poppy

cateva poze..

VAnd orice piesa din dezmembratra unui GASgas EC 250 an 99, cutie partial defecta. rpodea@yahoo.com 0740-165017

Din motive tehnice la acest concurs am fost doar fotograf oricum sper sa va regasiti cat mai multi in pozele pe care le-am facut

mie mi-a luat intre 6 si 10 %, dar a mea are si tobe sport din care am scos si filtrul final..autonomia este destul de mica deoarece rezervorul este numai de 16 l un clasament de consum de pe sbz: Datele producatorilor 1 Benelli Tornado 900 LE Supersportler 7.4 Liter 2 Benelli Tornado 900 TRE Supersportler 7.4 Liter 3 Aprilia RSV 1000 Mille Racing Supersportler 6.3 Liter 4 Aprilia ETV 1000 Caponord_Rally Enduro 6.0 Liter 5 Aprilia ETV 1000 Caponord Enduro 6.0 Liter 6 Aprilia RSV 1000 Mille Supersportler 6.0 Liter 7 Suzuki GSF 1200 Bandit Naked 5.7 Liter 8 Suzuki GSX 1400 Naked 5.6 Liter 9 Aprilia SL 1000 Falco Sportler 5.5 Liter 10 Kawasaki Z 1000 Sportler 5.4 Liter 11 Yamaha XJR 1300 Naked 5.4 Liter 12 Honda CB 1300 Naked 5.3 Liter 13 BMW R 1150 R Rockster Naked 5.2 Liter 14 Suzuki DL 1000 V-Storm Sporttourer 5.1 Liter 15 KTM 950 LC8 Adventure S Enduro 5.1 Liter 16 KTM 950 LC8 Adventure Enduro 5.1 Liter 17 Ducati Multistrada 1000 DS Enduro 5.1 Liter 18 Aprilia RST 1000 Futura Sporttourer 5.1 Liter 19 Aprilia RSV 1000 Tuono Sportler 5.1 Liter 20 Kawasaki ZRX 1200S Sportler 5.0 Liter 21 Kawasaki ZRX 1200R Sportler 5.0 Liter 22 Suzuki GSX 750 Naked 5.0 Liter 23 Suzuki SV 650 Naked 5.0 Liter 24 Honda VTR 1000 F Fire Storm Supersportler 4.9 Liter 25 BMW R 1150 GS Enduro 4.9 Liter cineva zicea ca ar fi interesant sa se spuna si cum s-au obtinut aceste consumuri...ca de fapt in realitate nu prea pusca...

da, eu sunt

asta rosie e a mea..motorul l-a descris foarte bine mielu..insa daca nu ma insel a fost construit ca replica la Ducati, care batea tot in superbike. De sunet ce sa mai zic....cu tobele goale va imaginati voi.. mai pun niste poze cu niste vtr-uri tunate care mi-au placut

...eu nu o am decat de 3 luni dar tare ma tem ca ai dreptate...

www.stephygee.com -daca cautai un pic mai sus gasai si linkul acesta..

exista 2 tipuri de loctite 243 si 648, in cartea tehnica sau in tabelul unde se spune la ce valoare se strange fiecare surub se specifica si care din cele 2 tipuri de loctite se foloseste pentru fiecare surub in parte. si eu caut de amandoua, in tuburi cat mai mici.

concursul a fost foarte tare...multumim lui norbert simon pentru poze

manuale pentru CBR-uri : www.stephygee.com si manuale "part list" honda : http://69.213.66.54/TSWEB/ (trebuie sa va conectati)

Ok, acum am inteles, mersi de raspuns. De aerisit le-am aerisit, acum o sa schimb tot lichidul de frana si mai incolo vreau sa-i pun furtune race.

Am schimbat placutele de frana pe spate la CBR si am gasit acolo niste placute laterale care nu stiu ce rol au... adica fiecare placuta veche avea pe partea exterioara montata intai o tablita de metal apoi inca o placuta din ceva material mai moale, alb, ca un plastic, apoi urma placuta...placile de tabla aveau si urechi de prindere pe placutele de frana si nu prea inteleg de ce sunt acolo. Dupa parerea mea materialul acela alb amortizeaza ceva, si frana este destul de slaba si cu placutele noi..

eu iti recomand bujii ngk Iridium, pt F4 sunt NGK CR9EHIX-9 si cred ca mai sunt la reducere cu vreo 12 euro...si un filtru de aer K&N si vei simti diferenta...

foarte fain la Timisoara...din pacate nu am putut sta decat sambata...si ceva poze..

problema este urmatoarea: as putea sa pun o alta bobina de inductie sau doar cea originala? ar putea sa afecteze in vreu fel cdi-ul o alta bobina? care poate nu are aceleasi rezistente pe cele doua circuite... motorul porneste doar la rece si dupa vreo 2 min se opreste..

