Sari la conținut

emircea

Membru
  • Număr conținut

    106
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de emircea

  1. Super veste, alk! Astept sa-l vad si cum merge. P.S. Cenzura de kokos a forumului loveste din nou, precum administratorul de bloc
  2. Update: crash bar-ul s-a dat mai devreme, ramane valabila doar toba pentru XRV 750 Africa Twin, model RD07: https://www.olx.ro/oferta/honda-xrv-750-africa-twin-rd07-toba-IDaf2vw.html
  3. Motorul de 650 se potriveste la fix in locul celui de 600. Nu ai treaba cu electronica, pentru ca folosesti instalatia de 600 asa cum e. Daca Alk are si modelul de dupa 1996, e cea mai mica bataie de cap. Exista 1 coleg in Timisoara la care am vazut facuta modificarea si tot ce inseamna Asadar: - motorul de 650 intra la fix in locul celui de 600; - e nevoie sa fie adaptata galeria de evacuare de la 650. Cu RAR-ul, la o adica, se poate face omologare individuala, daca vrei si actele in regula.
  4. Vand pentru XRV 750 Africa Twin, model RD07: - crash bar: https://www.olx.ro/oferta/crash-bar-xrv750-africa-twin-rd07-IDaf2jP.html - toba esapament: https://www.olx.ro/oferta/toba-xrv-750-africa-twin-rd07-IDaf2vw.html Predare personala in Timisoara (pls PM sau telefon).
  5. Ciao; Pentru cine este interesat, am pus la vanzare: - crash-bar-urile: https://www.olx.ro/oferta/crash-bar-xrv750-africa-twin-rd07-IDaf2jP.html - toba: https://www.olx.ro/oferta/toba-xrv-750-africa-twin-rd07-IDaf2vw.html Sper sa nu fie cu suparare ca le-am anuntat pe topicul dedicat modelului.
  6. Daca motorul e-n mintile lui, are compresie buna si nu curge pe la garnituri, lasa-l in pace, nu umbla in el. Sunt putine locuri in Ro unde poti sa faci rectificari ok, iar piesele din comert nu au calitatea celor din fabrica. Foloseste-ti timpul ce-l ai pentru adunat km si amintiri. Eventual iei alt motor pentru cazul cand pica cel de pe mobra, sa faci swap pana se repara primul.
  7. emircea

    Prototype this !

    Asa este. Dar au din start solutia dedicata cu angrenajele de cuplare, convertizor si electronica de control aferenta. Sa nu uitam, motorul electric al hibridelor e capabil de puteri de ordinul zecilor de kilowati. Initiatorul topicului va trebui sa le inventeze pentru motocicleta lui, sa i se potriveasca in spatiul deja existent al generatorului. El vrea sa obtina reducerea greutatii renuntand la demaror, dar doar convertizorul+electronica vor avea greutate cel putin la fel si volum mai mare (macar pentru racirea componentelor de putere). Sa nu mai spun ca trebuie sa schimbe generatorul cu unul mai puternic (daca demarorul are mecanism reductor, generatorul e direct pe arborele motor).
  8. emircea

    Prototype this !

