mad_max_86

curata si verifica carburatorul si filtrul de aer....faptul ca se inneaca trebuia sa-ti dea de inteles ca ai o problema pe carburatie de amestec prea bogat sau dezechilibrat....turatia la maxim mai poate fi si din cauza amesecului prea bogat plus aer fals dintre carburator si cilindru.......valva reeed ( sau in limbaj popular "muzicuta) ai verificat-o?

trebuie sa si arati omului de ce e aia si nu e altceva....ai zis de pipa dar ai fost putin pe langa,caci n-are treaba cu scanteia pe langa sau la masa cum ziceai tu,ci cu faptul ca legatura fir bobina-bujie poate fi aproape intrerupta total..tu ziceai de curatat mufa,dar ce e in capatul mufei si la ce servea... mister ...cred ca nu te referai la senzorul de inclinatie al motorului care opreste cdi-ul ci te referai chiar la mufa cdi-ului .... restu lumii pe forumuri vorbeau de deconectare a senzorului de inclinare ca solutie simpla....Maria era pe aproape,dar statea sub alta palarie ) sa speram ca astea rezolva, asteptam feedback

verifica pipa de la bujie,majoritatea sunt neglijate si au oxidate la greu contactele pe rezistenta interna din pipa,care in loc de 1000ohmi ajunge sa fie si 100000ohmi si bujia nu mai are scanteie mai deloc....alex_en am avut pegaso si nu am auzit nicaieri pe nimeni nici la carburatie sau injectie sa aibe probleme cu cititorul la volanta » Post actualizat in 20 Jun 2016 20:03 http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?293313-2003-Pegaso-650-i-e-cuts-out-during-ride » Post actualizat in 20 Jun 2016 20:08 cititi si linkul de mai sus,aparent e un senzor care stie cand motorul e cazut si intrerupe alimentarea la bobina din cdi,cica cand ala se strica ar da intreruperile astea.deconectarea lui rezolva.cica este langa cdi,sub sha....la modelul pe carburatie nu tin minte sa fi avut asa ceva » Post actualizat in 21 Jun 2016 08:37 **din cdi catre bobina

am zis inaintea lui tng fix de intinzatorul de lant distributie dar cine sa citeasca , astept berea...cat mai rece...e a nush cata oara cand vorbesc ceva si se pare ca sunt invizibil.....mersi Sinister ptr obsevatie........

am citit tot ,si cred ca toata beleaua e din carburatoare....cuiele pontou nu-ti mai inchid benzina,si uneori te poti trezi ca spre relanti iti varsa cu galeata benzina in cilindrii si ti se opreste motorul...evident ca al inneaca si la baterie nu-l mai pornesti,si o descarci....in cazuri d-astea porneste numai impinsa.....daca mai luam in calcul si ceva mizerii ,scenariul e complet....

intinzatorul distributiei sigur e ok?? cum ai verificat? totusi,e batranica motoreta...doar daca ai schimbat distributia cu piese noi cap coada poti zice ca da ai exclus partea asta

ventilatorul ,daca pui, se pune in spate,ca sa traga aer rece din fata radiatorului si sa-l evacueze pe cel fierbinte...ma mir ca din fabrica radiatorul nu are ventilator

pana la urma m-am ambitionat si am facut-o singur....caci ca de obicei apar situatii si cheltuieli neprevazute care taie din buget...iar de saptamana viitoare gata concediul medical si munci... maine mai am de pus 2 suruburi,tija schimbator,si semnalizarea stanga

aveam niste bucati de ABS care vroiam sa le arunc , le-am topit in jurul crapaturii cu letconul dupa care am turnat cu o torta lipiciul negru ptr umplutura

ai dreptate..de fapt,in orasul asta multe lucruri sunt greu de gasit mi-au mai zis cativa ca plasa ar fi za best...e ceva bataie de cap cu finisajul dupa munca cu capsele....apropos,plasa de tantari metalica e buna??e destul de fina , mi-a ramas un rest de 50x20cm , folosisem ptr radiator la pegaso fixata in carena cu letconul maine merg si fac poze la toate....in drum poate gasesc la dedeman baghete de ABS ptr intaritura. ti-am dat add pe facebook » Post actualizat in 24 May 2016 19:58 azi fu cu spor si pare ca treaba e mai simpla decat ma asteptam...am topit plastic abs si lipici ptr intarire , un smirghel , maine dau un strat de primer pe zona smirgheluita... . si ma apuc de intaritura cu plasa pentru carenele din spate.

nu e nimic serios dar sunt chestii mici , bibileala chinezeasca............. nu ma grabesc , si in weekend e fi bine , ca abia pe la 1 iulie estimez sa pot fi in forma ok ptr motor , dar cam in 10 zile voi reincepe serviciul si e o perioada foarte aglomerata si uneori sunt chemat in weekend. da sus e chit si intaritor, jos lac + intaritor,le luasem acum 6 luni ptr altceva dar nu le-am desigilat. intre timp am dat jos si carenele coditei, tii minte ca povesteam mai demult ca si alea au ceva fisuri , si trebuie lipita plasa pe dedesubt ptr intarire...au mai fost carpite cu fibra dar n-a tinut...am uitat sa fac o poza crezi ca abtibildele de pe carenaj se pot salva prin acoperire sau cand se grunduieste se da peste tot si se acopera?

