Dan Nastase

Mult noroc, Filip ! Sa o stapanesti sanatos si sa te bucuri de ea ! La multi kilometri frumosi !

Rotile imi par cam mici pentru a se folosi cele de motocicleta... De bechie, nu mai vorbesc... Poate pe comanda de la un meserias care le are cu ciclismul ?... P.S. Ganditi-va si la greutatea "imbarcata"...

Cum arata avionul lui Aurel Vlaicu ?...

De acord cu Raven si AK Raptor cu un singur amendament: Cei care au alte optiuni sa nu jigneasca un alt motociclist.

Ma inclin in fata OAMENILOR care posteaza pe "motociclism.ro" ! Imi exprim profunda indignare pentru declaratia "federatiei" si a posturilor de 2 lei de pe "SBZ" impotriva lui Zsolt Szilveszter. Topicul de pe SBZ a fost inchis dupa principiul "da si fugi"... Jos palaria in fata lui Dragos Stefan "digitallysane" care i-a pus la punct cum se cuvine pe "forjatorii" care habar nu au ce inseamna infernul din rally raidul Dakarului... Sa ne vedem sanatosi, baciule Zsolt !

Varga Akos, KTM (locul 35) Dimineață în drum spre secțiunea selectivă l-am văzut pe marginea drumului pe Szilveszter Zsolt, am Âşi vorbit cu el. Nu pe traseu a suferit accident, ci pe drumul spre start a intrat cineva în el din spate. A spus că îl doare umărul Âşi piciorul, deÂşi nu am ajuns primul acolo după accident, el a fost conÂştient aÂşa că nu înțeleg zvonurile care se aud. Szalay Balazs, Bunkoczi Laszlo, Opel Frontera (locul 125) În totalitate echipa a încheiat o zi îngrozitoare, în schimb mă bucur foarte mult că doctorii cu care am vorbit mi-au spus că Zsolt este bine Âşi se va vindeca fără probleme, Âşi acesta este cel mai important lucru. Sa ne revedem sanatosi, baciule Zsolt !

Sa dai cu casca de pamant, baga-mi-as piciorul in ea de viata ! Forza, baciule !!!

Tot inainte, baciule Zsolt !

DESPRE REVISTELE MOTO: Cand publicul plateste primadona are obligatia sa nu "incante" cu tonuri false urechile a mii de spectatori. In acest caz critica isi face datoria. Pentru o "opera" de calitate. DESPRE SUPERFICIALITATE: Rog pe stimatii proprietari de motociclete sa inteleaga faptul ca unii dintre ei chiar sunt motociclisti, ba mai mult, ca pentru cativa motocicleta chiar este un mod de viata. Atunci cand simtiti ca "suficientza" nu va mai este de ajuns nu va impiedica nimeni sa va afirmati in acesta pasiune barbateasca si nobila. Pana atunci dati dovada de bun simt si intrebati-va de ce greii motociclismului romanesc nu se "inghesuie" sa va bage in seama...

Veteranii romani, in special motociclistii care au avut onoarea sa fie aplaudati in Bucuresti de 50.000 de spectatori pe 13 octombrie 1974 la finala Campionatului de Motociclism Viteza, va multumesc pentru deosebita pretuire si stima.

Honda VTR si VFR (varianta noua) - doua radiatoare laterale.

Oricand, cu placere ! Am sa-ti aduc si ziarele sa verifici aceasta cifra chiar in titlu.

Se pot consulta arhivele ziarelor "Informatia Bucurestiului" si "Sportul". Probabil ca au mai scris si altele... Eu doar pe astea le am.

In 1974 cand am castigat campionatul de motociclism viteza pe sosea la categoria care se cheama acum "superbike". Traseul de 3,5 km a fost amenajat in cartierul Balta Alba. (IOR, Baba Novac, Leontin Salajan). Se alergau 12 ture pe sensul invers circulatiei rutiere. Singura protectie a pilotilor o constituiau balotii de paie legati de stalpii de beton. Spatii de "esapare" ?... Bordurile, stalpii, zidurile... Daca o "zbarceai" ala erai ! Spectatorii au umplut atunci trotuarele, spatiile verzi, balacoanele si terasele blocurilor. A fost magnific ! Pentru alte "detalii" iti stau la dispozitie cu ziare, cupe, diplome, medalii si... o bere la alegere !

Cand domnul Tariceanu batea muntii pe motocicleta si studia stive de articole moto multi dintre "expertii" de azi nu citeau nici macar "Arici Pogonici"...

Tuturor motociclistilor: La multi kilometri frumosi !

SINCERE FELICITARI !

