Lucian_M

Mai, eu am jumate din pistoanele tale, i-am curatat si sincronizat carbelitoarele, poate mi se pare mie sau e de la caldura, insa o ia mult mai usor acum din loc la rece. Soc tras- am uitat ce-i ala.

Sfatul meu e sa mergi la un MECANIC si sa iti dea jos toata admisia, sa o curete bine, apoi sa sincronizeze carburatoarele cu simt de raspundere. La mine suruburile de la benzina erau pe maxim (3 ture), consuma in draci, dar tragea biiiine. Acum nu mai trage ca inainte (o idee mai slabut), insa cat as trage de gaz, nu trec de 5,5% Inainte scoteam 7 daca ma chinuiam un pic).

Bujiile le-am inundat de doua ori, le-am dat jos, ars cu lampa cu gaz, periat, repetat operatiunea, puse calde in chiulasa, pornit lejer (era frig al naibii in perioada aia, iar eu porneam motorul de amorul artei, ca nu luasem inca permisul). Petru XXL (la el am mers in w-e pentru curatare si reglaj) a spus ca erau curate, insa reglajul era la maxim. Plutitoarele aratau ca luate din magazin. Acum am impresia ca pana si rateurile pe decelerare se aud mai frumos, mai puternic (nu stiu daca au legatura cu carburatoarele).

Schimba si filtrul de aer daca are un sezon.

Daca din 2009 nu i-ai mai umblat la carbelitoare, meri la mecanic, nu lasa lucrurile asa. Mare lucru sa nu fie ceva pe la membrane sau la petcock.

Ne tii la curent cu mersul lucrurilor.

Multumesc, asemenea!

De venit, trebuie sa imi fac un drum in Iasi, o iau si pe sotie, poate ne intalnim la un suc (rece) cu tine si cu Dan (fostul proprietar al motorului meu).

Asfalt curat!

Se dau una bucata geaca si o pereche de pantaloni.in prima instanță am vrut sa le vand dar am ajuns la concluzia ca mai bine pe dau cuiva care chiar are nevoie tinand cont ca începe sezonul si poate nu are bani de un echipament momentan.geaca e mărimea 54, pantalonii 50.nu fac parte din acelasi set.as prefera sa le dau cuiva din iasi in ideea sa vina sa le probeze daca mu sunt ok, sa fie disponibile pentru altcineva.pentru mai multe informatii Pm sau mesaj aici, legat de dimensiuni sau orice altceva.

Pantalonii sunt la mine de o luna si ceva, arata chiar bine. Multumesc si pe aceasta cale!

Fresh.

Sincer, doream sa fac ceva "la dublu", sa ung ambele parti alea pinionului, in sa era noaptea tarziu si nu m-am mai complicat. Oricum, sunt hotarat sa fac asa: cumpar macar un robinet mic (ala metalic s-ar putea sa-l pastrez pentru benzina, ca pentru asta l-am luat initial), il montez aproape de finalul furtunetelui, dar montez pe traseu (undeva langa robinetul de benzina) o pompa de amorsare (de drujba, cu un suport metalic, elegant, cred ca din dur-aluminiu, il si polishez- sau il dau cu negru), pe care sa apas eu si sa-i dau fix cat ulei doresc, sa nu curga aiurea, n-am chef sa ma mai complic cu dozajul. N-oi fi atat de dobitoc sa nu-mi aduc aminte in 50 km ca trebuie sa apas o data sau de doua ori pe pompa. Capatul cred ca va fi ori cu doua varfuri de faseta, ori cu doua furtunase cai tepene (in genul pastei de pix), care sa fie fixe pe pinion. Montajul furtunului va fi pe spatele basculei, spre roata, cat mai estetic, cu dubu-adeziv sau cu superglue (sa vad care prinde mai bine). Va fi un sistem extrem de simplu, anti-prost, fiabil (fara electronica scumpa pe el), ieftin, pe care sa-l poata replica oricine.

