Jorj

Hai ma nu fiti rai, nu-i gramatica punctul lui forte dar macar fata de 99% din cazuri isi recunoaste bubele si nu contraataca agresiv si cu injurii. @florentinel: iti recomand sa nu-i mai faci porniri scurte si dese motorului pt. ca nu faci altceva decat sa afumi bujiile mai tare. Proprietatea de autocuratare a bujiilor nu este atinsa in 2-3 minute de tinut motorul pornit. Cum zicea si un alt coleg, pe timpul iernii e mai bine sa o lasi fara baterie si neatinsa. Eventual poti pune o carpa sau un dop pe esapament (pe care sa nu uiti sa-l scoti in primavara) ca sa nu se faca condens in interiorul tobei si pt. a preveni rugina. Alt fenomen intalnit la porniri rare, pelicula de ulei de pe organele motorului se scurge iar fiecare pornire facuta e cam nociva deoarece produce o uzura mai mare a motorului. Mai bine o lasi sub husa la iernat, in primavara ii umfli muschii bateriei cu redresorul iar din momentul primei porniri pe anul urmator, o iei la calarit. Succes!

Chiar ca suntem o natie de otv-isti si tzatze... Numai in tara asta gasesti babe care iti spun viteza unei masini cu o precizie care ar face si un radar sa roseasca iar o expertiza profesionista cu diagrame si grafice pentru dinamica unui accident ti-o pot face si tzancii de gradinita. Pe un forum strain topicul asta strangea cateva pagini de incurajari si poate o vaga aluzie cu tenta de mustrare dar ma indoiesc. Serios vorbind, cu ce ajuta stabilirea vinovatiei vreunuia implicat in accident? O sa mearga vreo unul dintre voi mai prudent dupa accidentul Panterei? O sa cautati masini negre in trafic? Ma indoiesc... Mai mare ipocrizie din partea celor care sustin ca dezbat subiectul pt. binele comunitatii nici ca se poate. Barfiti pt. ca va place! P.S. Diacriticile dreaq.

Totul depinde de mana iar mana ti-o formezi prin experienta. Daca stii sa vopsesti poti cu un amarat de spray sa vopsesti profesional. Problema la tine e ca o sa ai nevoie de o carca de spray-uri si o sa iesi mult mai scump decat daca ai lua o cutie de vopsea. 90% din lucrare o face pregatirea suprafetei pe care o ai de vopsit. Ai grija unde vopsesti, fereste-te de vant, praf etc. si vezi cum sa faci sa ai lumina, muuuuulta lumina (face diferenta intre un vopsit de mantuiala si un vopsit profesionist). Sunt foarte multe de spus dar gandeste-te bine ca nu e simplu precum pare...

Alt topic transformat in porceala.

Imi cer scuze daca s-a mai discutat si sunt sigur ca s-a discutat dar 200 de pagini nu sunt chiar usor de strabatut: ce recomandati pt. un motor de Mobra S50 ca sa se renunte la platini. As vrea sa reconditionez Mobra prietenei dar sa-i fac un upgrade de aprindere electronica. Se poate adapata ceva de pe vreun scuter actual, eventual tot sistemul magnetou, TCI etc.? Multumesc.

A gresi este uman, a ierta este divin. Ii doresc Gildei multa sanatate si recuperare rapida si usoara. Nu o cunosc personal dar sunt convins ca e o luptatoare.

As pune 10W50 numai in cazul unui motor cu uzuri mari sau daca il folosesti preponderent in oras, pe calduri mari. In rest as merge pe 10W40.

@Fesu` nu rade degeaba de tine, cablaj este cu totul altceva decat ce denumesti tu acolo. Intr-adevar, exprimarea prea greoaie m-a facut sa evit si eu sa citesc posturile tale. Partea proasta e ca nu vrei sa spui ce a avut dar banuiesc ca ai facut o gogomanie de care si tie ti-e rusine sa o recunosti. Pe viitor iti recomand cu incredere un multimetru. Daca invatai sa-l si folosesti, gaseai defectul in chestiune de minute. P.S. intuitia imi spune ca claxonul s-a defectat intr-adevar dar in momentul cand ai umblat la butonul claxonului ai zapacit ceva pe acolo si te-ai ales cu al doilea defect. Reiterez ideea, cu un multimetru i-ai fi dat de cap in secunda doi.

Un fir ars si uleiul incins au mirosuri diferite dar parerea mea e ca asta nu e o problema de rezolvat pe forum. Baga-ti nasu-n problema sau dupa cum zicea Stulewa, mergi pana arde de tot ce-i de ars si sigur iti dai seama.

Yup, am intalnit. Stiu pe cineva care schimba uleiul la 4500 de litri de motorina consumati. Vehiculul in cauza era un tractor si luand in calcul un consum mediu de 15 litri pe ora de functionare si faptul ca schimbul de ulei de motor la un tractor se face la aprox. 300 de ore de functionare s-a ajuns la concluzia ca la 4500 de litri de motorina consumati, se cere un schimb de ulei.

Mai, da` "motociclisti pasionati de sex" nu e pleonasm?

Asta-i din ciclul: Iei bacul, nu iei bacul, semintele acelasi gust are...

Dinamometru? Ai idee ce inseamna? Daca ai vrut sa zici dinam e alta mancare de peste. La tine mari sanse sunt sa ai magnetou si da, e o piesa diferita de electromotor. Verifica acolo unde calca periile sa nu aiba asperitati sau zgarieturi, eventual pune o poza.

