Dragomir Ionut

Nu credeam sa ajung vreodata in postura asta dar daca tot s-a intamplat macar sa fie un exemplu "asa nu" .Pe scurt, eram aprope de casa,dupa o plimbare de cateva ore prin padure si coclauri. Am prins o portiune generoasa de islaz si am schimbat cateva trepte. Desi islazul nu se terminase ,a fost doar intrerupt de un canal pe care pur si simplu nu l.am vazut si nici intelepciunea de a.l anticipa. M.am infipt in malul acestuia,si mai departe zborul catre inainte a fost garantat. La aterizare am simtit o durere puternica in spate si dupa ce mi.am facut inventarul membrelor am obs ca ca umarul stang nu mai era ca inainte. La radiografie s-a vazut clar - fractura de clavicula cu intercalarea oaselor. Poimaine sunt programat la taiere. Un singur vinovat in povestea asta si dat-ul cu capul de pereti e in plina desfasurare la spitaul unde ma aflu. Terenul necunoscut si viteza mult prea mare pt o plimbare soft enduro m.au adus in aceasta situatie. Sa luam aminte asadar. Pe motor mai devreme de 3 luni nu cred ca pot sa mai pun mana. Pacat,o sa pierd mirosul florilor de tei si al florii de salcam...

Acum cred ca am inteles ce ai vrut sa spui desi felul in care ai facut-o a generat un pic de ceata. Ca sa iti stea la relanti,dupa ce o porneai, tu, inainte de schimbarea setului o "ajutai" cu socul. In mod normal, dupa pornirea motorului daca tragi socul ( desi nu ar trebui sa faci asta pt ca nu asta e rolul socului) turatia creste din cauza amestecului prea bogat. Acum tu te astepti sa se intample acelasi lucru dar iti moare. E simplu, se ineaca cu prea multa benzina si nu ar trebui deloc sa mai tragi de soc ci doar eventual sa maresti un pic relanti-ul daca acesta s-a dereglat. Cu mici reglaje aer/benzina o sa rezolvi treaba .

E soc nu soclu. Retine aspectul educativ si nu ironia sau altceva din asta. Si mie mi s-a intamplat sa se schimbe comportamentul motorului la pornire dupa inlocuirea setului la 2t dar m-am invatat de fiecare data cu " capriciile" lui. Fie trebuia sa trag la maxim, fie doar o parte din cursa. Totusi e posibil sa se fi umblat si pe la altceva de zici ca nu vrea nicicum. Tu ai schimbat setul ? Si altceva nu prea i inteleg, de ce mai tragi socul daca a pornit motorul, pt ca asta se intelege ?

Ce motor are, cumva am6 minarelli ? Nu ca ar avea o importanta capitala dar e bine de stiut E clar ca merge doar cat are benzina pusa de tine in capul pistonului. Faptul ca sta accelerata la maxim indica prezenta a prea mult aer in raport cu benzina . La carburator ai problema. Totusi schimba si bujia ca ar tr sa porneasca la buton daca i-ai pus benzina in cilindru. Inclusiv aerul fals tras pe undeva poate sa fie cauza.

Ciudat, cat de solicitanta sa fie rampa si sa nu faca fata motorul. Cu o babaciune italiana de 26 de ani, urc rampe la limita aderentei cauciucului de cross nou nout . E drept ca doar cu viteza intai fac aroganta asta . Da-i pace si umbla doar pe la piston, segmenti daca e cazul sau la carburatie, bujie. Sau pune pe cineva sa mearga cu ea care stie cum tr sa mearga un 125.

Planarea chiulasei ma rog capacului este o operatiune relativ simpla pt orice frezor, chiar si pe strung se poate face dar camera de ardere propriu-zisa nu e tot in cilindru la limita superioara a acestuia acolo unde verificam cu degetul umarul care se creeaza de la uzura ? Plus ca trebuie redimensionate garniturile de etansare, cele din cauciuc . Suna interesant sunt curios de urmare si nu uita sa ne anunti daca iti iese ceva.

Frumos, abia astept, macar ca spectator aspirant. Nu am motor de competitii dar o sa bazai si eu prin zona.

Daca cel de 125 nu mai merge si nu mai poate fi reparat , daca ai deja alt motor de 250 pe care nu ai dat bani si ai priceperea necesara, poti incerca adpatarea . Dar, cum probabil ca iti vor recomanda si altii renunta la ideea asta daca nu esti constrans. E mai mult decat suficient cel de 125 . Nu cunosc motocicleta asta in mod special si vorbesc doar prin prisma experientei cu motoare de 125 si chiar si mai mari.

