adrian cristea

Salut, Inca un 1090 Adventure. Drum bun Adrian

atentie in judetul tulcea, politia e mereu la pinda. anul trecut mi-au luat carnetul o luna pentru depasire pe linie continua (cu camera pe masina capcana in trafic), acum 2 saptamini mi-au dat amenda de viteza in localitate. ca e weekend ca e mijlocul saptaminii oamenii legii sint la post, :-) drum bun.

partea asta o scapasem din vedere, merci

va anunt inainte sa dau comanda. in ianuarie sau februarie va fi. @cooldeep: mersi de info, bine de stiut ca un voblaj poate fi cauzat si de un parbriz care nu e fixat bine sau prea moale. @ivanp: eu credeam ca un w50 sau w60 se incalzeste la fel de tare ca un w40 doar ca nu se subtiaza la fel de mult. ma insel eu sau altul e motivul pentru care ar ajuta statorul un w50 vara?

salut, uite aici discutia de fix acum un an: /index.php?/topic/37237-suzuki-v-strom-dl-6501000/page-609&do=findComment&comment=3826294 citeste citeva pagini pina pe 10 septembrie 2014 dupa aceasta postare. pe scurt ar fi bine sa schimbam r/r-ul (regulator/rectificator) cu unul in serie nu de tip shunt cum e cel oem. vstrom-ul nou de 1000 are r/r-ul serial dar nu poate fi inlocuit 1 la 1 din cauze de fire diferite dar in principiu se poate adapta asa cum se poate si la r/r-urile pe care ti le-a recomandat deja ivanp. eu inca nu am inlocuit r/r-ul din motive de bani dar sper sa o fac iarna asta.

l-am rugat pe prietenul la care a ramas statorul meu ars acum un an sa se uite sa vada daca s-a ars in partea superioara dar nu s-a ars acolo, e ars in partea de mijloc. probabil ca uneori ajuta un nivel al uleiului la maxim dar nu e o garantie ca nu se arde statorul. iar mie nu prea imi maninca ulei motorul, chiar eram cu nivelul la maxim sau putin sub cind s-a ars statorul. ambele statoare mi s-au ars in august pe/dupa mers pe canicula, vad ca si la zece de rosu a fost tot asa.

dureaza 5 secunde daca ai manometru si pompa la tine; eu nu le am asa ca imi ia cam 10 minute sa cobor in fata blocului si sa umflu rotile. metoda cu umflatul la benzinarii e cam loterie ce tine de calitatea manometrului si de cit ti s-au incalzit cauciucurile pina la benzinarie. de urgenta bagi si la benzinarie dar preferabil e la rece si cu instrumentele pe care le cunosti. in al doilea rind e foarte util sistemul de masurare permanenta (parca bmw-ul te si avertizeaza pe bord) cind iei un cui si afli relativ repede ca nu mai ai presiunea pe care o stii. nu trebuie sa ajungi la niste curbe ca sa afli, cu putin ghinion poti sa si cazi. n-as vrea sa intru pe o autostrada si sa ma prind dupa 5 km ca am pana, as prefera sa aflu din oras ca ma fisii fara sa stiu, :-). da, orice astfel de sistem creste pretul si aduce defectiunile aferente dar in cazul de fata nici macar nu e ceva ce te lasa in drum daca se strica. ma rog, eu sint mai comod si mi-ar place un astfel de sistem.

corect si nu cred ca cei ca Eru si Hosszu Toll neaga acest lucru dar isi doresc ca producatorii sa faca si motociclete cu motoare la fel de mari ca inaintasele (600-800 cmc) dar cu masa mai mica, nu doar sa se ia la "pissing contest" intre ei cu motoare din ce in ce mai mari si sa mentina sau sa creasca masa. tu nu ai fi nemultumit daca la piata ai gasi doar pepeni de 4 si 10 kg desi tu ai vrea de 6-7 pentru ca atit maninca familia ta la o masa si il cari mai usor decit pe ala de 10 si nici nu arunci dupa masa restul de 2 kg?

te referi poate la valorile de putere, cuplu si masa motocicletei dar chiar si astea, pe hirtie nu spun prea multe. in rest nu cred ca au multe in comun. numai la roti daca te uiti si difera mult, 17" + 19" la vstrom, 18" + 21" la africa twin.

tibi, stiu ca nu e frumos ce fac dar sint curios, gs-ul normal de ce nu e pe lista, de ce vrei neaparat gsa-ul?

