Lucian_M

La cum arata grupul propulsor, inclin sa cred ca da, are km reali. Sper sa nu ma insel.

Discul de pe spate arata foarte bine. Multe piese nu au urme de chei pe ele. Discurile fata nu arata fantastic, au mici denivelari, sa dau jos etrierii si-mi pot face o idee mai buna despre cum arata placutele (cele din dreapta is unse de ulei de furca), frana fata nu e fantastica, dar pe spate ingheata rapid (nu e prea placut, trebuie reglata). De rulmenti nu ma pronunt, va verifica George, ma las pe mana lui. In air-box erau muste in partea superioara, albine, jeg. Fostul proprietar nu o fi verificat filtrul de ceva vreme. As incerca sa pun o plasa ca de tantari sau un ciorap de dama pe admisie, sa stopez o parte din vietuitoare. Mai conteaza si pe ce drumuri umbli, sa stii. Una e sa ai un mediu lipsit de praf, alta e sa stai intr-o zona ""jegoasa".

Pentru bujii cam asa am procedat, insa fiind cheia mai lunga, a trebuit coborat radiatorul (care arata ca nou, daca il spal de vietuitoare). Am oaresce experienta cu bujiile, am servisat cu manutele mele masinile din familie ani de-a randul, stiu ca trebuie suflat canalul inainte de a desface bujia. Nu am folosit bujii iridium, ci alea recomandate in manual, clasice, de la NGK (35 lei bucata). Nu stiu daca or fi scumpe sau ieftine, insa alea de ER5 erau 13 lei, tot NGK.

Filtrul (garnitura lui, de fapt) a fost uns cu ulei proaspat, turnat in el cca 100 ml de ulei, apoi montat (dupa ce am pus busonul jos). E a treia oara cand schimb uleiul la motor (la masini am uitat de cate ori ). Nu am folosit Motul 7100, insa poate data viitoare (la primavara) o sa vada ulei fain, ca e posibil sa vada si Italia, tara de bastina (de acolo a fost adus).

La mufele alea nu m-am gandit, insa nu e totul pierdut, George va verifica si injectia, poate o sa am atunci timp sa fac aceste mici manevre.

Canalul de supraplin nu l-am suflat, dar am pus gura pe furtun, nu a intampinat rezistenta (ce e drept, nu am tras sa vad daca si in rezervor e treaba in regula, insa voi verifica).

Lantul va fi si el intins un pic, il mai las anul asta, poate prind prin iarna o reducere si pun atunci laba pe un kit nou. Pe viitor ii fac si kit de uns, tot cu pompita, ca la ER5.

Vreau sa il ingrijesc cat pot de bine si cat imi ajung banii, oricum sar de 400 euro investitie la prima strigare (chiar nu-i lucru minor pentru mine). Pe de alta parte, daca luam unul mint-condition, tot nu prea scapam de aceste "mici" investitii, furca tot trebuia servisata, niste gume si un lant tot ma "loveau" la un moment dat.

Noi sa fim sanatosi!

Asfalt curat!

LE: Cosmin mi-a confirmat ca doar in Italia s-a umblat la bujii, el nu s-a atins de ele.

Intrebare: or fi bune de ceva aceste oglinzi? https://www.okazii.ro/set-oglinzi-romb-negre-m10-cod-produs-mbs180226-a183715667

M-am speriat, credeam ca e vorba de mine .

Dici, cum spuneam, ergonomia la V-strom e muci, varza, pericol. Ca sa ai acces la bujia nr. 1, trebuie sa te lupti cu radiatorul. L-am dovedit si pe ala. Chinul naibii, ca nu am primit de la Cosmin si cheia de bujii din trusa, m-am chinuit cu o imporovizatie ciordita din garajul tatei cand lucram la ER5. Bujia nr. 2 nu era fixa, poate de aia imi mai dadea uneori intreruperi si imi mai oprea motorul. Suflat cu aer comprimat locasul, extras bujia, montat ce trebuie inapoi, curatat luleaua cu spray-contact si aer comprimat, strans "ad labam". Uleiul s-a scurs vreo ora, pus busonul, montat filtru nou HiFlo HF138, turnat 2,5 litri de ulei Motul 10w40 5100, lasat motorul la relanti cateva minute, oprit, dupa cateva minute am mai adaugat 0,1 litri. O sa verific zilele urmatoare daca mai trebuie, cert este ca uleiul e aproape de marcajul de sus. Filtrul de aer era bacsit pe o parte, relativ ok pe cealalta. Air-box-ul fiind cam mazac, l-am curatat (dupa ce am infundat gurile cu servetel indesat bine), microfibra si-a facut datoria si interiorul arata bine acum. A pornit rapid, dupa vreo 3 secunde s-a stins si becul de la ulei. Merge frumos, rotund, fara intreruperi. Relantiul sta a cald la cca 1250 rpm, asa l-am reglat. S-au gresat si cateva cabluri, s-a pus inapoi si furtunul de la supraplin, care era abandonat pe sub sa. S-a gresat cu ulei de transmisie si lantul, insa nu am mai apucat sa-l si intind, poate maine. Chinul naibii iarasi pana am montat carenele. Montat si toba originala, prin intermediul unui colier improvizat, care scapa gaze (voi remedia problema cat de curand). Cam ce etansant sa folosesc pentru imbinare?

