Fiziflash

Ai facut traseul singur sau insotit? ma gandeam si eu la ceva de genul dar nu gasesc insotitor pentru perioada cand am eu concediu...

Multumesc si felicitari pentru initiativa! Va iesi ceva frumos

Galeriile le-ai cromat tu sau asa erau?

Este stabilit vreun orar pentru ziua de sambata? La ce ora se pleaca spre Suceava, la ce ora spre Capul Campului?

Multumim NGR. Poate este o problema la mine insa primul si ultimul link nu imi functioneaza, iar pe pagina oficiala de facebook nu gasesc nici o planificare orara cu programul si lista activitatilor. Mi-ar fi placut sa stiu macar la ce ora este intalnirea de la Shopping City si la cat se pleaca spre Capul Campului. Mersi!

AMP, daca in momentul in care intri in Falticeni iti mai arde de putin inconjurat si nu vrei sa iti treci motocicleta printr-o rusine de drum si gropi, fa prima la stanga (pe langa OMV) si vino pe drumul dinspre Humor. Inconjori putin dar merita!

Chiar daca sunt incepator si anul acesta este primul cand ma voi duce la motorfest cu motorul (in anii trecuti am fost in conserva) nu mi se pare normal ca pe acest forum sa nu se aduca vorba de unul din cele mai mari evenimente moto din zona noastra. Asa ca, desi nu fac parte dintre organizatori, va anunt (pentru cei interesati) ca weekend-ul viitor ESTE MOTORFEST LA SUCEAVA. Respectiv perioada 3-5 iulie 2015. Din ce am inteles pana acum plecarea va avea loc de la Shooping City, iar locatia finala ca si in ceilalti ani va fi la Capul Campului. Poate intra vreounul dintre organizatori sa posteze programul exact. Asfalt uscat, Alex

Mersi pentru indicatii high voltage. Ce fel de silicon sa folosesc pentru a mai putea desface si pe viitor componentele?

Am vorbit cu un mecanic si valoarea reparatiei ajunge la valoarea unui motor s/h Cand a inceput sa se planga ca e greu sa scoata carenele (eu le-am scos de vreo 3 ori anul asta) m-am hotarat sa o fac singur. Am citit in manualul de service, m-am uitat la tutoriale si nu pare f mare filozofie. Trebuie atentie sa nu scap piese in motor, sa sincronizez in/ ex si T mark ul de pe arbore. Suruburile se strang cu cheia dinamometrica. Ce nu inteleg este de ce a zis un coleg mai sus ca nu trebuie garnitura. Eu din ce citisem cand se scoate capacul de la distributie trebuie schimbata garnitura. A facut cineva operatiunea aceasta? Am inteles ca este mai simplu de executat cu lant deschis, insa trebuie o scula speciala pentru nituit lantul.... Totusi nu am primit un raspuns care sa ma clarifice: cum pot avea certitudinea inainte de a ma apuca de lucrare ca este uzat lantul si de acolo vine sunetul? Sa nu fac tot deranjul acesta degeaba...

multumesc, va tin la curent cu "ostilitatile". Poate reusesc sa fac si un mic tutorial sa fie altora de ajutor...

Nu am experienta pe partea tehnica insa imi place si m-a prins. Operatiunile care le-am facut pana acum mi-au iesit de aceea m-ash baga si la chestia asta. Singura chestie era sa fiu sigur ca aceasta este problema ca sa nu muncesc si investesc degeaba. Garnitura aceea pentru distributie banuiesc ca doar pe louis o gasesc. Daca imi poti spune aici sau pe privat unde gasesc lant cu 60E?

ca sa vad acea lamela este suficient sa desfac capacul de la distributie sau trebuie sa desfac capacul motorului?

De cand am inceput sa ies cu motocicleta mea (honda cbr600 f2 din .94) se auzea pe la 3000 de ture un zgomot ciudat ca un tacanit in partea superioara a motorului. Dupa putin research am descoperit ca e problema comuna la cbr-uri, si anume intinzatorul lantului de distributie. L-am facut manual, l-am reglat si cateva sute de km a fost ok. Problema este ca tacanitul a revenit insa e putin diferit in sensul ca acum se aude usor si la relanti, insa undeva in zona mediana a motorului. Am incercat sa reglez intinzatorul in fel si chip insa nu dispare. Mai mult, undeva in plaja 3500-4000 rotatie face urat (nu la fel de urat ca inainte sa ii fac intinzatorul manual, insa este neplacut) Banuiesc ca motivul este lantul de distributie. Probabil este uzat. Intrebarea este cum imi pot da seama uitandu-ma la el (vreau sa dau jos capacul de la distributie) daca este uzat, sa nu il schimb degeaba. A mai schimbat careva lantul? Din manual nu pare foarte complicat...

Apropo de camere de supraveghere, vezi ca mai exista o categorie de astfel de camere, putin mai atipice. Ma refer la o anumita categorii de doamne, vecine cu tine, care exista in aproape orice bloc, si care monitorizeaza si inregistreaza perimetrul. E posibil sa ai noroc si cu ele!

Am reusit sa desfac intinzatorul. aveti mare grija ca arcul este foarte tensionat si va arunca pistonul exact in recipientul cu ulei ars lasat prin garaj de la ultimul schimb. Mi-am amintit unde am gasit tutorialul despre modificarea intinzatorului, si anume intr-un post in care ma documentam de care ulei sa pun in moto. /index.php?/topic/389534-bataie-motor-la-cbr-600-f2/page-2&do=findComment&comment=2048507 Singurul lucru pe care nu il inteleg din lucratura colegului nostru este de ce a pus un surub taiat pe post de "bucsa". a pus capul surubului, a pus o parte din filet? Eu am sa imi fac intinzatorul pentru ca nu se gasesc si nu vad de ce as da aproape 100 de dolari cu tot pe transport pe un corp de metal cu un surub infiletat in el... » Post actualizat in 19 May 2015 20:29 Am rezolvat problema cu ajutorul unui prieten si costuri sub 1 Leu. Dupa ce m-am documentat in ultimele zile, si vazand evidenta faptului ca intinzatoarele manuale fabricate in state nu sunt altceva decat un corp din metal cu profilul intinzatorului original si un surub, am hotarat sa imi fac singur intinzatorul, si am sa explic cum se face pentru persoanele care mai sunt in situatia mea. 1. Se desface capacul de la piston si cu ajutorul unei chei se pune la punct T| pentru ca in acea pozitie lantul sta cel mai putin tensionat si nu riscam sa sara de pe pozitie cand scoatem intinzatorul sau il montam pe cel nou. 2. Se scoate intinzatorul, se desface siguranta tinand cu o mana pistonul sa nu sara 3. Se scoat cele doua arcuri si pistonasul, iar in corpul piesei se da o gaura de 5 si filet de 6 4. Se monteaza pistonul si siguranta la loc, si in gaura filetata de noi se pune un surub de 6 cu o saiba si o piulita la intrarea in intinzator (eu am ales un surub care se poate regla din surubelnita pentru ca mi se pare mult mai fina reglarea decat cu mana libera) 5. Se monteaza pe motocicleta si se strange usor cu pana libera pana se intampina rezistenta. 6. Se invarte cu ajutorul cheii cu clichet motorul jumatate de tura apoi iar se strange surubul cu mana libera pana se simte rezistenta 7. Se mai invarte motorul doua-trei ture pentru a fi siguri ca nu a sarit de pe punct si pistoanele nu lovesc supapele 8. Se da inapoi surubul un sfert de tura iar apoi se blocheaz pe pozitie strangand piulita de la capatul lui (tanand cu surubelnita ca sa nu se miste) (Optional se poate regla si cu motorul pornit dand drumul la surub pana cand lantul incepe sa bata, apoi strangand la loc pana ce bataia dispare) Se recomanda reglarea lantului la fiecare schimb de ulei. Ce am scris mai sus este cu scop informativ din informatiile care le-am cules cat am studiat acest subiect, si a experientei in urma rezolvarii problemei pe propria motocicleta. NU INCURAJEZ PE NIMENI SA PUNA IN PRACTICA ACEASTA PROCEDURA SI NU IMI ASUM RESPONSABILITATEA PENTRU NICI UN FEL DE REZULTAT. Tin sa avertizez inca o data ca intinzatorul are legatura directa cu distributia, iar daca se greseste rezultatul poate fi chiar distrugerea completa a motorului. Am atasat fotografiile lucrarii mele. Din pacate nu aveam dremelul si am lasat surubul lung, insa la primul schimb de ulei il voi scurta exact cat este nevoie. » Post actualizat in 19 May 2015 20:32 Fotografiile

erau niste tutoriale in sensul acesta (inclusiv unul pe motociclism.ro) insa cand nu ma interesa subiectul le gaseam, acum nu le gasesc