ma gindeam ca in toamna sa iau asta: http://www.cosmo-accessories.com/online-store/electronics-computers/dl-1000-v-strom/handlebar-base-info.html dar mai bine comandam impreuna ca sa reducem transportul asa ca daca dai comanda ia si un "Handlebar base" pentru dl1000 cu priza si indicator de tensiune. sa-mi spui cum si cind vrei banii. merci adrian

probabil e TPS-ul. asa imi facea si mie uneori TPS-ul vechi dupa mers constant gen autostrada. pe loc rezolvi asa: tragi pe dreapta, tai contactul, pui contactul fara sa pornesti motorul, faci cursa completa la acceleratie de 10 ori (adica rotesti mansonul complet de 10 ori), pornesti motorul si vezi daca se mai opreste. eventual repeti procedura inca o data. dupa un timp te enervezi si cumperi un TPS nou cu 80-90 de euro. pentru ca suzuki vstrom, mai ales de 1000 ... ma abtin! pina sa invat ca e de la TPS cel mai nasol mi s-a intimplat pe centura-autostrada Budapestei intr-un loc unde nu era banda de urgenta. treceau tiruri la juma de metru de mine intr-o usoara curba si eu incercam sa fac fierul sa mearga. pentru ca vstrom ... ma abtin!

se refera la modelul RC213V-S, vitezana din ultima poza, nu la ce ne intereseaza pe noi, :-)

nu este pentru masurarea consumului ci a incarcarii. daca in timp ce mergi vezi acolo 12 sau 11 V in loc de 13.8 sau 14+ e clar ca nu mai ai incarcare electrica. cu cit te prinzi mai repede cu atit mai bine, ai timp sa iei decizii, scot alimentarea la faruri, merg inainte la prima localitate mai mare sau ma intorc la ultima prin care am trecut, etc.; mi s-au ars 2 statoare, unul in grecia si unul linga turda, cluj, adica departe de casa. nu aveam voltmetru pe bord. eu m-am prins prima oara cind m-am oprit si nu am mai reusit sa pornesc iar a doua oara chiar in mers cind a inceput sa traga motorul in suturi si sa faca bordul nino-nino, :-) .

cauti pe google.com: site:.motociclism.ro H4 philips osram v-strom si gasesti ca s-a discutat de becuri la paginile 578, 599 si 600; pozele pe care cred ca le cauti sint la pagina 578.

spuse omul cu cele mai multe si lungi postari de pe acest topic. pozitia lui Galen continua sa fie o campanie de dezinformare si denigrare a victimei.

din ce am citit pe link-urile de la ivanp atit dezlipirea magnetilor (care la mine a dus si la arderea unei faze pe stator in 2010) cit si arderea directa a statorului (2014) sint consecinte ale temperaturii mari generate de stator din cauza r/r-ului de tip shunt. asta trebuie schimbat cu unul serial chiar daca merge in parametrii adica da tensiunea de iesire corecta.

"statistica lui ivan" se refera strict la cei 475 de votanti; daca aduni numerele de pe a 3-a coloana o sa-ti dea 124 deci au votat si oameni care nu au avut probleme nu doar cei cu probleme. nu stiu citi utilizatori cu cont are forumul stromtrooper dar sint convins ca nu are "tspe sute de mii". oricum eu nu cred ca suzuki a vindut sute de mii de dl650, daca ai vreun document oficial cu vinzarile te rog sa ni-l arati si noua. degeaba sint solutii la miar daca le stiti doar tu si extraterestrii. din 2011 vin numai la tine la service si nu ai pomenit nimic de vreo problema cunoscuta a partii electrice si nici nu mi-ai sugerat sa schimb ceva ca sa nu mai crape statorul desi stiai si de problema cu tot magnetoul din 2010. sa nu crezi ca te invinovatesc pe tine pentru statorul meu ars, nicidecum, dar incerci sa lasi impresia ca totul e sub control, totul se stie, totul e in parametrii; stati linistiti, veghem noi pentru voi. care e motivul pentru care mie nu mi-ai sugerat vreuna din solutii? sint convins ca nu ai nimic cu mine, parerea mea e ca nu e chiar totul sub control, si vstroamele de strica, dar cel mai bine e sa nu se bage problemele sub pres ci lumea sa fie avizata si sa faca modificarile necesare la timp, sa nu se friga toti cu aceleasi probleme doar ca sa se mentina aura asta de invincibilitate a vstromului. de asta e forum si de asta e topicul asta aici nu ca sa ne inchinam la idoli.

m-am sucit si mi-am luat tot oem din germania (290 euro). dupa inlocuire magnetoul baga curent cum trebuie deci r/r-ul e ok. cind o sa am bani, cel tirziu in primavara, o sa iau si un r/r serial. eu nu merg cu bagaje decit in afara tarii, sa car dupa mine in fiecare excursie din romania un stator in plus in caz ca se arde cel rebobinat nu e o optiune pentru mine, de aceea nu ma bag la rebobinate. si nici nu e ceva ce poti schimba pe marginea drumului pentru ca trebuie sa ai si ulei sa completezi. merci adrian