Una peste alta, e mai dificil de umblat la V-strom decat la ER5, dar sper sa merite.

Vineri cred ca merg la George pentru servisarea furcii, sper sa ajunga pana atunci piesele.

Cam atat pe azi, is rupt.

Azi am fost harnic: ulei, filtre, bujii. Ergonomia e muci la V-strom. Câteva poze doar, că sunt pe mobil.

Mulțam de pontul cu saiba, deci nu fac mare brânză.

Cu gumele îs lămurit acum, Next să fie!

Am pus forestier in ecuatie ca POATE oi intra si pe acolo, cu toate ca eu prefer asfaltul. Deci zici ca NEXT ar fi mai bune decat ce am pus eu mai sus? Diferenta de 100 lei, nu e chiar mare, intrebarea e daca merita. Repet, doar pentru asfalt. Am fost foarte multumit de Michelin Pilot Street pe ER5, ce e drept, nu am termen de comparatie, dar sunt cu mult peste ce am deocamdata pe motor (DOT 09 si 11, adica-s lemn).

Ma intereseaza sa aiba aderenta buna pe uscat si ud, daca or avea si ceva longevitate, m-as bucura si mai mult, ca parca n-as da cate 9-10 mil pe sezon pentru gume.

La sfatul unor prieteni, cred ca m-am hotarat la Metzeller:

• Metzeler TOURANCE TL Front 110/80R19 59V
  1 x 398,43 ron
• Metzeler TOURANCE TL Rear 150/70R17 69V
  1 x 494,06 ron
• Total comanda 892,49 ron

Ar mai fi o varianta Anakee 2, dar mai toti sar pe Tourance. Repet, doar pentru asfalt, ca off-road nu o sa pupe prea des si va fi drum de tara sau vreun forestier light. Le iau mai spre iarna (sau chiar prin iarna-primavara), sa fiu sigur ca prind un DOT cat mai recent. Sezonul e pe duca, plimbari lungi nu mai am pe unde face.

Furca o fac la George (MK Moto) in Savinesti, sper sa vina consumabilele cat mai rapid.

Ieri am luat uleiul, filtrele si bujiile. Daca timp cat de cat frumos maine, fac revizia. Am uitat sa iau antigel, dar rezolv si asta cand merg la George, ca sa nu mai dau jos iarasi rezervorul. Vreo idee despre cum pot scoate/curata filtrul de benzina?

Am toba originala, va trebui sa ii fac un racord si sa o fixez inapoi, ca Yoshimura suna ca teava de irigatii si-mi crapa urechile dupa cativa km. Azi i-am curatat lantul, a iesit o gramada de jeg dupa aproape un litru de motorina consumat, kit-ul de spalare e mana cereasca. Il las sa se "usuce" pana maine si-l dau mai apoi cu ulei (o sa ii fac alt kit de ungere, voi folosi tot ulei de transmisie sau valvolina, daca gasesc). In carte scrie ca se foloseste ulei greu, nu spray, deci mie imi convinde de minune.

Niste oglinzi or sa-mi trebuiasca, cu astea nu se poate merge, parca-s legat la ochi.

A, si inca ceva: la cric se pune vreo saiba, ceva, ca are un joc atunci cand e extins de vreo 1,5 cm. La ER5 parca statea mai teapan.

ER5 a fost fain, Vstrom-ul e sublim. Can't blame this feeling.

Merci fain de urări, colegii!

Fără 200 euro nu scap la gume, vreau ceva bun pentru asfalt uscat/ud. Vom vedea. Întâi furca și fluidele/filtrele, mâine cred că le iau, au ajuns la magazin.

Asfalt curat!

Un V-strom DL650, o vacă, dar de care m-am îndrăgostit iremediabil.

Gata, pe 14 am comis-o, am luat si eu un DL650 Vstrom din 2004, un pic peste 28.000 km. Defecte: furca muci (curge o jamba), gumele ciment (oricum le schimbam), kit lant pe final. I-am dat comanda de ulei, filtre, bujii, antigel (lichid de frana am acasa). Incantat de jucarie, voi si mai multumit dupa ce o pun la punct. Nu stiu ce gume sa ii iau, unii zic Metzeller Tournace, altii Michelin Anakee 2/3 etc. Eu voi face doar asfalt cam 98%, pentru asta am luat-o. Deci prefer gume de strada. Poate oi mai urca eu pe vreun forestier, dar la cum tin la motor, prefer totusi asfaltul. Dar daca gumele s-ar descurca cat de cat si pe macadam soft, nu m-as supara. Furca trebuie servisata, jamba dreapta are mici asperitati care au bulit simeringul si de aia curge (am inteles ca se pot scoate inainte de reparatie), cred c ao sa merg pe All-Balls, dar cuzinetii cica se gasesc greu al naibii. Aveti vreun pont, de unde sa dau comanda? Am citit eu prin topic, dar imi mai trebuie cateva saptamani si, daca ar fi dupa capul meu, saptamana viitoare as rezolva treaba. Kitul de lant mai asteapta un pic, se poate intinde un pic, la primavara poate sa-l schimb. Va fi un DID, mai mult ca sigur. Imi da miiiici intreruperi la mers constant, rar. Dar mi s-a oprit de doua ori motorul, prima oara in curba, parca schimbasem viteza inainte, nu mai retin. A pornit usor, oricum. A doua oara am pus faran de am blocat roata spate, cred ca de aia mi-a oprit motorul. Nu a vazut bujii de ceva vreme, nici sincronizare injectie, mai mult ca sigur. Oare de la ce-o fi? In rest, cateva becuri arse, inlocuite rapid. Schimba frumos, porneste usor, ruleaza fain. Toba o sa fie data inapoi lui Cosmin, am facut o conventie, am si originala, dar e taiata. Cum sa o pun ca sa fie din nou parte componenta? Gasesc vreun racord metalic tip colier? Verific diametrul, poate s-ar gasi ceva comod de aducere in stare cat mai aproape de original... Imi place mult motorul, cred ca mi-am gasit accesoriul ideal, dupa ce o pun la punct o sa stau cam rar pe acasa. Asfalt curat!

Baieti, eu am dat ER5-ul, insa daca va pot ajuta cu vreo parere din scurta mea experienta cu acest motor (8000 km), va stau la dispozitie.

Era să mierlesc si eu niste caini si doua vulpi, am avut bafta si reflexe, nu a fost coliziune. Era sa pic zilele trecute, niste kinderi cretini au intins o bandă alb-rosie de la lucrari drumuri de-a latul soselei, aveam vreo 70, frana dubla, asfalt rece (era seara, frig), eu echipat doar cu cască, mănuși textile cu protectie redusa, blugi, adidasi si o bluza cu maneci lungi, din neopren. M-am speriat rau de tot, am mers pe lateral, ciclistica de naked și-a făcut datoria si am oprit după vreo 20 m. Frana pe asfalt- urma de peste 10 m. Am oprit, m-am dat jos si am început sa înjur. Normal ca aia erau ascunsi. M-aș fi raschetat frumoooos de tot, dar Dumnezeu a fost de altă părere și îi mulțumesc. Mă chemase tata până la el, am zis ca 5 km nu e mare lucru. Dacă eram echipat full și mă raschetam, scăpăm doar cu vânătăi, un crash-pad belit, capătul de ghidon stanga, oglinda si schimbător + vreo scarita. Grijă mare, colegii, pericole pot apărea de nicaieri. Bine, dacă stiam ca e doar o banda, treceam fără să frânez, dar am crezut că e frânghie, ceva.

Intru de acasă pe pc, îs și eu curios. Am făcut TA și TF în două zile consecutive, cu soția și bagaj după mine, experiență... cât am putut aduna de pe 18 aprilie in vreo 6000 km. Dar tot nu m-am dat cu poponeata de pamant în gen "io-te ce tare îs eu".

Ca o completare: ambele Trans-uri le-am făcut pe frig, cu ploaie si vânt.

Unde vedeți clipuri? 3 poze sunt, si nici alea reușite.

Bateria muci.

Vând eu unul, dacă mă lasă soția. Dar nu e limitat.

Se aude beeeestial! Si eu am tot "doi pistoni", insa ai mei sunt twin si mai mititei, insa cuplati la un LeoVince SBK1200 fac plimbarile mai... interesante. Are un amic Vstrom 650DL din 2004 (poate pun eu mana pe el, ca e de vanzare), toba Yoshimura pe el, insa ceva ma face sa cred ca nu are vata deloc in ea, suna ca o teava de irigatie, te loveste in piept (e prea de tot).

M-am indragostit azi iremediabil de Vstrom, prima data mergeam serpuit (primii 200 m), ca eram obisnuit sa se miste parbrizul, ca la motorul meu. Dupa aia- alta viata. Incredibil cat de usor se manevreaza un motor atat de mare, de inalt! Esti foarte norocos ca ti-ai tras motor fain, te invidiez! Trage al dracului de bine, aproape indiferent de turatie, m-a uimit.

Am postat ca sa te felicit, insa mai mult ca sa ma abonez si eu la jurnalul de bord, ca taaare ma bate gandul sa schimb clasa (desi naked-urile au ceva aparte).

Asfalt curat si numai bucurii!

Merci de pontul cu puntea, o sa o curat si eu, desi nu prea e murdara (preventiv).

Am facut deja vreo 4700 km, ma pregatesc sa ii schimb uleiul (cred ca si filtrul). Stiu ca filtrul e HF303 (l-am schimbat dupa ce am luat-o), insa vreau sa ii schimb si filtrul de aer, insa nu stiu ce cod este. Al meu e cel cu plasa de sarma, nu cu tabla gaurita. O fi asta? http://www.romimoto-piese.ro/category/10500000000/vehicle/kawasaki-er-500:18419/article/143572

Nu gasesc codul, insa cam toate site-urile indica faptul ca asta ar fi. Nici in manual nu scrie.

Bujiile le-am schimbat cand s-au curatat si sincronizat carbelitoarele, la Petru_XXL.

Daca are cineva si niste coduri/linkuri pentru simeringuri (ulei si praf) + cuzineti furca, m-ati ajuta mult. Ulei am inteles ca trebuie 10W (daca retin bine), cat de curand fac si investitia asta. Modelul motocicletei este ER5 AA, din 1997.

Nu are vreun filtru pe instalatia de racire?

Am trecut chiar ieri pe langa drumul care duce la Teo, insa nu m-am uitat sa vad care treaba (era ceva trafic + ca plouase cu o ora inainte, eram mai atent la drum). Mai incolo de Teo nu am fost, cand am trecut prima data (fotografiam la un botez) ziua ploua puternic, noaptea m-am chinuit sa scot masina din parcare. Nu stiam ca mai e ceva si incolo. Motocicleta mea nu e de drum rau, dar daca nu e asa de accidentat, poat dau o tura si pe unde zici tu.

Intrebare: cumva au mai reparat drumul spre pensiunea lui Teo? Am fost acum vreun an, era doar piatra tasata, bolovani etc. Au mai turnat asfalt? Mi-e greu sa cred asa ceva...

Stai calm, vazusem data (pe aici se posteaza raaaar sau mai deloc), dar m-am gandit ca poate sunt si altii interesati. Am facut recent o tura pe acolo si m-am gandit sa revin cu informatii cat de cat proaspete.

Noi spunem ca sa mai stie si altii. Mai este Motel Cristina, imediat langa Baraj, au casute si camere de motel, fac pariu ca sunt si preturile decente (nu am mai stat de ani buni acolo, nu mai stiu preturile). Pacat de drumuri, sunt cam proaste, te solicita mult. Dar cu un Transalp sau F650 te doare undeva.

Campingul ala de la Potoci- luati-va gandul de la el. Il stiu pe proprietar, locul e momentan neamenajat, inchis (doar parintii mei obtin cheia sa poata sta cu rulota acolo). Sona e superba, daca ar fi amenajat campingul. Nu am cuvinte, se vede padurea si lacul de sus, e fix ce ti-ai dori. Drumul e cam rau pana acolo, dar ai totusi ocazia sa te dai pe serpentine. Am stat de mai multe ori cu masina in incinta campingului, e o placere sa te trezesti dimineata inconjurat de natura. Repet, pacat ca zona este inchisa...

E, n-are voie sa faca nazuri. Pana si jegul de Hornet de la scoala de soferi pornea la sfert, iar motorul ala nu a vazut intretinere decat din an in paste, lantul il curatam si ungeam eu (cat am facut scoala), lichidul de racire era apa de la robinetul unei statii lukoil, furca era curasa vai mama ei, etrierii acoperiti de ulei, schimbatorul se rotea la 90 de grade cand schimbam mai rapid in treptele superioare, frana spate era de decor, bordul crapat, cauciucurile mai aveau o chemare, filtrul de aer cred ca avea cativa ani, uleiul parea ok (fac pariu ca era de masina), filtrul de ulei avea si el cativa ani. Deci se poate si mai rau.