Dan Nastase

Tot inainte, baciule Zsolt !

DESPRE REVISTELE MOTO: Cand publicul plateste primadona are obligatia sa nu "incante" cu tonuri false urechile a mii de spectatori. In acest caz critica isi face datoria. Pentru o "opera" de calitate. DESPRE SUPERFICIALITATE: Rog pe stimatii proprietari de motociclete sa inteleaga faptul ca unii dintre ei chiar sunt motociclisti, ba mai mult, ca pentru cativa motocicleta chiar este un mod de viata. Atunci cand simtiti ca "suficientza" nu va mai este de ajuns nu va impiedica nimeni sa va afirmati in acesta pasiune barbateasca si nobila. Pana atunci dati dovada de bun simt si intrebati-va de ce greii motociclismului romanesc nu se "inghesuie" sa va bage in seama...

Veteranii romani, in special motociclistii care au avut onoarea sa fie aplaudati in Bucuresti de 50.000 de spectatori pe 13 octombrie 1974 la finala Campionatului de Motociclism Viteza, va multumesc pentru deosebita pretuire si stima.

Honda VTR si VFR (varianta noua) - doua radiatoare laterale.

Oricand, cu placere ! Am sa-ti aduc si ziarele sa verifici aceasta cifra chiar in titlu.

Se pot consulta arhivele ziarelor "Informatia Bucurestiului" si "Sportul". Probabil ca au mai scris si altele... Eu doar pe astea le am.

In 1974 cand am castigat campionatul de motociclism viteza pe sosea la categoria care se cheama acum "superbike". Traseul de 3,5 km a fost amenajat in cartierul Balta Alba. (IOR, Baba Novac, Leontin Salajan). Se alergau 12 ture pe sensul invers circulatiei rutiere. Singura protectie a pilotilor o constituiau balotii de paie legati de stalpii de beton. Spatii de "esapare" ?... Bordurile, stalpii, zidurile... Daca o "zbarceai" ala erai ! Spectatorii au umplut atunci trotuarele, spatiile verzi, balacoanele si terasele blocurilor. A fost magnific ! Pentru alte "detalii" iti stau la dispozitie cu ziare, cupe, diplome, medalii si... o bere la alegere !

Cand domnul Tariceanu batea muntii pe motocicleta si studia stive de articole moto multi dintre "expertii" de azi nu citeau nici macar "Arici Pogonici"...

Tuturor motociclistilor: La multi kilometri frumosi !

SINCERE FELICITARI !

Revista "Univers Moto" (Nr.1 ian. 2006 care va apare pe 13 decembrie a.c.) va avea un articol "VETERAMA". Lectura placuta !

Pentru cei care nu inteleg ca este in beneficiul lor sa aiba informatii de calitate, preluate corect si cu dreptul legal de a face acest lucru, tocmai am spus ca nu e nici o problema ca se folosesc informatii... "traduse". Problema este cand se preiau texte si se scaneaza fotografii din lucrarile semnate de altii (vezi de ex. subiecte despre istoria moto aparute in "ML"), fara drept de copyright.

Faptul ca aveti mari pretentii de la mine si de la revista "Univers Moto" nu poate decat sa ma onoreze. As dori sa folositi aceeasi unitate de masura pentru Cristian Stanescu si "Moto Life". Sa auzim numai de bine !

Sorine, Zau ! Nu mai continua cu "paralelele" si "catalogarile" personale la adresa unor oameni care nu au nici o legatura cu cazul tau. Eu, Dan Nastase fara sa fiu martor si afland doar din auzite despre acest incident nu pot sa ma pronunt. De asemenea nu am cum sa te ajut pentru ca nu am cunostinte juridice. Mi-am exprimat toata intelegerea pentru supararea care ti-a fost pricinuita dar in acelasi timp te-am rugat sa nu ne faci pe noi motociclistii de la "Univers Moto" raspunzatori pentru altcineva chiar daca persoana in cauza este directorul pravaliei unde lucreaza zeci de oameni, inclusiv noi.

