Dragomir Ionut

Ma bate gandul rau sa-mi iau un dominator si sunt in stare sa renunt la naked-ul mult iubit pt asta. Asadar m-am apucat de citit subiectul asta sa stiu la ce sa ma astept. O chestiune care mi-a atras atentia este pinionul de la kilometrak - cel de la roata, din plastic. As vrea sa incerc sa danturez un pinion asemanator pentru ca pana acum nu am frezat decat dantura dreapta iar ce am vazut eu acolo e inclinat . Daca vreun posesor de dominator are un astfel de pinion stricat, nefolositor ma ofer sa il reproduc gratis dar pentru asta am nevoie de obiectulk propriu-zis sau cote cat mai precis masurate.

Mai sunt si alti producatori dar nu asta e important . E vorba pe scurt de un principiu simplu - la o anumita turatie a motorului (una crecuta fireste) evacuarea isi mareste debitul . Pe scurt am zis. Daca nu e prevazut din fabrica, "pe genunchi" asa nu se poate pune powervalve . Presupunand prin absurd ca ai priceperea si sculele necesare tot mai rentabil ar fi sa iei un motor de-a gata. Primul raspuns este foarte pertinent de altfel.

N.am inteles niciodata de ce unele subiecte derapeaza asa rau. Fratilor,aici toti avem ceva de invatat. Si acum in legatura cu filetarea asta vreau sa spun ca in toate situatiile in care un filet de 6 era "taiat" si deci surubul se invartea in gol urmatorul filet practicat a fost cel de 7. In privinta calculului rapid cu x 0,8 este adevarat ca se foloseste aceasta metoda cu succes. Insa cel mai corect valorile gaurilor se iau din tabel. Regula cea mai importanta este ca gaura sa nu fie niciodata si subliniez niciodata mai mica decat cea din tabel. Inevitabil se va rupe tarodul si e durere dc se intampla asta. Decat o gaura mai mica mai bine una un pic mai mare. Cu cat este insa diferenta mai mare fata de valoarea din tabel cu atat filetul este mai slab. E o problema cu gaurile astea intermediare intrucat in magazine nu prea se gasesc spirale gen 3.2 sau 4.8 dar se gasesc f probleme cele cu 0,5 peste val unitara.De asemenea recomand pt un filet de calitate folosirea tarozilor la set . Nu numai ca filetul va fi unul de calitate dar riscul ruperii tarodului mai ales pt incepatori sau in materiale dificile va fi mult diminuat. Pentru cine vrea sa afle mai multe despre filete recomand sectiunea masini unelte de pe forumul electronistilor unde un grup de oameni pasionati si foarte pregatiti au dezbatut acest subiect.

Expresia "scanteiste, benzineste" e de aur. Plus ca verificarea scanteii e banala, se atinge partea filetata a bijeiei la masa si se da la automat, sau la picior daca e cazul. Abia apoi se trece la restul de verificari. E bine ca i-ai dat de cap pana la urma si ai invatat ceva din asta. Absolut intamplator, saptamana asta o cunostinta m-a rugat sa ma uit la acelasi model de scuter. Problema a fost alta. Nu pornea nici sa-l bati. Doar am scos bujia si am vazut ca era uscata moarta dar dadea scanteia si ochometric parea ok scanteia. Pompa baga benizna ca la balamuc. Ce sa vezi, cuiul pontou era " lipit" ca si cum cineva i-ar fi pus superglue. Omul nu o mai pornise de nu stiu cand si filtrul de benzina era varza. destul de ciudat ca sedimentele din bezina sa se transforme intr-o substanta atat de vascoasa si de lipicioasa cum am vazut eu acolo. A pornit la prima cheie dupa curatare. Problema reala abia atunci a inceput intrucat nu se accelera si nu tragea. Am presupus ca e devina un vacuum dar intr-un final s-a dovedit ca reglajul carbutorului(un singur surub de reglaj) era de vina.

