gianni_83

deci voi avea o viteza reala mai mare decat cea care o aveam pana acum cu guma pe 50,dar tinant cont ca viteza reala e mereu mai mica decat cea indicata in bord la orice autovehicul,nu imi va indica bordul o viteza mai exacta?

Salut,am nevoie de pareri,am gasit o pereche de gume bune la pret decent pe 190/55,mobra mea in carte are pe 50,ce diferente exista in manevrabilitate,etc?

am nevoie de o parere, cati dintre voi aveti pe spate 190/55/ in loc de 190/50? Care este diferenta si daca recomandati schimbarea.Am gasit niste gume bune pe 55 si ma cam tenteaza.

Daca vreti piese pt zzr400/600 1995 mai am ceva piese.Ea era de 400 Mai am CDI,releul de incarcare,de care as vrea sa scap mai repede,dar si tot ce e prin lista din anunt /index.php?/topic/667500-dezmembrez-kawasaki-zzr400600-1995/page__gopid__3050660#entry3050660

Sal baieti,care are cunostinta de un capac monopost pentru 929?

Ai dreptate,s-a modificat cadrul,mult epiese din motor,ambreiajul,capacitatea a ramas aceeasi insa,au schimbat si din suspensie,carene,toata codita de la sa in spate.Insa popular,tot sc 33 sau 919 li se spune si celor din 96 si celor din 98.Important este ca acel motor indura multi km doar cu intretinerea rudimentara,ceea ce e de laudat.

Ambele sunt SC33 98-99 e cu facelift pe ici pe colo. Dar cea din poza este 96-97.Nu conteaza cum arata,hondele indura mai mult decat ceilalti producatori.Estetica nu are importanta,motorul sa fie ok si ciclistica

Pai oricum statorul este in ulei,daca desfaci capacul si inclini mobra o sa iti curga pe acolo.Nu este nici o defectiune,nu te speria

nu stiu sa iti zic modelul dar e la fel ca a ta,numai cred ca un pic mai lunga.Cea din catalog de la mivv pentru 929.A ta e modelul pt fireblade?parca e un pic mai scurta.

Salut Cer si eu o parere,cine stie cu ce toba se aude cel mai frumos 929-le?am auzit un yoshimura custom scurt si nu-mi mai iese din cap...eu acum am un MIVV nou nout,dar nu urla parca cum as vrea

nu,nkg-urile care se vand la noi si le spune ca sunt iridium nu au nici 20 la suta acest metal.sunt aliaje.Asta se vede cel mai bine la un motor cu carburatie.Am pus denso fabricate in SUA FOLOSITE cateva mii de KM in locul NGK-urilor aproape noi si parca era motor pe injectie,se auzea rotund,pornea la sfert. Si NU,nu am castigat 20 cai.Povestea poate fi confirmata de mecanici de la reprezentanta,pe care ii cunosc personal,nu doar ca si client.Lasa ironia si spune-ti parerea daca ai vazut cum se comporta diferite branduri pe ACELASI MOTOR. Probabil importatorii nostri aduc bujii facute in cine stie ce tara,folosesc materiale mai ieftine si se vede calitatea.Exista de exemplu diferenta intre Opelurile G vandute de reprezentata noi noute la noi si cele aduse din Germania...plastice de calitate mai proasta la noi,piese facute prin turcia,etc.Bujiile credeti ca nu pot fi facute la fel??

Am avut ocazia sa testez diferenta intre ngk iridium si denso iridium....Denso RULZ

Omule eu ma refeream la dimensiunile pietrelor din asfaltul de pe strazi, ca daca il iei la polisat faci mozaic.. Pe mine pe strada ma intereseaza setarile nu pe circuit.Stiu ca este foarte abraziv asfaltul de circuit dar mai lasa Spania si mai vino si tu prin Romania sa vezi ce e pe la noi pe strazi...Cand se uda putin pe jos iti aluneca talpile ca pe patinoar Iti dau dreptate ca nu pot merge cu 1.8 cand producatorul recomanda 2.9 dar nici cu 2.9 pentru ca avem asfalt foarte prost Adevarul cred ca e pe undeva pe la mijloc.

un lucru important la care vad ca nu s-a facut referire la noi este calitatea asfaltului de pe strazi...este cu mult sub ce e in alte tari,eu am mers pana acum cu 2,9 cat scrie in carte la RECE,dar cand am setat suspensia am scazut-o la CALD la 2,9 si se comporta mai bine.Asfaltul nostru are prea putin bitum si prea mult pietris,ceea ce la o presiune mare poate cauza derapaj. Cei carora in carte le scrie ca trebuie sa aiba 2.2 pe spate,pot folosi 1,8 cum a spus Caesar. Dar cei cu 2.9 in carte ce fac? Cauciucul e prea umflat,suprafata de contact e mica si mai sunt si pietrele din bitum. Azi voi masura presiunea la rece si va spun cat am.Acum se comporta minunat mobra. Romania e tara in care legile fizicii nu se aplica am masurat spatele si are 2,5 la rece. fata 2.4

Tot la preload 2 am ajuns si eu,numai pe spate am 6/9.Am 75 kg.Compresia si Reboundul cum le ai? Scuze,poate am inteles eu aiurea.Si eu o sa vreau sa intru pe circuit de la anul,ca gumele actuale sunt cam vechi si nu imi permit. Pe circuit ce presiune folosesti in roti?sau tot presiunea pe care ai scris-o mai sus?

pai am mers 40 de minute si apoi am facut presiunea cu sculele mele,pompa si manometru...Apoi am facut setarile. Cineva recomanda un 2.2/1.9 presiune la rece.Voi ce presiuni aveti in pneuri?

