utzelu

Comparatia lui a plecat de la mine de fapt. Pt. ca eu am mentionat mai devreme ca ma intereseaza ori un SV650S ori un CBR600F. Din punct de vedere pur tehnic nu prea exista comparatie, intr-adevar. Dar daca ai si alte criterii in afara de nr. de cilindrii si putere, si cauti un allrounder atunci are sens. Treaba cu rugina, vopseaua si bujia este luata de pe forumurile englezesti. Tind sa cred ca este o problema localizata in UK, unde iarna se foloseste la greu sarea pe drumuri, ploua toata ziua si lumea merge iarna cu motoarele. De asta e bine de stiut ca in alta clima nu apar astfel de bube.

Cred ca mai util ar fi daca cineva chiar a facut drumuri mai lungi cu un SV650 si cu pasager. Stiu ca poti sa schimbi saua cu una cu gel (parca tot de la Suzuki). Cica e chiar confortabila. Oricum mai am in vedere o Honda CBR600F, care cred ca sta mai bine la capitolul confort.

Sunt sigur ca este confortabil pt. rider, dar cum este pt. pasager?

Tind sa inclin spre alegerea unui SV650S, ori nou, ori unul de max. 1 an vechime. Mai am un singur dubiu, cat de comod este pt. pasager? As vrea sa-l folosesc si la drumuri mai lungi...

M-am mai interesat si eu de SV650S, pt. ca intentionez sa-mi schimb motorul anul viitor (SV650S, CBR600F sau CBF600). Ca tehnica/motorizatie cica e fantastica... Are probleme de calitate totusi, datorita faptului ca materialele folosite (metalul, vopseaua) sunt de calitate medie. Cica rugineste in draci (mai ales suruburile, esapamentul primar), vopseaua de pe motor si radiator se cam scorojeste. O alta problema comuna este ca poate intra apa la bujia cilindrului din fata (cand o speli cu jet puternic, sau de la mers pe ploaie). Asta-i din cauza configuratiei motorului (V2 la 90 grade). In rest e "bullet-proof" (cum zic englezii). Un alt forum bun, englezesc este www.sv650.org

Pana la urma tot nu ti-ai luat motor? Te interesai la un moment dat de un Kawa ER-6f. Daca vrei mai multe informatii despre Raptor 650 iti pot trimite un scan dintr-o revista englezeasca, cu un test/review.

Adica???

Stai linistit ca nu m-am atacat... Nici eu nu sunt vopsitor de profesie, ci softist (stau toata ziua in fata computerului si butonez)... Eu sunt motociclist mai nou, de 1 an, asa ca nu stiu daca ne cunoastem... M-am gandit sa-mi vopsesc cate ceva pe la motor, dar tocmai faza cu protectia muncii m-a oprit. Cateva componente mici le-am vopsit cu spray (spritz chit si vopsea), dar am folosit o masca cu cartushe de la 3M. Sistemele de sursa de aer extern costa de la $500 in sus si intr-adevar nu merita sa investesti in ele doar pt. o data. Acu' fiecare cu metodele lui... In final ma bucur ca ti-a iesit vopseaua si astept pozele cu motorul pus la punct. P.S. Ma ocup cu vopsitoria, ca hobby, de catziva ani. Nu la vopsit motoare, dar folosesc vopsele auto (de obicei PPG).

In primul rand am observat ca vopsesti fara nici un fel de protectie (masca de gaze). Nu stiu exact ce fel de vopsele folosesti, dar alea auto sunt super toxice. Iti fac varza creierul, ficatul, plamanii. Nu te juca cu astea. Cere fisa tehnica si de safety a vopselelor pe care le folosesti. Orice producator le publica, si toti cei ce vand vopsele auto au obligatia sa aiba fisele. Fisele alea iti detaliaza ce protectie trebuie sa folosesti, compatibilitatea intre diferitele tipuri de vopsele cat si cum trebuie sa vopsesti. In principiu poti folosi masca respiratorie cu cartuse daca folosesti acrilice fara catalizator (intaritor). Pt. cele cu intaritor iti trebuie o masca cu aer curat din surse externe. In al doilea rand, vopseaua se exfoliaza din 4 motive: + vopsit intr-un mediu umed si rece (spre ex. cand ploua). + suprafata nu este curatzata suficient inainte de vopsire (contine praf, grasime/ulei si alte impuritati). + folosit diferite vopsele incompatibile intre ele (grundul incompatibil cu suprafata, vopseaua incompatibila cu grundul, lacul incompatibil cu vopseaua). Asta se intampla cand folosesti vopsele de la diferite firme, in loc sa folosesti de la aceeasi firma. + nerespectat intervalele de uscare a diferitelor straturi de vopsea. Spre ex. daca spray-ezi 3 straturi de grund, exista un timp optim de asteptare pana stratul proaspat se usuca. Timpul optim e scris in fisa tehnica si depinde de temperatura ambianta.

