dedant68

Razi George, tie ti-a trecut prin mana ZX 12 si esti in tema. Cred ca cine are mana butucanoasa, nu stiu cum se rezolva situatia. Pentru operatia asta mi-am facut o trusa aparte cu tubulara din 3 buc, tija si patent cu cioc si manere lungi. Motorul nu a avut trusa sub sa, practic acolo trebuie sa aiba setul de chei pentru schimbul de bujii.

Scuze de off topic, dar te-as intreba cate ore pe zi iti 'petreci' intr-un atelier moto/electric, laborator sau atelier de JT, teoretic si practic, pentru ca vad ca vorbesti de 'banuieli' de meserias, si faci aluzie la mine sau la Vlad, sau la amandoi, nu stiu ! Nu imi amintesc in 4 ani sa vad o postare de a ta din practica /exemplificata, ci numai insiruiri de texte fara substanta si argumente. Scuze dar trebuie sa inchei, a inceput programul de lucru...

Tot asa i-ai spus si lui Vlad 58 in urma cu cateva zile ca scrie prost si nu stie ce scrie, etc..Din cate stiu omul a lucrat o viata in domeniul electric si electronic si are suport in ceea ce scrie. Eu nu rascolsc net-ul ca sa dau raspunsuri, pentru ca nu sunt moderator si nu am timp, si de aceea nu tin cont de parerile tale pentru ca se vede ca nu ai expertiza in domeniu si te-am citit de mult.

O sa pierzi timp pentru ca majoritatea manualelor moto nu o sa gasesti informatia. De regula, valoare 'leak current' se afla in manuale moto care au si sisteme de tip 'immobiliser' pe langa pachetul injectiei electronice, sisteme denumite HISS(Honda), KISS(Kawasaki), SAIS(Suzuki), etc. Valoarea este de 0,2-0,4 mA in functie de sistem. Mai sunt pierderi in conexiuni/rezistente de contact, iar daca mai ai si o alarma clasica care iti ia pe off 0,25 mA, atunci in final se ajunge la ce am precizat mai sus, adica 1m A si totul este OK.

Si eu as veni cu multe precizari, dar ai vazut mai sus ca am primit amandoi avertisment si postarile mele s-au sters, asa ca nu mai comentez.

In conditii normale si corecte d.p.d.v a solicitarii electrice si pierderilor de curent/curentul de scurgere la motociclete trebuie sa fie mai mic 1 mA ! (vezi foto) 1 mA = 0,001 A = 10-3 A

Iar 'parasesti cadrul problemei', apoi te vede ZIDU' si te avertizeaza....

Intra pe p.m

Senzorul de pe motorul original cate conductoare/fire are? OK, in primele 3 foto este pozitia senzorului pe vechiul motor, dar in poza 5 vad un senzor asezat 80% intr-un locas si 2 gauri de prindere lateral...ce vrei sa spui ca acea gaura este obturata la fund sau ce?

Nun mai complica continutul ! Senzorii/traductoarele folosite pe motociclete sunt te tip INDUCTIV si de tip Hall, fara alte compeltari. Daca la paine se mai spune si PITA, este o alta poveste.

Salut, Din cei spui tu, eu inteleg ca ai schimbat un motor din 2000 cu unul din 2002?! Motorul din 2002 are senzor de viteza undeva la partea superioara a cutiei de viteza(dupa airbox) si este un senzor Hall cu trei conductoare si nu este senzor magnetic. Astfel, unul este de masa, unul pentru tensiunea de referinta de obicei 5V de la ECU/ECM si un conductor de semnal/iesire). Unde vrei sa dai GAURA in motor si de ce?

Sa vezi distractie cand o sa schimbi bujiile

Pentru ca discutam de tensiune de functionare in gol( capetele deconectate) si cea de sarcina( capetele statorului conectate la RRT). Numai daca avem o sursa ideala de tensiunea atunci tensiune ramane constanta, dar nu este cazul aici. Se poate utiliza si clamp-metru pentru masurarea curentului pe fiecare faza, dar am nevoie si de tensiunea generata de alt.

Se regleaza conform manualului de reparatii/service manual.

Predare personala pentru ca se face instructajul privind modul de lucru cu aparatul

Primul venit, primul servit.

Salut, Daca ajungi prin Tgv ai un multimetru gratuit de la mine. Numai bine,

Acumulatorii cu Li au o reziztenta interna foarte mica, de aceea un acumulator de genul acesta subtire si usor poate genera un curent mare la pornire. Din pacate, aceasta rezistenta interna le face predispuse la scurcircuit, fenomen care poate fi devastator pentru instalatia electrica. Producatorii de marca echipeaza acumulatorii cu Li cu o siguranta fuzibila in interior pentru protectie la sc. Exemplu acumulatorii Ulrabatt din New Zeeland au fuzibil la interior. Cand vrei sa cumperi un acumulator cu Li trebuie sa ai referinte solide pentru marca.

