George M.

Da, a mea are sonda lambda.

Multumesc, baieti! Am inteles, nu merita un filtru sport pe tipul meu de motocicleta. Voi merge in continuare pe cel original. Pe louis, la descrierea produsului, scrie ca prima curatare se face abia cand s-a depus pe filtru un strat de 2-3 mm de praf, zic ei, pe la 80.000 de km...

Salutare, S-au cam implinit 20.000 km si la primavara o sa-i schimb toate consumabilele. Cautand un filtru de aer pentru a mea a aparut urmatoarea dilema, sa iau un filtru uscat (25 euro), precum cel original, sau unul umed (85 euro)? Motorul este cu injectie. Fabricantul se lauda cu imbunatatiri ale performantei motorului dar si cu durata foarte mare de viata a filtrului: http://www.louis.de/_103a4088d612d88ba1947d3af30aa75224/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10050166&typ_id=RC52A Never change another filter! The oil-impregnated cotton fabric of the K&N filter ensures a maintenance-free service life, so all you need to do is occasionally clean and relubricate it. The filter does not need to be cleaned until a 2-3 mm thick layer of dirt has formed on the filter material. This is generally only after 80,000 km of road use. Using a K&N filter can deliver an increase in engine power of up to 5% as well as reduced petrol consumption. Your engine will become more responsive because better airflow allows the fuel and air to be mixed and delivered more quickly. The engine responds more spontaneously when the throttle is opened, and the faster filling of the cylinders is translated into better acceleration. The K&N filter can also often compensate for losses arising from convoluted air intake routes and air filter housings, which usually represent a compromise between available space and efficiency. So you should at least use the best filter available - which means a K&N replacement filter! The K&N permanent air filter is a perfect marriage of racing technology and economy (cleanable and reusable). K&N filters are installed in place of the original filter inserts. They are made from 100% environmentally friendly cotton and are secured in an aluminium grid. When a K&N permanent air filter is used on a standard motorcycle with an original exhaust system and unmodified air filter housings, no modifications usually need to be carried out on carburettors or injection systems. Consequently, the air filter is street legal and does not need to be recorded in the vehicle documents. In exceptional cases (e.g. on vehicles from the Suzuki Bandit range or when an aftermarket exhaust system is used), the carburettors or injection system must be adjusted to run richer - please read the "General product description" under the heading "Further product information / instructions". Mai sus sunt prezentate doar avantaje, dar exista oare si dezavantaje fata de un filtru uscat? Exista vreun risc utilizand acest tip de filtru? Este clar ca merita investitia d.p.v. financiar, dar pentru functionarea motorului merita? Cine are experienta cu asa ceva este rugat sa scrie o parere.

Oameni buni, filtrul de ulei se schimba odata cu uleiul! Gandeste-te numai ca filtrul inmagazineaza 100-200 ml de ulei uzat, care in amestec cu uleiul nou, il va contamina pe acesta din urma, asa ca degeaba l-ai schimbat la 8.000 km, mai bine o faceai la 12.000.

Am un nene la serviciu cu un maxiscuter, care in loc sa-si cumpere baterie noua, a umplut portbagajul de sub şa cu o frumusete de baterie auto, de 45 A probabil. La fiecare pornire ridica şaua, pune heblul pe baterie, da cheie, pune heblul la loc si pleaca. In schimb, o baterie de 45 aruncata colea intr-un topcase, pe un CBR 900 ar arata chiar elegant. Pentru restul baietilor. duso` dus-o facuto` facut-o sau s-au uitate uita-te punei pune-i tz tarziu

De la Iași la Hanu Ancuței, apoi prin Girov la Piatra Neamț, barajul Bicaz, Cheile Bicazului, Lacul Roșu, Gheorghieni, Toplița, Borsec, Poiana Largului, Târgu Neamț, înapoi la Hanu Ancuței, prânz plus cină și, în final, acasă la Iași. Plecat Sâmbătă dimineață, întors acum o oră, un sfarșit de săptămână senzațional. Asfalt uscat, atât cât a mai rămas! Deși zonele de podiș nu sunt la fel de spectaculoase precum cele de munte, călătoria până la Bârlad cu ocazia concertului a fost foarte plăcută. La întoarcere, în timpul unui mic popas la lacul de acumulare Solești, am găsit ceva interesant.

