vlad_ninja

Nu ma ajuti si pe mine cu un manual la un gixxer srad de 750? Pe linkurile pe care l-am gasit cand sa-i dau download aparea "the page cannot be displayed

Cel mai raspandit la motoare este ambreiajul multi disc umed sau in baie de ulei. Si in general este prins catre arborele de intare in cutia de viteza. Nu vreau sa ma bag in seama dar pot citi unii incepatori sau unii mai neavizati in mecanica. A mai zis careva ca nu sunt sicronizate cutiile de motoare numai pe treapta 1. Gresit, cutiile de motoare (acuma nu garantez pentru comuniste) sunt sicronizate mai putin treapta 1. Daca nu ar fi sincronizate ar reusi foarte greu schimbul fara ambreiaj si chiar cu ambreiaj s-ar auzi unele caraituri (ganditiva la Roman diesel-uri ca nici alea nu au sincroane). De ex cand schimbi din 1 in 2 daca turatia e un pic mai mare caraie (daca nu ii dai spritz), pt ca treapta 1 nu are sincron. Eu nu schimb fara ambreiaj, chiar daca nu il trag tot timpu la maxim (cand vreau sa schimb mai repede sau ma iau la intrecere cu careva ) dar totusi actionez maneta. Parerea mea este ca schimbatul fara ambreiaj te ajuta numai la liniutze, dar si asta numai dupa ce ai exersat o vreme acest lucru ca altfel risti ca pana te câcâiesti tu cu lasatu acceleratiei alalalt schimba cu ambreiaj si ti-o ia inainte. Parerea mea este ca sa schimbati cu ambreiaj pentru ca este cel mai sanatos pentru cutie si pentru motor. Ramane la latitudinea voastra sa cantariti avantajele si dezavantajele schimbului fara ambreiaj. PS: am cunoscut pe cineva care a trebuit schimbe pinioanele 2 si 3. Nu vreau sa fiu categoric si sa zic ca din cauza ca a schimbat fara ambreiaj, dar si acet lucru a avut ponderea lui de vina. Bafta si numai bine

Road a uitat sa mentioneze ca poti sa mergi aprox 500 de km dupa ce ai uns lantul cu acest tip de spray. Acesti km pot varia in functie de cat de mult praf este pe drumurile pe care circuli si de timpul in care parcurgi cei 500 de km. Sau daca prinzi cateva zeci de km de ploaie iarasi vei fi nevoit sa-l ungi. In general lantul il ungi atunci cand te uiti la el si arata uscat, adica pe suprafata rolelor care intra in contact cu rotile dintate nu este unsoare. Gata cu explicatile, baga km

Si ca fiecare topic de pe acest forum care se respecta in final se ajunge sa se discute despre OZN-uri si alte cele, pana se uita de la ce s-a inceput. Sa auzim numai de bine si sa o tinem tot asa fratilor

http://service.tanga-moteurs.ro NU MERGE!!! nu ma ajuta si pe mine cineva cu un users guide si daca se poate cu un manual de service la un gixxer 750 srad din 98?

Poi in primul rand pornesti motorul, asculti sa nu aiba zgomote suspecte. Iei motocicleta la o tura, ai grija sa nu sara din viteze afara, vezi cum se comporta motoru la turatii mari, fi atent la vibratii, ia mainile de pe ghidon si vezi daca motocicleta merge drept, franezi la diferite viteze ca sa vezi cum se comporta pe perioadele de franare. Dupa aia verifici daca toate butoanele functioneaza, luminile, etc Te uiti la uzura discurilor de frana, a lantului si a telescoapelor (sa nu lacrimeze ulei), aici se pot verifica daca km sunt reali. Aspectul... Si in rest.... bafta

Uleiul de masina nu are aditivi pentru ambreiaj si cutie asa ca risti sa apara o uzura prematura sau sa se strice cu totu. @zzone Eu am bagat mobil1 semisintetic 10W40 si merge brici motorul. Nush cati km are motorul tau (a meu are 25k) dar eu zic sa respecti vascozitatea din carte si sa nu te iei dupa tot felul de sfaturi.

Daca am fi uniti nu am mai fi romani, avem o gena in noi care ne face sa ne gandim numai la noi si la interesele personale. Plus ca daca la vecinul meu ii merge bine nu ma chinui ca si mie sa-mi mearga bine ci mai bine il trag si pe el in jos. Aceeasi gena ne face sa fim si ignoranti. Cluburile moto nu au ce sa faca, pentru ca abia stau ele pe picioare, si intr-un club moto majoritatea au interese personale iar jumatate au motocicleta de figuri. Iara de luat atitudine nu o sa se ia pentru ca noi suntem ca si cainii: latram, latram dar cand ii vorba de muscat bagam coada intre picioare si intram inapoi in cusca Pacat, mare pacat ca suntem asa... PS: nu am inclus pe toata lumea aici dar majoritatea se incadreaza....

