Fiziflash

Mersi, am smirghel si de 3000. am sa le finisez "ca noi" si le voi mai folosi sezonul 2016.

La sfarsitul sezonului am observat ca in momentul in care franez se aude un mic sunet specific frecarii dintre un disc de frana si o placuta pe terminate, si m-am gandit ca placutele sunt pe terminate si de acolo vine. Astazi am scos placutele din partea stanga a rotii si din ce observ mi se pare ca mai pot fi folosite? Dupa parerea voastra trebuie inlocuite sau le mai pot folosi un sezon? Am curatat etrierul si pistonasele f. bine, vreau sa ung pe spate placutele, si bolturile care le tin, cu spray pe baza de cupru iar apoi sa le montez inapoi. Suruburile care tin etrierul stiu ca trebuie asigurate folosind locktight. Mai am ceva de facut in aceasta etapa pentru a fi totul "ca la carte"? » Post actualizat in 02 Dec 2015 20:58 P.S. Placutele sunt Newfren N64 61212 - imi pot da seama din ce an sunt cu aceste informatii?

Nu stiu daca la Suzy este la fel, insa eu am avut aceiasi problema si am rezolvat-o cumparand un termistor de la un magazin de electronice si lipindu-l in locul celui care era prins pe senzor.

mai bine le smirgheluiesti, dai un strat de plastic primer, smirgheluiesti iar pana ies bine. Dupa aceea daca doresti le poti vopsi si lacui cu lac mat, sau lucios, cum doresti! E mai bine asa decat sa incerci prin polish sa le faci ca inainte!

daca e Husqvarna, banuiesc ca ulei de "drujba" Totusi mai intreaba si pe altii inainte

Ghici de ce se numeste INOX? Pentru ca este INOXIDABIL. Adica nu rugineste. Inoxul nu rugineste! Daca a ruginit, ori acela nu este inox, ori ce vezi tu nu este rugina.

Nu vreau sa fiu atat de intolrant incat sa spun care cred ca este forma de ajutor pe care o meriti dupa atitudinea si modul cum scrii. Sfanta Nascatoare, Arsenie Boca si care mai sunt . Oameni ca tine ma fac sa ma intorc la credinta....

Banuiesc ca rade datorita faptului, daca vrei analiza pe text, fiindca ai inceput postul prin a spune ca esti posesor a doua motoare, apoi ca vrei sa le pui la iernat si "sa surubaiesti" la ele. Ai continuat prin a spune ca ai nevoie de un mecanic si un electrician intr-o maniera care face cititorul sa presupuna ca ai experienta si ai poate ani de experienta. Si la sfarsit arunci bomba ca nu ai A-ul. De aici amuzamentul

De ce vrei tu sa modifici o chestie calculata si dimensionata pentru motocicleta ta, de niste ingineri care isi cunosc bine meseria. Doar ca sa vopsesti cioara? Sa para mai nu-stiu-cum? Invata sa mergi cat mai bine pe ea, si cand vei avea varsta si experienta potrivita poti trece pe 600-1000 sau ce mai vrei tu.

plastic nu prea ai cum vopsi electrostatic pentru ca plasticul nu conduce electricitatea. Ma gandesc...

Te ocupi singur de proiect? ti-a luat mult sa dai jos toate piesele de pe cadru? Ma batea si pe mine un gand..tot un cbr am...

Exact cum au spus si colegii de mai sus: in manualul de service ai setarile "default", poti sa le faci acelea si de acolo sa mergi mai departe cu reglajele. Pentru sincronizare pe moto (care difera de sincronizarea pe stand) exista pe youtube tutorial cum sa faci dispozitiv de control. Daca imi permiti si doua critici constructive: 1. Consulta Abecedarul pentru a scrie cat de cat corect. 2. Ai mare grija la postura corpului. O sa ai probleme mai tarziu la cum tii capul in fata, si afectiunea devine ireversibila! incearca sa tii spatele drept: urechile trebuie sa fie in linie cu umerii si cu soldurile!