Se pare ca acest zgomot este normal, internetul duduie in legatura cu asta. https://www.google.ro/search?q=honda+clutch+runbble+noise&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&gws_rd=cr&ei=3zF8UrS8DMjKtQbG-YD4Cw#q=honda+clutch+rumble+noise&rls=org.mozilla:en-US:official&spell=1

Informatia se mai si filtreaza, ma rog, cine e botanist...

/index.php?/topic/181704-accidente/?p=3596941 Aseara, un mos c-o Dacie circula prin oras cu luminile stinse, l-am prins din sens invers si timp de 5 secunde i-am bagat faza lunga in ochi, la intervale regulate, ca la releul de semnalizare. Nici un efect, nu s-a prins ori cataracta i-a oferit imunitate totala la lumina puternica.

In cazul de fata, este mai important ca materialul sa fie tenace. Un material fragil (cu duritate mare) se va rupe in momentul impactului, in timp ce un material tenace se va deforma. Este important de luat in calcul si faptul ca piesele in cauza sunt solicitate brusc (cu soc) si nu treptat, ceea ce se resimte in material ca o solicitare mult mai mare. Desigur, pentru un rezultat potrivit trebuie cautat compromisul intre tenacitate si fragilitate, insa nu intotdeauna un material foarte dur este si un material foarte bun (potrivit aplicatiei).

Chiar aseara, cam pe la ora aia, coboram din Copou cand m-am salutat cu un coleg cu moto naked de culoare neagra, sper sa nu fi fost el... In orice caz, sanatate multa!!

Nu sunt sarme speciale, sunt electrozi de cupru pentru aparat de sudura MIG, taiati la 5 cm si sudati de tabla prin intreruperea arcului electric fara a desprinde electrodul de pe suprafata.

O metoda pe care am auzit-o, dar n-am practicat-o, deoarece nu am avut ocazia, este sudarea unui cui pe suprafata rezervorului, in zona afectata, urmata de tragerea lui si indreptarea partiala a tablei, apoi finisarea cu chit. Se sudeaza in atatea puncte cate sunt necesare indreptarii. Sudarea se face la curent mic, pentru a nu perfora rezervorul cu arcul electric. Cuiul se sudeaza la capatul cu floarea, nu cu varful. Chitul nu se aplica peste vopsea/ lac, deoarece nu va tine. Exista doua tipuri de chit, pentru umplere, care contine fibra de sticla si pentru finisare. Nu sunt foarte sigur daca se da grund si inainte de chituire. Oricum sub primul strat de vopsea trebuie sa existe si grund. Asta e varianta mai grea. Varianta usoara este sa duci piesa la un tinichigiu auto/ moto, indiferent de care. El va efectua lucrarea mult mai bine ca tine.

Superb, astazi a fost o zi excelenta si prin partile astea ale Moldovei, Lacul Rosu, Borsec, Neamt!

Super calatoria!

Salutări de la Cetatea Neamțului! Astăzi a fost frumos afară, o zi însorită cu 10-12C, așa că n-am putut sta în casă. Am facut plinul și m-am pornit spre Târgu Frumos, Pașcani, Moțca, Târgu Neamț, Cetatea Neamțului, Hanu Ancuței, castelul de apă de la Roman, Târgu Frumos și Iași. In Iasi mai sunt doua Deauville-uri 650 si atat. Dexxter a avut un 700. Va multumesc pentru urari si sfaturi!