Multi ma bat la cap ca nu ar trebui sa ung lantul cu ulei, ci doar cu spray special, sa nu dau cu mult ulei, ca-i scurtez durata de viata lantului etc. Cat naiba o fi un kil de ulei romanesc de transmisie? Ca mai mult de 20 lei nu cred sa fie ala de tractor. Cat as da pe kit-ul de spray-uri mi-as cumpara dupa nu mult timp un lant nou. De ce sa dau in plus si sa ma chinui la curatat tot ansamblul de transmisie finala, cand cu motorina il spal rapid si ieftin, stau la curte, pun jos un nailon si-l spal dupa pofta inimii, pana imi place cum arata.Fac pariu ca, doar cu doua apasari usoare pe pompa, ung lantul pentru miiiiinim 50 km. Ce doresc e sa limitez imprastierea uleiului pe roata, ca sa nu risc vreo pozna in curbe. Sper sa iasa treaba buna, deja mi-am facut o lista de cumparaturi pentru cand merg in oras, imi iau ce-mi trebuie si ma apuc de treaba. Rezervorul e destul de incapator, usor de umplut, furtunul e siliconic, flexibil, pot sa-l si ascund daca imi doresc (cumpar niste termostringent negru si n-o sa mai fie vizibil, eventual). Robinetul va fi si el ascuns (sau il elimin cu totul, ca oricum pompa da comanda de plecare si retinere). Repet, vreau ceva simplu, cat mai greu de stricat. Dar pastrez sub sa un flacon de vreo 50 ml de ulei, cu care pot sa ung lantul in caz c-o crapa sistemul confectionat de mine). In cateva zile revin cu poze, momentan e o fleoscaraie de nu-ti vine nici macar sa scoti nasul din casa, pe drum e traseu enduro, ca magariul de primar tot promite ca toarna asfalt, dar ne duce cu vorba de vreo doi ani.

Are service in Savinesti cumva?

Ieftin, cu atât dau eu un Metzeler M3 pe 110.

Am gasit pe net in primul minut suportul pentru scaritele din stanga (am rupt prinderile de la scarita mea cand o duceam la identificare in remorca). 50 lei am dat pe ea + vreo 20 (sau ceva de genul asta) pe transport. Na, unde nu-i cap, vai de buzunar. Se gasesc (inca) usor piese pentru ER-5. Ce a patit bordul? L-ai busit sau ti se pare ca nu mai straluceste ca alta data?

Revin cu un update: trebuie încă un robinet, curge prea mult ulei, murdareste toata roata. Dar cred ca ii pun o pompa mica de amorsare la deget, sa ii dau eu ulei cand si cum vreau. O sa le cumpar pe amandoua, montez intai robinetul de dozaj, daca nu imi place cum presteaza, pun pompa si asta e. Pana fac o treaba cum e in clip, mai este, ca imi trebuie o bucata de cauciuc de 10*4*1 cm. Vad eu cum o rezolv...

Un pic de lucru manual...

Ungator semi-automat pentru lant, facut in noaptea asta. Materiale: tub flexibil (de la o sonda urinara, 2 lei la farmacie), o sticla de 250 ml (de la un gel de dus), un robinet metalic (altceva nu aveam prin casa, insa voi cauta doua robinete mici ca pentru acvarii), fasete, o sarma de cupru (de la un cablu monofilar). Am gaurit sticla si am bagat capatul sondei (e conic, dar am dat cu silicon topit ca sa fiu sigur ca nu curge nimic), furtunul a fost trecut cum se vede in poze pe sub carene, robinetul fixat cu fasete, sarma bagata prin tub, cu un varf de faseta de vreo 4 mm la capat (sarma a fost modelata in forma de dublu S prin spatele basculei), totul a fost legat cu fasete, nu pica nimic. Sticla a fost gaurita, pus un diblu de 4 mm, iar in el- vata (pentru aerisire, dar merge si o gaura de maxim 1 mm, data cu un ac. Uleiul e de transmisie (cel mai jeg, productie autohtona). Am facut cateva reglaje si am obtinut cam 3-4 picaturi pe minut. Sper sa fie indeajuns. Pe viitor voi confectiona un cap dublu (tot din fasete, care insa vor apasa usor pe pinionul mare). Maine am de facut vreo 200 km, sunt curios cum o sa se comporte sistemul. Cost total: 2 lei pentru sonda si 9,35$ pentru robinet (eu l-am luat pentru altceva, nu pentru sistemul de ungere, nu va ramane permanent acolo). Mi-a bubuit pistolul de silicon de a sarit siguranta principala, il trecem la pierderi (oricum era o porcarie). Cam asa a iesit (e provizoriu, nu dati cu pietre, stiu ca e sarbatoare, dar poate ma iarta Dumnezeu, e pentru o cauza nobila). Va fi imbunatatit, ca spray nu vreau sa folosesc (cat dau pe cateva seturi de spray-uri, imi iau alt kit de lant, nou).

