andrei belcic

Poate ca te-ar ajuta mai multa lume daca ai scrie intr-o limba cunoscuta. De exemplu, romana.

Prinde cablul ala de ambreiaj mai bine sau mai scurteaza-l daca poti. E un real pericol daca o bagi pe coclau. Vezi poate ai cuiul de la suber montat prea sus. Daca aerul nu merge sa-l reglezi ca la manual, cu motorul cald si functionand la relanti, reglezi surubul pana in zona unde motorul are turatie maxima

Mai bun dar mai scump: LC4. Si are si demaror. Pentru buget redus: XR, XT, DR, KLR

Nu le stric. Le protejez Oricum, glumeam

XR cu gume de strada! Beah!

Cand eram la club la ciclism (acum vreo 18 ani), i-am pus unui coleg niste ulei pe jante. Am asteptam sa vedem cum se zdrobeste de zidul din capatul culoarului unde era vestiarul. Spre surpriza noastra, individul a franat ca si cum nimic nu s-a intamplat. Din curiozitate, o sa incerc sa pun vaselina pe discurile de la moto sa vad ce se intampla.

Ia-ti gume cramponate. Ai sa fi uimit ce face Tenere pe coclau cu cauciucuri adecvate

si pe mine ma intereseaza lant. de unde sa-mi iau? prefer cele cu siguranta. regina e vestita pt lanturi

Da. Sunt mai multe modele de kilometraj de bicicleta. La unele se introduce diametrul rotii (in inch) pentru setare. La astea, vei avea inevitabil eroare. Cele mai bune sunt cele in care trebuie sa introduci direct circumferinta rotii (in cm). Sunt bune si formulele matematice dar ce te faci daca ai crampoane mai tocite sau nu stiu ce model de cauciuc? Cel mai usor, masori circumferinta cu centimetrul de croitorie. PS La biciclete, unele din cele mai bune modele de ceasuri, erau CatEye. Nu stiu daca indica peste 100 km/h. La padure nu mergi cu peste 100, oricum. Ce moto ai?

Legea de aur a mecanicii: CE MERGE NU TREBUIE DEMONTAT!

Cred ca trebuie sa va inscrieti pe site. eu am incercat fara sa fiu signed in si a mers. nu stiu altfel cum sa le uploadez ca sa le poata descarca lumea.

Incercati aici: http://community.webshots.com/user/andreibelcic

Ei, atunci nu prea ai multe modele de ales. Iti trebuie cauciucuri. pentru enduro trail. Cele de motocross sau hard enduro (FIM) nu sunt potrivite pentru vaci de peste 150 de kilograme. Probabil ca cel mai ingust cauciuc pe car il vei gasi va fi de 120.

Ingust si cu crampoane cat mai rare. PS Despre ce motocicleta este vorba?

Poti sa te mai uiti la scaunele supapelor si sa le rectifici cu pasta abraziva daca e cazul. Dar pentru asta trebuie sa schimbi musai simeringurile supapelor. Se strica cand le scoti.

Am pe CD harta topografica 1 : 100 000 pentru toata Romania. E mult mai detaliat decat orice atlas rutier

Oala de presiune??!!! Fierbeai fasole??!!!

Bineinteles ca exista E09 de 17". Eu sunt din Bucuresti si cumpar de la Chemtraders.

cand se va organiza? Sambata 24 ianuarie? Sau care sambata?

Eu m-as baga. Unde e locatia? In M-tii Macinului? La cariera de granit de la Turcoaia?

Deci, nu!! Acum doi ani am cumparat un cauciuc Mitas C02 130/80/17 pentru roata spate. Precizez ca moto e Yamaha XTZ. Dupa prima tura l-am dat jos. Era un calvar cu el atat pe sosea cat si pe coclau. Seria C de la Mitas e exclusiv pentru motocross. Motociclete nu mai grele de 120 kg. Cauciucul din care sunt facute anvelopele e foarte moale iar caramelele au suprafata foarte mica si sunt foarte inalte. Rezultatul este ca, daca le montezi la o motocilcleta grea (cum este a ta), caramelele se vor indoi in timpul mersului si spatele motocicletei va dansa lateral. De la Mitas orienteaza-te catre seria E (Enduro Trail). Anume E09. E singurul pentru coclau. Mai exista seria EF (Enduro FIM). Dar e aceeasi poveste ca la seria C (Cross). In concluzie, de la Mitas, Pentru coclau si pentru XT 600, singurul cauciuc ar fi E09.

Nu folosi firele sPeciale de ventilator. Alea vin direct de la baterie si o sa ramai fara baterie foarte rePede in Padure. Cauta in schema electrica un fir care sa aiba + doar cand merge motorul. Eu asa am facut. Am Pus, insa, un ventilator normal de PC care, bineinteles, nu face fata. E mai bine decat deloc.

Multam

Salut! Modelul e XTZ 66O Tenere din 1995. Am desfacut carburatorul Pentru a-l curata. Din Pacate [si din Prostie] nu am fost atent la reglaje. Carburatorul are doua corPuri si doua shubere. Cele doua shubere au cate un ac [jet needle]. Cele doua jet needle au cate un taler si mai multe crestaturi Pe ele. Nu am fost atent la a cata crestatura se gasea talerul. Am manualul dar nu am gasit nicaieri sa sPuna la a cata crestatura se monteaza talerul [Pentru un reglaj standard, bineinteles]. Daca stie cineva montajul standard Pentru talerul de Pe jet needle (atat Pentru Primay carburator cat si Pentru Secondary carburator], as fi recunoscator sa mi-l zica si mie. Multumesc anticiPat!

La mine, la xtz 660, cand am pus mai mult ulei (mult mai mult ulei), nu mai intra in viteze. Ca si cum ambreiajul nu decupla niciodata. Si asta ar putea sa fie un semn ca ai prea mult ulei: sa inceapa sa agate cand schimbi vitezele. Si vezi ca surplusul de ulei poate ajunge in filtrul de aer sau direct in carburator, depinde cum ai epuratorul de gaze din carter. PS Asta-i pacatul cu motoarele cu carter uscat. Nu poti sa le verifici nivelul prea bine. Exista o supapa intre rezervorul de ulei si carter care trebuie sa se inchida in momentul cand opresti motorul. Daca ea nu mai inchide bine, o data oprit motorul si circuitul uleiului, ea va permite sa se scurga uleiul din rezervor in carter. Cand verifici nivelul, ti se pare ca nu mai e deloc dar, de fapt, el se afla in carter. Asa ca adaugi si tot adaugi si tot adaugi..... si ajungi sa ai prea mult ulei. Eu nici acum nu am gasit o metoda buna sa imi verific nivelul de ulei. Supapa respectiva pare ok dar nu cred ca isi face treaba, totusi. La WR se face schimbul mai des. Vezi cat indica joja si cat se scurge din motor la urmatorul schimb. Poate te ajuta povestea de mai sus sa-ti faci o idee de ce se intampla la tine.