Povestea e deja clasica si v-as ruga sa intelegeti ca mi-am facut deja destula autocritica . Am vandut un autoturism care a fost revandut probabil de mai multe ori si cumva acesta a ajuns in Rimnicu-Vilcea. Cel putin asa presupun din anumite informatii pe care le-am obtinut. V-as ruga pe cei din aceasta zona sa ma anuntati in situatia in care observati auto in cauza , macar sa stiu zona sau cartierul prin care umbla sau stationeaza. E un pic de " cauta acul in carul cu fan " dar imi incerc si eu norocul. Autoturismul este un bmw albastru inchis (pisicuta) in 4 usi cu nr BZ22ARI . Multumesc pt intelegere. Pot fi contactat si la nr. 0734778822.

Flex, presupunerea ta este corecta si multumesc de raspuns. Am cautat ceva timp pe net pana sa ma dumiresc. Am intrebat aici pe forum in topicul dedicat apriliei tuareg tocmai pt ca un posesor ar fi putut raspunde foarte usor fiind in cunostinta de cauza. Din toamna anului trecut am luat aproape de la zero cu asamblatul o aprilia tuareg 350. Am reusit chiar sa o si pornesc si sa ma plimb un pic cu ea. Mai am mult de lucru la ea si de invatat despre acest motor. Ma preocupa momentan functionalitatea ei si daca imi place o fac bucati din nou si ii fac si buzele.

Poate cineva sa identifice aceasta componenta a motorului rotax 350 si sa imi spuna ce rol are si eventual daca e racordata mai departe. Practic este un stut din plastic gros cam de 1 tol . Nu stiu insa daca trebuie astupat sau legat de altceva.

Operatiunea e realizabila in regim propriu sa zic asa dar e anevoioasa . Am fost nevoit la un moment dat sa-mi fac un piston de la a la z si treaba cu stifturile mi-a luat ceva timp. Nu stiu daca e regula dar stifturile originale pe care le-am scos dintr-un piston vechi erau din otel si la fel le-am facut si eu . Pistonul trebuie fixat desigur bine intr-o menghina, gaurile trebuie punctate sau se poate folosi un ambore pt inceputul gaurii si mai apoi spiralul de 1,5 sau 2 nu mai retin exact cat era la mine. Fiind vorba de aluminiu se va folosi o turatie mare cu avans mic si racire pt evitarea surprizelor. Sfatul meu e sa incerci mai intai pe o buc de aluminiu si sa vezi exact cum te descurci . despre viteza optima a spiralului in cazul aluminiului gasesti repede pe net un tabel. A si cel mai important desi cred ca e de la sine inteles, traba asta nu se face cu bormasina manuala...

Ce sa zic, dupa ce am citit postul am zapacit net-ul in cautarea de inf despre kit-ul de zapada pt motocicletele cross/enduro. Preturile insa sunt absolut prohibitive iar realizarea in regim diy ridica probleme in ceea ce priveste gasirea benzii de rulare. Adaptarea mecanica nu ar trebui sa ridice probleme majore mai ales daca ar exista un proiect serios. Inca cochetez cu aceasta idee dar cred ca o sa astept pur si simplu primavara...

Multumesc de raspuns, foarte posibil ca asta sa fie explicatia. Momentan motorul se afla intr-un garaj al unui prieten mai incapator decat dugheana mea. Voi face masuratori la acel capac si atunci voi reveni cu o concluzie. La multi ani si un nou sezon pe doua roti excelent va doresc tuturor!

Este vorba de un simering de la capacul stanga al motorul rotax 4t de 350 ce echipeaza mai multe motociclete aprilia etx, tuareg cred ca si pegaso si chiar si alte marci. Dupa demontare, simeringul are inscriptionat 50 35 77 japan. Un pic inversate cifrele si neconforme cu dimensiunile reale ale simeringului. La interior are 35 mm, dar la exterior dupa masuratori repetate si cat se poate de precise am gasit min 47,30, max 47, 50 semn ca s-a ovalizat la demontare. Chiar si asa valorile sunt departe de cifra 50 inscrisa pe simering. Grosimea corespunde cu val de 7,7 mm. Poate cineva sa faca lumina in acest caz ?

Dupa indelungi cautari am gasit segementi. Se potrivesc de la un model de opel si nu au costat mult. Singura problema a fost ca segmentul de radere era prea gros si a trebuit sa maresc un pic canalul de pe piston.