Si acum urmeaza impacaciunea. Desi nu te-ai obosit sa indici varsta si alte detalii neinsemnate, inclin sa cred ca esti crud la minte si la trup. Hei, asta nu e chiar asa de rau, ai tot timpul din lume sa devii un motociclist adevarat. Dupa cum usor observi, motociclistii astia care s-au grabit sa-ti raspunda sunt un pic cam "intepati" si au inceput sa arunce cu pietre. Dar tu ai fost cel care a generat o astfel de reactie jignind motorasul unei motociclete care probabil a satisfacut multi incepatori mai putin insa pe tine. Genul de "basini pe burta goala" e taxat de cele mai multe ori la secunda aici pe forumul asta. Nu-ti fa griji pentru ca la fel de saritori vom fi si daca intampini o problema reala sau ai nevoie de un sfat pertinent si sta in priceperea noastra. Pentru inceput ia-ti permisul deoarece in mod evident nu ai, altfel ai fi stiut ca nu exista nicio restrictie la circulatie pe timpul iernii. Limita "sezonului" ti-o impui singur dupa dardaiala. Nu pleca cu coada intre picioare de pe forumul asta sau subiectul asta dar nici sa-ti arati coltii de lapte nu e cazul. Demonstreaza ca ai invatat ceva si incepe prin a citi si auzi cam ce efecte are o toba sport pe un motor de 125. Youtube-ul e plin de yzf r125 cu fel si fel de tobe. Urechea ta poata sa aleaga astfel ce-i place mai mult.

Daca ai permis poti sa mergi si pe luna... Nu te mai obosi sa modifici sunetul unui 125 ca nu o sa obtii ce vrei tu . "Drujba oparita", asta e buna. Dincolo de simtul umorului remarc o usoara infumurare. Nu mai bine iei tu direct o Hayabusa si lasi pocnitorile de 125 pt cei mici?

Pretul e oricum enorm pt motocicleta pe care ai indicat-o . Intaresc enuntul privind consumul . Mai jos de 5-6 litri % nu o sa scoti consum . Daca te pricepi la surubareala nu va fi f greu sa o repari si te vor costa doar piesele. Daca te duci cu ea in service poti sa-ti iei adio de la mancare...

Daca renunti la circuitul vacumatic poti adapta unul de pe alta motocicleta, zic si eu.

Tevaraia de la evacuare e originala. Toba nu.

Acul era prins in pozitia de mijloc. L.am montat pe ultima pozitie de sus. Sa vedem... » Post actualizat in 01 Apr 2016 07:48 Dupa mutarea saibei pe pozitia de sus a acului si reglarea surubului de amestec la 1,5 ture pare ca negreala dupa bujie nu mai este atat de consistenta. De la cel mai inchis ton de negru care se depunea intr-un strat vizibil gros acum bate spre cenusiu si depunerea este mult mai subtire . E departe de culoarea corecta dar probabil ca si traseul scurt pe care l-am facut dupa reglaj si fara sa incing prea tare motorul, contribuie la asta. Observ si o imbunatatire in mersul general al motorului . Cred ca sunt destul de aproape. Multumesc pt sfaturile corecte pe care le-am primit.

Vorba vine, e sertar, butoias

Corectez afirmatia conform carei la carb meu ar tr sa fie obligatoriu un surub de reglaj altul decat cel de "idle mixture adjusting screw" . TM69UFO are dreptate . Conform unui articol de pe net despre carb dellorto mai vechi surubul de reglaj al amestucului in regim de relanti este pozitionat intodeauna in aval fata clapeta de acceleratie exact cum este si cazul la carb meu si obtureaza un orificiu din carburator situat in partea dinspre motor. Ma duc sa ma murdaresc pe maini ....

Inteleg din ce spui tu ca acel surub este pt reglajul amestecului doar in regimul de relanti ? Exista astfel de reglaje la carburatoare cu siguranta dar ar fi imposibil in opinia mea ca la carburatorul meu sa nu fie un reglaj al aerului sau amestecului carburant . Adica alt surub nu mai exista in afara celor mentionater de mine. Verificarea bujiei , daca era afumata sau nu , o faceam dupa ce mergema cu motorul in regimuri diferite de sarcina nu doar asa pe loc la relanti . » Post actualizat in 31 Mar 2016 08:05 » Post actualizat in 31 Mar 2016 08:06 Pai tocmai acest paradox cu functionarea motocicletei( am mers cativa km ) cu jiglerul de 0,8 indica o problema in functionarea carburatorului. De undeva isi lua benzina ca altfel nu ar fi mers. Pana si la enduroaica mea cealalata de 125 cc jiglerul e mai mare de atat . [] []

