Geamanu Alin

Multumesc tuturor pentru urari! Va doresc si voua multa sanatate , drumuri bune si sa ne intalnim cu bine in fiecare an cat mai multi ca e mare lucru sa ai oameni minunati in jur !

am intrebat , de fapt mi-a fost recomandat ,eu personal nu am folosit inca insa daca te uiti la produsele lor acestea se aplica pt un anumit tip de actiune si nu la motoare praf.Asa ca daca fostul proprietar a incurcat borcanele , i-a facut mai rau motorului.E clar ca era un dobitoc pentru ca utiliza Metabond pt a-l tine in viata, e ca si cum i-ai da unui bolnav de cancer morfina ca sa nu-l mai doara in loc sa il operezi. Produsele de la Metabond sunt facute pentru motoare perfect fuctionale pentru a le improspata, imbunatatii sau mentine performatele , nu pentru a le repara Nu am intalnit pareri proaste

esti cam dur !dar ce avea in el ,ce produs de la Metabond , cum ai constatat ? Uzura , mazga probabil era a motorului si fostul proprietar a incercat sa il resusciteze cu Metabond ,,,, dar la un mort nu-i poti face nimic , parerea mea.Nu poti scapa de durerea de masele cu o frectie la calcai , asa ca pana in momentul de fata esti singurul contra, restul sunt toti multumiti , si nu le iese fum albastru , si nici mazga n-au

http://www.metabond.ro/produs+metabond-4t.html

cu siguranta , da Eventual poate sa stranga cu cheia dinamometrica ,la forta trecuta in manual ,suruburile de prindere , poate rezolva asa.

in mod normal cele doua circuite -separate , nu au unde sa se intalneasca decat in garnitura de chiuloasa.Chiar daca nu are ciupituri se poate sa se fi tasat , timpul , si astfel ne gandim la bancul cu timpul ... Nu se pot vedea neconformitatile garniturii decat daca desfaci ciuloasa , practic uleiul vine dinspre piston -interior catre , orificiile din inima blocului motor , si probabil presiunea fiind mai mare a uleiului , logic s-a strecurat ulei in antigel si nu invers

nu e nashpa , e doar timpul , insa am presupus .Nu am probleme la pornire dar fasaie , se aude la relanty , Cat despre Marius e bine sa fie cat mai multe pareri insa problema de functionare a unui motor nu e chiar simpla si are nevoie elemente concrete care nu pot fi constatate decat la fata locului, asa ca : trebuie sa elimine deficientele pe care le poate rezolva singur , iar in impas va apela la mecanici, asta e » Post actualizat in 05 Oct 2015 14:57 amr 29 » Post actualizat in 07 Oct 2015 08:58 despre asta vorbeam. http://www.eco-metabond.ro/produse/solutie-curatat-motorul/metabond-cl/

Nu a zis nimeni cu certitudine ca rulmentul e de vina , asa ca nu trebuie sa umbli in motor , deocamdata. Nu cred ca e bine sa gauresti nimic , trebuie sa ai o anumita presiune in instalatie , altfel vei avea goluri de aer si lipsa ungere. Exista un aditiv ce se pune in ulei . de la Metabond , curata instalatia .La schimbul urmator am sa il folosesc si eu atat la masina cat si la mobra , o sa ti-l recomanad.Eu cred ca ai ceva infundat pe instalatie

eu as zice sa nu se bage la motor dacat daca are incredere in el si ii place sa mestereasca , aaaa si multa rabdare si studiu.Nu merge altfel Eu momentan invat pentru ca stiu ca ma asteapta momentul cand o sa intru in motor , dehh varsta mobrei.Cred ca ma lkasa si pe mine fray-ul fasaie in mers

http://service.tanga-moteurs.ro/data/Aprilia_Pegaso_655_'95_Repair_Manual.pdf la pag 41 si 51 sunt cateva chestii cauta manualul Ap peg 655 -95, nu conteaza anul conteaza imaginile , motorul e acelas

cred ca rulmentul acela este chiar pe pompa care trage uleiul din motor vsi il duce in cadru,,,, am zis cred

Cred ca acolo s-a intamplat ceva : cel care l-a desfacut poate a facut o greseala , involuntara , ceva nu a fost pus la locul lui ( eu am inversat bornele la baterie)din graba , nu din nestiinta . Buba asta se descopera la functionare nu la asamblare asa ca nu avea cum sa-si dea seama....insa daca e asa priceput de ce nu ii ceri o parere???

