Geamanu Alin

gasessti o piulita de aluminiu cred ca e de 21 in fata langa pompa de apa.pe mijlocul ei este un surub care se misca cu surubelnita dreapta , nu ai cum sa nu vezi.Dac vrei sa in ascoti afara , sa verifici arcul etc vezi doua suruburi hehagonale de 8 , parca , le desfaci si asta e » Post actualizat in 09 Sep 2014 10:59 aici

la mine aveam un tacanit si am considerat ca este de la patine , am strans surubul pana nu a mai facut , mi-a fost teama sa strang mai mult pana scapa.. » Post actualizat in 09 Sep 2014 10:20 e bine ca ai luat in aceeasi zi.Eu la PLOIESTI am depus azi si am luat maine.Noroc ca aveam drum cu masina de servici , altfel cheltuiala in plus. Santem o tara in care serviciile de inmatriculari sunt praf datorita numarului mare de acte la dosar si a procedurii greoaie.Daca s-ar mergemai mult pe raspunderea deponentului actelor ar merge mai usor.Oricum daca minti sau daca faci falsuri te va prinde ulterior

incearca sa intinzi lantul de distributie In fata la pompa de apa ai o piulita mare si inauntrul ei un rurub( este decompresorul sau intinzatorul de lant de distributie ) : slabeste piulita si strange 1/4 ture surubul , strange piulita la loc si incearca

corect , iei o mobra sa o plimbi asta e esenta si ta te simti bine cu ea , e ca o nevasta , numai ca nevasta adevarata nu trebuie sa stie ...uni ar zice ca e amanta dar e prea putin , impartasesti cam multe cu ea ...........

la rece inseamna nepornit de ceva vreme ( 10 ore) si cu cheia de benzina inchisa » Post actualizat in 08 Sep 2014 17:02 de banii 'aia luam patru aprilici ...........

am citit cu atentie . Multumesc ! » Post actualizat in 08 Sep 2014 16:58 am tot auzit de porniri greoaie la Pegaso 650 , va propun o bujie care la mine chiar face toti banii si nu este NGK : DENSO X 24 ESR reglaje carburi: suruburi amestec 4 ture inapoi ,reduceti din surub clapeta acceleratie setat pentru a atinge 1400 ture-1500 ture. Nu are de ce sa nu porneasaca.Asa am zis si eu cand am luat-o , ca porneste greu la rece , dar se pare ca nu este adevarat.O problema ar fi urmatoarea : garnituri carburi neconforme sau cui principal acceleratie nu inchide bine pe jigler , astfel se evapora benzina pe langa si la pornire are o sincopa. De aceea deschizand suruburile de amestec si inchizand clapeta de acceleratie veti obliga , in stand by vaporii de benzina sa mearga spre motor nu spre filtrul de aer.O teorie bineinteles , la mine motorul merge brici asa!

existenta a doua bujii nu garanteaza decat o mai buna aprindere a carburantului dat , in nici un caz un cuplu mai bun.Asta poate fi avantajul consumului mai mic de carburant la F650 , insa fluxul cu care intra si iese carburantul din camera de ardere depinde de numarul si marimea supapelor.....Ex : doi pompieri care tin doar de un furtun de 80 nu pot fi mai eficienti decat doi pompieri care tin fiecare de cate un furtun de 80

era o surpriza placuta cu siguranta!

nu asta am vrut sa spun ( a mea doar ca aspect era jalnica ) dar se pare ca nu e .... ai spus ceva de prnire greoaie.. la mine imi fura degetul( sincer am avut cu vechea bujie , am inecat-o de ceva ori ) » Post actualizat in 07 Sep 2014 18:15 apropos de plimbari , ne mai intalnim careva pe undeva anul acesta ?

reglaje , da , e unul din lucrurile care care fac lumea sa se invarte , mai bine sau mai prost....reglajele din cartea tehnica ( a oricarui produs , inclusiv televizoarele) sunt reglaje ideale , cele care conteaza de fapt sunt cele care fac lucrul respectiv sa mearga bine .Ex . mobra mea nu statea la relanti cand am luat-o sub 1600....dupa schimbat bujie desi era noua dar care cred ca a avut def de fabricatie ( care dupe parerea mea a avut un rol determinant) , dupe schimbat oringuri carburi , refacut reglaje SURPRIZA 1400 perfect( sau cum spune eticheta IDEALE) asa ca ...

