Dragomir Ionut

urmeaza intocmai sfatul de mai sus si tr sa iti iasa. Pentru indoire la unghiul ala(alea) prinde piesa in menghina si pe urma te apuci de ciocanit. Foloseste o bucata de lemn sa nu lovesti direct tabla ca se face urata.

Mi s-a pus pata pe tija de actionare a franei spate la cb-ul 500 . Urata tare cea veche, ruginita si toate cele. Am avut o tija de inox de fi 6 mm pe care am taiat-o la lungime celei originale. Am pastrat de la cea veche numai capatul cu urechile de prindere si cu ajutorul unei "piulite" mai lungi am unit tija de inox cu cealalta parte. A trebuit sa aplic pe tija si un opritor pentru arcul dinspre tambur. Diferenta dpdv estetic este majora. Mai departe mi-am confectionat si un dop metalic pentru capatul ghidonului pe care nu l-a avut mombra decat pe o parte. Iar la final am inlocuit un bolt ruginit de la scarita cu unul facut din inox. In perioada urmatoare tr sa le inlocuiesc pe toate ca sunt ruginite si urate rau. de fapt cam tot ce se poate inlocui cu inox o sa incerc sa schimb.

Cred ca expresia "sa umblu putin prin el" este cel putin nefericita. Denota cel mai probabil lipsa unei minime experiente cu "fiarele". Apeleaza la o cunostinta, ceva , si un mecanic auto iti poate desface motorasul in conditii de siguranta. Nu prea ai ce sa strici la el si daca iti bagi tu mainile cu conditia sa le pui pe toate la loc exact asa cum au fost. fa poze cu tel mobil o sa te ajute enorm. Cu riscu sa te impotmolesti la un moment dat eu zic sa incerci. Numai asa vei invata. Si nu uita, cel mai important este sa ne spui si noua ce a avut.

tr desfacut neaparat si inspectat pistonul si ambielajul. n-ar tr sa fie foarte complicat sa desfaci suruburile cilindrului si sa il ridici putin sau de tot daca iti permite cadrul, sa vezi ce s-a intamplat.

ce an are mobra? cu userul asta nu trage prea mari sperante sa primesti un raspuns...asta e nu m.am putut abtine.Acum serios, ai desfacut-o sa vezi daca poate fi inlocuita doar carcasa aia din plastic de a crapat

Va rog sa ma ajutati cu cateva sfaturi in legatura cu modul de reglare a aprinderii la motorul rotax 127. Aprinderea amal sem a fost montata si pe modelele rotax 123 (aprilia rs si alte modele de aprilia) dar sunt diferente si nu sunt interschimbabile. de asemenea si metoda de reglare a scanteii constat ca este diferita. Pe bobina stator sunt cateva gradatii iar prinderea cu cele trei suruburi permite o usoara rotire stanga- dreapta . Pe rotor exista o ferestra rotunda cu o sageata cu ajutorul careia se face pozitionarea. Stiu care este valoarea avansului la aprindere fata de PMS dar nu stiu cum sa transpun in practica si unde sa pozitionez statorul fata de sageata de pe rotor atunci cand pistonul este in pozitia corecta. La un moment dat avansul a fost reglat la maxim din greseala si cred ca a fost si motivul pt care am topit 3 pistoane intr-o luna.

Desfaci motorul si masori grosimea segmentilor vechi cu un subler electronic. daca ai doar pistonul introduci lere potrivite in canalul segmentilor si afli latimea canalului respectiv. segmentii sunt ceva mai subtiri, cu aproximativ 0,1 mm fata de canal. desi ma tem ca tu ai vrut sa afli diametrul segmentilor nu grosimea . nu e totuna

Nu. L.am montat cu sageata spre evacuare

Cam asa arata pistonul

Ovalizarea cilindrului unui motor 2t poate duce la griparea acestuia in cazul montarii unor segmenti noi ? O explicatie pe care am auzit-o la cineva ar fi aceea ca segmentii noi se strang in zona unde cilindrul este mai ingust si pe urma revin iar din aceasta cauza la turatii ridicate se freaca prea mult de piston ducand la supraincalzirea acestuia in zona canalului si ulterior la topire . Mi se pare totusi un pic fortata explicatia. Sunt de acord ca segmentii se strang si se destind pe un cilindru uzat neuniform dar in opinia mea au elasticitatea lor care le da voie sa faca asta fara sa se intample nimic mai ales ca au parte si de ungere. Recent mi s-a intamplat sa se gripeze motorul iar pistonul pe care am avut segmenti noi, s-a lipit de cilindru . Eu o pun pe seama lubrefierii necorespunzatoare - am pus un ulei foarte prost.