Pentru cei care nu suporta realitatea: Revista "ML" vinde cam 5.000 de exemplare. Numai 100-200 de oameni pot remarca greselile de fond. Asta insemna ca mii de persoane vor lua drept bune informatiile eronate. Este de datoria unei reviste moto sa le semnaleze. A spune adevarul nu este tot una cu "a improsca cu noroi". Din fericire, cenzura a disparut de mult. Pentru cei care se "baga in seama": Pe banii vostri sunteti liberi sa aveti orice preferinta. Pentru cei care se fac sau chiar nu pricep: "Univers Moto" va lua oricand atitudine publica daca va descoperi ca cel care vinde "icre negre" scrie pe borcan "caviar" si inauntru sunt dude. Pentru Cristian Stanescu: Era mult mai corect sa spui in acel text consumul la suta de km al acelei motociclete nu pretiozitati alambicate gen "1.188 litri de amestec carburant la fiecare ciclu motor"... Faptul ca nu vrei sa iei in consideratie ajutorul oferit spune multe despre "grija ta" fata de calitatea articolelor si fata de cititor, evident. Spre deosebire de noi care, atunci cand traducem un articol din "Motorrad", publicam numele autorului, voi va insusiti fara nici o jena informatiile traduse de pe net sau din mapele de presa. Pana aici nu ar fi mare suparare, dar aveti grija cu pozele scanate din diferite lucrari straine si articolele aferente pe care le publicati ca fiind "productie proprie". S-ar putea sa va coste mai mult decat dreptul de copyright... Raspuns pentru dl Haralambie: Din punct de vedere pur matematic, punctul de inflexiune inseamna intr-adevar acela in care curba unei functii isi schimba sensul concavitatii. In analiza traiectoriei motocicletei intr-un viraj am folosit termenul inflexiune in sensul general cunoscut de schimbare - respectiv schimbare "conventionala" a sensului de mers (imaginar, punctul in care pe o traiectorie de forma literei "U", se incepe "urcarea" dupa coborarea de pe unul dintre brate). Acesta corespunde de altfel cu punctul de inclinare maxima al motocicletei in viraj. Dat fiind faptul ca era vorba despre UN (1) viraj pe sosea si nu o succesiune de curbe... ale unor functii matematice. Stiu ca termenul folosit este interpretabil, dar utilizarea unei alte variante intr-un text cursiv nu cred ca ar fi fost cea mai buna solutie. Asta nu inseamna ca nu accept sugestii constructive si concrete. In aceeasi "ordine" de idei rog pe stimatii nostri cititori cand mai intalnesc figuri de stil gen "posibilitatea unui motor de a dezvolta o putere pana dincolo de ZENIT sa nu o ia strict in sens... geografic.

Domnilor, Inteleg ca situatia este mai mult decat neplacuta. Un conducator auto, directorul unui trust de presa, este implicat intr-un incident. Nu inteleg de ce s-au adus in discutie si ce vina au motociclistii de la "Univers Moto"... Sa auzim numai e bine !

In cazul motoarelor turbo se schimba "calimera"...

Topicul abordeaza problema greselilor flagrante aparute in publicatiile moto in detrimentul cititorilor, iar persoana despre care faceti vorbire este major, raspunde de faptele sale si nu are nici o legatura cu ceea ce se discuta aici. Chiar daca ar fi raspunzator de acest accident nu vad care este legatura cu ceea ce se discuta pe acest topic, mai cu seama ca dumnealui nu este nici pilot de teste si nu publica nici in revista "auto motor si sport' si nici in "Univers Moto". Dupa cum (probabil) obiectiv ati observat, cu toate interventiile "avocatilor" de ocazie nu am primit nici pana acum un raspuns corect la intrebarea mea. Inclusiv la o propunere in favoarea celor ce dau banii pe un produs care, in virtutea normelor acceptate, ar trebui sa fie de calitate. Pentru spiritul de fair-play daca doriti sa intram in astfel de amanunte gen "aflam de la politie" ar fi trebuit sa ne informati mai intai (eu nu am facut-o niciodata pentru ca se poate intampla oricui) cate motociclete si in paguba cui au lovit pana acum din vina lor cei de la "Moto Life".