Totusi, cea mai faina metoda mi se pare cea de aici, sa vad cum o sa adaptez ghidajul ca sa imi iasa pasenta.

Nu neaparat sa curga, verifica furtunele de vacuum, s-ar putea sa ai surprize.

Hmm, sa nu fie vreun furtun crapat. Verifica traseul intre rezervor si carbelitoare.

Cumva pagina aceasta nu (mai) exista pe OLX. Nu-i bai, da Inapoi din browser sau da click pe undeva prin aceasta pagina.

» Post actualizat in 19 May 2016 19:16

Ultimul consum pe 140 km- 6%. Musai trebuie sa las mai usor gazul...

» Post actualizat in 19 May 2016 21:05

O chestie: levierele de frana si ambreiaj se potrivesc de la modelul ER5 1997 la modelul din 2004-2005? Tare ma mananca sa-mi iau chestiile astea http://www.madhornets.com/shorty-levers-brake-clutch-set-for-kawasaki-ninja-zx-zzr-zr-z-zrx-zg-gtr-gp-ex-er-versys-w800-5-color-options/ , insa nu stiu daca le cumpar degeaba sau nu.

Daca nu e inmatriculat grija ca toba sa fie omologata altfel vei avea parte de ceva distractie cand ii faci RAR-ul.

 

La motorul meu am o toba LeoVince SBK1200, nu am niciun act care sa ateste ca e omologata, doar o placuta pe spatele tobei (spre roata) cu ceva inscriptii. Bine, la ITP puteam fi si cu toba goala, c anu i-a interesat. Daca faceam la RAR, dadeam de belea?

Ma bag un pic: nu cumva ai vreo problema cu switch-ul de la cricul lateral?

Ptiu, drace, in cazul asta trebuie sa merg la Petru ca sa-mi verifice carburatoarele. Totusi eu ii cam dau si peste 7000 rpm si a vazut si oras+ drumuri scurte.

E cumva roşie?

Mda, deci stau binisor si eu, nu e cazul sa ma spaţiu.

Si eu as dori sa modific saua, alunec destul de tare la franare/decelerare, as dori in primul rand sa o inalt un pic in fata (vreo 5-6 cm, sa urce pe rezervor), un pic la sezut, iar la pasager- ceva ridicat spre inainte, sa nu alunece spre mine la franare sotia. Nu as dori piele, prefer ceva sintetic, pe negru, cat mai simplu si sa nu sara in ochi cu cine stie ce cusaturi sau alte minuni. Fata de la saua mea o voi vinde, arata foarte bine.

Cu placere!

Mie 12,4 litri mi-au intrat dupa ce ajunsesem pe rezerva (fix pe podul de la Tg. Neamt, mai eram si-n depasire, iupiiii!!!). Cei 17 litri nu intra decat daca ai fituit si rezerva (ma feresc de asa ceva). Rezervorul putea fi un pic mai mare, daca partea de jos, dinspre air-box, era mai bine proiectata. Oricum, 5,5 scot cu masina (1,9 tdi 77kw) daca ma incordez mai tare, cu motorul, ce e drept, ii mai dau cate 10000 rpm, ultimii 200 km i-am facut mai "agresiv" (cuvantul sportiv ma scoate din sarite, atunci cand se vorbeste de masini si motociclete non-sport).