Va multumesc tuturor pentru urari, aceleasi ganduri bune si voua din partea mea! Mi s-a mai spus ca este o alegere surprinzatoare pentru varsta mea, citez, "ti-ai luat motocicleta de mosnegi". Tot ce mi-am dorit a fost si este o motocicleta practica, fiabila, confortabila si pe care sa ma simt in siguranta. Despre puturosenia ei am mai citit pe net, dar nu ma deranjeaza. In fond, sunt 240 kg la o cilindree de 680 cmc, este normal sa nu fie la fel de sprintena precum un naked de 180 kg si 650 cmc. La Deauville 700 se gasesc de cumparat capace mai mari, deci, volumul gentilor poate fi marit la nevoie. Diferentele intre 650 si 700 ar fi urmatoarele: - in 2006 motocicleta a fost redesenata si 700 arata complet diferit fata de 650; - cilindreea a fost extinsa de la 647 cmc la 680 cmc; - s-a trecut de la carburatie la injectie; - puterea a crescut de la 55 CP la 65 CP - sistemul de franare pe 700 este de tip combinat: apesi fata, franeaza doar fata; calci spatele, franeaza spatele + un piston de la discul din stanga de pe fata; - etrierele pe fata sunt cu 3 pistoane; - au introdus optional ABS-ul; - cutiile au volumul marit + comunica intre ele printr-o fereastra de trecere. - au introdus calculatorul de bord; - pozitiile si faza scurta stau aprinse permanent din momentul punerii contactului; in locul butonului de faza scurta a aparut un buton pentru semnalizarea de avarie, foarte util. Cam atat imi amintesc acum. Internetul zice ca da. A costat 4000 de euro, luata din Prahova. Greutatea nu este deloc o problema, mie imi place, o simt foarte stabila pe drum si imi da un sentiment de siguranta. Stiu cum e cu pasager. Cand am cumparat-o nu aveam permis si m-a ajutat un prieten s-o aduc acasa. Asa ca am mers calare pe ea doi handralai de peste 1.85/90 kg + bagajele, de la Ploiesti la Iasi, 450 km. Facusem un calcul si ne-am apropiat la limita de masa maxima admisibila din certificatul de inmatriculare. Se comporta exemplar atat solo cat si in tandem.