Uitati aici gasiti lista de componente pt. Kawasaki (si pt. alte marci) http://www.bikebandit.com/partsbandit/OEM-Parts-Nav.asp

E bun pt. inceput la 4 timpi. Are putere destula, si fiind un V2, are caracteristici de cuplu/putere bune, fiind "prietenos". Cauta pe net forumuri specializate pt. SV650 si vei gasi o tona de informatii direct de la proprietari.

E mai complicat decat crezi... Cel mai precis e sa-ti faci rost de lista de componente pt. ambele modele (400cc si 800cc). Apoi incepi si compari codurile partilor componente (motor, transmisie). Daca-i codul diferit, inseamna ca trebuie sa schimbi componenta. Cu lista asta incepi sa cauti piesele pe la dealeri/Ebay (unele le poti lua la mana 2 ieftin). Iti mai trebuie un manual de service pt. modelul de 800cc, ca sa stii ce si cum. Eu am facut un calcul aprox. pt. Dragstar-ul meu si componentele m-ar ajunge in jur de $3000. E cam mult si nu stiu inca daca merita (cresc cu numai 250cc si 10 CP). Eu am gasit usor lista de componente pt. amandoua variantele de Dragstar (una pe site-ul oficial japonez si alta pe site-ul oficial american). Nu stiu cum e la Kawasaki, dar banuiesc ca poti cumpara cataloagele de pe la un dealer. Vad ca baietii de la Scootworks ti-au raspuns la majoritatea intrebarilor. Eu mai comentez asupra catorva aspecte. Nu cred ca poti pune o alta roata, daca nu-i facuta pt. Vulcan, decat cu modificari majore. Asta din cauza ca, asa cum ai observat, roata trebuie sa fie centrata in furca (swingarm). Ei au facut roata de 180 special pt. Vulcan si au testat-o, deci nu-i bai sa nu se potriveasca. Cat despre marimea jentii, tine de gustul tau daca mergi pe 15", 16" sau 18". Oricum compensezi prin inaltimea cauciucului. Cu cat cauciucul are talon mai ingust cu atat suspensia generala pe spate va fii mai tare (asta in cazul in care te intereseaza si aspectul comfort). Sfatul meu este ca atunci cand alegi dimensiunea, sa iei in calcul si oferta de cauciucuri (vezi pe site-urile de la Dunlop, Metzler, Pirelli etc. daca fac cauciucuri pt. roata ta).

4. Merge pana la 200 roata din spate. Daca te uiti pe prima pagina de la ei, au un Vulcan 800A galben. Ala are si kitul de curea si roata de 200, si jenti custom. Si cica motorul ala e folosit la greu (are 45000 mile). 6. Fac jenti pt. Vulcan. Daca intri la shop online, alegi Kawasaki si apoi vezi ce roti fac. Au si preturi pe site.

Nu stiu ce sa-ti spun... Probabil ca daca te bagi pe forumuri dedicate Vulcanului gasesti informatii mai multe. Daca vrei te pun in legatura cu ei. Eu sunt in vorbe cu baietzii de la Scootworks pt. ca lucreaza la niste roti pt. Dragstar-ul de 650. Si ma gandesc sa-mi trag o janta plina pe spate, care sa accepte un cauciuc mai lat, de 190.

Ooopps... Nu stiu de ce aveam impresia ca are modelul de 400cc.

Cei de la Scootworks au un kit de conversie a Vulcanului 800 de pe lantz la curea. Costa cca $550. http://209.15.36.61/swcart/shop.cgi/page=p...1162059934.7567 Cat despre roata, trebuie ca janta mai lata sa aiba acelasi numar de gauri ca si janta originala. Adica sa ai acelasi numar de spitze. Si apoi iti trebuie spite customizate pt. butucul tau. Si-ti mai dau o idee, fiindca spuneai ca vrei un motor mai mare. Te-ai gandit sa faci un upgrade motorului tau de la 400cc la 800cc. Cred ca multe componente se pot reutiliza. Pe mine ma bate gandul sa trec pe motorul de 650cc (de la 400cc).

Un sfat referitor la transmisie: opteaza pentru curea. Cea mai curata si mai usoara. Cardanul la un cruiser e cel mai naspa din punct de vedere al customizarii si al greutatii. Papa catziva cai putere (si asa cruiserele nu au putere prea mare) si cam smuceste la accelerari. Daca vei vrea sa-ti pui o roata mai lata pe spate (si eventual fara spitze) te va costa foarte scump (minim $1500/janta), pentru ca trebuie sa fie specific facuta pt. modelul tau. Eu sunt membru pe un forum american pt. V-Star 650 si chiar suntem in vorbe cu un producator de roti custom. Au facut deja roti pt. V-Star si vreau sa spun ca numai roata pe spate (lata de 200), costa $1650. Si asta numai din cauza ca au trebuit sa lucreze foarte mult la butuc, ca sa-l adapteze transmisiei pe cardan. Daca transmisia era pe lant/curea, cred ca ne ajungea la $1000.

am gasit pretul in a 2 a poza: 7100 EUR (CIP) si 11100 EUR (DDP). Super scumpa, datorita taxelor.

Aveti idee cat costa VN900 nou, in Romania?

http://www.kawasaki.com/Products/Detail.as...;content=photos

Dar ce ziceti de noul VN900? Vad ca au scos si varianta Custom...

N-arata rau deloc... Chiar misto. Iar cromat arata super.

Nu stiu inca ce dimensiuni imi trebuie. Daca la latime pot lua masurile de pe acum, la inaltime nu prea pot, pana nu-mi iau risere. Cele de pe motor sunt prea inalte, si merg la dragbar nu si la apehanger. Tu spuneai ca ai tzeava de 27. Cum faci atunci cu capetele, care trebuie sa fie la 1" (pt. grips si leviere frana/ambreiaj)? Banuiesc ca bagi tzeava la strung inainte de a o indoi, nu? Daca-i asa, atunci nu poti sa micsorezi diametrul tzevii la 1" pt. a se potrivi cu riserele (in loc sa alezez riserele)? Oricum astept pozele, ca sa-mi dau seama cum arata finisajul.

As fi si eu interesat de un ghidon gen apehanger, dar nu foarte inalt, pt. Dragstarul meu. Tre' sa fie de 1" grosime si as prefera cromat. Numai ca ma gandesc cum sa ascund firele electrice prin tzeava. Inca nu stiu ce dimensiuni, dar vreau sa iasa ceva gen HD Dyna Wide Glide. PM pt. stabilirea detaliilor.

Am rasfoit revistele Bike de anul asta si in numarul din Ianuarie 2006 am gasit un test intre: Kawasaki ER-6n, Honda CB600F Hornet, Yamaha FZ6, Ducati S2R Monster. Verdictul final: 1. CB600F 2. ER-6n 3. S2R 4. FZ6 Toti cei 7 testeri au "descalificat" in unanimitate FZ6 ca fiind cea mai slaba motocicleta din test. Obiectiile lor se refera mai ales la motorul derivat din cel de pe R6, care este complet nepotrivit pentru sasiul ales, cat si pentru categoria din care face parte (cea a all-rounders mijlocii). Nu are deloc vlaga in ture joase si mijlocii, iar puterea incepe de la 9000rpm si chiar si atunci vine prea greu. Alta buba a FZ6 este sasiul mult prea nervos (mai ales in curbe), care nu inspira deloc incredere. La viteza mare iti da senzatia ca, cauciucurile sunt prea umflate, iar in curbe si la viteza mai mica senzatia e ca si cum cauciucurile sunt desumflate. Si cica nici cauciucurile nu fac fata potentialului motorului. Iar maneta acceleratiei este excesiv de tare (heavy throttle). Dar de ajuns cu blamarea FZ6-ului (apropo, Bike nu a gasit nici un punct forte la FZ6, comparativ cu celelalte din test). Sa trecem la ER-6n. Punctele forte sunt: + centru de greutate jos + saua relativ joasa + directie foarte precisa, face ca luarea virajelor sa fie o placere + motorul trage excelent, din ture joase pana in ture mari; are o plaja larga de turatie. + aerodinamica buna face ca si pe autostrada la viteza mare sa fie relativ confortabila. + foarte practica in oras cat si in afara. Punctele slabe: + Frana fata care, chiar daca are putere, pare "a se gandi" un pic sa franeze roata, din momentul actionarii manetei. Se intrebau testerii daca asa a fost proiectata. + Look-ul, care a fost gasit prea gay de unii, sau prea a motocicleta de incepator. Oricum asta-i subiectiv. In concluzia testului, ER-6n a fost considerat surpriza testului, chiar daca a terminat pe locul 2. Apropo, testerii sunt redactorii revistei, care au ani de experienta, au calarit o gramada de motoare la viata lor, iar unii concureaza in diferite campionate moto interne (in UK).