Hmm, am facut plinul pana in gura, mers 200 km (a vazut si ceva oras + drumuri mai scurte) si deja pare "uscat" rezervorul. Sunt curios cat mai merg pana ajung pe rezerva. Dar la cum merg uneori, cred ca sare de 5 mixtul. In curbe rar intru sub 5000 rpm.

Sa nu uit: eu o pornesc fara soc, o las la relanti pna moare (nu dureaza mai mult de 10 secunde), apoi trag socul pana pe la jumatate (poate un pic mai mult), dau la automat, porneste si se stabilizeaza pe la 4000 rpm, o las asa cam un minut, apoi pornesc, fara sa trec de 5000 rpm macar in primul km. Cam dupa 2-3 km incep sa ma mai dau la ea, dupa 5 km consider ca deja e incalzita bine, asa ca mai vede si 10k uneori. Fac bine sau rau? In aproape 3 saptamani am cam 1600 km.

5,5% ultimul consum, 230 km cu 12,4 litri. Cam nasol.

Poze la cererea unui coleg:

Vă salut! Sunt Lucian, am un Kawasaki er5 albastru, standard, mă puteţi aborda dacă mă vedeţi, stăm la o cafea, mai schimbăm impresii. Motoristi din zonă nu prea cunosc, doar pe Florin Nx, Radu S, Mirel A.

Recomand vânzătorul, e de încredere!

Rezolvat treaba rapid, elegant şi ieftin. D-l Mihai e super! Recomand fără reţineri!

1997, deci primul model, presupun. Destul de ok la manevrabilitate, asta comaparand cu un Hornet 1998, pe care am facut scoala, imi era frica la orice frana cu el (foarte prost intretinut).

Pe zi ce trece, parca-mi place tot mai mult cum se manevreaza kucaria. Am deja si doua iesiri (scurte) cu sotia, i-am luat o parte din echipament, ii place pe motor, dar primul drum doar "Tatal nostru" a zis in gand . Se manevreaza un pic mai greu cu pasager, dar e ok. Nu prea simte greutatea in plus, dar nici eu nu am facut manevre ca sa o sperii.

Am observat ca uneori mai face figuri la treapta I, parca intra, parca nu (depinde in ce "pozitie" prind). Rar se intampla, nu imi fac griji.

Farul era cam coborat, l-am mai ridicat eu un pic, mi se parea ca faza scurta nu bate destul de departe, cu toate ca lanterna aia cu striatii lumineaza surprinzator de bine pentru vechimea ei (becul a fost schimbat de Dan cu unul cu halogen, nu imi dau seama ce marca e, nu se vede bine prin sticla).

Imi intaresc convingerea ca saua ar trebui modificata (ridicata) spre rezervor, tot alunec spre inainte, stau din forta in maini. La del si pe acceleratie e relativ ok, dar la vale si pe deceleratii e nasol, ma dor degetele mari de la maini.

Recent a primit si alarma, daca adaug si blocatorul de disc si blocajul ghidonului, parca stau un pic mai linistit. Se poate monta si pornire/oprire din telecomanda, insa am fost sfatuit si nu cuplez firele.

Maine am de fotografiat o taiere de mot la Bicaz, ma gandesc sa merg cu motorul (rucsacul foto in spate, un pachet mic cu blugii si adidasii in spate pe sa, legate cu plasa elastica), insa s-au cam anuntat ploi, e posibil sa merg totusi cu masina. In doua saptamani si un pic am trecut de 1300 km pe doua roti, fara scheme si figuri in trafic, fara mult lane-splitting (ocazional, cand am spatiu mult pe banda unde sunt parcate masinile). Deja PARCA visez un pic la ceva cu patru cilindri, insa poate peste vreun an, doi...

Consumul sta undeva intre 4 si 5, din ce observ eu. Daca se merge oarecum normal (mai am unele reprize de sprint in red-line), cam cat ar trebui sa fac cu un plin? Dupa cca 200 km ajunge benzina aroape de nervurile din rezervor, atunci parca ma panichez si caut sa alimentez.

Asfalt curat, colegii!