Pai imi doresc unul cu reglaj dar nu gasesc decat de pe ebay direct din SUA. parca ar fi nu stiu ce piesa complicata. Si vroiam in week end sa ma plimb putin

Gasisem la un moment dat pe forum cum se converteste un intinzator hidraulic intr-unul manual (modul cum trebuie montat acel surub), insa ca de obicei pe Internet, in momentul in care ai nevoie nu mai gasesti. Stie cineva un step-by-step pt asa ceva?

am inteles. am sa vorbesc atunci cu un mecanic. Mai vedeam pe net ca unii rezolvau doar prin aeresirea intinzatorului in ulei (se baga in ulei si se apasa pana iese tot aerul)... » Post actualizat in 16 May 2015 13:01 am vorbit cu un mecanic, mi-a confirmat ca e intinzatorul si sambata viitoare o duc la el . Pana atunci revin cu intrebarea: credeti ca ar merita incercat sa scot intinzatorul sa il aerisesc in ulei si sa il pun la loc, sau risc sa defectez ceva daca il scot?

cel pe care il am eu nu are nici un surub si nici o piulitza deasupra, cum am vazut ca are F4 in tutorialele de pe youtube. Exista posibilitatea sa mai merg cu ea asa in gama de turatzie unde nu face urat, sau risc sa se desincronizeze si sa frec motorul?

Releul s-a dus de cand era la fostul proprietar si l-am schimbat eu cu unul care are radiator, after market. I-am pus si un ventilator mic de CPU ca sa fiu sigur ca nu repete figura )

va multumesc pentru raspunsul promt. Voi face si o inregistrare audio, imi pare rau ca nu am facut-o ieri. Trebuie schimbat doar intinzatorul sau si lantul?

Am inceput de cateva zile sa merg cu un CBR600 F2. Toate bune, motorul trage bine si nu scoate fum deloc, de auzit se aude bine cand nu este in turatie, se aude bine cand trage si la turatie peste 3000. De asemenea cand il pornesc, la rece, nu se aude nici o bataie, nici un zgomot ciudat sau neplacut. Singura problema este ca in plaja de turatie 2500-3000 se aude un zgomot ciudat, ca si cum ar intra in rezontanta cu ceva. Ciudat este ca nu se aude tot timpul, cel mai des cand merg si intru in frana de motor, sau cand motocicleta nu este in miscare si urc turatia in zona aceea. Mi s-a mai intamplat sa se auda un zgomot similar pentru ca nu era bine strans un surub la o carena si intra in rezonanta, insa in acest caz am ascultat atent si mi se pare ca vine de undeva de la motor, din zona unde intra fisele de la bujii. (desi nu as putea spune cu exactitate ca de acolo este). S-a mai confruntat cineva cu asa o problema? Aveti idee ce ar putea fi?

Scriu aici ca sa nu mai deschid un topic nou. La un HONDA CBR600F2 in manual scrie "Stop the engine and put the motorcycle on its center stand on level ground" . Din asta eu inteleg ca trebuie pusa pe cricul central pentru masurare, insa eu am doar cric lateral. In concluzie cum este corect sa procedez? Sa masor nivelul pe cricul lateral sau sa tin motocicleta pe roti dreapta in momentul masurarii?

Tocmai am terminat de reparat. Am reusit sa fac si un scurt, ocazie care m-a facut sa descopar ca sigurantele fuzibile erau sub, respectiv supradimensionate,, una din ele fiind "reconditionata Dorel-style" cu lita Deci cu ocazia asta am schimbat toate sigurantele cu altele noi conform manualului de reparatie. Din pacate mufa originala era topita de la supraincalzire, asa ca am taiat-o cu o freza si am adaptat contactele sa se potriveasca cu cele de la noul releu (care este un OEM chinezesc) Am montat si pe un plus de contact un ventilator care il aveam de la un calculator mai vechi si i-am dat cheie: 14,4 la relanti, 14,00 pe faza scurta si 14,00 pe faza lunga 14,12 la 400 de ture, 14,12 faza scurta, 14,15 pe faza lunga. Multumita ventilatorului deocamtata radiatorul s-a incalizt foarte putin (35-40 grade) desi am lasat-o cam un sfert de ora pornita. Momentan ma declar multumit, sa vedem cat va tine toata ingineria P.S. bateria am incarcat-o ieri pe o sursa de laborator la 14,4 V si 0,9 amperi, exact tensiunea si curentul ideal. Dupa 24 de ore aveam tensiune in gol 13,05 - deci sansele sunt ca am scapat cu ea functionala