Dupa cum zicea un coleg mai sus . Are cam multi KM si necesita o verificare amanuntita. (a odometrului)

pai depinde ce intelegi tu prin "umblu putin prin el" Inainte sa il desfaci logic ar fi sa stii dinainte la ce sa te uiti si ce te astepti sa vezi acolo. Pentru ca daca il desfaci in necunostinta de cauza vei vedea un piston si "inca ceva piese pe acolo" si ne vei intreba unde este problema pentru ca tu nu ai reusit sa o identifici

E varza si motorul tau dupa accident!! Tu cum ai scapat? ai trecut peste masina? Mi se pare ca ti-a zburat glontele pe langa ureche!

Gandete-te ca F4 este sport touring pe cand R6 este super sport. La F4 marele avantaj din punctul meu de vedere (din al altora este dezavantaj) este ca pana in 7000 de ture este cuminte si iertatoare, iar peste 7000 de ture devine "sportiva". Deci are personalitate multipla si asta, mai ales la nivelul tau de experienta este un avantaj. Alt lucru de luat in calcul este pozitia. Eu am F4 si am stat si pe R1 (Care din cate am inteles are acelasi cadru ca si R6) si NU SE COMPARA. Pe Yamaha pozitia este mult mai agresiva, mai aerodinamica si mai putin confortabila. Nu am sa vorbesc de fiabilitate ca sa nu aprind un flame insa trebuie sa iei decizia in functie de drumurile pe care le vei face cu moto. Faci mai mult circuit/autostrada iei R6, faci excursii, oras, iei F4...

RIP .. ma strange in spate cand vad accidentele astea. Mai ales cand sunt imagini video trase brut, in care vezi cat de rece si palpabila este ACEA realitatea. Acea realitate care nu ni se poate intampla TOCMAI NOUA.

SAU mai simplu: intrebi vanzatorul daca este de acord sa mergeti pentru a face identificare R.A.R. Vezi ce spune

Bai voi sunteti bine la caput? CUM INCLUSIV IN ARTICOL TU SCRII PRIMA DATA CA PRIORITAR, CE S_A INTAMPLAT "CU VACUTA" si dupa aia precizezi si ce s-a intamplat cu OMUL care a fost accidentat? Stam bine la controalele psihologice? aaaa, cei din media nu fac? AR TREBUI!!!! MA DOARE IN p**A ce s-a intamplat "cu vacutza". Pe mine ma intereseaza ce s-a intamplat cu PERSOANA care a fost implicata in accident, apoi d.p.d.v. juridic cu tampitelul care era cu vacile si a produs practic accidentul. Abia dupa aia m-a intereseaza ce s-a intamplat "cu vacuta" dar autorul/autoarea articolului empatiza si el/ea cu cine se simtea mai apropiat....

am pus intre ghilimele ca s-a sters. Normal ca a fost "ajutat", si normal ca legea nu pentru toti s.a.m.d Era un by the way, dar vad ca s-au incins spiritele. P.S. am corectat stersatura ca sa reincep a fi un cetatean model )

nu am pai, am goi )

Mi-am schimbat de curand numarul de inmatriculare, si "proasta lucratura si vopsire a acestuia" a facut sa dispara 2 mm2 din partea de jos a "I" ului, rezultand un "!". Am fost tras de urgenta pe dreapta si somat (ce e drept baietii au fost foarte de treaba si au vorbit frumos si civilizat) ca numarul nu este conform, si daca nu rezolv imi iau certificatul. Acum trecand peste partea asta care O POT INTELEGE, pentru ca legea este lege si trebuie respectata. INSA, cand vezi numere de inmatriculare in care vopseaua neagra este stearsa aproape complet de cat de bine au fost vopsite, cand vezi nr de inmatriculare cu literele distantate pentru a se stii ca "astia sunt baietii care nu trebuie opriti in trafic". Cand acesti baieti cu numere distantate trec linia continua care desparte benzile inaintea unui semafor DE DOUA ORI CHIAR IN FATA MCV-ului (am filmarea pe camera de bord) si nu sunt opriti, si multe, MULTE, altele parca, doar parca, putin acolo de tot MA DERANJEAZA CHESTIA ASTA!!

Cand mi-am schimbat acum cateva luni moto si m-am uitat la specificatii, varianta cu injectie are consum mai mare si e mai putin puternica (nu cu mult). Practic carburatie este superioara (injectia are acceleratia putin mai prompta atat). De ce vrei sa treci la injectie?

Exista o solutie decapanta cu care dai si iti arde vopseaua pana la cadru. Am acasa, daca te intereseaza iti spun cum se numeste!