dedant68

Salut, 1. In primul rand trebuie sa faci o masurarea initiala a acumulatorului. Pentru un acumulator in stare buna/incarcat, cu motorul nepornit, tensiunea la borne trebuie sa fie in intervalul (12,7-13,1) V. 2. Conecteaza contactul pe ON/Ignition pe ON si apoi faza lunga, DAR motor nepornit. Tensiunea pe acumulator nu trebuie sa scada sub 12,4 V pentru 30 secunde. Daca acumulatorul a trecut testul, poti trece la o verificare dinamica. 3. La turatia de ralanti, tensiunea pe acumulator trebuie sa fie in intervalul ( min 13,6-14,9 max.), valoarea optima/recomandata este de 14,5V. La conectarea fazei de drum o sa ai o usoara scadere a tensiunii la bornele acumulatorului, cu (0,1-0,2) fata de valorile de referinta. Dar, repet, un sistem de incarcare cu o functionare corecta(alternator-redresor-releu regulator de tensiune) si un acumulator in parametrii, trebuie sa debiteze la bornele acumulatorului(pentru ca aici este punctul final de masurare) 14,5 V. Bafta,

Intentionam la anul sa extindem circuitul la 5 zile/4nopti si este posibil sa facem intrarea tot prin Moldova. O sa luam in calcul si Tecuci, practic urmarim sa atingem cat mai multe obiective de cultura si istorie. Nu am strabunici ingropati la Marasesti, dar sunt multi ani de cand nu am mai trecut pe acolo si chiar doream sa-l revad! Am uitat sa apunctez starea drumurilor min si max: Harghita( nota 9,50) / Gheogheni -Tusnad o placerea sa conduci! Culoarul Rucar -Bran ( nota 3,50)

Salut, Excursie moto: 17-19.08.2018 Motociclete: Kawasaki zx12r si Yamaha r6 Numar participanti: 4 17 august 2018, 314 km Targoviste ---(DN72)----------Ploiesti-----(E577)---------Buzau--------(E85)-------Focsani-------(E85)-----Marasesti------(E85)------Bacau Obiective vizitate: Municipiul Focsani, Mausoleul Marasesti, Municipiu Bacau (zona centrala) Cazare-Pensiunea Karisma, Bacau 18 august 2018, 324 km Bacau----- (DN15)----Manastirea Varatic – Manastirea Agapia –Humulesti – Defileul Bicaz -----Lacul Rosu-----(DN12C)------Gheorgheni-----(E578)--------Tusnad Bai Obiective vizitate: Manastirea Varatic, Mormantul poetei Veronica Micle, Manastirea Agapia, Casa memoriala a scriitorului Alexandru Vlahuta, Casa memoriala Ion Creanga - Humulesti Cazare – Pensiunea Maya, Tusnad Bai 19 august 2018, 264 km Tusnad BaI-----37Km(E578)-----Sf.Gheorghe------32Km(E578)------Brasov-----48Km(E60)--------Rucar Bran -----Targoviste Numai bine,

Salut, Poza...greu de gasit! Dar schema electrica te ajuta foarte bine. 1. Doua contacte principale care conecteaza unul cu + de la acumulator si celalalt cu electromotorul de pornire/demarorul si apoi la masa. 2. Armatura mobila/contactul mobil pus in miscare de catre bobina alimentata prin (MINUS) - conductor VERDE-ROSU si PLUS conductor GALBEN-ROSU, iar acesta vine de la butonul de start(Starter Switch). 3. Din unul dintre cele doua contacte fixe (cel care se conecteaza cu acumulatorul) se inseriaza siguranta principala de 30A (ROSU) cu contactul principal/cheia contact. Bafta!

