utzelu

Salutari, Urmaresc de cateva luni un proiect superb al unui indian (stabilit in USA), ce consta in dezvoltarea unui motor V-Twin 700c pornind de la 2 motoare Royal Enfield de 350cc. Proiectul e deja in faza finala, iar prototipul ruleaza. Flacaul se intereseaza acum de comercializarea lui. Detalii (inclusiv imagini, video) direct pe site-ul lui: Musket

Si inca o informatie utila pentru cei care vor sa-si customizeze Dragstarul: Uptown Customs e o mica firma americana, ce a scos un kit de conversie a carburatorului original cu altele (Keihin, S&S). Flacaii au un de prezentare a unui bobber bazat pe Dragstar, care suna extraordinar (exact ca un Harley). Totul lucrat din tzevi, carburator si admisie.

Salutare, Nu cred ca a mai fost postat aici informatia asta, asa ca: Firma americana Blue Collar Bobbers a scos un kit de conversie a Dragstar-ului la bobber. Dupa parerea mea arata misto si cred eu ca saua si aripa spate vor avea succes comercial. Linkurile utile sunt: Blue Collar Bobbers

am luat in calcul si optiunea unui maxi scuter (> 250cc), dar ajung mai scump decat cu un f650. in general mai bag si in weekend cate un drum prin zona (include si autostrazi), eventual si cu sotia. asa ca ceva sub 250cc nu satisface criteriile mele. iar ca sa tzin si un motor si un scuter, no way... si apropo, intervalele de mentenanta la scutere sunt chiar mai dese decat la motoare (cel putin schimb de ulei si filtru, ca sa nu zic ca ai curea care te tine tot cat un lant, dar costa mai mult decat un kit lant), asa ca nu stiu la ce iesi mai ieftin.

Exista ceva magazine online cu piese OEM pt. F650? As fi curios sa vad cam ce preturi sunt. P.S. Asta face parte din partea de documentare, in vederea alegerii viitorului motor

Nu prea am eu problema asta, pt. ca umblu cu motorul tot anul, in afara de cand ninge sau e zapada pe strazi. Asa ca m-ar avantaja sa astept incheierea sezonului, pt. ca as prinde preturi mai bune. Totusi, folosesc motorul ca pe un mijloc de transport... Ramane intrebarea cu piesele de schimb...

Salutare, Am si eu o intrebare referitoare la piesele de schimb BMW: mai sunt disponibile piese de schimb originale pt. F650 (Funduro)? Si nu ma refer la bujii si alte consumabile, ci la piese gen carburator, segmenti, capace de motor, pompa apa, jante, carene etc. Intreb pentru ca sunt in proces de cumparare a unui motor si am buget limitat momentan. Asa ca am 2 optiuni: + cumpar un Funduro cu 1500 EUR si apoi pe parcurs mai bag bani in el, daca trebuie. + mai astept cateva luni si strang bani de ceva mai nou. M-ar tenta prima varianta din cauza ca am nevoie de motor pentru commuting la munca (cam 50-60 km/zi). In plus, imi cam place sa ma bag prin motor, sa repar (sau service) singur (am ceva "experienta" de pe la motoarele anterioare si nu am frica de a umbla la ele; plus ca am cam tot ce trebuie in materia de sculele). Optiunea ar fi valida doar daca se mai fac piese pt. modelul asta (avand in vedere ca are 15 ani). Piesele pot fi de la reprezentanta sau de pe magazine online, nu are importanta. Multumesc de sfaturi

Salutare, Am si eu o intrebare relativ la piesele de schimb pt. motoarele BMW. Stiu ca in general, producatorii asigura piese de schimb cca. 10 ani dupa incheierea productiei unui model. BMW tot asa procedeaza? M-ar interesa sa imi iau un BMW mai de touring, dar ceva mai vechiutz, de prin 1995 incoace. Si ma gandeam daca se buleste ceva, mai gasesc piese de schimb ori ba?

Misto motorul. Mi-as trage si eu unul, daca as putea sa-mi vand actualul motor Cat despre pret: se pare ca cele mai bune preturi sunt in UK. Iron-ul are un pret MRSP de 5375 GBP (sau 6000 EUR). Asta include si taxele. Chiar si adaugand costul transportului si inmatricularii aici cred ca iesi mult mai ieftin decat pretul din Romania. Aviz amatorilor...

Chiar daca nu ma dau in vant dupa transmisie pe cardan (mai ales la chopper/cruiser), cred ca le-a iesit designul. Cardanul "este ascuns" bine in bratul furcii spate. Aspectul rotii din spate este curat, fara lantz, curea si pinioane. Latimea rotii spate de 200 este mai mult decat ok (pt. mine), pentru manevrabilitate. Radiatorul se integreaza ok (cred ca este cel mai reusit design de motor racit cu apa, la un cruiser). Se vede atentia la detalii (fara cabluri, furtune la vedere). Locul disponibil la gatul cadrului poate fi folosit pentru un al doilea rezervor (custom) Din pozele de prezentare se vede ca pozitia de conducere este destul de normala, fara exagerarile custom-urilor artizanale. Per ansamblu chiar imi place. Nu este exagerat (personal nu ma incanta motoarele mai mari de 1200cc pe orice tip de motocicleta), design frumos, ingrijit, motor pe injectie. Probabil ca pretul va fii la nivelul VTX1300 ($10.000-$11.000). Peste pretul asta, intra in teritoriul Raider-ului si nu cred ca are sanse sa-l concureze.

Prima fotografie a motocicletei: Motorul este de pe VTX, 1300cc, racit cu apa. Transmisie pe cardan. Astazi e lansarea oficiala.

he he... doar asta e si definitia cruiserului... 99,99% din cumparatorii de cruisere nu sunt pasionati de viteza, acceleratii maxime, cai putere sau condus sportiv. vor doar sa arate bine, sa mearga bine, sa sune bine, si pozitie relaxata, pt. cruising... pt. ceilalti 0,01% din cruiseristi exista Warrior sau V-Rod (care nu o duc prea bine cu vanzarile)... revenind la subiectul topicului, alta alternativa ar fi noul Suzuki C1800R, din pacate fara ABS (inca ). ABS e oferit deocamdata doar de HD si in curand de Triumph. Probabil (si din fericire), in urmatorii ani si cruiserele vor avea ABS standard.

huh? adica ai vazut pe strada noul xvs 950? ca de abia l-au lansat acu' cateva zile... altfel, intr-adevar, Yamaha ataca VN900 cu acest model. probabil ca se va vinde mai bine decat Kawasaki, pt. ca are motorul racit pe aer. Altfel VN900 arata mai bine, dar si XVS950 cu niste aripi corespunzatoare poate arata super.

Acum depinde de gabaritul/fizicul fiecaruia, cat si de preferintze. Eu prefer sa am o pozitie mai relaxata (spatele mai drept) pe motor. In plus, am modelul 2005, care are un mic fairing desupra farului, dar foarte eficient pana la 130 km/h. Deci nu-i nevoie sa stau culcat pe rezervor.

daca gasesti o solutie pt a ridica ghidonul, pune aici detaliile. ma intereseaza si pe mine. la drumuri mai lungi ma cam doare spatele. probabil ca trebuie re-rutate cablurile.

Salutare, Cei de la Yamaha au lansat zilele astea un nou cruiser mediu: Yamaha XVS 950 (V-Star 950 in USA). Nu arata rau, dupa mine. Doar aripa spate e cam aiurea si probabil ca va fi o customizare populara printre viitorii posesori (printre care sper sa ma numar si eu, cand o sa cresc mare...) Mai multe detalii la Yamaha

Felicitari pt. excursie. Intr-adevar e mare lucru sa faci asa ceva (contrar a ceea ce altii au spus). Exista vre-un blog, site cu patzaniile lui Dan? Celor care frecventeaza forumul Horizons Unlimited si care au inceput topicul prin a "critica" aventura lui Dan: nu prea ati invatzat mare lucru de pe forumurile de afara. Acolo primele comentarii sunt de felicitari. Nimeni nu-si da cu parerea cum ar face el sau ca celalalt n-a facut bine etc. Oamenii sunt mult mai civilizati in vocabularul si in ideile exprimate. Off-topic: recordul mondial RTW este detinut de catre Nick Sanders. Durata calatoriei: 19 zile. Motorul folosit: Yamaha R1. Pana acum a facut de 6 ori inconjurul lumii si se pregateste pt. a 7 a excursie.

Salut, Aveti careva un manual de service pt. CBF600? Trebuie sa demontez furca de pe motorul unui amic, ca sa schimb niste garnituri bushite (ii curge uleiul in draci) si sa schimb uleiul din furca. Si nu prea stiu cat ulei intra...

Salut, Pt. cine nu are manual de service, il puteti gasi aici: http://honda599.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1063. Sunt ambele versiuni disponibile (1998-2004 si 2004-2006). Forumul e dedicat modelului Hornet (sau 599 cum se numeste in USA). uite o idee pt. schimbat filtrul de ulei fara cheie: foloseste o coala de hartie abraziva (shmirghel) cu care sa apuci filtrul. merge si pt. desfacut si pt. pus la loc pe cel nou (bineinteles cu atentie sa nu te frigi de la tzevi). metoda e testata de mine pe mai multe motoare si merge de minune. oricum nu trebuie strans filtrul prea tare (numai cu mana e de ajuns), ca sa nu risti sa strici filetul la blocul motor.

Ambreiajul de la Monster e mai tare decat la japoneze, chiar daca este hidraulic. Te obisnuiesti pana la urma (faci mushki la antebrat ). Cat despre cutia de viteze, suna a nashpa: + in prinul rand as verifica nivelul lichidului din rezervorul de la maneta de ambreiaj (cel mai probabil nu e acolo problema, daca zici ca trebuie sa inchizi motorul - dar e cel mai usor de verificat). Monsterele au boala la pompa de ambreiaj (e pe partea stanga, langa pedala), la care se busesc garniturile. Astfel ca pierzi tot lichidul din instalatie. + altfel problema pare a fi la timoneria cutiei de viteze, care inseamna desfacut cutia etc. Adica treaba de dus la service. Daca esti mester in ale manuirii sculelor si ai manual de service, probabil ca o poti face si tu (dar dureaza mult mai mult).

Yamaha Roadliner e considerat cel mai bun big-cruiser prin teste. Iar daca vrei in stil chopper - Yamaha Raider.

Cred ca trebuie sa-ti fixezi mai multe criterii de selectie, altfel risti sa primesti 1001 de raspunsuri diferite. Din cele 3 modele pe care le-ai amintit cred ca BMW F650GS e cea mai buna alegere.

Corect in privintza pinionului. Eu insa nu am stiut in momentul cand am schimbat lantul. Abia dupa aia am mai citit pe forumuri. Pozitia e mai greu de ajustat. Spatele nu se ridica/coboara la 620ie meu. Are un distantier fix. La jugul furcii, daca ridici/cobori suspensiile se schimba unghiul furcii, deci si manevrabilitatea. Ghidonul l-am schimbat de mult cu unul de la Monster City (mai inalt). Chiar daca era mai confortabil la incheieturile mainii, la spate nu s-a schimbat nimic. Problema e de la forma rezervorului, care este alungit si nu ofera sustzinere (nu te poti sprijini pe el). In plus, distantza de la sha la ghidon e prea mare si te intinzi prea mult in fatza, deci spatele preia greutatea bustului (greutate care la mine e peste normal ). In orice caz, chiar si pt. oras, un 4 cilindri e mult mai usor de condus. Si asta o spun eu, care sunt fan V2.