Salutare! Microbul mi-a patruns in sange prin luna Mai, iar infectia s-a dezvoltat spectaculos si rapid. Prima oara ma gandeam sa-mi iau un scuter de 49, in ideea ca am categoria B si pot circula linistit, conform noii legislatii, dar cineva mi-a sugerat sa ma sui mai intai pe unul ca sa vad cum imi sta, eu avand 1.85 m si 90 kg. Ce-i drept, imi cam intra in fund, iar ca sa pot intinde putin picioarele trebuia sa stau pe locul pasagerului. Pariez ca aratam caraghios. Una peste alta, mi-a placut experienta pe doua roti + motor, desi, ca sa am o viteza cat de cat decenta trebuia sa merg cu motorul numai in blana. Atunci am constatat ca scuterul de 49 nu-i de mine, asa ca am inceput sa ma uit dupa maxiscutere si sa iau in considerare scoala de soferi pentru categoria A, numai ca aveam o problema: mai trebuia sa astept inca trei luni pana la implinirea varstei de 24 de ani. Timp berechet pentru alegerea unui model bun si care sa-mi placa. Asa ca, usor-usor, pe masura ca virusul lucra in sange, am inceput sa ma uit dupa Yamaha Majesty 250, Suzuki Burgman 400 (doar modelul K7 sau mai nou) si Burgman 650 Executive K5. Crestea cilindreea, cresteau pretentiile, dar crestea si pretul. Pana intr-o zi cand, din intamplare, am descoperit pe internet Deauville-ul 700. Mi-a placut atat de mult, atat ca aspect, cat si la partea tehnica, incat am stiut ca asta este motocicleta pe care mi-o doresc. Deja uitasem de maxiscutere. De fapt, mie motocicletele imi placeau de la inceput, dar pana atunci nu gasisem una care sa fie si practica, si de aceea ma uitam dupa maxiscutere. M-a interesat si ma intereseaza ca agregatul sa aiba si spatii de depozitare, concepute de fabricant, pentru o potrivire perfecta cu linia motocicletei. Am cautat pe bikeshop.ro Deauville-ul si am gasit in toata tara doar doua anunturi mai de actualitate, ambele motoare cam la acelasi pret, doar ca unul dintre ele era fara ABS si arata mai neingrijit. Deja bugetul necesar se dublase si incepuse sa ma ingrijoreze ideea de a da atatia bani pe o prima motocicleta, incepator fiind, la care se mai adauga si cheltuielile cu echipamentul. Puteam sa-mi iau masina buna de banii astia. Insa am stat si m-am gandit bine, am comparat avantajele si dezavantajele moto vs. auto si am decis: nu-mi trebuie masina la varsta asta, prefer sa merg iarna cu tramvaiul dar sa merg vara cu motocicleta. Am avut ocazia sa vad pe viu ambele motoare si m-am decis sa-l iau pe cel cu ABS, care arata mult mai bine decat cel fara. Il am de pe data de 27 august, chiar de ziua mea, drept cadou, dupa atatia ani de munca si privare prosteasca de la unele chestii doar pentru a economisi bani albi pentru zile negre, ca un tanar dornic de a-mi cladi viitorul intr-un timp cat mai scurt. Este fabricata in 2006, modelul pentru Anglia, in mile si cu ghidon pe dreapta, adus in tara in 2009. L-am cumparat la 18.000 de km si arata cam asa. Astazi se implinesc 5 zile de cand am permisul de conducere si pana acum am facut 260 de km. Este o placere s-o conduc, suspensii si frane excelente, şa foarte confortabila, ciclistica foarte buna, protectie la vant foarte buna, iar de doua zile i-am pus si mansoane incalzite. Am mers toata saptamana cu ea (exceptie luni, caci am avut examenul), iar temperaturile n-au trecut de 10 C, n-am simtit nici un disconfort, abia astept o zi mai insorita ca sa fac o iesire mai lunga. Stiu la ce m-am inhamat, ca incepator. Stiu ca e grea, peste 260 de kg cu plinul facut. Stiu ca e coioasa, dar nu e genul care sa te indemne la tampenii. Stiu ca e scumpa. Stiu ca "o vei scapa pe jos", dar nici eu nu-s de mamaliga. Stiu ca "iti va ramane mica si dupa un an o vei schimba". Stiu ca era mai bine sa-mi iau poate un naked usurel, micut si ieftin dupa care sa nu plang, dar asta mi-a placut, asta am luat. Eu sunt fericit cu ea! Nu vreau s-o schimb nici la anul, nici mai tarziu si mi se pare potrivita atat pentru naveta prin oras, cat si pentru drumuri in afara. Va doresc asfalt uscat, acuma cat mai este!

N-ai cum sa invinovatesti berea! De apa te mai poti lipsi, dar de bere?

Ce scrie inainte de windproof? Deci are legatura.

Am luat si eu o pereche de manusi, par a fi ok. Pe ele scrie waterproof and windproof, dar vad eu la prima ploaie.

Citeste-ti omule mesageria privata!

Am un pic impresia ca baietilor nu prea le-a iesit partea cu ”polișu”. Intre timp am aflat de un spalator care stie sa umble cu motocicletele. Trec maine pe acolo si va las o parere.

Cei care nu aveti furtun, turbo-jet, burete, galeata, chef, unde va spalati motocicleta? Ma refer la spalatorii, unde gasesc in Iasi un spalator care sa stie sa spele o motocicleta, si ieftin ca sa-i ramana si lui de-un ciubuc?