Hai Cluju cu mic cu mare Daca vreti (shak) ma bag pe post de persoana de contact

Tipul nu e cumva acel Titus care face streetfight? Bine ca a scapat!!! Insanatosire GRABNICA!!! Numai bine

Eu am cheia mea de buji din trusa de scule a motocicletei, nu ai primit asa ceva in spatiu pentru bagaje de sub sa? Nu stiu ce sa zic, chei de bujii se gasesc pe la benzinarii, magazine de scule sau magazine universale (metro etc), ca si dimensiune se poate ca o cheie de masina sa potriveasca pe bujia motocicletei. Problema este ca la motociclete supersport bujiile sunt destul de adanc bagate in chiulasa, dar ar trebui sa ajunga. Acuma nu stiu ce sa faci, ca nu ai nici dimensiunea exacta. Presupun ca numai vrei sa le cureti nu sa le schimbi, ca altfel ai sti ce cheie iti trebuie. Dar ai scos rezervorul si airbox-ul macar sa vezi despre ce-i vorba? Hai ca poate intri unu cu un CBR de 900 care a desfacut si poate te ajuta el, eu inca nu am vazut bujii de cbr 900 rr

poi daca ti se potriveste cheia desfa-le, ce mai astepti mai mare grija cand le pui inapoi pe cele noi, sa nu strangi prea tare ca poti sa strici filetu pe chiulasa in mod normal scrie pe cutia bujiilor cat de stanse trebuie sa fie, in general cela cu garnitur se strang cu mana cat se poate dupa care inca 1/2 de tura cu cheia cele ce etansaja pe con se strang cu mana cat se poate dupa care 1/16 ture hopa acuma am citit mai atent, scuze... poi 21 ii prea mare, la mine la kawa is de 15 mi se pare ca oricum in general nici la masini nu ii mai mare de 17

La mine in oras este un tip ce aduce piese din germania din dezmembrari, doar ca tu esti in sibiu..... Cred ca mai iefitin iesi cu ceva cablu adaptat de la alta motocicleta de aici @apasu77 De-ar sti japonezu ce piese ai pus tu pe motocicleta lui...

Bine ca ai pus bateria la incarcat, nush ce redresor ai, adica sa nu o incarce prea repede ca si atunci poate fi bai. Daca incarca cu 1-2 Ah las-o vreo 10 ore. Ce am vrut sa-ti zic. Daca iei un multimetru si verifici daca incarcarea, vezi ce faci ca nu cumva sa fie vreo borna luata cand motoru merge pentru ca poti strica releul de incarcare Bafta

Eu nu cred sa fie bateria, pentru ca atunci de ce s-a oprit motoru cand a venit din colentina pana in obor (cam cat timp ai facut?) Iar daca ar fi dusa nu si-ar reveni nici un pic peste noapte pentru ca o baterie uzata se consuma singura. Oricum nu ai ce verifica la ea, pentru ca pe fireblade bateria ii uscata si nu necesita intretinere, cand s-a dus sa dus. Totusi cred (sper) sa fie de la ceva fire, sau undeva sa-ti fure curentul sau ceva de genu. Oricum citeste toate post-urile si spune-ne ce ai incercat si ce ai rezolvat

De pornit poti sa-l pornesti si impins, numai sa-l bagi in a 2-a sau a 3-a ca in viteza intai ti se va bloca roata sigur cand lasi ambreiaju. Dupa ce-l pornesti lasa-l sa incarce bateria vreo juma de ora dar tine-l putin turat nu la relanti, sau daca ai redresor atunci da-o jos si pune-o la incarcat. Sper numai sa nu ai probleme cu incarcarea. Cand ai venit cu el nu ti s-a parut ca-ti scadea lumina la far pe masura ce te deplasai? Sau, in timp ce motorul merge in momentul cand pornesti farul nu ti se pare ca motorul ar tendinta sa se opreasca? Exista posibilitatea ca sa fie ceva probleme la sistemul de incarcare (releu etc) Cum adica a pornit la prima cheie si dupa aia nu ai mai pornit? Bafta si sa-ti rezolvi problema cat mai repede

ii misto filmuletul, nu a patit nimic motociclistul, nu? aveai helmet cam? ce marca? programe de editare video bune: mpegable, ulead videostudio, hero, sorenson, etc

eu am o busa (cumparata de mine), un zx 12 r si un cbr 1100 XX blackbird (primite de ziua mea de la soramea). toate 3 maisto

Offtopic: Vai scuza-ma, o sa vin la scoala ta de arte si meserii . Pozele au fost facute in graba si cu retinere, pentru ca fiecare vrea sa uite chestiile astea cat mai repede.

