emircea

Saiba sau plasticul? L-ai demontat si nu mai stii de unde, sau ne incerci perspicacitatea? E ghidajul de cablu din carcasa manetei de acceleratie...

Mie mi-a adus Groza Paul (paulmoto.ro) si melc de plastic, si mecanism complet pentru PD10. Am schimbat vreo 3 melci pana sa ma prind cum se face curatarea resturilor si ungerea corecta (inclusiv a cablului). Mai am un mecanism fara melcul de plastic. L-am comandat ca mi s-a parut ca cel de pe motocicleta agata (cum povesteai si tu) dar am reusit sa scot toate resturile de plastic din cel original si cu asta am ramas ca rezerva. PM daca esti interesat, ca intre timp am schimbat Transalpul.

La mine se barbierisera dintii de pastic, ca nu fusese gresat de mult. incearca aici: https://www.olx.ro/oferta/melc-km-honda-xrv-750-africa-twin-ID8rGw3.html#ffa3fcc94c , ai si varianta pe metal. Verifici dimensiunile cu Attila, la mine s-a potrivit (PD10). Diferenta e in grosimea axului roata fata. Kilometraj electronic pui de bicicleta... Daca iei melc de plastic, sa-l ungi neaparat cu vaselina siliconica si sa cureti bine de tot zona de spirala angrenata de dinti.

Pui foto si preturi, sau se negociaza 'dupa fata fraierului', ca-n Mehala?

'Sucul propriu' contine: WD40, vaselina cu cupru si ulei de lant de drujba. WD40-ul cat sa faca mai fluida vaselina, la nivelul de vascozitate al uleiului de lant. Neaparat vaselina cu cupru, sa lase stratul de cupru(antifrictiune) dupa ce se usuca uleiul. Ne putem vedea intr-una dintre vineri pe la 6-7 PM, cu exceptia 11 mai, cand sunt plecat. Aduci cu tine niste celofan (punga) transparenta si banda izolatoare.

Multa lume foloseste termenul de 'voblaj' si daca tremura ghidonul, iar ghidonul poate sa tremure nasol daca roata fata nu este echilibrata. Top case-ul poate a adaugat greutate aditionala pe roata spate si s-au simtit mai tare alte probleme - gen 8-uri sau rulmenti roata spate. Daca e asa, acelasi lucru ar trebui sa se simta cu pasager si fara top case. In rest, TC-ul n-are prea multa treaba sa modifice aerodinamica, doar nu e eleron! Hai sa ajutam dupa ce trecem posibile cauze prin filtrul gandirii...

Rulmentii la roata sunt ok? Din ce povestesti, la aia n-ai umblat... S-a facut echilibrarea rotilor cand ai schimbat gumele? Voblajul il poti avea si daca asfaltul este foarte rugos. Folosesc de 4 ani K60 Scout fata-spate, sunt la al 2-lea set si simt voblaj doar daca asfaltul e mai nasol. Poti sa vezi daca roata are opturi la fel ca la bicicleta: sprijini de furca un distantier sa-ti ajunga pana pe la 5mm de janta si vezi daca scade sau creste distanta cand invarti (incet) roata cu mana.

Multumesc de info, voi cauta week-end-ul asta. Am inteles ca ar fi 3 centre ce-ti pot da certificat de distrugere; unul ar fi REMAT-ul. Care sunt celelalte 2?

In principiu, as vrea sa pot folosi piesele, daca e posibil (se poate plimba pana acolo, dar nu pe propriile roti). Oricum motorul nu e functional la vehicul. Deci, exista vreo recomandare?

Stie cineva unde in Tinisoara (sau apropiere) se poate obtine certificat de distrugere vehicul, pentru scoaterea acestuia din circulatie? Daca aveti si recomandare de persoana de contact si telefon...

CDI-ul de 600 a fost pastrat. Doar motorul (complet, cu electromotor si carburatoare) a fost cel inlocuit.

Ai sanse sa curga plasticul topit in timpul functionarii, ledul se incinge cu tot cu radiator pana ajunge la echilibru termic si e posibil ca temperatura sa fie mai mare decat cea de topire. Poate silicon ne-conduciv electric era o idee mai buna. In orice caz, faina idee.

Daca le vedea Mihai Viteazu', ramaneai de mult fara ele . Daca ai ceva timp liber, ti-l umplu eu. Stai sa ma linistesc un pic cu job-ul si alte prostii personale.

Uite detaliie: <Asadar, in poponeataând revin cu poze şi detalii>. Nu exista incredere in bunul simt al userilor si daca scrii, de exemplu, cuvinte gen cu.rand iese altceva - de parca kur ar fi mai jignitor decat fund - si de parca userii n-ar fi suficient de inteligenti sa ocoleasca, la o adica, auto-correct-ul/cenzura (pewla/pu.la calului - exemple fara intentie de mitocanie). Dar hai sa nu ne intindem cu off-topic-ul pentru chestiuni oarecum minore. Alk, asteptam pozele, daca si cand se poate.

Km aia sunt exterm de putini pentru anul '97... adica pentru 21 ani.