Ma poate ajuta cineva cu indicatii pentru a pune la punct distributia la motorul rotax 350 - 600 . L-am luat cu cureaua rupta si am gasit sa o inlocuiesc acum. Multumesc

Daca te referi la procedeul cunoscut sub denumirea de "brunare" ce se foloseste spre exemplu la piesele armelor de foc cred ca ar trebui precizat faptul ca acest procedeu este mai greu accesibil si e nevoie de un cocteil de substante chimice. Simpla incalzire la rosu sau nu, si cufundarea piesei in ulei ars sau alt tip de ulei ori ungerea inainte si incalzirea ulterioara produce doar o inegrire superficiala la suprafata si care nu rezista in timp . Am mai auzit si de folosirea banalei cepe dar sunt rezervat in privinta rezultatelor. Personal am incercat cu ulei ars, iese frumos piesa, dar nu rezista. La mobra mea m-am apucat sa inlocuiesc bolturile si suruburile ruginite de la scarite sau din alte locuri, cu unele din inox. Totusi exista pe piata cateva solutii "minune" pentru o asa-zisa brunare la rece si un simplu search pe google va poate lamuri.

Felicitari pustiului si de fapt intregii familii. Cine are copii stie cat de mult inseamna bucuria lor pt parinti. Ne identificam cu ei si ne gandim cat de mult ar fi insemnat si pt noi sa fi avut astfel de "jucarii" la varsta lor. Pe atunci abia ne permiteam o bicicleta . Mosul va veni si pt fetita mea de 9 ani tot cu o motocicleta. Din pacate a trebuit sa fac rabat la calitate si am preferat sa-i cumpar una noua fara cine stie ce pedigree. Cand va veni timpul si banii aferenti, fireste ca ma voi indrepta spre o marca consacrata. S-auzim de bine.

daca vrei sa creasca sansele ca motorul sa fie gasit tr sa te zbati un pic. politia, din motive care nu tr sa le aducem aici in discutie, va face sau nu va face tot ce tr pt gasirea hotului. Tu in schimb poti sa vezi care sunt intersectiile cele mai apropiate de locul furtului si daca sunt montate camere de luat vederi . poti face chiar o cerere scrisa catre politie ( pe langa plangerea de furt) pt a solicita la randul lor de la primarie inregistrarile pe o anumita perioada. Pe net sunt convins ca stai calare doar, doar a aparea ceva . Poate sa apara la anunturi daca hotul o vinde unui cumparator de buna credinta care la randul lui va dori sa o vanda. Cine stie de unde sare iepurele.

suna a probleme legate de carburatie. destul de rar poate fi si din cauza bujiei mai ales acum cand afara e rece. nu strica totusi daca pui o alta bujie si faci o tura de proba.

Caut segmenti pt acest motor, cota pistonului meu este 79,47 - 79,50 mm . Are cineva idee unde pot gasi sau daca se potrivesc si de la alt utilaj?

Poze mai in detaliu si sa fie din pozitii diferite. Chiar daca cineva iti va spune ca mai merge intrebarea ar fi trebuit sa fie " cat mai merge". Iti vorbesc din perspectiva motociclistului care si-a facut propriul piston ( topire,turnare, prelucrare ) si am un pic de habar.

Nu a pierdut strop de ulei. Dintr-o data pur si simplu a cedat. Din pacate placuta de identificare e stearsa si nu pot sa vad daca e pe ulei sau gaz. Are un surub la baza cu o garnitura de etansare care ma duce cu gandul la posibilitatea completarii cu ulei. Am introdus cam 50 ml ulei, atat a primit dar comportamentul nu s-a imbunatatit semnificativ.

Am urmarit subiectul cu interes dar din pacate o data cu rezolvarea gasita de Lupu, probabil ca si subiectul va muri. Sunt destui printre noi care au o o moticicleta sau o a doua pt care nu se merita sau nu se gasesc amortizoare si atunci incercam sa le reparam singuri. Personal am tot ce imi trebuie pt a incerca macar reconditionarea celui vechi si aici ma refer la scule si utilaje (strung, freza, autogen) si priceperea necesara insa la capitolul knowhow pe acest subiect sunt cam in plop. Oricum nu renunt la idee pt ca nu pot sa stau prea mult timp departe de enduroaica batrana si tr sa rezolv cumva problema amortizorului. Tr sa existe ceva ce poate fi inlocuit in interiorul amortizorului pentru a lucra la parametri. Cu proxima ocazie il fac bucati si vad care e buba. Ar fi ajutat enorm insa ceva sfaturi de La cineva care a mai desfacut asa ceva. Capra mea este o aprilia etx 125