Nu am probleme la damping,tocmai am spus ca se comporta superb acum.Presiunea mea masurata la cald probabil la rece (o sa ma sor diseara) o sa scada cu 0,4-0,5.Voi incerca si cum ai tu, insa am mai incercat 2.2 si nu mi-a placut,nu imi inspira aceeasi incredere. Fiecare e liber sa isi ia ce mobra doreste din ce motiv doreste,tu ai 954 si nu cred ca stai numai pe circuit si autostrazi cu ea.nu inseamna ca merg numai in oras cu ea,am postat setarile pentru mers in oras,pentru iesit afara poate e necesar sa mai schimb un pic. nu am nevoie de scuter sau de mai mica,am avut si mai mica. Imi poti impartasi in schimb setarile tale de damping si SAG?pentru ca m-ar interesa.Ale mele sunt facute pentru exact 75kg

am Corsa. Presiunea am facut-o cu sculele mele dupa mers 40 minute prin oras. Atat producatorul mobrei cat si al gumelor recomanda 2,5/2,9 pentru mers cu pasager.Am folosit si 2,2 si 2,5 si 2,9 pe spate la rece si cel mai bun feeling l-am avut cu 2,9 la cald..o sa masor la rece sa vad cat inseamna.Aud persoane care folosesc o presiune mica pe spate si nu inteleg de ce,pentru ca iti creeaza senzatia ca rupi aderenta cand te apleci mai mult.Este mai mare intr-adevar contactul cu solul dar pierzi din handling.Cat ajunge de la 1,9 cand se incalzeste?1,9 se foloseste mai mult pe circuit unde stresezi cauciucul mai mult si il faci sa se incalzeasca mai repede.

Salut , Asta seara am terminat de aranjat mobra din punct de vedere al suspensiei.Pot sa spun ca am alta mobra acum.M-am hotarat sa umblu la suspensii dupa ce m-am documentat indelung si am inteles cum functioneaza fizic si cum afecteaza suspensia tinuta de drum,nu mai spun performantele. La mobra mea setarile pe fata erau inegale stanga dreapta iar cu toate ca nu se simtea daca trage intro parte sau in alta,m-am hotarat sa o aranjez dupa greutatea mea si stilul meu de condus.Asadar am notat setarile care erau pe ea si am inceput conform procedurilor gasite pe net sa o aranjez.Singura problema ar fi Riding SAG front care este pe undeva pe la 45mm (recomandat intre 25-30% din 135mm cat e masuratoarea amortizoarelor fara nici o greutate cu roata in aer)de obicei amortizoarele honda sunt mai soft din cate am auzit dar poate fi si din cauza uleiului.in rest toate celelalte calcule sunt in limite normale.As putea sa maresc preload-ul si sa aduc pe la 41 mm dar asta ar fi la preload maxim,ceea ce am inteles ca nu este recomandat. Vreau sa va intreb ce presiuni folositi in pneuri,inainte sa setez suspensia,am lasat presiunea la CALD la 2,5 fata/2,9 spate. Este cineva pe aici cu 929 care imi poate impartasi setarile lui la suspensie? Eu am asa: Front: preload 2 lines,rebound 1 to max,compression 1 to max Rear: preload 6/9,compression si rebound nesetate Presiune roti: 2,5/2,9 la CALD Mers in oras Imbunatatiri: control mai mare,nu mai subvireaza,se simte cauciucul lipit de asfalt iar in curbe nu mai ai senzatia ca spatele e la limia aderentei(asta e de la presiune pe spate),intra bine in curba si se apleaca mult mai repede

Salut , Asta seara am terminat de aranjat mobra din punct de vedere al suspensiei.Pot sa spun ca am alta mobra acum.M-am hotarat sa umblu la suspensii dupa ce m-am documentat indelung si am inteles cum functioneaza fizic si cum afecteaza suspensia tinuta de drum,nu mai spun performantele. La mobra mea setarile pe fata erau inegale stanga dreapta iar cu toate ca nu se simtea daca trage intro parte sau in alta,m-am hotarat sa o aranjez dupa greutatea mea si stilul meu de condus.Asadar am notat setarile care erau pe ea si am inceput conform procedurilor gasite pe net sa o aranjez.Singura problema ar fi Riding SAG front care este pe undeva pe la 45mm de obicei amortizoarele honda sunt mai soft din cate am auzit dar poate fi si din cauza uleiului.in rest toate celelalte calcule sunt in limite normale.As putea sa maresc preload-ul si sa aduc pe la 41 mm dar asta ar fi la preload maxim,ceea ce am inteles ca nu este recomandat. Vreau sa va intreb ce presiuni folositi in pneuri,inainte sa setez suspensia,am lasat presiunea la CALD la 2,5 fata/2,9 spate. Este cineva pe aici cu 929 care imi poate impartasi setarile lui la suspensie? Eu am asa: Front: preload 2 lines,rebound 1 to max,compression 1 to max Rear: preload 6/9,compression si rebound nesetate Presiune roti: 2,5/2,9 la CALD Mers 95% in oras

incepand cu ora 7...

vrei sa ii faci si slujba? deci vine cineva in seara asta la intrunire?

il iei pe sus cu cativa baieti ,il duci la cernica(ca e aproape aici daca esti din Titan) in portbagaj si il bati de 300 de euro

vine cineva in seara asta?

Si eu am Mivvv!!! chiar cum intru de pe Titulescu: