15151515

Motoarele cu racire pe apa sunt prevazute cu un termostat care faciliteaza functionarea motorului in parametrii optimi de temperatura (peste 80 grade C). Motoarele cu racire pe aer au fantele de racire socotite pe acelasi principiu .... Problema nu este de temperatura de functionare ... ci de performanta. Motocicletele de enduro de inalta performanta (KTM EXC, Yamaha WR....) sunt gandite din start pentru performanta si nu pentru fiabilitate. In conditii de concurs nu trebuie decat sa dea totul pana cel mai devreme sfarsitul evenimentului pe cand cele Dual Sport / hobby / utilizare cotidiana sunt concepute pentru fiabilitate si nu neaparat pentru performanta. Astfel componentele sunt proiectate din materiale mai "performante" cu prelucrari mecanice mult mai precise si desigur cu tolerante mult mai stranse. Astfel producatorul pentru a garanta nu produsul ci performantele lui a dezvoltat un plan de service-are strict. spre ex. ansablu piston (segmenti, bolt, piston...) se schimba la 80 ore de funtionare. Nici macar un producator nu specifica, cota maxima de uzura pentru segementi (de ex) la un enduro .... Husaberg sa zicem... pur si simplu la intervalul specificat. PS. In conditii de offroad km. sunt lipsit de valoare... o ora de funtionare prin noroaie este echivalenta cu o plimbare de 250-300 km pe asfalt.

Regula nescrisa la motociclete enduro (de inalta performanta) este sa faci schimbul de ulei dupa maxim 5 plinuri de rezervor.... cartea de service recomanda la ore .... in general se invarte undeva la 10-12 ore de functionare.

Daca am inteles bine Romaniacs 2009 o sa fie disponibil dupa 15 decembrie (in magazine)!?!?!?!? Mesaj completat MOTO este super ok filmat. Merita vazut cel putin pentru calitatea imaginii.

nu stiu care este calitatea dupa eloxare, dar vopsire clasica ("auto") nu prea tine ... prin grija se intelege: atentie la ulei/lichid de frana; montare/demontare anvelope ; curatare/spalare si nu in ultimul rand lovituri/socuri... eu personal optez pentru varianta de fabrica (au avut ei un motiv intemeiat de arata asa)

Eu imi raspund mie.... Ajuta.... la cresterea cuplului motor la turatii joase.... Mea culpa !

elctrostatic + grija la intretinere

rotax 122 si 123 au parghie sub capac care actioneaza tija de comanda a ambreiajului. Pe Aprilia RX 125 cel mai probabil are rotax 122.

a aparut si DVD-ul ? daca da ... unde se gaseste ?

Oare se tine cont si de dimensiunile "porcului" de pe sa ?

vezi daca poti face presiune (cu maneta) in circuitul de franare.... ... eventual slabeste aerisitorul si vezi daca se prelinge lichid de frana. Dupa care incearca sa invarti roata, poate merge.

sustin si eu ideea ! "arderea" releului de incarcare din cauza amperajului bateriei este echivalent cu ruperea cablului de acceleratie pentru ca este prea puternic motorul....

Teoretic se monteaza la loc intinzatorul dupa ce in prealabil a fost slabit/desfacut/blocat (in functie de tipul intinzatorului). Nu stiu exact cum este cel de WR 400 dar cred ca este similar cu WR450.

O alta problema care se mai iveste la negru mat este praful... arata groaznic cand se murdareste.

Salut Nu trebuie uitat ca nici DR si nici XT nu au fost facute nici pentru wheelie si nici pentru hard-enduro. Ca variantele constructive ale DR-urilor nu sunt cele mai agreabile ..... asta este.... dar suficent de multe minusuri are si XT-ul. Totul a fost gandit pentru a fi exploatat "civilizat". Orice motocicleta abuzata va pica ... Problema Romaniei este ca se dau milioane pe uleiuri cu tri-ester....ultra sintetic... si cand vine vorba de reparat face fiecare dupa capul lui si prin garaje obsucre cu piese second-hand.... si dupa aia hai la vanzare ca are uleiul recent schimbat, placute fata noi si anvelope minim 80%. Iar unele piese de XT si DR si nu numai din pacate nu le mai gasesti decat de pe motociclete dezmembrate.