Da, la prima vedere pare un Titanium cu sticker Yoshimura, dar dupa cum spui este o Yoshimura autentica. Sa faci si o verificare a tensiunii pe acumulator generata de catre sistemul alternator-regulator de tensiune(14,2-14,3) V. De regula, dupa 25-30K apar probleme la zx12. De asemenea, verificarea uleiului(putin peste linia mediana), multe ZX 12 au avut avarii la motor de la lipsa nivelului de ulei (consum si neverificare periodica). Cred ca ti-ar trebui 'crash pads' pe spate, plus ca te ajuta la ridicarea rotii spate/bascula cu ajutorul stander-ului(chiar ai nevoie pentru intretinerea lantului). Orificiile de montaj sunt in bascula. PS. Inseamna ca fiul este 'motociclist in devenire' Numai bine,

Frumoasa motocicleta! Vad ca ai toba originala si mai multe pe ea pastrate 'from factory'. Dar, ai mare grija la echipament!

Asa este la inceput cand schimbi clasa moto pana te obisnuiesti cu noua pozitie, oricum mai mult de 100 km nu poti sa stai pe ea, ai nevoie de pauze, si mai ales daca ai si pasager... Anvelopa pe spate se 'duce' repede( 5000-7000 km) datorita cuplului mare la roata. Uzura mai depinde de marca anvelopei cat si de stilul de condus.

Salut, Bine ai venit 'in the club' , dar ce sa zic? In RO sunt din ce in ce mai putine ZX12. Motorul tau are km putini, nu trebuie sa-ti faci probleme din punct de vedere al functionarii daca a fost corect intretinut. Tu trebuie sa-i acorzi o atentie sporita privind pachetul de mentenanta, si aici ma refer in special la ulei(parametrii, calitate si pastrarea nivelului in baie putin mai sus de linia de mijloc a vizorului). Daca ai un istoric al interventilor la motor cu atat mai bine, daca nu, trebuie sa-ti planifici anumite lucrari( schimb de: ulei, lichid de racire, lichid de frana; reglaj lant, placute de frana, etc.). Dupa ce o sa iesi la drum este posibil sa depistezi si alte probleme. Este un motor care iti ofera senzatii tari, dar mare grija la viteza...si mare atentie la curbe; este o motocicleta grea si o sa 'transpiri' putin ca sa o pastrezi pe trasa curbei. Ceva foto?! Numai bine,

.......

Nu, ai inteles gresit. Don't be offended

Ai dreptate Luv, de multe ori si au am asteptat sa vad daca solutiile pe care le-am dat au rezolvat problema. Da, unt bikeri care posteaza rezultatul final 'da functioneaza sau nu ' si foarte putini adauga si magicul cuvant 'Multumesc!' Dar cei mai multi nu mai posteaza ce s-a intamplat in final, si sunt sigur ca 80% si-au rezolvat problema expusa ! Aici eu nu inteleg?

Nu uitati de rozatoare, am un motor de 15.000 euro 'tinut bine in garaj' omul plecat in strainatate, si are instalatia electrica tocata in 30 de locuri. Izolatia/PVC -ul este dulce si place mult la sobolani si soareci. » Post actualizat in 01 Dec 2017 05:00 Nu uitati de rozatoare, am un motor de 15.000 euro 'tinut bine in garaj' omul plecat in strainatate, si are instalatia electrica tocata in 30 de locuri. Izolatia/PVC -ul este dulce si place mult la sobolani si soareci.

Circuit interior intre celule afectat din cauze diferse: socuri, calitate slaba materiale, etc. Dupa cum vezi, el se reface in anumite conditii la cresterea curentului de incarcare sau pornire, dar are o functionare aleatorie, practic nu o ofera o stabilitate in functionare. Verificarea cea mai buna se face cu un tester pentru acumulatori in care se verifica comportarea la sarcina/curentul de pornire. Masurarea dupa incarcare a tensiunii, indica gradul de incarcare, dar nu este edificatoare privind sarcina/ a suporta curentii mari. In functie de tensiunea la borne in gol se poate aproxima starea de incarcare a acumulatorului: 2,6 V acumulator incarcat 100 % ; 12,4 V ................................. 75 % ; 12,2 V.................................. 50 % ; 12,0 V ................................. 25 % ; 11,9 V........ .....................descarcat; Poate avea o tensiune de 12,6 V si indica teoretic o incarcarcare completa, dar ai surpriza ca aceasta sa nu poata furniza curentul necesar pentru pornirea unui motor. Pentru a verifica capacitatea acumulatorului de a furniza curentul necesar se va masoarea tensiunea la borne in sarcina(test foto). Pentru aceasta, acumulatorul trebuie sa fie incarcat in proporţie de minim 75 % (tensiunea la borne mai mare sau egală cu 12,4 V), apoi se va fi conecta la o sarcina ce va consuma de trei ori mai mult curentul nominal inscris pe aceasta, timp de maxim 15 secunde. Pentru a trece testul, acumulatorul trebuie sa aiba la final o tensiune la borne de minim 9,6 V. Daca nu poti sa-i faci un test, verifica daca isi mentine tensiunea la cel putin 12,4 V in gol, daca nu UN ALT ACUMULATOR.