150 km/h la dl1000

am citit aseara despre rectificatoarele pomenite de ivanp si nu sint eu ghinionist, e o problema mai raspindita, sint multi interesati de cele seriale tocmai ca sa nu mai aiba statoare arse si/sau magneti dezlipiti din cauza temperaturii mari generate nu de motor ci de incalzirea statorului. posibil ca printre cei interesati sa fie mai multi cu dl1000 dar cred ca sint si cu dl650. in plus, in 2010 puteai sa spui ca sint ghinionist, acum deja putem observa o tendinta. ivanp, am inteles acelasi lucru ca tine, cu r/r seriale nu se mai produce curent in exces care sa fie intors in stator si astfel zona magnetoului sta la 10 -15 grade celsius mai putin decit cu r/r shunt (oem sau mosfet). multumesc pentru informatii, probabil voi achizitiona un r/r serial. fabio, inca nu am rezolvat, o sa comand probabil miine de la wemoto.ro (165 euro fara transport); nu vad de ce as lua tot original (peste 300 de euro) daca tot se arde. in primavara imi iau r/r serial cu speranta ca cele 10-15 grade celsius vor face diferenta intre o durata de viata a magnetoului de 2-4 ani si una de 10-15 ani. daca ai tu vreun pont legat de stator, nu te sfii sa mi-l spui, :-), dar nu vreau sh, vreau nou. legat de spaima, e normal sa apara si unii care sa contracareze ridicatul in slavi, astfel obtinem imaginea reala a produsului. lasa ca peste ziteva zile imi trece si puteti sa spuneti iar ca vstromul nu se strica fara sa va stric eu socotelile ;-)

nu am avut probleme cu rectificatorul nici acum nici in 2010; de fapt rectificatorul nu e inca masurat, dupa ce se schimba statorul o sa vad ce si cum. la iesirea din stator catre rectificator (e o mufa inainte de intrarea in rectificator) nu mai am tensiune pe nici una din cele 3 faze si sint spire arse la stator deci statorul sigur e ars. stiam ca rectificatorul se incalzeste de la curentul in exces dar nu stiam ca se incalzeste si statorul mai mult din acelasi motiv. eu nu ma pricep nici la mecanica nici la electrica, eu sint consumator, merg cu motocicleta, din pacate nu pot sa confirm sau sa infirm ce spui tu. poate raspunde altcineva ...

eu sint cu capsa pusa acum, nu o sa auzi laude de la mine. avind in vedere ca esti fata oricum nu cred ca ti se potriveste modelul de 1000; nu ma refer la putere ca vad ca vi de pe vitezana, ma refer la inaltimea la sa (84 cm la 1000, 82 cm la 650) si la masa (20 kg sau mai mult diferenta). cel de 1000 vechi nu are abs, doar cel nou. dupa mine modelul de 650 nou, 2012, e cel mai potrivit pentru tine; e mai ingust decit modelul vechi si ar trebui sa stai foarte bine pe el. singura problema e ca ai vitezana, fa un test drive inainte ca sa nu te oftici dupa achizitie ca nu trage ca un gsxr de 1000. stiu ca intelectual stii ca nu poate sa traga la fel, important e sa simti pe viu diferenta. un sv650 de exemplu o sa traga mai tare la plecarea de pe loc sau iesirea din curba decit un dl650 desi au aproximativ acelasi motor. » Post actualizat in 02 Sep 2014 08:10 eu sint mereu vinovat, :-) » Post actualizat in 02 Sep 2014 08:38 exact treaba asta eu nu o mai inghit. si vstromul se strica, si vstromul consuma ulei daca mergi turat, si vstromul are probleme cu senzori (numai in vara asta am citit despre 2 motociclete cu senzori de inclinare defecti). daca aduni problemele de la 100-200 de motociclete o sa reiasa ca vstromul este doar o alta motocicleta japoneza si nu un miracol tehnologic asa cum il prezinta unii dintre vstromisti. asta nu e parerea mea de suparat, asta e de mult parerea mea doar ca nu-mi place sa ma contrazic pe forumuri si de obicei o las asa cum a cazut; zilele astea nu aveti norocul asta, daca exagerati va contrazic.

citeva cuvinte despre celebra fiabilitate a vstromului (dl1000, 2007): dupa ce in 2010 in grecia s-au dezlipit magnetii de pe rotor si s-a ars si o faza din stator, stricindu-mi partial concediul, ieri mi s-a ars complet statorul schimbat in 2010 si am esuat linga turda, judetul cluj. de data asta nu trebuie sa cumpar decit statorul, magnetii sint bine merci, dar eu ma .c.a.c. in el de vstrom pentru ca si el e de .c.a.c.a.t.

ba da, dar si la xr1000 tot putin aer imi venea la nas si mergeam aproape mereu cu viziera deschisa pe microventilatie sau chiar la primul click. am tras concluzia ca am eu nevoie de mai mult aer decit media :-)