Repsol Racing 10W-50

salut, eu stiu asa: exista bujii de ex DPR8EA la care distanta este 0.8 si DPR9EA la care dist este 0.9 si cartea zice sa pui bujia la care se potriveste cu stilul de condus, adica pentru turatii mari se foloseste un tip de bujie iar daca nu duci motorul la turatii mari folosesti celalalt tip (nu-mi mai amintesc care la care) dar asta era de ex la transalp..cred ca si la 2 timpi asa ar trebui sa fie..fara sa trebuiasca ajustata distanta, doar trebuie luata bujia care trebuie..

da, ar mai fi o problrma...motorul e model mai vechi si s-ar putea sa nu suporte un ulei "prea bun" adica de exemplu la dacie nu poti baga un ulei prea fin pentru ca va curge peste tot..motorul este construit cu niste tolerante mai mari care necesita un ulei mai vascos tot timpul. Deci eu iti recomand 15W-40 sau 15W-50, uleiuri cu care poti circula tot timpul, presupunand ca nu pornesti cand sunt -20 de grade afara.

salut, cred ca anuntul tau din topicul acesta /index.php?...pic=36030&st=10 mi se adresa mie..acolo am dat niste informatii generale despre alegerea uleiului care am crezut ca te vor ajuta si pe tine..Cu riscul sa repet ceea ce deja au raspuns altii voi incerca sa te lamuresc. In legatura cu marca uleiului, eu cred ca toate sunt bune, avand in vedere varsta motorului, adica sigur orice ulei din ziua de azi este mai bun decat cel cu care si-a inceput viata, bineinteles sa fie special de motocicleta ( nici un caz texaco sau alte uleiuri de masina care fac ca ambreiajul sa patineze). In legatura cu specificatiile SE, SG, SJ.. cartea da ce se gasea la vremea aceea SE, SF dar azi gasesti doar de la SG in sus, ceea ce este bine, deci din punctul asta de vedere nu trebuie sa te chinui sa mai faci rost de cartea tehnica..in legatura cu vascozitatea pe sezonul mai rece baga 10W-40 iar vara 10W-50 sau 15W-50, sintetic sau semisintetic, cu conditia sa fie de la aceeasi firma. noroc

sal, eu sunt un vechi membru al acestui site, pe care il vizitez des, insa datorita continutului discutiilor de pe acest forum am renuntat sa mai imi pierd vremea. Aici nu ma refer neaparat la coltul enduristilor, ci in general. Cunosc mai multe persoane care au activat aici dar din aceleasi motive au renuntat. De ex postezi ceva stiu eu despre un traseu si ti se raspunde "ca de ce nu ai ocolit noroiul sau balta aia" sau "nu v-ati gandit prea mult inainte sa treceti pe acolo..", etc. evident chestii la care nu poti sa raspunzi, scrise de ceva pieton sau cel mult biciclist care confunda acest forum cu unul de chat. Mai sunt o gramada de posturi puse acolo doar ca proprietarul sa-si faca reclama la marfa pe care o vinde mai jos. Deci eu sunt de acord cu aceasta moderare, poate se va imbunatati si calitatea discutiilor si astfel se vor gasi cred si mai multi adepti enduristi, ca sunt cam putini (pe forum). noroc

in cartile tehnice se da de obicei acea schema care este postata mai sus si de obicei se recomanda un tip de ulei. In multe cazuri se spune sa alegem uleiul in functie de temperatura medie din tara in care va circula motocicleta, adica se va folosi un tip de ulei in Canada si alt tip in Grecia. Sau se mai poate spune iarna 10W-40 iar vara 20W-40 (yamaha ttr). Pana la urma alegerea uleiului ramane la latitudinea fiecarui proprietar...diferenta dintre castrol si mobil? nu as putea sa fac aceasta comparatie, insa daca e sa alegi intre acestea doua ar trebiu sa urmaresti aceste aspecte: in primul rand sa nu fie fabricate sau imbuteliate in Romania (daca scrie pe bidon in romaneste nu e prea bine, daca are lipta o eticheta cu inf in romaneste e bine), sa te uiti la specificatiile API (SJ e mai bun decat SG, am vazut acum ca a aparut si SL!) si daca vrei sa rulezi vara cu 15W-50 iar toamna cu 10W-50 acestea sa fie de la aceeasi firma!!! noroc

salut, treaba cu uleiurile este cam asa: prima cifra din specificatie se refera la temperatura inferioara (de pornire) adica 10, 15 sau 20 W si semnifica vascozitatea uleiului la pornire. Pe timp de iarna se recomanda un ulei care are prima cifra cat mai mica, adica 10 W care este destul de fluid pentru a asigura o buna ungere la temp foarte joase. Un ulei care incepe cu 20 W la -20 grade este aproape ca o 'vaselina' neputand asigura ungerea la pornire la temp joase. Cea de-a doua cifra 40, sau 50 semnifica vascozitatea uleiului la temp inalta, de functionare a motorului. Aici o cifra cat mai ridicata de ex 50 semnifica faptul ca uleiul are o vascozitate 'ridicata' la temp inalte, cum este de dorit. Un ulei cu cifra 40 are o vascositate mai scazuta la temp inalte, adica este mai 'apos' neasigurand o buna ungere. Deci concluzia este ca poti folosi linistit 10W-50 tot timpul, aceste uleiuri fiind concepute sa lucreze pe intreaga plaja de temperaturi. Diferenta dintre 10W-50 si 15W-50 este doar la pornire, primul fiind un pic mai fluid, bineinteles daca ambele sunt total sintetice. Un alt aspect ar fi acela al specificatiilor notate pe ambalaj SG, SHsau SJ. De ex din cate stiu eu Repsol Racing 10 W-50 este singurul care este clasat SJ, in timp ce OMV 10-W-50 sau valvoline este doar SG. SJ inseamna ca este cu o calsa mai sus decat SG (clasare in ordine alfabetica). In cartile tehnice la motoare mai vechi sunt scrise informatii generale despre ce ulei sa folosesti, insa de multe ori pe vremea aceea nu existau uleiurile cu specificatiile de azi.