Surprinzator este ca sunt sanse mai mari sa gasesti ce te intereseaza + repede + mai ieftin (pretul poate sa fluctueze din multe variante) asta in general cand vorbim despre piese, la firme cat "garsoniera de la OTV". Daca nu optezi pentru o firma (distribuitor) care sa fie "prima mana" pe Romania pentru piesele dorite ajungi sa platesti destul de mult, in mod sigur si activitatea economica "la vedere" isi spune cuvantul. Spre exemplu am gasit pe net o firma in RO care distribuia piese din US. Diferenta intre catalogul US si cel RO este de 100%. Nasol. Iar magazinele cu profil moto nu au cunoscut o concurenta reala decat in ultimii 2-3 ani si asta o sa incepa sa se vada in avantajul clientului peste inca 1-2 ani. ... si asta POZITIV vorbind !!!

Donez Loctite 518 (jumatate de tub de 50 ml) /index.php?...p;#entry2183842 de preferat din zona BV

Daca tu zici .... asa o fi ! Pe aceiasi logica merge sa bagi in Oltcit si Dacia 1300 ulei sintetic. Mesaj completat Producatorul (Suzuki) recomanda uleiul produs/distribuit de Suzuki mai exact "10W40 - Suzuki Performance 4" care costa (in USA) maxim 5 $/litru (nu este sintetic) si in cazul in care nu este disponibil se poate alege un ulei intre 10W40 si 20W40 (vascozitate) si spcificatia API sa fie SE sau SF (sau urmatorul cel mai apropiat).

Loctite 518 se foloseste la etansari intre doua suprafete metalice (pe plastic se zice ca nu are efect) cu ados maxim 0,5 mm. Am 2 tuburi si la unul (folosit 50 %) s-a rasucit "pistonul" care impingea materialul (este de 50 ml dar tip tub de silicon) - am impins cu o surubelnita. Inca mai este bun.... daca sunt amatori il DONEZ..... Se spune ca este foarte bun la refolosirea garniturilor de chiuloasa (doar cele metalice). Mesaj completat Am pus ieri Reiozosil .... azi pedala si surpriza "coafura rezista"...

Drept este ca arata bine site-ul. Cat despre clasificari ....

Ia o aspirina....

Incearca cu un senzor similar de pe alta motocicleta (similara) sa te convingi ca senzorul este defect.... ca dupa ce ai dat banii nu cred ca mai intereseaza pe nimeni ca ai cumparat ce nu iti trebuie.

Imposibil de facut asa ceva... intre capac si chiulosa sunt prelucrate palierele pentru axul cu came. Adaugarea unei garnituri "ovalizeaza" palierele si se ajunge la alte probleme grave. Sa caut luni la Loctite poate gasesc materialul echivalent. Mesaj completat Tocamai am gasit prin colectia de "maimute" ca am un tub de Loctite 518 nou si nedesfacut (de cca 2 ani cred) Ii verifica fisa tehnica si eventual fac o proba. Mesaj completat Am pus azi Loctite 518 ... rezultatul cacao.... dupa 30 sec a inceput sa musteasca in acelasi loc, dar mult mai tare. (am asteptat dupa aplicare cca 1 ora). Momentan am revenit la Reinzosil si astept 24h sa se intareasca siliconul ... poate am noroc. Cat despre Loctite 518 cred ca este OK dar nu pentru ce am eu nevoie... si cam foarte scump....

roaga-te din tot sufeltul sa fie doar sonda...

Am incercat cu silcon de etansare pt. auto, dar in timp se inmoaie de la ulei si inevitabil incepe sa curga. Am inteles din ce am mai descoperit pe net ca cel pentru etansare chiuloase si capace de chiuloasa trebuie sa fie foarte rezistent la temperatura si ulei. Zona in care curge la mine este in apropierea unui canal de ungere de la unul din palierele axului cu came. In ultimele dati am incercat cu silicon auto Victor Reinz (destul de scump fata de unul "rosu") si am avut rezultate destul de bune... adica a curs dupa cateva luni. Problema este ca am scimbat segmentii si in doua saptamani a trebuit sa "resiliconez" de doua ori deja. O fi expirat siliconul si nu isi mai face treaba? Care este timpul ideal de uscare a siliconului? PS. Suprafetele ce trebuiesc etansate sunt plane... am verificat .....

Salutari Am o permanenta problema cu etansarea capacului de chiuloasa la DR. Manualul de service recomanda utilizarea materialului Suzuki Bond 1215. Aveti idee daca in Romania se gaseste de cumparat asa ceva sau echivalenta ?