Revista "Univers Moto" (Nr.1 ian. 2006 care va apare pe 13 decembrie a.c.) va avea un articol "VETERAMA". Lectura placuta !

Pentru cei care nu inteleg ca este in beneficiul lor sa aiba informatii de calitate, preluate corect si cu dreptul legal de a face acest lucru, tocmai am spus ca nu e nici o problema ca se folosesc informatii... "traduse". Problema este cand se preiau texte si se scaneaza fotografii din lucrarile semnate de altii (vezi de ex. subiecte despre istoria moto aparute in "ML"), fara drept de copyright.

Faptul ca aveti mari pretentii de la mine si de la revista "Univers Moto" nu poate decat sa ma onoreze. As dori sa folositi aceeasi unitate de masura pentru Cristian Stanescu si "Moto Life". Sa auzim numai de bine !

Sorine, Zau ! Nu mai continua cu "paralelele" si "catalogarile" personale la adresa unor oameni care nu au nici o legatura cu cazul tau. Eu, Dan Nastase fara sa fiu martor si afland doar din auzite despre acest incident nu pot sa ma pronunt. De asemenea nu am cum sa te ajut pentru ca nu am cunostinte juridice. Mi-am exprimat toata intelegerea pentru supararea care ti-a fost pricinuita dar in acelasi timp te-am rugat sa nu ne faci pe noi motociclistii de la "Univers Moto" raspunzatori pentru altcineva chiar daca persoana in cauza este directorul pravaliei unde lucreaza zeci de oameni, inclusiv noi.

Pentru cei care nu suporta realitatea: Revista "ML" vinde cam 5.000 de exemplare. Numai 100-200 de oameni pot remarca greselile de fond. Asta insemna ca mii de persoane vor lua drept bune informatiile eronate. Este de datoria unei reviste moto sa le semnaleze. A spune adevarul nu este tot una cu "a improsca cu noroi". Din fericire, cenzura a disparut de mult. Pentru cei care se "baga in seama": Pe banii vostri sunteti liberi sa aveti orice preferinta. Pentru cei care se fac sau chiar nu pricep: "Univers Moto" va lua oricand atitudine publica daca va descoperi ca cel care vinde "icre negre" scrie pe borcan "caviar" si inauntru sunt dude. Pentru Cristian Stanescu: Era mult mai corect sa spui in acel text consumul la suta de km al acelei motociclete nu pretiozitati alambicate gen "1.188 litri de amestec carburant la fiecare ciclu motor"... Faptul ca nu vrei sa iei in consideratie ajutorul oferit spune multe despre "grija ta" fata de calitatea articolelor si fata de cititor, evident. Spre deosebire de noi care, atunci cand traducem un articol din "Motorrad", publicam numele autorului, voi va insusiti fara nici o jena informatiile traduse de pe net sau din mapele de presa. Pana aici nu ar fi mare suparare, dar aveti grija cu pozele scanate din diferite lucrari straine si articolele aferente pe care le publicati ca fiind "productie proprie". S-ar putea sa va coste mai mult decat dreptul de copyright... Raspuns pentru dl Haralambie: Din punct de vedere pur matematic, punctul de inflexiune inseamna intr-adevar acela in care curba unei functii isi schimba sensul concavitatii. In analiza traiectoriei motocicletei intr-un viraj am folosit termenul inflexiune in sensul general cunoscut de schimbare - respectiv schimbare "conventionala" a sensului de mers (imaginar, punctul in care pe o traiectorie de forma literei "U", se incepe "urcarea" dupa coborarea de pe unul dintre brate). Acesta corespunde de altfel cu punctul de inclinare maxima al motocicletei in viraj. Dat fiind faptul ca era vorba despre UN (1) viraj pe sosea si nu o succesiune de curbe... ale unor functii matematice. Stiu ca termenul folosit este interpretabil, dar utilizarea unei alte variante intr-un text cursiv nu cred ca ar fi fost cea mai buna solutie. Asta nu inseamna ca nu accept sugestii constructive si concrete. In aceeasi "ordine" de idei rog pe stimatii nostri cititori cand mai intalnesc figuri de stil gen "posibilitatea unui motor de a dezvolta o putere pana dincolo de ZENIT sa nu o ia strict in sens... geografic.

Domnilor, Inteleg ca situatia este mai mult decat neplacuta. Un conducator auto, directorul unui trust de presa, este implicat intr-un incident. Nu inteleg de ce s-au adus in discutie si ce vina au motociclistii de la "Univers Moto"... Sa auzim numai e bine !

In cazul motoarelor turbo se schimba "calimera"...