verifica bobina sa prezinte valorile rezistentelor pe infasurari, am putea trage cateva concluzii.

Asta inseamna zeci de pagini de postari si comentarii, si iesim din topic, apoi ZIDU sterge tot, si ce folos! Eu am expus exact istoricul/evolutia sistemelor, ce este sus se gaseste pe tipuri de motociclete.

Sa dam cu zarul sa vedem care este tipul de CDI: -CDI old sistem(cu condesator); -CDI cu comutator electronic\SCR -CDI tip AC-CDI; -battery CDI; -CDI cu avans automat la aprindere;

Salut, Daca tot vorbesti de scurtcircuit, presupun ca ai avut probleme si cu sigurantele fuzibile pe anumite circuite? Sau nu? Ai nevoie de un electrician auto sau moto sau 'Electric and Electronic Service Moto Dron /EESMDD'. Bafta,

Un vechi proverb spune: ''Nu inghiti inainte de a mesteca" OK, ai ales cale corecta sau logica unei diagnoze la instalatia electrica a unei motociclete. Tinem legatura.

Ti-am explicat mai sus ca aparatul tau indica 0,4 ohm, puctul/virgula este dupa al doilea ZERO, sunt doua zerouri pentru valorile intregi. Iar ce vrei tu sa cumperi au 01.0 ohm, adica 1 ohm, mult mai mare decat valoarea de catalog...nu te arunca in cumparaturi pana nu ai concluzii corecte! La fel, exact ce iti spuneam mai sus, tensiunea de 13V la RALANTI este SUB valoarea limita!! Limita inferioara este de 13. 7 V , acesta trebuie sa fie pe acumulator, iar la 5000 rot/min ai exact la limita!!( verifica si service manual si vezi valorile). Ai de verificat sistemul de generare-reglare-stocare energie: -starea acumulatorului min 12,7 V pe acumulator cu bornele deconectate; -pierderid de curent in instalatie( max 50 mA) -tensiunea pe faze la alternator; -conexiuni laternatori -RRT; -starea RRT; -conexiuni RRT -masa, etc - and so on/..... PLUS ce ti-am spus mai sus despre circuitul de aer si bujii. Dupa aceea decizi prin comparatie cu valorie normale ce trebuie sa faci !

Se intelege.... Mai sunt de verificat: de exemplu probleme pot exista la ralanti daca tensiunea pe acumulator nu este in parametrii. Ai masurat valoare tensiunii pe acumulator la ralanti? Ar trebui sa verifici daca aceste codul bujii sunt pentru tipul e motor si tipul de filtru. O curtare a filtrului nu rezilva totul. Trebuie sa faci cateva schimbari pentru ca nu cunosti cati km s-a mers cu bujiile, filtru de aer, etc.

La prima vedere par putin duse catre un amestec bogat. Verifica circuitul de aer al motorului in special filtrul de aer. La fel, de verificat si contactele fiselor cu bujiile. Ai schimbat bujiile pana in prezent?

Salut, Aparatul a fost setat pe domeniile de masurare corect, dar valoarea indicata pentru infasurarea primara de multimetru/ohmmetru este 0,40 ohm nu 0,04 ohm cum ai prezentat ! Practic abaterea fata de maximum indicat in manual (0,23 ohm ) pentru circuitul primar este mica/nesemnificativa. Verifica starea bujiilor. Bafta,

1. Sa inteleg ca repari numai motociclete 'vintage' pentru care nu mai gasesti manuale? Si daca ai motocicleta ta din semnatura la reparat ce faci? 2. Faci confuzie intre termeni: diagnostic este folosit de medici, un rezultat dat in urma unei consultari medicale pentru un pacient. In auto/moto termenul folosit este DIAGNOSTICARE procesul prin care se stabilesc cauzele unei functionari anormale pe baza valorilor/rezultatelor obtinute in urma unor probe. Aici discutam de CAUZE si rezultatele lor= DEFECTIUNI.

Haynes Manuals sunt total diferite de Service Manuals. Haynes sunt publicate de britanici pe baza experientelor teoretice si practice ale unor mecanici si inginer, pe cand manualul de reparatii/service este publicat de firma producatoare a motocicletei sau auto. Cand se fac interventii de natura mecanica sau electrica la o motocicleta se consulta SERVICE MANUAL !

Salut, Cele mai afectate componente in acest sistem de pormire-generare energie/incarcare sunt acumulatorul si demarorul. Depinde de ce traseu ai zilnic pentru a decide ce cale alegi, oprire motor la semafor sau nu. Cei mai multi producatori asigura o durata de viata a electromotorululi pentru 10 ani sau 100.000 km, sau mai exact 30.000 cicluri pornire-oprire. Acumulatorul se reface complet/incarcarca 100%, dupa 10 km de mers de la ultima pornire( grafic/foto), astfel ca ciclul de pornire mers 1,5 vkm, apoi stop si iar pornire, etc. de mai mult de 10 ori pe zi duc la scadere duratei de viata a acumulatorului cu 50%. Recomandare pentru sistemul clasic de pornire-oprire este de max. 10 porniri/opriri pe zi, iar valoarea ideala pentru durata maxima de viata a acumulatorului si electromotorului/demarorului este de 5 . Numai bine,

Procedura gresita de rezolvare a defectiunii de la inceput.