Carburatorul cu pricina este un dellorto phf 34 montat pe o aprilia tuareg 350 (sectiunea aceea a forumului e cam moarta si de aceea am preferat sa postez aici). Carburatorul are doar doua suruburi de reglaj, cel de relanti si inca unul situat pe aceeasi parte despre care inca nu sunt sigur daca regleaza aerul sau amestecul carburant. Indiferent de pozitia acestuia din urma bujia se innegreste . Alte constatari ar fi ca motorul nu se opreste chiar daca desfac la maxim relanti-ul iar cablul de acceleratie nu actioneaza asupra butoiasului. De asemenea in momentul in care infiletez celalalt surub (aer sau amestec ) se observa o usoara acceleratie cam pe la jumatatea cursei acestuia fara a afecta considerabil mersul motorului adica nici nu se opreste nici nu se acceleraza puternic indiferent de pozitia minima sau maxima a surubului respectiv. Nivelul plutitorului l-am reglat exact ca in manual si chiar l-am micsorat uneori la limita functionarii dar tot bogat ramane amestecul. Bujia este noua si cea originala a motorului si am incercat si cu altele. Ba mai mult , jiglerul pricipal de 1,30 mm l-am inlocuit cu unul de 0,8 doar doar si-o reveni insa fara succes, functioneaza si cu cel de 0,8 dar tot innegreste bujia. Credeam ca stiu si eu ceva despre carburatoare dar asta m-a dat peste cap, ce parere aveti de "minunea" asta?

Dc nu gasesti, apeleaza la un prieten strungar din Buzau...Sa-i spui doar ce hexagon vrei sa se uite in fiarele lui sa vada dc are bara .

Ceva mai prietenos cu bugetul poate fi un suzuki dr care are si veleitati off road mai accentuate. Toate sunt modele consacrate si probabil ca doar subiectivismul nostru ne indeamna la o alegere sau alta. Just do it , indoiala poate fi la fel de daunatoare ca regretul.

Uite aici un top destul de pertinent http://www.advpulse.com/adv-bikes/top-10-adventure-bikes-for-new-adventure-riders/ Dc maine as avea bugetul necesar eu as lua drz-ul pt adv (solo) . Dc ma gandesc sa umblu creanga prin tara sau prin lume cu pasager atunci as alege un model bmw. Si despre transalp am citit si auzit lucruri bune , e honda ce naiba.

Adrian, surub mai mare gasesti dar nu o sa te ajute. Solutia este refiletarea gaurii cu un tarod putin mai mare si folosirea unui surub potrivit (diametru si pas identic cu tarodul). Surubul respectiv nu trebuie strans ca la balamuc pt ca etansarea nu tr sa se faca pe filet ci pe saiba aceea din cupru sau aluminiu care este obligatorie la montaj. Tr sa mergi la un atelier ori daca preferi sa faci singur treaba asta tr sa-ti cumperi ceva scule care or sa te duca probabil mai mult . Nu incerca cu un tarod obisnuit, chiar daca se potriveste la diametru, sa refiletezi tu gaura pt ca raportat la alezajul respectiv pasul este unul marunt.

Masoara diametrul interior al portiuni filetate de pe rotor, cu un subler. Astfel vei afla diametrul surubului(presei) care iti trebuie. De asemenea cere parerea unui ochi antrenat sa identifici pasul filetului, de regula tr sa fie un pas marunt 1,25 sau 1,5, probabil cel mult 1,75 . Cauti un surub sa ti se potriveasca la filet desi e greu de crezut ca o sa ai norocul asta . Daca gasesti, ma departe e usor de scurtat, gaurit si filetat la interior surubul respectiv si gata ai o presa. Poate la diametru e mai usor de gasit un surub dar cu pasul ala nu cred. Succes, si mai umbla un pic pe la profil sa stie lumea de unde esti.

Asta e terapie curata ce faceti voi aici. Ma coafeaza de minune chiar acum cand trag si eu de pe urma unei autoaccidentari.

Intradevar treaba cu viteza e relativa in "reusita" unui accident. In conditiile date de mine asa am apreciat eu in mod foarte subiectiv. La o viteza mai mica poate ca as mai fi ciupit si franele, nu stiu,vorbim vorbe

Multumesc mult pt incurajari, parca ma si vad pe sub casca cu un zambet larg dar tamp inainte de lansare....numarasem nu mai putin de. 18 caprioare in acea zi, in paduri diferite,si putea fi o zi splendida ca multe altele inainte. Asta e, fruntea sus dar mai ingandurata de data asta

30 -40 km /h. Cred ca aveam 50-60 max

Si cum nu eram eu suficient de catranit un maimutoi indolent de la radiologie s.a gasit sa ma certe ca nu am anuntat accidentul la politie. In zadar i.am explicat ca nu s.a produs pe un drum public ca el tot o tines pe a lui. Nici macar nu era in atributiile lui asa ceva iar acest aspect il lamurisem deja la upu . Pt mine era evident ca ii era foame. O lume pestrita si in spitalul asta ca peste tot in tara dealtfel. Doctori si asistente cu vocatie si pradatori pe de alta parte