Inca niste precizari: omu' a zis ca vrea ceva din 1997-2000, deci cade din start varianta Monster 620ie (pe injectie). Ramane numai 600-le pe carburator contra Banditului 600. Banditul este bulet-proof la mecanica. Monsterul mai curge uleiul pe la incheieturi, mai papa ulei, mai crapa blocul motor (daca nu strangi periodic suruburile), se mai strica electrica (senzorul de presiune ulei, bordul intra apa, releul de starter se mai blocheaza si invarte incontinu motorul). Banditul rugineste mai repede, iar vopseaua e mai slaba. Monsterele au vopsea buna si finisaje foarte bune care rezista in timp. Suspensii: cineva spunea ca furca inversata are un avantaj net fatza de cele normale. Asa este, numai ca beneficiul se simte la forja maxima in regim sportiv (omul este incepator asa ca nu va folosi la maxim). Eu favorizez oricand confortul fatza de sportivitate. Apoi, motoarele fiind destul de vechiutze, suspensiile vor fi obosite oricum, asa ca nu prea mai conteaza ca e inversata sau nu. Un schimb de ulei de furca si eventual niste arcuri noi aftermarket (care nu costa mai mult de 100 EUR perechea), vor imbunatatzi tzinuta de drum extraordinar. Franele: Monsterul are frane superioare ca si feeling sau putere. Chiar si cel cu un disc pe fatza. Dar si la Bandit se poate imbunatatzi situatia prin niste placutze mai agresive (sinterizate), si/sau prin inlocuirea furtunelor de frana cu unele metalice. Bineinteles un schimb de lichid de frana este obligatoriu ca si verificarea discurilor (avand in vedere vechimea motoarelor). Pana la urma este alegerea ta... si criteriile tale... Orice ai lua acum, il vei schimba in 2-3 ani.

Salut, Iti pot spune despre Ducati, pt. ca am avut un Monster 620ie aproape 2 ani, pana acum 2 saptamani, cand l-am vandut. Si ghici ce vroiam sa-mi iau in schimb: un Bandit GSF600S de prin 2004-2005. Am un mare respect pt. Ducati in continuare, pt. ca motocicletele lor sunt extraordinare. Problema mea a fost ca sunt prea specializate pe sport, si asta se simte si la Monster. Motor agresiv, plin de personalitate, dar care nu se simte bine decat de pe la 4000 ture, sub, vibreaza si smuceste puternic. Deci in oras nu e foarte usor de trait cu el. In schimb daca bagi gaz in el, pe drumuri virajate, e sublim. Toata fortza motorului, zgomotul, stabilitatea, manevrabilitatea, creaza o experienta unica (m-am dat si cu R6 si un CBF600 si nu e la fel). Suspensiile sunt prea dure pt. soselele noastre. Partea buna e ca dau un feedback bun in ghidon. Problema ce mai mare insa (pt. mine) a fost confortul. Dupa 1h de mers pe el, ma dureau shalele si incheieturile mainilor de numai. Asta a fost si motivul pt. care l-am vandut. Eu l-am folosit zi de zi, plus weekenduri, 12 luni pe an. Deci aveam nevoie de confort. Altfel, e fiabil daca ai grija de el si-i faci service-ul ca la carte. Din pacate intervalele de service sunt mai dese decat la japoneze, deci costuri ceva mai mari. Oricum, cred ca pt. inceput e mai bine sa mergi pe mana japonezelor cu 4 cilindrii, pt. ca sunt mai usor de condus, mai docile, au costuri ceva mai mici. Pe masura ce capeti experienta iti mai rafinezi "gusturile" si o sa stii ce vrei. Eu acu tocmai mi-am luat o Honda Hornet de 600 din 2005. Nu am probat-o inca (vine din Italia), dar sper sa ma "inteleg" bine Din pacate nu am gasit Bandit in zona in care am cautat, asa ca am luat ce am gasit.