Asa este sunt doua kituri polini si un altul. Cilindrul se duce la 60 mm diametru. Incerc o solutie mai ieftina ca s.ar putea sa coste kitul cat nu face aprilica mea.

Pe aceasta motocicleta din' 91 este un motor rotax 127 de 125 cc. As dori sa alezez la o noua cota cilindrul dar nu stiu daca aceasta operatiune m-ar ajuta intrucat cilindrul se afla deja la cota maxima undeva la 54.07 mm. Piston cu cota mai mare pt a fi montat am gasit dar daca iau prea mult din peretele cilindrului mi-e teama sa nu se inlature tot stratul acela care ar fi "plated" - asta e termenul gasit pe un site strain si se refera la placarea suprafetei interioare a cilindrului cred . Stie cineva daca cilindrul poate suporta o alezare de acest fel fara sa fie afectata suprafata in cauza. Adica cat de gros ar trebui sa fie acel strat.

Motorul a pornit dupa ce am facut legaturile in felul aratat. Multumesc pt informatiile folositoare.

Multumesc de raspuns. Am reusit sa identific firul care tr legat la bobina intr-un topic dedicat mobrelor.

La aceasta motocicleta ij am gasit firele de la instalatia de aprindere desfacute. Observ ca are adaptata o bobina de inductie de dacie dar nu stiu daca a functionat in acest fel vreodata. As dori sa-mi spuneti ce tip de magnetou sau dinam este montat pe ea si care este modul corect de legare a celor 4 fire care ies din magnetou catre bobina si restul instalatiei . Mai mult ma intereseaza legaturile pentru aprinderea propriu-zisa si mai putin pt lumini. Nu am gasit alte elemente in instalatia electrica in afara celor prezentate. Magnetoul este cu platina iar pe rotor scrie electroprecizia sacele. Multumesc

tra pe forumul electronistilor si ai sa fii uimit de ce ai sa gasesti acolo la sectiune masini unelte si scule - documentatie http://www.elforum.ro/forum/58-masini-unelte-si-scule/

Ce ai pus pe furca pare un fel de husa cu scrisul ala alb sau e tot vopsea negru mat ? Si inca ceva, respect mult muntele de pasiune pe care il . Daca ai nevoie de ceva lucrari de strungarie sau frezare la unele componente nu ezita sa apelezi la mine. "for free" desigur.

https://www.youtube.com/watch?v=1EbXacjIV78 un link foarte bun care m-a ajutat sa reglez corect carburatorul si care acum merge ff bine. desi e posibil sa fiu subiectiv etx-ul pe care il am cu motorul rotax nu e tocmai o petarda. E din 91 dar crede-ma ca trage f bine si lejer am atins 120 cu el.

Pt viitor atunci cand trebuie sa refaceti filetul la baia de ulei sau in alta parte unde planeitatea conteaza si etansarea se face in acest mod pe saiba trebuie avut grija la metoda de filetare. Oricat de experimentat ar fi meseriasul o treaba buna nu se poate face decat daca filosim un dispozitiv ajutator si anume un bloc de filetat. Este vorba de un cilindru sau cub cu doua fete perfect paralele in care se introduce tarodul astfel incat acesta va fileta perfect perpendicular. Este f simplu si oricine o poate face.piesa respectiva se poate face pe strung sau freza. Daca e nevoie pot atasa si o imagine » Post actualizat in 12 Apr 2015 19:18 Pt viitor atunci cand trebuie sa refaceti filetul la baia de ulei sau in alta parte unde planeitatea conteaza si etansarea se face in acest mod pe saiba trebuie avut grija la metoda de filetare. Oricat de experimentat ar fi meseriasul o treaba buna nu se poate face decat daca filosim un dispozitiv ajutator si anume un bloc de filetat. Este vorba de un cilindru sau cub cu doua fete perfect paralele in care se introduce tarodul astfel incat acesta va fileta perfect perpendicular. Este f simplu si oricine o poate face.piesa respectiva se poate face pe strung sau freza. Daca e nevoie pot atasa si o imagine » Post actualizat in 12 Apr 2015 19:25 Scuze pt dublu post