Ma interb: nu cumva ai un furtun de ulei spart si tragand aer fals pompa a 2 a nu poate trage ulei din motor pt a-l duce inapoi in cadru? Trebuie sa verifici orice posibilitate, stiu ca e naspa , dar asta e .Eu unul am schimbat toate furtunele , de ulei si benzina

ai scos filtrul de aer?

stai calm

ieri a zis ca e curata.Acelas simtom il avea si Vioctor Peg , si nu i-a dat de cap

furtunul vine din partea dreapta , de la' bendix " si are rolul de a elimina gazele din carter si uleiul in exces.Ai o problema! se face presiune in motor si arunca inapoi! Nu-ti merge pompa de retur care suge uleiul din motor si il duce in cadru ori ai un circuit obturat Este un mutzutzoi din capacul de la chiuloasa catre cadru , tot cu rol de evacuare presiune marita, de fapt este furtun doar ca sa recolecteze uleiul ca sa nu se piarda in caz de suprapresiune, altceva nimic » Post actualizat in 01 Oct 2015 16:05 scoate filtrul de aer de tot si vezi ce simtome are dupa aceea , nu e mare branza

chestia cu saritul de la punct , la distributie pe lant e vax . distributia nu a fost potrivita de la inceput . Poate ca nici acum nu e pusa la punct cum trebe si iti poate da ulei in airbox prin carburatoare.Scoate carburatoarele din flansele de la motor , verifica cu degetul interiorul flanselor- daca sunt unsuroase probabil ca nu ai distributia pusa intre ghilimele la punct.De sarit nu poate sa sara , poate sa fie montata necorespunzator.dac sare lantul de distributie = pa motor, adio ...asa ca » Post actualizat in 01 Oct 2015 07:24 cricul meu central prinde forma

cat ulei s-a bagat? Capacitatea la noi este de 2 litri insa este capacitatea teoretica .Practic la schimb iti va ramane meru ceva ulei pe" circuite " eu estimez cam 150-200 ml asa ca schimbul se face cu 1.75l sau 1.8 l cu filtru cu tot, apoi daca mai e nevoie mai completezi.Mai am o intrebare: s-a umblat la distributie sau supape?

la pagina 10 ai sitemul de ungere http://service.tanga-moteurs.ro/data/Aprilia_Pegaso_655_'95_Repair_Manual.pdf Intai scoti busonul din cadru , cel dinspre roata fata , apoi cel de sub motor . E ok deoarece intra 2 litri , insa niciodata nu poti scoate tot uleiul, mai ales acum pt ca nu vei scoate filtrul. Incalzeste mobra 10 minute , lasa vreo 15 sa se decanteze , apoi scoate uleiul dac , totusi , ai ulei putin , sa nua i o pompa blocata , cea care impinge uleiul in cadru este cea din partea de sus .Sincer nu am umblat acolo Fenomenul e asa : pompa de presiune baga ulei in motor , pe circuitul de presiune , ambielaj , cealalta pompa nu poate prelua uleiul pentru a-l duce in cadru- nivelul din cadru , scazut , presiune mare in carter rezulta se duce in filtrul de aer E doar un scenariu , poate ai doar mai mult ulei dacat trebuie sau prea prost , isi mareste volumul la cald , iar la rece scade » Post actualizat in 30 Sep 2015 17:57 la pagina 13 din manual gasiti niste lucruri absolut interesante » Post actualizat in 30 Sep 2015 18:09 cred ca s-a instalat lincul gresit » Post actualizat in 30 Sep 2015 18:10 » Post actualizat in 30 Sep 2015 18:15 pentru ca nu gasesc semisintetic 15 w 40 voi incerca asta http://yacco-lub.ro/mvx-500-4t-15w50.html

cred ca ai prea mult , verifica nivelul in cadru.acest motor are doua pompe de ulei una care impinge uleiul in motor cealalta care il duce in cadru.Fiind prea mult face presiune si iese prin furtunul din carter in filtru de aer. Sistemul de lubrifiere trebuie verificat integral .Explicatia este simpla deoarece este mai complicat fara scheme de explicat iar sistemul de lubrifiere e un pic mai complex Astfel scurgi tot uleiul din motor si reincarci cu 1.7 liti .verifici nivelul si daca mai trebuie completezi , eu iti spun ca nu , din experienta .Dac apoi iti mai da in aibox poate ai o pompa nefunctionala , sau mai este o treaba : in stanga cadrului sub rezervor este un stutz prin care iese un furtun de ulei , acolo gasesti un filtru tip sita , care se poate infunda si astfel creste presiune in motor , apoi da in airbox .... Totusi , primul lucru este sa faci ce am zis : scoti uleiul , reincarci 1.7 litri si apoi circuli asa , vezi rezultatele , apoi mai vb

Madaline foaia noua te va ajuta sa mergi cu turatie mai mica insa numai in viteza de varf si la drept .Insa ii va fi mult mai greu motorului sa sa atinga acea viteza , ex 130 km /h , motiv pt care vaconsuma mai mult.Mony are dreptate , calculul consumului se face in conditii ideale , altfel orice imprejurare poate influenta: traficul , bagajul , starea de spirit a conducatorului , numarul de depasiri etc.Totusi cresterea semnificativa , intalnita la tine se datoreaza bujiilor cu iridium si tobei chiare intr-o mica masura. Nu recomanda sa pui pinion de 15 vei fu----te toate calculele inginerilor . Toba e cam greu sa o modifici , insa eu pot sa-ti achizitionez bujiile fara probleme sau poti lua de aici sunt din Bucuresti http://www.epiesa.ro/bujii-denso-x24esr-u-item-1808060.htm

imi pare rau ca nu am putut veni.Insa la anul sigur ajungem si noi

ce ziceti ?? http://www.ushighland.com/engines/