15151515

Eu am subsris la TRANSALP.ro pentru 1 mai.... fireste la lacurile de la Codlea

Deja ma gandesc cum sa fac asta si la RSE.

Romaniacs 2009 nu a aparut pe DVD si pe la "noi" ?

Par a fi identice cu cele de RS si RSE !

cel de la MOTOREX este foarte bun ... dar se curata greu... iti trebuie solutie speciala; benzina curata cel mai bine filtrul dar din pacate il si distruge...... Mesaj completat In perioada pre-89 se folosea cu foarte mult succes ulei de iarna 15w40 de "dacie" pentru amortizoare. Dar totusi la ce preturi se gaseste acum uleiul pentru amortizoare eu personal as opta pentru ceva "de firma"... Valvoline este pana in 30 ron... Motorex la 50-60 ron nu stii ce sa alegi........ si nu il schimbi zilnic.

Pe filtru se da cu ulei de motor ... chiar cu ce ai bagat in motor.... de preferat ulei NOU... si se stoarce bine; Am intalnit cazuri cand s-a dat cu spray de ungere/deblocare suruburi si s-a topit buretele !

nimic nou cu proiectul SDM?

o sa regrete amarnic individul treaba cu intepatul cuplajului (dintre carburator si chiuloasa) !!!

intrebare.... de unde pana unde saritura de la LC8 la DR800?

frumos...

Nu mai este de actualitate ... a plecat imediat dupa ce am pus info-ul.

... eu in momentul de fata "merg" cu 20W40 !!! si se comporta bine....

Am testat problema cu consumul pe doua DR 650 RSE (unul 95 si unul 96)(ambele din ograda proprie ) si am obtinut rezultate similare. Adica sub 5% ... cu pasager situatia se schimba putin adica creste cu max 1%. Ce am observat la DR 650 RSE este ca la turatie joasa (sub 2500 rpm) in sarcina "face urat" - vibreaza foarte puternic. PS. De precizat ca la DR 350 consumul (in regim se sosea) este tot pe la 5%.

Io din cate stiu.... cu toba "sparta" se pierde cuplu serios de tot dar se castiga pe timpul de acceleratie + uzura motorului creste semnificativ.... Daca este cineva care a avut esapamentul spart la DACIA sa povesteasca de performante.....suiera/duduie dar abia pleaca de pe loc. Franarea gazelor eavacuate are rostul ei !

Sincer nu este nici un secret. In nici unul nu s-a umblat prin carburator. PS. Poate asta este secretul?

1. supensia spate.... "e multe" cu defectul asta ca nu sunt facute pentru competitie. 2. Partea cu neutralul poate sa apara si din carburatie prost reglata (ralanti mare). 3. carburator... sensibil daca umbla prostu' in el. 4. Probleme de ambielaj ... din cercul de cunoscuti cu DR 350 (sa to fie vreo 8-9) nu am auzit de probleme de ambielaj in ultimii 2 ani. (si sunt motociclete folosite in medie de prin 93-94) Ideea ar fi ca inlocuirea pistonului + segmenti + alezare se incadreaza la DR 350 la problemele cele mai "ieftine". Eu personal nu consider compresia un criteriu relevant la achizitia unui DR (de orice cilinderee) !!!

DR 350 din 98 cu electro-starter are decompresor automat. Cele cu kick-starter au inceput sa aiba decompresor automat de prin 94-95 (dar nu este regula - este posibil sa se fi schimbat chiuloasa). Oricum ca fapt divers un set de segmenti pt. DR350 (piese OEM) consta 40euro + TVA. Eu zic sa casti mai bine ochii pe la axul cu came si chiuloasa, in general, ca acolo tind sa apara probleme grave (foarte costisitoare ; peste 300 euro).

Daca mergeai cu FLORIOL macar mirosea a cartofi prajiti dupa tine.... Unde iti era mintea cand ai bagat ulei de transformator?

ii place cam pe la 120-130 kmh... si consumul este undeva la 4%....singurel pe motor.... Mesaj completat Din seria de framantari stupide...... Ma uitam ce putin se discuta de probleme la DR pe Topic-ul asta..... la BMW si XRV este "jale".... sa fie oare DR-urile asa de bune? Cred ca da .... si Chuck Norris are unul.....

Mda.... Unele motoare (motorul in sine) nu necesita rodaj. Explicatia ar fi precizia realizarii componentelor ..... La IJ existau segmenti pentru rodaj si dupa aia treceai pe segmentii "normali".... Cat despre rodajul in regim ridicat inca de la prima cheie nu mi se pare justificata... or fi avut ceva in cap si baietii aia de l-au gandit + facut.... si au rost aia 5000 km de mers civilizat !!

Pai daca este bine asa, atunci de ce nu a plecat asa din fabrica? Ma intreb "io"?

Intravar la pret sunt foarte convenabile. Eu am avut pt. offroad si nu am fost multumit de consistenta cauciuului. Dupa un sezon a inceput sa sara cate un crampon.

In general se refera la modificari pentru imbunatatire care nu sunt si agreate de producator bazate doar pe motocicleta in sine (nu adaugi nimic). Terminologia exista si in IT (ala cu calculatoare.... nu inalta tensiune).

probabil o sa vezi multe piese ! Cel mai simplu era sa verifici pana sa desfaci care erau posibilele probleme. Verificarea optica este valabila pentru defectiuni grave; sanse ar fi sa te apuci sa verifici dimensional componentele ... conform cu manualul de service.

multumesc.... la fel ... este prima iarna cand nu sunt deloc tentat sa dau "o cheie"... bag nasul doar sa vad ce mai fac.... azi surpriza.... Pirelli-ul de offroad de pe 350 este crapat rau de tot pe circumferinta... bune domne gumele astea..... si este tanar (1 sezon) .... este guma fata..... fac poze maine.....