Salut, Rosu, Alb, Verde si Negru se conecteaza cu CDI/Electronic Power Unit Galben se conecteaza la releul regulator de tensiune Daca pastrezi acelasi tip de CDI cu parametrii specificati, nu este nicio problema, conectorul/mufa intra direct. Daca doresti modificari si alegi un alt CDI, atunci ai nevoie si de configuratia conexiunilor acestuia. Adica, trebuie sa identifici corect pe noul CDI intrarea tensiunii din statorul altertnatorului ( 3 conductoare) + intrarea Pick-up sensor(pulsul de comanda pentru aprindere). CDI-ul tau actual cred ca este pe varianta cu 4 intrari din alternator si patru iesiri. Bafta,

Discutia brand-ul uleiurilor este fara sfarsit, care este cel mai bun/performant si low price, etc. Probabil ca ai vazut ca pe cadrul capotei BMW recomanda Castrol, recomanda dar nu "insista". Este alegerea ta privind tipul de ulei. Daca vreau sa tin cont de un anumit brand, atunci ma indrept spre AMSOIL, acest brand il folosesc de 3 ani la Kawasaki ZX12, si sunt multumit de valentele motorului, ambreiajului si cutiei de viteze cu Motul 300 V. In plus, nu sunt de acord cu aditivarea uleiului, un ulei calitativ nu mai are nevoie de aditivi, daca indeplineste conditiile API si ACEA low SAPS atunci este corect. Sunt multe cazuri cand aditivare in ulei a cauzat problemei in catalizator. » Post actualizat in 30 Nov 2017 08:02 Povesti, deschiderea clapetei se face de la sofer, este o clapeta pe stalpul de la usa, usor de actionat. Mini Coper nu consuma ulei, sau mai vrei un client in plus la E NUL

Nici nu imi fac probleme privind tehnica acestei masini, sunt interventii normale pe care trebuie sa le faci daca nu ai un istoric bine definit. Stiu ce a facut primul proprietar si stiu ce am eu de facut mai ales ca am toate conditiile la domiciliu sa lucrez( SDV-uri, scule, echipamente, etc.). Primul impact l-am avut cu un Cooper in 2013 in UK, iar de atunci mi-am propus ca urmatorul auto sa fie Mini Cooper. A intrat in etapa de igienizare si verificare, practic urcat si pe elevator si vizualizat/identificat eventuale probleme tehnice. Schimburi/interventii pana in prezent: -filtru aer MAN; -bujii BERU Z336; -anvelope pentru iarna; iar ca design interior: nuca schimbator de viteze si maner+buton decuplare frana de mana; Urmeaza: -schimb ulei motor(Castrol Edge 5w 30); -schimb ulei cutie viteze( Castrol SMX-S 75W 90); -cele doua protectii PVC longitudinale caroserie zona inferioara; -far stanga(prezinta o mica fisura); -interventii pe suspensia sport spate/up grade; In plus pentru mine este o placere sa-l conduc si sa-l intretin se numeste masina de SUFLET Apropo, ai fost la intalnirea MyMiniDays / MMD de la Paltinis din iulie anul acesta?

Orice tip/marca de auto are problemele specifice pe partea electrica sau mecanica. Din punctul meu de vederea, pasiunea intrece grija pentru defectiuni.