Am reusit sa fac masuratorile. Intre cele doua fire galbene nu am tensiune deloc. Am mers pe traseul lor pana la iesirea din alternator si nici acolo nu am tensiune fireste cu motorul pornit. M-am apucat de demontat volanta ca sa ajung la alternator sau cum s-o numi el la motociclete. Acolo o sa am nevoie din nou de ajutor ca sa stiu ce sa verific. Pana una alta pt a putea scoate volanta de pe axul cu pana imi trebuie o presa. M-am apucat de facut presa si sper ca maine sa o desfac.

Acum am priceput. revin cu impresii dupa ce ajung acasa si fac masuratorile.

Deci pe firele galbene ar trebui sa vina de la alternator curent alternativ care ulterior e redresat si transformat in cc de catre relu? Cum sa masor cu releul deconectat nu inteleg. Fii amabil si detaliza un pic procedura de masurare mai pe intelesul meu adica asa babeste.

Va rog sa ma ajutati in legatura cu urmatoarea problema. Motocicleta mea (aprilia etx) are o problema la incracare mai exact nu incarca deloc. Pe bornele bateriei nu am mai mult de 10 - 11v adica doar tensiunea bateriei. Cu toate acestea motorul nu se opreste niciodata chiar si fara baterie merge neintrerupt semn ca alternatorul functioneaza . Am facut doua foto la bornele releului de incarcare si la firele care ies din alternator. As vrea sa stiu ce reprezinta fiecare fir si cum as putea face legaturile pentru ca incarcarea sa mearga. Daca ar fi releul de vina cum sa il verific? Din alternatorul motocicletei ies doua fire albastre, unul rosu, unul negru si unul verde. Care din ele ar trebui urmarit sa vad daca ajunge la relu si la ce borna a relului ?

Despre cele doua suruburi intre timp am mai citit si eu cate ceva iar unul dintre ele asa cum corect a observat catas_him este pentru relanti si o sa incerc sa fac reglajul corespunzator . Am ceva documentatie de pe net despre carburatoarele dellorto dar nu am gasit nicicum ceva legat de comunicarea acelor stuturi. Cel de jos de tot de la camera de nivel ar tr sa fie un soi de supraplin si sa duca tot in carburator sa reintre in cicuit cred. Raman celelalte stuturi care nu cred sa fie doar de design. Imi pare rau de intrebarile probabil stupide pe care le pun dar credeti-ma ca pana si mie imi vine sa rad. Am o pricepere peste medie in domeniul reparatiilor auto , am un atelier bine dotat chiar cu strung si freza si am facut de toate mai putin reparatii de moto. Constat ca nu stiu mare lucru despre motoarele in 2 t doar cateva chestiuni teoretice invatate in scoiala si care fireste ca s-au estompat cu timpul. Ma ambitionez si vreau sa invat cat mai multe despre motoare mai ales ca acum cand mi-am luat acest motor am reinviat o pasiune mai veche din copilarie si care imi provoaca multa placere. Legat de pompa de ulei nu cred sa aiba motorul meu asa ceva , uleiul 2t il amestec in carburant si atat.

Carburatorul este pe o aprilia etx 125 din 1991. Motorul porneste bine, trage bine dar nu sta la relanti. Pe carburator observ insa mai multe stuturi pe care nu sunt prinse niciun fel de furtunase. poate cineva sa imi spuna care este rolul acestora. Atasez si foto