"uitam ca, de fapt, le-am cumparat sa ne plimbam" MARE ADEVAR , cu carpeala nu sunt de acord..... ai ceva lucruri investite fara a fi 100 % necesare... eu am avut noroc... daca o vedeai cum arata cand am luat-o si daca iti spun cat am dat pe ea ,sincer daca o vezi acum nu-ti vine sa crezi....investitie ceva normal... , oglinzi , mansoane, ulei motor filtru , bujie , furtune ulei - benzina , oringuri carburatoare ,rulmenti , vopsea , ceva suruburi si multa munca ... nu am facut carpeala chiar daca am dublat garniturile de la carburi cu clingerit - la mine e perfect , asta e ... imi pare rau de problemele tale : aici iti dau un sfat , analizeaza mobra , pentru ca o cunosti, cauta-i elementele sensibile ( atat ca model dar si ca particularitate) actioneaza acolo restul canteza mai putin, orienteaza-te la consumabile ; » Post actualizat in 07 Sep 2014 17:50 salutare ai f 650 sau f650 Gs

rectificat roata dintata care lucreaza la fortele de la pornire exclus! alarme sonore si nebagate in seama ..... da rulment uzat , foarte posibil Sa nu uitam ca desi se foloseste doar la pornire , asamblul electro -mecanic trebuie sa invarte un alt ansamblu electro mecacic si astfel lucreaza " la greu'. Acele piese si subansamble sunt de mare importanta , chiar vitale pentru functionare oricarui motor( care n-are pedala....normal , de pornire )! » Post actualizat in 07 Sep 2014 16:42 ok , ref la tobe m-am gandit sa fac ceva din aluminiu iar teava de evacuare sa fie inox , am ceva idei..... parbrizul mi-a iesit asta iarna , suportul de genti laterale la fel , poate imi ies si tobele...

a mea are doar 50000 si nu da semne .Din discutiile de aici probleme am vazut la motoarele de dupa 97 , inclusiv la tobe. » Post actualizat in 07 Sep 2014 16:29 multumesc.

azi m-a oprit un politai de la rutiera , "pentru a ma lua in evidenta " , motivul real nu aveam luminile aprinse .E obligatoriu la motociclete? Spre rusinea mea am uitat. In oras nu am mers niciodata cu luminile aprinse insa numai acum s-a luat de mine.

ma bucur ca am GA din 94 , sunt vechi , originale ....dar fara pic de rugina, adevarul ca atarna la greutate insa nu umblu la buzunare » Post actualizat in 04 Sep 2014 16:47 peisaje superbe

Salut. eu o pozitionez pe cricul lateral sub care am o bucata de lemn sa nu stea prea aplecata.Aceasta este pozitia ei in care sta sub terasa. La intinderea lantului e important sa reglezi simetric roata din intinzatoare( sunt gradate ) iar a doua este flexibilitatea lui sa fie de 3.5 cm , trasezi cu creta pe cauciuc in pozitia Stand by apoi impingi de el in sus si intinzi pana ajungi la o cursa de 3.5 cm . Sa revenim la pozitie , nu e femeie sa experimentezi pozitii asa ca pe cric e OK

imi dai adresa in pm si iti trimit ; 35 lei + taxa posta , nu stiu cat e sau pe e-mailul din semnatura : moto-dezmembrari..... » Post actualizat in 31 Aug 2014 13:06 azi am dat o tura cu rulmentii noi pe spate..Alta viata. Deasemenea am constatat ca franarea de motor era destul de dura si am presupus ca trebuie sa mai deschid suruburile de amestec . Am deschis la 4 ture si am inchis clapeta de acceleratie din surubul cu arc pana am ajuns la 1400 ture.Sincer sa fiu rupe pamantul desi piedica pe cuiul principal la carburatoare este pe pozitia 4 .Am gasit in final cred ca setarea perfecta