Multumesc! Este cutie Getrag, motor 1600 cmc benzina, 88 KW, fabricatie luna 10/2006, 114.000 km reali la bord. BMW a pus eticheta pe cutia de viteze ca uleiul este ' long life' , dar trebuie schimbat la 80-100 k, nu poti lasa un ulei in cutie 200 k!

Sunt pasionat de 'home made' asa ca nu o sa-mi ies din mana , dar posibil sa ma 'friga' la buget. Si eu am citit inainte de a cumpara acest MINI, multe defectiuni apar si din neglijenta de de respecta un grafic de verificari si reparatii, iar unele sunt din erori de exploatare.

Ne-am invatat sa stam la volan si sa conducem, iar daca masina are o problema, ECU sa ne avertizeze prin diferite lampi la bord, ce sa zic,comoditate maxima. Mai ridci capota la 2 sap, mai verifici si uleiul si iti mai arunci un ochi, etc. Depinde de configuartia electronica, se poate ca la nivel minim de ulei sa se aprinda lampa galbena MIL(Malfunction Indicator Lamp) la bord si sa te avertizeze ca ai o probleme. Pe tester nu apare nimic/niciun cod de eroare, dar singurul loc unde trebuie sa verifici este nivelul de ulei. In alte cazuri se aprinde direct lampa de avarie motor/ rosie, iar daca nu o vezi sa opresti motorul la timp,il faci praf in 5 km. Cooperul este ca 'motocicleta pe 4 roti' se lipeste de asfalt si ii place curbele la nebunie. Dupa WV, Mazda, Audi, Skoda, Renault, masinuta asta chiar mi-a intrat la suflet, rau de tot.

Asta merge in pachet cu ZX12, una ulei si alta benzina Am mai auzit de consumuri exagerate de benzina la variantele S de 174 CP si 200 CP, undeva la 18-22 l /100 km in oras. Sincer, am in jur de 800 km cu ea si uleiul este OK, am urcat-o pe elevator si nu are pierderi, scut curat, etc.

Salut, Am intrat in posesia acestui "bolid" si poate ma sunt motocooper-isti pe aici

Ma rog, ce se poate defecta la o bujie de Iridium daca o masori cu lera? Daca ai in jur de 20.000 km este OK, mai poti rula inca 15.000, sa zicem ca esti sever cu tine si faci schimbul de bujii la 35.000 km.

Nu numai aspectul exterior este un parametru de control pentru o bujie, conteza si distanta intre electrozi. Cand cumperi o bujie ti se da si distanta intre eelctrozi, in plus se cunoste si durata de viata a bujiei. Nu vad bine, dar pare un tip cu electrod central Iridium. La varianta clasica inervalul de schimb este la 40.000 Km, iar la Laser Iridium in jur de 60.000 km, asa recomanda NGK. Practic ar trebui sa ai " un caiet de bord/mentenanta" si sa-ti notezi schimburile si nr. de km, aftfel nu ai repere de control.

Salut, Sunt cateva 'devices' care iti pot genera asemenea probleme datorita unor contacte defecte sau chiar a sistemului/echipamentului in sine. Defectul este pasager dupa cum explici, deci trebuie verificat cu atentie circuitul/circuitele. La diagnoza este posibil sa fie pastrat si-l poti identifica in citire. Ce ai putea sa verifici initial: -senzorul de inclinare/Bank Angle Senzor cu engine stop relay, se afla in partea frontala a motociclete; -contactele pe bornele acumulatorului; -conexiunea de minus(masa); -releu alimentare pompa combustibil/circuitul, acel_ fuel cut-off relay; -siguranta de 10 A pe aprindere/soclu sigurantel; -contactul principal/cheia contact/ignition(slabit, contacte, etc) -contactul kill swich/contactul rosu in caz de avarii ( a pune pe direct, adica a conecta cele doua borne intre elecu cu un conductor=circuit permanent). Ai nevoie de un multimetru pentru verificari, cunosterea parametrilor de stare/functionare din manual, diverse scule, spray contacte si multa rabdare.. Spor,