Super veste, alk! Astept sa-l vad si cum merge. P.S. Cenzura de kokos a forumului loveste din nou, precum administratorul de bloc

Update: crash bar-ul s-a dat mai devreme, ramane valabila doar toba pentru XRV 750 Africa Twin, model RD07: https://www.olx.ro/oferta/honda-xrv-750-africa-twin-rd07-toba-IDaf2vw.html

Motorul de 650 se potriveste la fix in locul celui de 600. Nu ai treaba cu electronica, pentru ca folosesti instalatia de 600 asa cum e. Daca Alk are si modelul de dupa 1996, e cea mai mica bataie de cap. Exista 1 coleg in Timisoara la care am vazut facuta modificarea si tot ce inseamna Asadar: - motorul de 650 intra la fix in locul celui de 600; - e nevoie sa fie adaptata galeria de evacuare de la 650. Cu RAR-ul, la o adica, se poate face omologare individuala, daca vrei si actele in regula.

Vand pentru XRV 750 Africa Twin, model RD07: - crash bar: https://www.olx.ro/oferta/crash-bar-xrv750-africa-twin-rd07-IDaf2jP.html - toba esapament: https://www.olx.ro/oferta/toba-xrv-750-africa-twin-rd07-IDaf2vw.html Predare personala in Timisoara (pls PM sau telefon).

Ciao; Pentru cine este interesat, am pus la vanzare: - crash-bar-urile: https://www.olx.ro/oferta/crash-bar-xrv750-africa-twin-rd07-IDaf2jP.html - toba: https://www.olx.ro/oferta/toba-xrv-750-africa-twin-rd07-IDaf2vw.html Sper sa nu fie cu suparare ca le-am anuntat pe topicul dedicat modelului.

Daca motorul e-n mintile lui, are compresie buna si nu curge pe la garnituri, lasa-l in pace, nu umbla in el. Sunt putine locuri in Ro unde poti sa faci rectificari ok, iar piesele din comert nu au calitatea celor din fabrica. Foloseste-ti timpul ce-l ai pentru adunat km si amintiri. Eventual iei alt motor pentru cazul cand pica cel de pe mobra, sa faci swap pana se repara primul.

Asa este. Dar au din start solutia dedicata cu angrenajele de cuplare, convertizor si electronica de control aferenta. Sa nu uitam, motorul electric al hibridelor e capabil de puteri de ordinul zecilor de kilowati. Initiatorul topicului va trebui sa le inventeze pentru motocicleta lui, sa i se potriveasca in spatiul deja existent al generatorului. El vrea sa obtina reducerea greutatii renuntand la demaror, dar doar convertizorul+electronica vor avea greutate cel putin la fel si volum mai mare (macar pentru racirea componentelor de putere). Sa nu mai spun ca trebuie sa schimbe generatorul cu unul mai puternic (daca demarorul are mecanism reductor, generatorul e direct pe arborele motor).

Initiatorul topicului s-a impotmolit la implementare. Nu vreau sa pornesc polemici, dar a fost mai simplu pentru producatori sa puna 2 masini electrice decat sa aibe una fie mare si greoaie, fie cu electronica complicata. Ca regimuri de functionare: - demarorul: motor DC cu un singur pol, are nevoie de curent mare la tensiune relativ mica - 10-12 V, 20-30 A. Asa ca l-au facut cu infasurari putine si fir gros. - generatorul: scoate tensiune mare (25-50V), dinam cu 3 poli la curent mic in comparatie cu demarorul. Deci infasurari mai multe cu fir mai subtire. 'Masinaria' colegului nostru trebuie sa indeplineasca urmatoarele sarcini: - capabila de curent mare pentru pornire (bateria ii scoare doar 12V, scade pana la 6-7V in timpul pornirii, deci trebuie sa compenseze puterea din curent), - imediat dupa pornire, sa dea tensiune mare (minim 15V sa incarce bateria + suficienta energie sa faca fata la restul consumatorilor), - sa poata sa disipe excesul de energie pe care i-l da inapoi releul regulator in caz ca furnizeaza mai multa decat au nevoie consumatorii, iar bateria e deja incarcata. Sarcinile sunt contradictorii pentru un singur obiect sa-l folosesti direct reversibil. Nu e imposibil, dar mai trebuie un convertizor de frecventa (cu controller integrat) sa dea pulsurile de pornire adecvate generatorului. Cu generator si demaror ai si redundanta: nu merge demarorul, poti porni impins si ai apoi energie sa mentii motorul functionand. Daca ti s-a dus generatorul, depinzi strict de ce poate bateria.

Am Singura diferenta e (poate) lungimea firelor. Corpul si bratul sunt identice. Dar firele se pot - fie recupera de pe cele rupte (daca nu s-au rupt si ele), - fie prelungi (cositorite + tub termo peste lipitura). Am primit de dimineata 4 buc. de la userul Robyb, mai are 3 buc. pe stoc pentru cine este interesat. Raspunde rapid la PM. Nu le-am desfacut inca pe cele vechi sa compar lungimea firelor.

Nu e acelasi model folosit si pe Transalp si Dominator, pe spate? Si cred ca nu sunt singurele tipuri de Honda ce le au comune...