vreau sa schimb rulmentii pe spate .ca sa-i scot trebuie incalziti? » Post actualizat in 29 Aug 2014 11:23 intre tim p am vazut treaba cum e si am reusit » Post actualizat in 29 Aug 2014 14:51 am schimbat rulmentii si daca am desfacut roata , am verificat placutele de frana si erau plesnite pe margine si placuta mare crapata pe jumatate asa ca am sa comand placute noi. Iar cat despre rulmenti am gasit romanesti nu chinezesti . Pot furniza celor care doresc un kit de spate 2 x 6203 + 1x 6204 la pret de 35 lei .Se aduga taxa de transport ( posta romana mai iefin ) » Post actualizat in 29 Aug 2014 16:20 am reverificat cotele la placute si anul acesta nu se mai skimba...

am eu in Campina una confectionata la servici daca ajungi cumva aici. maine voi avea un traseu cu mobra , dac nu ploua , iar duminica plec 1 sapt in concediu. Nr meu e in semnatura Poti face una artizanal : iei o teava de 1/2 mai subtire in carne so la un capat o inclzesti cu lampa de lipit Cupru , apoi intoduci prin bataie o piulita , cap surub de 19 . O reincalzesti scoti piulita , si o bagi in apa la calit .In capatul celalalt ii dai doua gauri in x » Post actualizat in 22 Aug 2014 09:33 sa aiba lungime minima 10 cm

pai sa n-ai incidente de loc !

dai rezervorul jos si se poate , mai strange si de intinzatorul de lant de distributie , poate nu -i de supape

e dispus careva pentru o plimbare sambata asta pe la Cheia , Brasov ?

Vine cineva la o plimbare sambata- duminica ?

cumva motorul "tuseste" ? Acel furtun evacueaza surplusul de benzina si condens din cutia filtrului de aer. Cand tuseste da inapoi in filtru ceva benzina . De ce tuseste , e o alta prbl poate cerburile nereglate ..., aprinderea incorecta...etc

felicitari , imi place cum lucrezi .Si eu am schimbat o-ringurile am bantuit pe la trei magazine de piese auto( au seturi intregi ) gasesti dar problema va fi grosimea garniturii nu diametru . » Post actualizat in 13 Aug 2014 05:21 Cred ca la a doua parte ai dreptate: Eu am avut un vis sa iau o mobra uzata si s-o repar eu asa cu ambitia mea ... si am reusit , chiar daca am avut tendinta sa spun lucruri urate despre Aprilica , ca de, m-a enervat si pe mine , insa am rezolvat-o si sunt f. multumit de ea.... in fine , ni eu nu am filtru de pegas-o dar nici carpa nu am pus( la fabricile de mobila se gasesc bureti de 1 - 1,2 cm grosime - sunt perfecti , carburile mele aveau oringurile plate iar la surubul de amestec lipsa saiba ... curatat inlocuit , reglat , schimbat bujie cu prbl , desi era noua , si acum merge brici.....asa ca daca te ocupi de ea te recompenseaza cu o calatorie foarte placuta , daca nu peri albi in cap ..... si femeile sunt la fel » Post actualizat in 13 Aug 2014 05:22 scuzati greselile de gramatica » Post actualizat in 13 Aug 2014 05:33 sau poti incerca asta: in partea din stanga carburilor ai un surub cu arc din care se regleaza clapeta ( fluturele )de acceleratie.Insurubeaza-l pana ajungi la 1600 de ture.Ce se intampla de fapt: daca ai canalele de relanty infundate nu ai suficient carburant si atunci moare , deschizand clapeta vei suplimenta relantiul cu circuitul de acceleratie .Clapeta deschisa = aer = vacum= membrane ridicate= aspiratie de benzina pe langa cuiul principal= amestec = trebuie sa mearga....NU E O SOLUTIE, dar te ajuta pe moment