bine de stiut,dar si xvs650 e mai rar si greu de gasit

atentie ca asa s-au gandit si legiuitorii plii in parlament si a iesit legea ca naiba...daca esti motociclist si te autovictimizezi si iti provoci singur daune materiale fara sa intrii in contact cu altcineva si altceva , te baga in aceeasi oala cu infractorii , unii care nu ne separa si fac aceeasi lege si ptr auto si moto iar acest gen de precedent ca gandire pompieristica e periculos daca toti tipa in gura mare bagatii la puscarie fara sa fie unul care zice stop...hai sa facem legi in functie de categoriile de vehicule......politia in mod normal ar fi cea care trebuie sa dea verdictul si teoretic sa fie o lege in care sa-i oblige in gen 50 zile sa incheie dosarul verificari verdicte tot....asa cum e acum noi motociclistii avem maxim de pierdut si cand ne lovesc ei si cand cadem singuri pe pietris mizerie ploaie de pe cric etc...eu acum am dosar penal si stau cu proces ptr ca am alunecat intr-o curba la 50 la ora fara sa provoc nimanui nimic....si risc sa raman si fara servici din cauza ca luni de zile carnetul e suspendat,alerg dupa dovezi,alt servici nu pot lua ca am dosar pe rol si ma verifica ca-s penal....

diversionul meu din 95 pe carburatie are TPS ,deci da poate fi de acolo... vezi sa nu fi uitat cineva cand s-au curatat/sincronizat carbelitoarele sa infiga mufa la senzorul ala ,sau poate e contact imperfect...ia un spray de contacte si curata acolo ( senzorul al gasesti pe langa clapeta de actionare a carburatoarelor din cablul de acceleratie ) este posibil de la 12 la 10,5 compresie sa-ti scape putin pe la vreo supapa,regleaza-i jocul.......sub 9 e problema mare.....exact valorile astea le avea un prieten cu un cbr f2 , tot pe interior ....dupa ce a facut jocul la supape era 12 pe linie... chiar daca nu e model european nu e exclus sa fi venit second dar in stare imaculata din japonia altfel englezoiul nu s-ar fi complicat sa-l aduca jumatate de glob,plus taxe de transport si import.

ptr ce vrei tu exista gsx1100-g ... naked cu motor de gsxr1100 si cardan...chiar este una de vanzare pe aici pe forum dar este cica foarte grea si in oras nu e treaba cu ea fain utilaj,arata zici ca acum e scoasa din showroom

si ce crezi ca rezolva daca o vinde? urmatorul proprietar va deschide si el thread cu aceeasi problema si tu vei da acelasi raspuns si uite asa cainele alearga dupa propria coada problema lor e ca sunt motoare vechi,forjate,si cine nu a investit sa le pastreze cum trebuie,sunt muci......ca daca ar fi fost un exemplar biju ....nu mai era cazan revenind.........pentru initiatorul topicului...informatiile date de tine sunt extrem de putine.... in ce treapta nu se tureaza mai mult de 3-4mii ( pe liber nu se tureaza?in mers in vreo treapta fiind in sarcina?),modul cum da in nas si cat de mult deschizi gazul ca sa se intample povestea asta? sunt atatea variabile ....carburatoare si amestec aiurea reglat ,filtru aer murdar, probleme electrice la aprindere ( bobine,cdi...).....macar fa un filmulet ,pune-l pe youtube si lasa link aici

mersi ptr masuratori.....ca ulei iti recomand cu 50 in terminatie,fiind racire pe aer,va rezista o idee mai bine mai ales in oras. am aceeasi problema cu amortizorul la 900 ,preloading-ul e cam varza si se pare ca este aceeasi scula ,cu diferenta ca are in dotare un arc o idee mai heavy duty..... din pacate mi se par cam aiurea si ieftin proiectate, si nici nu prea gasesti de la alte modele compatibilitati....singurele de la care se potrivesc sunt tot yamaha : fazer 600 si fazer 1000 pana in 2002 inclusiv , diversion 600 , diversion 900s , si singurul cu 3 relgaje si pe butelie exterioara gasesti pe ohlins la yamaha yzf750 genesis 94-97....evident second hand.... ca nou este vreo 400euro...si eu tot caut si l-am bazait pe unul cu genesis sa-mi faca poze la el si degeaba » Post actualizat in 20 May 2016 19:10 poze cu plasticele julite ptr catranel

o sa fie ceva chinuiala fara sa desfaca evacuarile clar inca odata electromotorul problema...una e sa invarta constant dar mai lenes,alta e sa invarta doar cand vrea el

mai mult ca sigur sunt carbunii....din pacate,ca sa ajungi la electromotor ,trebuie data jos galeria de evacuare . in poza asta de pe ebay se vede bine amplasarea ,se tine in 2 suruburi dispuse pe partea dreapta http://www.ebay.com/itm/Honda-NX650-Engine-Rebuild-/231386764461?hash=item35dfb9d4ad:g:0ZcAAOxy63FSqejS&vxp=mtr carbunii , daca nu stiai deja,sunt in spatele capacului opus axului motor,pe o placa circulara. http://ecx.images-amazon.com/images/I/415nUgbCHML._SY355_.jpg http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-nx650-dominator-1989-k-european-direct-sales-starting-motor_bigecn9j41e__1000_4400.gif ca sa desfaci capacul ptr carbuni,ai 2 suruburi pe capacul din partea axului motor care desparte carcasa motorului in 3 bucati: http://www.motoelectrical.co.uk/uploads/product/zoom_Honda_Dominator_NX650_XR650_L_Starter_Motor_2.jpg spor

cat timp sunt ambele cote la fel nu are de ce sa al alezeze,si cum zicea si el,vorbim de diferente de sutimi......nu inteleg,daca comanzi piston cota zero nou si al pui pe clinlindrul original tot cota zero,ce sa alezezi?

subscriu! exclusiv G12 ptr orice motor masina/motocicleta din aluminiu...nu vad restul ce va tot fastaciti cu G11 si alte mizerii albastre verzi si dupa te miri ce iese din ea dupa 2-3-4 ani....orice anitgel verde care l-am pus peste 6 luni a iesit pipi galben oribil,asta cand eram prea tanar sa stiu diferenta intre ele si ziceam ca merge si apa....G12 se gaseste pe orice raft de supermarket si magazin piese auto...si mai este si ieftin...eu am pus G12 si pe eticheta lui (era un produs mai scumpicel la 30 lei) compatibil si cu lamborghini si porsche ... ce altceva mai vrei? maro mai poate sa fie de la elicea pompei de apa care a ruginit din cauza antigelului "de calitate" coroziv...daca e sa fie ulei,verifici si uleiul din joja de bule si orice mica impuritate,cat si nivelul periodic.

faptul ca-ti arunca pedala e semn ca nu e debraiat complet ambreiajul cand tu dai sa o introduci intr-o viteza si ramane intr-o pozitie intermediara si o arunca,ai grija ca uzezi rau selectorul din cutie si ptr ala se face bucati tot motorul....e ca si cum ai incerca sa schimbi fara ambreiaj fortat sau tragand doar jumatate de ambreiaj.... problema poate fi de la oala ambreiajului , arcuri prea stanse in combinatie cu placute ambreiaj uzate , ulei cutie-motor necorespunzator,o mica sansa sa fie de la bucsa de bronz a oalei de ambreiaj(si asta iti da zgomotul metalic de zornait la debraiere).....ce joc ai in maneta de ambreiaj,poate e cursa prea scurta sau moale? daca ar fi de la ansamblul furci-selector ti-ar face doar in o anumita treapta problema nu in toate

exista o rezistenta in pipa bujiei care e destul de neglijata (mai nimeni nu stie de ea si se oxideaza in timp si aproape devine fara contact electric) asa am patit si eu la aprilia pegaso scanteia era f mica...pentru proba se poate desfileta pipa de pe fisha(fir) si pune direct in varful bujiei fara pipa pe fir....in mod normal cu o surubelnita dreapta se poate din fisa bujiei desfileta capul care intra in varful bujiei si de acolo iese un arc si acea rezistenta.... totusi inclin sa cred ca este de la senzorul clapetei de acceleratie problema (TPS -throttle position sensor), al gasesti la clapeta de admisie actionata de cablul de acceleratie. alta intrebare,daca la viteza mica gen 40km/h tragi maxim de gaz si tii asa maxim cateva secunde simti ca trage mai bine decat la jumatate de gaz sau tot oarecum limitata sau in shuturi trage? un video ce te va ajuta cu un multimetru sa-ti verifici TPS-ul

intotdeuna cand ai un motor mai complicat sansele dupa multi km sa se strice sunt mai mari,cand? nimeni nu stie....poate fi ceva la 10mii sau 100mii km.....mai ales ca yamaha are 4 supape cu distributie variabila...cum zice si nenea in primul clip,honda e honda si dotarile cat si comfortul si tinuta de drum o recomanda , si diferenta prea mica de putere nu face diferenta

un releu poate fi defect chiar daca ai 12v la intrare,in fapt este doar un comutator.......releul trebuie sa aibe 4 picioruse : plusul de la baterie,minusul cadru/baterie ,plusul de comutare on\off ( de obicei se actioneaza prin comutatorul de ignition off/on sau contact ,nu cred ca prin cdi ) si plusul spre pompa. ca sa aflii ce este bulit,leaga un fir de la plusul bateriei pe plusul de actionare al releului......daca pompa da sa plece releul e bun....daca nimic,de vazut firul de comutare pe schema de unde vine.......legat de scanteie,inverseaza bobinele intre ele...daca iti da la fel scanteie pe fata da pe spate nu,foarte posibil cdi-ul......daca se inverseaza situatia scanteii,ai o bobina in scurt. As inversa si bujiile intre ele sa fiu sigur.