Nu are de ce sa te doara inima. Apa aia nu trece de 85-90 de grade la masini sau 110 grade la motociclete iar chiulasa, cilindrii sau blocul motor pot suporta lejer temperaturi de 300 de grade cel putin.

Inmatriculeaz-o ca moped la primarie. Iti vor cere mult mai putine acte acolo, eventual un contract de mana.

Problem solved: Concluzii? Bateria de acumulatori moarta iar curentul de la bateria masinii catre motocicleta a fost transferat prin cabluri cu sectiune prea subtire. Deci, in afara de baterie, restul componentelor eletrice au fost bune. Va multumesc la toti pentru sfaturi si va doresc o zi buna. Acum am vazut sfatul tau, @binox. Ai pus punctul pe "i"

Update, scriu ce am scris si pe topicul dedicat Thundercat: Am desfacut capacul de la starter clutch: toate angrenajele sunt in regula, fara uzuri sau stricaciuni. Volanta am rotit-o foarte facil cu o parghie, deci in principiu problema mecanica nu este aici. Am masurat din nou la multimetru pierderile de curent cu contactul pus si nu am scurgerti de curent, implicit nici scurt-circuit. Electromotorul in schimb se comporta la fel, invarte foarte anemic (abia daca face o rotatie completa) dupa care se opreste subit chiar si cu curentul pus pe direct. Releul de pornire are la intrare 12,6 V (votajul din baterie) dar la iesire catre borna electromotorului are abia 11,6 V. Se aude o mica pocnitura la actionarea butonului demarorului atunci cand e alimentat numai multimetrul iar daca alimentez electromotorul (pus pe liber) pocneste ca toti dracii pana incepe sa se roteasca. Daca alimentez de la releu - electromotorul iar acesta la randul lui e pus in angrenaj cu starter clutch-ul, atunci nu numai ca nu mai invarte deloc dar pocneste pe toata durata actionarii butonului demaror. In concluzie: starter clutch ok, motorul nu e blocat, releu de pornire futat si posibil si rotorul electromotorului. Nu-mi ramane de facut decat sa mai desfac odata electromotorul si sa verific din nou contactele periilor pe colector iar dupa ce imi vine noua baterie am sa incerc sa pornesc motorul impinsa si sa verific incarcarea sa vad daca nu trebuie sa schimb si releul de incarcare.

Carbunii arata impecabil si se aliniaza f. bine pe colector. L-am probat de "n" ori si nu a ezitat niciodata. Cam ce probleme pot cauza blocarea starter-clutch-ului? Banuiesc ca va trebui golit si uleiul ca sa ajung acolo.

Asa este, am observat dupa ce am refacut conexiunile electrice. Am desfacut electromotorul si carbunii sunt ok. Au 12 mmm iar valoarea critica e de 4 mm. Am incercat sa masor rezistenta rotorului dar nu imi da decat valoarea 1. Ma poate sfatui cineva daca gresesc undeva? Am pus firele de la multimetru cum scrie la manual - unul pe colector si celalalt pe marginea rotorului. Masurand la multimetru pe pozitia 200ohm mi-a reiesit intre borna + si masa valorea de 0,5. E ok? Electromotorul se manifesta la fel si dupa ce l-am curatat - se invarte in gol dar in motor, pauza. Motorul nu e blocat, impinsa porneste etc. Habar n-am ce sa-i mai fac...

Asa este. Am pus rezervorul la loc si e ok. Nu mai da nici o eroare. Pana acum am depistat doua probleme: 1. bateria chiar daca arata 12,7V e stoarsa total, trebuie schimbata ca nici redresorul nu vrea sa-i mai bage curent in ea. 2. electromotorul invarte numai in gol (cu el montat pe motor abia daca invarte greoi 1-2 ori dupa care nimic). Incerc sa vad starea carbunilor. Multumesc tuturor si va tin informati.

Am scos electromotorul si pe liber il invarte. Pe motor in schimb nu-l invarte nici cu baterie de masina (e drept ca initial a mai invartit foarte greoi 1-2 ori dar acum pe final nu se mai misca). Acum vreau sa demontez electromotorul sa-l masor si sa vad starea carbunilor. Am manualul dar nu am gasit nimic de erori. Ce-i drept am scos rezervorul si poate asta imi indica turometrul. Ma duc sa-l montez temporar (conexiunile electrice) sa vad daca mai face la fel.

1. Motorul nu era rece - am stat doar 20-30 de minute intr-un soare de 30 de grade cu plus. In 4 ani de cand o am nu a mai mers niciodata asa, crede-ma ca il cunosc bine iar ceea ce a facut astazi era foarte anormal. Mai ales ca dimineata a luat-o la sfert si socul a fost necesar mai putin de un minut. 2. Bornele la baterie sunt curatate cu smirghel si gresate cu vaselina tot timpul; suruburile erau foarte bine fixate. Update! Am pus electromotorul pe direct si tot nu invarte (se aude un clanc si gata). Cand pun contactul, acud de la turometru se ridica singur pana la 8000 de ture timp de 1-2 sec. dupa care coboara. Acest lucru il face periodic la interval de 5-6 secunde. Am masurat sa vad daca fura curent cu multimetrul - am pus firul negru la terminalul COM iar firul rosu la borna 10A DC. Pozitia rotitei multimetrului am mutat-o la 10. Rezultat? 0,42 - Asta inseamna 420 de miliamperi consum cu contactul pus? E mult, nu?