    Initiatorul topicului s-a impotmolit la implementare. Nu vreau sa pornesc polemici, dar a fost mai simplu pentru producatori sa puna 2 masini electrice decat sa aibe una fie mare si greoaie, fie cu electronica complicata. Ca regimuri de functionare: - demarorul: motor DC cu un singur pol, are nevoie de curent mare la tensiune relativ mica - 10-12 V, 20-30 A. Asa ca l-au facut cu infasurari putine si fir gros. - generatorul: scoate tensiune mare (25-50V), dinam cu 3 poli la curent mic in comparatie cu demarorul. Deci infasurari mai multe cu fir mai subtire. 'Masinaria' colegului nostru trebuie sa indeplineasca urmatoarele sarcini: - capabila de curent mare pentru pornire (bateria ii scoare doar 12V, scade pana la 6-7V in timpul pornirii, deci trebuie sa compenseze puterea din curent), - imediat dupa pornire, sa dea tensiune mare (minim 15V sa incarce bateria + suficienta energie sa faca fata la restul consumatorilor), - sa poata sa disipe excesul de energie pe care i-l da inapoi releul regulator in caz ca furnizeaza mai multa decat au nevoie consumatorii, iar bateria e deja incarcata. Sarcinile sunt contradictorii pentru un singur obiect sa-l folosesti direct reversibil. Nu e imposibil, dar mai trebuie un convertizor de frecventa (cu controller integrat) sa dea pulsurile de pornire adecvate generatorului. Cu generator si demaror ai si redundanta: nu merge demarorul, poti porni impins si ai apoi energie sa mentii motorul functionand. Daca ti s-a dus generatorul, depinzi strict de ce poate bateria.
  9. Am Singura diferenta e (poate) lungimea firelor. Corpul si bratul sunt identice. Dar firele se pot - fie recupera de pe cele rupte (daca nu s-au rupt si ele), - fie prelungi (cositorite + tub termo peste lipitura). Am primit de dimineata 4 buc. de la userul Robyb, mai are 3 buc. pe stoc pentru cine este interesat. Raspunde rapid la PM. Nu le-am desfacut inca pe cele vechi sa compar lungimea firelor.
  10. Nu e acelasi model folosit si pe Transalp si Dominator, pe spate? Si cred ca nu sunt singurele tipuri de Honda ce le au comune...
  11. Ciao; Are careva 2 buc. semnalizoare complete Africa Twin? Daca da, pls, PM cu pret si modalitate de livrare...
  12. De pe Louis poti comanda M5 sau M6: https://www.louis.eu/artikel/boehm-adapter-2-pieces-for-boehm-gauges/10034109
  13. Eu ung cablurile la fiecare inceput de sezon (ambreiaj, aceleratie, soc) cu o emulsie home-made de vaselina cu cupru si WD40. Picur si misc de cabluri pana iese emulsia in partea de jos. Aranjez capetele de camasa in suporti astfel incat cablurile sa nu frece de buza metalica, ci sa se aseze cat mai centrat pe gaura (frecarea sa se intample pe camasa, nu pe buza de la capetele camasii). Ambreiajul, in special, primeste la fiecare ungere de lant curatare + spray in zona expusa daca este imbacsit - cu ocazia asta vad si daca are lite rupte. Kitul de reparatie il tin imbibat in vaselina, intr-o punga sigilata. Din 2014 am schimbat o singura data cablul de ambreiaj (cu un kit de reparatie) la Transalp. In loc de termoscut mi-am luat pantaloni stil 'chaps' cu fermoar pe lateral. Ii iau de obicei cand merg la job, peste pantalonii normali, iar la caldura ii desfac si las in cuier.
  14. Ai uns cablurile inainte sa le montezi, la schimbare? Inclusiv cele noi nu prea vin lubrifiate.... Apropos de Heidenau... sunt la al 2-lea set de K60 Scout, primul pe Transalp, actualul pe Africana si n-am avut probleme cu voblajul rotii fata. Dar am auzit pe altii ca se plang...
  15. Ne-am intors de la Covasna. Un weekend superb, o vreme faina, locuri si trasee excelent alese. Felicitari Attila si multumim pentru tot - mai ales pentru rabdare. A meritat pe deplin deplasarea de la Timisoara.
  16. Iar cu mine te-ai vazut deja la Gyuri, cand ai venit sa-l intrebi de zgomotul de la lant. Eu eram cel cu Africana.
  17. Ciao, Attila; Am trimis e-mail-ul. Scuze de raspuns tarziu, am fost plecat in concediu, fara access ok la net. Rog raspuns la el si re-confirmare rezervare.
  18. Deoarece si week-end-ul cu 15 septembrie e plin, am rezervat (inclusiv telefonic si prin e-mail) week-end-ul 29 sept. - 01 oct. pentru un grup de 4 persoane din Timisoara ce-l include si pe subsemnatul.
  19. Benzinarii in Serbia: recomand pe cele mai rasarite si mai ingrijite, plata direct cu card-ul (de ron sau euro) - Nis, JP, Lukoil, Eko, Mol... ai de unde alege. In Muntenegru moneda oficiala este euro. Cursul de schimb al bancii mie mi-a fost ok din ron si nu m-am incurcat cu dinari. Am platit cash cazarea, mancarea, croazierele, iar la benzinarii si market cu card-ul, sa nu plimb mult cash dupa mine. Trasan a dat sfaturi foarte pertinente, mananci bine si ieftin acolo unde aleg tirurile sa faca pauza. In general, portiile sunt mari, pe saturate, la pret decent, friptura are garnitura inclusa. In Serbia intrebi inainte daca poti plati cu card-ul. Noi am preferat varianta cu senviciuri si lichide la topcase (mai neperisabile) pana la oprirea de seara. Cina si micul dejun le-am luat la/langa locul de innoptat.
  20. <<[...] Reruteaza bucata de pe langa Kosovo [...]>> Ultima tura am avut-o anul trecut (2016), in luna august. Intr-una din localitatile marunte (cu crasma, market si benzinarie, cu casele aliniate de-a lungul soselei principale) traficul a fost blocat 30 minute de o vaca ce mergea pe mijlocul drumului si un copil ce se chinuia s-o ia de acolo. Cei de la crasma priveau si se hlizeau. In alta localitate de aceeasi marime masinile locale circulau pe ce sens aveau chef soferii, semnele si semafoarele fiind optionale. Masinile erau mertz-uri sau haudi (lucioase, dar afumatori cu motorul praf), soferii aveau dinti de haur, ghiuluri si lanturi afisate ostentativ peste camasa roz deschis.
  21. Traseul postat de tine contine o bucata de autostrada in Serbia. Atentie ca pentru asta se plateste taxa: se ia (obligatoriu) tichet la intrare (chiar daca e bariera ridicata; se apasa un buton la postul de taxare si iese tichetul tipatit cu data, ora si pct. de intrare), si pe baza lui se poate plati cu cardul la iesire, la omul de la casa. Daca n-ai tichetul, iti vor lua taxa maxima, ~20 euro. Sau ai varianta sa eviti autostrada. Asteapta-te ca pe zona de canioane sa fie aglomerat, sa nu poti merge mai mult de 70-80 km/h. Au o banda pe sens si n-ai loc sa depasesti. Distanta TM-Budva am facut-o intre 11 si 15 ore, cu plecare la ora 3 dimineata din TM. Canioanele de preferat sa le faci pe lumina. Planifica opririle cam la ~ 150 km (sau cum iti convine) si obligatoriu la benzinarii, unde alimenteaza. In zona de granita cu Muntenegru ai o portiune destul de mare (peste 100 km) unde nu sunt benzinarii - calculeaza in asa fel sa nu ramai acolo in pana prostului. Asfaltul din Muntenegru are in compozitie piatra calcaroasa ce incepe sa se dizolve la ploaie si devine alunecos. Recomand prudenta la traversarea zonelor cu ploaie. Am avut noroc sa pot redresa si sa scap fata tranta. De asemenea, camioanele ce cara materiale de constructii sunt niste rable, cu scurgeri de motorina si ulei pe asfalt ce nu le curata nimeni. Mai sunt zone, inclusiv in tunel, unde au barbierit valurile de la camioane. Barbieritul e neuniform, are santuri longitudinale si te trage in lateral pe curbe. Plus ca mai raman si resturi marunte de asfalt ce se comporta ca si nisipul. Pentru radar tine langa acte o hartie de 20 euro (pistolarii stau la panada in tufe sau dupa diverse obstacole, cam ca pe la noi). O dai cu actele si te scuteste de retinut permisul si asteptat pana la urmatoarea zi lucratoare sa-l ridici de la tribunal. Nu-ti cauta nod in papura, dar nu te iarta la linie continua sau depasire limita de viteza. Mergi odihnit si fara graba, nu planifica timpul la limita. Cam asta ar fi tot la ce trebuie avut grija. » Post actualizat in 18 Jul 2017 10:37 inca ceva: Reruteaza bucata de pe langa Kosovo. Drumurile sunt mai rele, oamenii mai necivilizati (in orasele cu etnici albanezi se circula ca-n jungla si ai si bafta de mizerii si animale pe sosea - vaci, oi, cai, carute - cam ca la noi in zonele cu romulani). Recomand ocol pe la Cacak - Uzice - Prijepolje - Mojkovac - Kolasin.
  22. Multumesc de raspuns - foarte corect cum se pune problema, de altfel. Mai 2 intrebari, va rog, sa avem date complete pe forum: - care este numarul maxim de participanti per curs? - care este prima luna din an cand incep initierile, respectiv ultima la care se incheie?
  23. Nasol cand nu ti se da prioritate, mai ales cand melteanul e posesor de ML, GL, Q-uri, X-uri, sau Cayenne. Mai nasol e cand banda lor e ocupata si te forteaza pe principiul ca ei sunt mari si nu patesc mare lucru. Intamplator am trecut prin zona. Chestia rosie-portocalie era continutul a 2 borcane de zacusca transportate. Initial am intalnit masina de la Smurd. Apoi am vazut politia facand masuratori, petele rosii pe asfalt si un braincap pe jos. M-am ingrozit instant. Apoi am vazut scuterul pe jos si borcanele sparte, si oarecum m-am mai linistit. Ii doresc accidentatului sa se puna repede pe picioare.
  24. Mai 2 clarificari, va rog: 1. Exista alte costuri in afara de cei 580 ron? 2. Care e procedura daca, in timpul initierii, vreunul dintre participanti scapa moto si se intampla avarii? Rog detaliere pentru: - avarii usoare (gen carena crapata); - avarii mai serioase (jenti/furci/cadru indoite).
×
×
  • Creează nouă...