Omul nu era pe drum era in piata de masini. A facut un wheelie si cand a pus-o jos (el asa zice) i-a alunecat mana pe acceleratie si s-a ridicat din nou. Si nu a mai avut destul spatiu de franare cand motoru a revenit jos. Motoru (gsxr 750 2002) nu ii cine stie ce avariat, partea din fata putin. Va rog sa nu-l condamati sau ceva de genu, ca si asa si-a auzit destule de la nevastasa, maicasa, taicasau, matusa, bunica, etc. Eu am pus pozele aici mai mult pentru a da un subiect de gandire unora, mai ales pentru faptul ca nu era pe drumurile publice. Si stim noi cum ii in spatii necirculate sau fara politie: "nu-mi iau casca ca nu ma prinde nimeni aici...; "da mai si mie motoru ala la o tura, nu-mi trebuie echipament aici..."

Brrrrr . In afara de zgarieturile alea, casca a ramas intreaga sau s-a crapat? Alte rani a mai suferit tovarasul tau? [/q] Probabil ca nu ai observat da casca ii gaurita aproape pana la cap. Era un camion parcat cu o roata data jos si el a lovit cu casca un prezon. Mai avea o crapatura in zona unuia dintre aeratoarele frontale, acolo a dat de bara. Nu are rani majore, vanatai si julituri. Pe partea de sus avea geaca cu protecii, mai rau ii la picioare ca era in blugi. Sa-l vezi saracu cum ubla.... un pic anchilozat

Alaltaieri a cazut un prieten cu motocicleta. Si am pus niste poze cu casca lui ca sa se lamureasca cei care fac pe grozavii mergand fara casca si le mai spun si altora ca n-au nevoie. Nici nu vrea sa ma gandesc unde era prietenul meu acuma daca era cu capul gol...

Mai mintea cocosului, da de ce nu iti pui un pinion asa mic pe spate sa mergi cu un fzr 400 cu 300 la ora, ca doar e aceeasi treaba ca si cum il pui pe cel cu care mergi 235 real, ia mai gandeste-te de ce nu merge???? Hai sa nu fiu rau, poate obtii cu un pinion mai mic 5 km/h la top speed in plus . Auzi du-te le o biblioteca tehnica ia o carte de motoare si citeste acolo despre cai putere si cuplu(ca tot ai adus vorba) si mai ia una cu mecanica fluidelor si vezi pe acolo rezistente intampinate la miscari in fluide (in caz ca nu sti aerul este un fluid), nu ma trimite pe mine la documentatie ca nu stiu de ce dar am impresia ca am stat mai mult pe acolo ; daca nu gasesti zi-mi si-ti dau eu (nu de alta da-s student la autovehicule rutiere). Eu nu am postat aici sa ma tiganesc cu tine...., ti-a fi zis si tie vreun gica mesterica (ca doar multi sunt) treaba asta cu pinionu sau ai citit pe net (unde se scriu o groaza de prosti). By the way, oricum ai adapta o cutie de bmw ce-i 54 de cai ai motorului de dacia 1310 n-o sa duca mai tare rabla, pt ca are aerodinamica de caramida. silviu, nu mai are rost sa te agiti, lasa-l.... noi sa fim sanatosi

In principiu da, adica daca cu pinionul original mergi pe un drum drept si esti cu acceleratia la blana in cea mai mare treapta si motorul nu este pe rosu si tot mergi dar viteza nu mai creste, adica ai atins top speed-ul motocicletei nici cu un pinion cu nr mai mic de dinti nu o sa prinzi viteza de varf mai mare, pentru ca motorul nu poate mai mult. Rar (eu inca nu am auzit) se intampla ca cu un pinion original sa ajungi pe zona rosie si sa simti ca daca ai mai avea o viteza in plus sau un pinion mai mic ai avea top speed mai mare. Gandeste-te in felul urmator: daca la o dacie ii pun cutie de bmw va avea aceeasi viteza de varf ca si bmw-ul?

Pinionul spate se calculeaza in asa fel incat la viteza maxima in treapta de viteza cea mai mare motorul sa nu fie supra turat. Degeaba schimbi pinionul spate daca motorul nu are putere pentru a invinge rezistenta aerului. Sa zicem ca in treapta a 6 la viteza maxima motorul are 12 mii de rot/min, daca tu ii schimbi pinionu o sa obtii viteza maxima undeva la 11 (de ex) da motorul nu se va tura mai mult pentru ca nu are forta necesara. La obtinerea unei viteze maxime cat mai mari conteaza foarte mult coeficientul aerodinamic deoarece daca viteza se dubleaza rezistenta intampinata la inaintare creste de 4 ori. Adica daca pentru a merge cu o motocicleta cu 200 de km/h am nevoie de X cai putere, dar ca sa merg cu exact aceeasi motocicleta cu 300 de km/h am nevoie de 2X cai putere