Cu o motocicleta de 250 kg trebuie sa ai mare grija cu stander clasic spate la pozitionarea motocicletei pe verticala, fixarea stander-ului in suporti si ridicare. Se poate 'da usor pe jos' motocicleta intr-o clipa de neatentie sau ezitare. Solutia de mai sus este sigura si eficienta.

Da, greu de vazut si de inteles pentru ... 1. Cu o singura ridicare si un singur stander poti lucra la roata din spate si cu un cric elementar la roata din fata 2. Ofera stabilitate fata de chinezariile din comert la 200-300 lei 3. Placerea de a face ceva ' homemade' ..aici este o alta poveste

Salut, Astazi fiind mai liber iar afara a plouat aproape toata ziua, mi-am propus sa confectionez un stander central care ridica si pozitioneaza motocicleta pe verticala, iar in prima faza roata din spate este suspendata. Prin atasarea un cric auto sub evacuari se suspenda si roata din fata. Stander-ul ofera stabilitate si a fost realizat numai cu materiale 'gasite' in atelier : teava de 3 dimensiuni( se poate confectiona si din profil rectangular), pladbanda pentru talpi fixare sol, bolturi pentru fixare cadrelor in axa centrala a motocicletei, surub M 16+ piulita, surub M8, bucsa trecere, vopsea spay neagra: Scule de baza: transformator sudura, polizor ungiular, masina gauri banc. Timp de lucru: 6 ore Functionare: 1. Se fixeaza boltul in orificiul central al motocicletei pe partea stanga(Foto A) 2. Se instaleaza cadrul A cu bucsa in bolt(Foto . 3.Se fixeaza cadrul B pe partea dreapta a motocicletei cu boltul cadrului in axul central(Foto C). 4.Se blocheaza cele doua cadre la partea inferioara cu surubul de blocaj M8(Foto_D). 5.Se rigidizeaza stander-ul cu ajutorul surubului axial M16(Foto_E). 6. Se introduce parghia de ridicare in cadrul A si se ridica motocicleta, iar apoi se impinge in fata pana cand stander-ul se aseaza cu cele doua talpi pe sol( max 3 secunde dureaza miscarea).( Foto F, G, H) 7. Daca se doreste ca si roata fata sa fie ridicata se introduce ce un cric auto( ex:Dacia)(Foto I, J si K) 8. Revenirea la pozitia intiala se face aplicand operatiile in ordine inversa. Spor la lucru

Cine stie ce este vidul nu poate emite 'ipoteze' fara suport sau sa spuna povesti. Prin clasa a VI -a la fizica se invata despre vid, pompa de vid, etc. Cum sa fie VID intr-un acumulator cand acolo se produc reactii! In vid se poduc reactii si inca acumulatorul functioneaza.?? Am precizat mai sus de ce se deformeaza bacul/carcasa, supraincazirea continutului peste limitele admise.

Salut, CDI de AC or DC depinde de tipul de instalatie si sistemul de generare si stocare a energiei electrice. Daca ai acumulator pe scuter, atunci discutam de DC, iar in cazul scuterelor cu generator si fara acumulator, 90% din scutere sunt pe AC, dar sunt cazuri cand generatorul de AC are si circuit de redresare si in final este DC fara acumulator. Se poate verifica tipul de curent din instalatie cu un multimetru comutat pe domeniul DC 20 V. Daca instalatia functioneaza in DC voltmetru indica 13-14 V c.c, iar daca in circuit este curent alternativ, aparatul indica ZERO sau cativa mV. Dar, vad circuitele CDI-ului si pe plug A sunt doua conductoare, acest mod este specific pentru CDI de curent alternativ, cele de c.c au pe plug A un singur conductor, in plus cele de c.c sunt si mai mari. Bafta,

Nu se poate vorbi de vid intr-o baterie/acumulator, mai corect in acumulatorul respectiv sunt reactii exoterme necontrolate care produc o incalzire excesiva interna a acumulatorului avand ca rezulttae deformarea carcasei. Un scurtcircuit intre placile pozitive si negative poate deterrmina un asemenea fenomen, practic un acumulator cu carcasa deformata este compromis d.p.d.v al parametrilor electrici.

In situatia asta, ramane asa cum este, practic nu-i mai faci nimic. Intretinere peste iarna cu un incarcator 'inteligent'.