Sambata si duminica sunt cateodata zilele mele libere si am preferat sa ma dau cu motorul decat sa stau in fata computadorului... Poate ca a fost mai bine, pentru ca aceia care au postat pe acest topic au avut timp sa isi exprime parerile. Trebuie sa va marturisesc faptul ca citesc o revista moto in primul rand ca motociclist si in al doilea ca angajat in editarea unei astfel de publicatii. Din pacate, in Romania exista numai doua astfel de reviste si de aici imposibilitatea de a acoperi diversitatea ceruta. Multitudinea preferintelor si modelelor existente fac necesara aparitia unor publicatii specializate tematic: clasic, chopper cruiser, scuter, quad, sport pe doua roti etc. Iarasi din pacate, revistele moto nu sunt "o afacere" la noi in tara si din aceasta cauza nu sunt multi investitori "pasionati", care "sa se inghesuie" la acest capitol si, dupa cum bine stiti, nu sunt interesati nici de activitatile sportive pe aceasta tema. Si nici nu exista guvernanti care sa considere normal ca oricare pasionat din Romania sa isi poata permite ca din bani cinstiti sa isi cumpere motocicleta pe care si-o doreste... Astfel stand lucrurile revenind la revistele noastre, daca pe langa lipsurile evidente pe care le avem mai facem si greseli (pe langa cele minore de tipar), mai apar si "informatii" inadmisibile intr-o revista de specialitate, primul care are de suferit este cititorul. Nu dintr-un orgoliu criticabil le semnalez (ca si pe ale noastre, s-a vazut), ci din dorinta de a oferi cititorilor reviste din ce in ce mai bune. Pentru aceasta vin cu o propunere constructiva: Cand revista "Univers Moto" remarca "o duma" publicata, care induce in eroare cititorii, inainte de a critica sa le semnaleze acest fapt printr-un telefon celor de la "Moto Life", dandu-le acestora posibilitatea de a publica o erata (reciproca fiind evident valabila). Gresala sa fie adusa in atentia opiniei publice numai daca revista in cauza, dupa aceasta semnalare discreta, nu si-a informat cititorii despre eroare. Astept raspuns. Sa auzim numai de bine !

1. Pentru aprecierea cantitatii unui amestec in stare gazoasa se foloseste o unitate de masura de volum cmc, dmc, mc cu precizarea presiunii si temperaturii acestuia. 2. In interiorul unui motor cu ardere interna acesti parametri "de obicei" se modifica destul de frecvent. 3. Motorul in cauza, XJR 1200 are la dispozitie 4 x 0,297 "litri" de volum disponibil, respectiv 1,188. Aceasta afirmatie nu este riguros exacta. Capacitatea cilindrica data de producator se calculeaza luand ca baza alezajul, cursa si numarul de cilindri. Formula de calcul a capacitatii cilindrice totale ia in calcul si raportul de compresie. (9,7:1 in cazul motocicletei mentionate). 4. Putem folosi "cursul de motoare" din anul III facultatea mecanica, ingineria automobilelor: V.Total Vc/(E-1) x E unde V.Total=volumul total Vc=capacitate cilindrica E=raport de compresie. Folosind aceasta formula (profesor doctor inginer Gheorghe Alexandru Radu - "Teoria, calculul si constructia motoarelor cu ardere interna") obtinem 1.324,15 cmc. 5. ...Sa nu mai vorbim de ciclul motor de 360, 720, grade sau cine stie cate RAC... Nu, nu crustaceul ci rotatiile arborelui cotit.

Si eu tin cu ML. Altfel nu s-ar mai vedea diferenta...

Ramanem datori, dl Paulenco. Intelegem ca 0,297 = 1,188 ! Sa il lasam pe guru-ul vostru sa se concentreze pentru un alt articol exceptional. Perle ca asta mai rar. Multumim.

"Mestere", maestre, tot nu ne-ai raspuns la intrebare. Nu mai da vina pe pardalnica de virgula... Ar fi supercalifragilistic si o "potriveala" demna de telenovele ca cilindreea obiectului in cauza: 1.188 cmc sa fie si consumul de 1,188 litri de amestec carburant la fiecare ciclu motor - aici ar mai intra in calcul temperatura, presiunea, capacitatea camerelor de ardere stoichiometria, etc... Sia asa fiind, un calcul de clasa a 4-a primara ce consum iti da ?! E supertanc petrolier sau macheta de jucarie ? Poate ne ajuta Gogu cu un coeficient de 007...

Inainte de a publica in rubrica "asa nu" il rugam pe dl Cristian Stanescu sa explice pasionatilor moto ce a vrut sa spuna in fraza "caldura formidabila pe care o degaja cei 1.188 litri de amestec carburant ars la fiecare ciclu motor". Am citat din articolul despre Yamaha XJR 1200, de la pg. 94, din revista "ML" nr.39/ oct. 2005. Multumim.