Ancalagon

Sa ne mai dam, daca e tot asa de cald:

Singurul punct slab al Nivei este lipsa sasiului. In rest, masina solida, fiabila, piese ieftine, usor de reparat, capabila in teren, mai comoda decat Samurai/Jimny. Russian style. Atentie la tablarie la second-hand-uri mai vechi. Cabanierul de sub Cindrel avea o Niva, urca si iarna cu ea pe munte, nici o treaba.

https://www.ebay.co.uk/itm/KAWASAKI-VN1500-VULCAN-NOMAD-CHROME-HIGHWAY-CRASH-BAR-ENGINE-PROTECTOR-GUARD-BAR/132361706219?epid=27007124541&hash=item1ed15f5aeb:g:pmkAAOSwGyFZ4BnO https://www.ebay.co.uk/itm/KAWASAKI-VN1500-VULCAN-CLASSIC-BULL-CRASH-BAR-ENGINE-GUARD/152762826284?hash=item23915fbe2c:i:152762826284 De la belgianul din link-ul al doilea mi-am luat eu crash bar pentru Drifterele de 800 si 1500 si un Shadow de 600. Sunt absolut ok.

...iar cilindree sub 2000 la 4x4 e motor inutil.

Autumn Drifter...

Faina intalnirea.

Transalp-ul e mai inalt, dar mai bun pentru forestiere, daca te bagi si pe asa ceva. VFR-ul e mai rapida, mai puternica, mai joasa, mie mi se pare mult mai comoda, dar pe coclauri nu te poti da cu ea.

Ia-l. E probabil varianta cu carburator. Are un cuplu cat Dyna. E fiabil. E mai brutal mai greu si mai necizelat fata de VN800. Eu am in ograda varianta de Drifter si de VN800 si de VN1500. Decat sa dau 800-le am preferat sa mai iau un 1500, deci sunt nebun. Vezi sa nu patesti ca mine.

Asa e, unele VN-uri de 800 merg mai bine cu CR6 pe un cilindru. De ce doar unele, nu cred ca stie nimeni.

Inteleg taxa de intrare pentru o expozitie de custom, dar te pomenesti ca firme ca Yamaha, HD, sau alte corporatii de gen n-or fi dat destui bani. Sau dupa criza asta ii sponsorizeaza vizitatorii din Romania... )) Poate era o idee sa ceri bani pentru show-uri sau evenimente speciale, dar ca sa vezi motocicletele de anul trecut probabil nu merita nici 20 de lei. Cel mai dragut mi s-a parut gestul unui tip pe motor care cand a auzit ca nu exista parcare moto s-a intors si a plecat. Cred ca puteai sa faci cale-ntoarsa doar cand vedeai moacele alora de la intrare. Plina tara asta de gorile. Eu zic ca prea se lasa PR-ul in seama hosteselor... Dragute, intr-adevar, dar ce te faci cu motociclistii gay? )

In general daca il desfaci 2 ture si jumatate dupa ce l-ai insurubat complet (cu blandete) ar trebui sa functioneze ok. Daca nu, cam cum scrie mai sus - cam enervant, ca nu ajungi la el. Nu stiu daca a reusit cineva sa faca asta cu carburatorul la locul lui.

Nu era defect, cineva i-a desfacut suruburile de fixare si l-a pus dupa aceea dupa ureche. L-am reglat dupa voltmetru si s-a rezolvat problema.

Nu, e stock. Doar la esapament lipseste placa finala, poate s-a gaurit ceva pe-acolo. » Post actualizat in 07 Apr 2016 12:37 Enigma a fost descifrata. Cineva a umblat la TPS si l-a strans la loc dupa ureche. L-am repozitionat dupa indicatiile voltmetrului si acum totul functioneaza in parametrii.

S-ar putea sa fi fost adus din Italia. Are vreo importanta? Eu si un mecanic am zis ca e amestecul bogat. Scoate fum negru si abundent, mai ales la pornire la rece, dupa care scoate fum mai ales la acceleratie, dar vezi funingine si la relanti. Poate e ceva banal, daca motorul a mers normal inainte de a sta un an. Incerc intai sa nu fac depanare interurbana, e inca frig pentru deplasari long-distance.

Oare stie cineva cine se pricepe la injectii moto in zona Sibiu? Problema e urmatoarea: VN 1500 Drifter pe injectie, amestec foarte bogat, bujiile se duc rapid, fum, etc... Computerul nu da insa nici un cod de eroare, injectoarele sunt noi, schimbate de fostul proprietar acum vreo doi ani (probabil aiurea, ca amestecul a ramas tot excesiv de bogat). Ma gandesc ca or fi ceva furtunase de vacuum, membrana regulatorului de presiune, dar poate a mai avut cineva problema asta si imi da un sfat.