15151515

1. Nu prea se alimenteaza din baterie ca de aia ii zice generator ... 2. La toate modele cu circuit electric pentru lumini+etc exista in plus o "bobina" pe platoul generatorului (nu ma refer la bobinele de inductie) ... asta ca si denumire generica... constructiv la DR 600/650 (S/SE/RSE) sunt o multime de "bobine", zic eu minim 12 !!!; dar pur teoretic sunt trei "grupuri" : generare curent pentru aprindere, comanda aprindere si generare curent instalatie auxiliara. 3. Nu stiu ca DR 650 RSE sa aiba soc automat . Are un ditamai socul pe ghidon.

Nu stiu cum sunt altii dar pe mine genul asta de idei ma apuca dupa ce adorm....... In rest nu am vazut decat o motocicleta desfacuta cu o bucata de plexic pe cadru si bordul sub ea.... O singura sugestie am: Daca golesti uleiul din motor mai castigi vreo 2-3 kg .... sunt si aia niste cai putere....

Trebuie incarcata bateria... verificat relelul de pornire si conexiunile adiacente (eventual vezi daca nu cumva se incalzesc firele prin zona releu/starter/baterie) Iti trebuie vointa de fier sa te apuci sa impingi un 650 (cu decompresor automat) sa porneasca... eventual sa il legi dupa masina Nici partea cu verificatul/inlocuitul bujiilor nu este de neglijat + golire benzina sau ce o mai fi prin carburator..... DAR NU IL DU LA SINCRONIZAT CA O SA ITI IA BANII DEGEABA !!! PS. Ce tip de ulei ai in motor ? (ma refer la vascozitate)

Eu nu le dau .... pur si simplu sunt multumit de ele.... :-)

Evident si verificarea intinzatorului de lant este o varianta...

Se masoara intre 20 bolturi (cea mai intalnita varianta in manualele de service indiferent de producator) si distanta obtinuta nu trebuie sa fie mai mare de..... Distanta este de obicei depasita pana sa ajunga intinzatorul la maxim......

sunt ! Dar cum spuneam iti iei la banii astia unele cu insertie....

Pai daca tot este iarna .... da lantul de distributie jos si verifica-l. Daca lantul este problema atunci poti sa il si cumperi...

Louis sunt cele din polietilena si sunt mai rezistente. singurele dezavantaje sunt legate de pret... la banii astia te apropii foarte tare de unele cu insertie de aluminiu. PS. KIT-ul de montaj se cumpara separat, dar se potriveste si de la Polisport.

Daca ai cum sa faci rost (se simplifica destul de mult diagnosticarea defectului) de un endoscop sau ceva asemanator. Acces ai suficient dupa ce inlaturi ambreiajul.

A 2-a sau a 3-a tinde sa se duca naibii. Am mai intalnit problema si la DR350 cand a plecat un surub la plimbare prin cutia de viteze. 90% s-a rupt un dinte / 10 % un corp strain blocheaza angrenajul (tot ceva plecat de prin motor). Cea mai sigura varianta este sa desfaci motorul, alta varianta (fortare) nu este recomandata ca strici si altele. O pereche de pinioane de a 3-a costau anul trecut cam 180 euro.

Numai bine...

in natura desigur.....

se stieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!! LA MULTI ANI TUTUROR !

DA.... dar primer in sensul de curatare chimica (decapare) a suprafetei pe care se aplica. Acetona pentru uz industrial (aia de se cumpara cu aprobare speciala) iti basica instantaneu cam orice vopsea/adeziv.

Fum "ca de obicei" (usor negru), iar bujia impecabila (cafea cu lapte). Din cele de mai sus tind sa merg pe plutitor dereglat.... Dar la ce friguri sunt... inca ma mai abtin.....

Ase de politete ar fi cazul sa zica curiosul cu poza ... "ok mersi...m-am lamurit..."

Din motive subiective vand rezervorul de plastic pentru DR 350 . Este Acerbis si are vreo 16 litri. Include kitul de montaj... Astept oferte ... pe PM...

Avatar fara cuvinte pentru efecte... cred ca o sa ia Oscar...cel putin pentru banii investiti.

1. rotile pentru supermoto sunt pe 17" 2. cum sunt protectiile goretex ? eu personal nu am vazut si sunt curios. 3. cine o sa il cumpere nu stiu cum o sa rezolve RAR-ul pentru motidifcari .... fie ca vb de enduro, fie SM. 4. pata aia de ulei de sub motor banuiesc ca nu este de la motor... 5. nu gasesti 2 plastice la fel pe motor, incpand cu aripa spate si terminand cu aripa SM prinsa cu platband; semn evident de tranta... unde mai pui ca sunt si vopsite si deja pleaca vopseaua de pe ele.... original era alb... 6. cilindrul/chiuloasa fata de restul motorului sunt impecabile ....ceea ce duce cu gandul ca s-a umblat pe acolo. 7. "setari de forta" si amortizoare "specifice" si "calibrate" .... no comment Bafta la vanzare PS. La experienta pe care zici ca o ai cu motocicletele ai fi putut macar sa-l incadrezi la Enduro....si sa nu dai detalii care te depasesc....

eu nu ... frigul + o gripa/raceala non porcina ma tin pe loc....

este o bobina de inductie....

"GYROSCOPUL (Introducerea fortelor de precesie si giroscopice) Precesia este un nume stiintific care descrie cum o roata ce se roteste reactioneaza daca axul central este miscat in spatiu. Dand un impuls axei de rotatie, roata ce se invarte, sub influenta fortelor de precesie, va avea tendinta de a se misca in directia 90grade fata de directia initiala a impulsului. Mai mult, directia impulsului este dictatata de ceea ce fizicienii si expertii in mecanica numesc ?regula mainii drepte? sau a ?burghiului?. Aceasta tendinta a precesiei este in stransa legatura cu conservarea momentului unghiular. In termeni obisnuiti aceasta inseamna ca orice obiect ce se roteste in jurul axei proprii are tendinte giroscopice, si acel obiect este mai stabil raportat la propria axa de rotatie, si in caz ca este deviat, fortele de precesie vor cauza o miscare in directia 90 grade fata de planul initial al axei de rotire. EFECTELE GIROSCOPICE Rolul efectului giroscopic este ca acesta sa ajute indreptarea rotii fata catre directia de inclinare. Acest fenomen, cum am mai amintit, se mai numeste si precesie, rata cu care un obiect ?preceseaza? fiind invers proportionala cu rata de rotatie. Cu cat roata fata se va invarti mai incet cu atat mai repede ea va ?precesa? cand motocicleta va fi inclinata intr?o parte sau alta, si viceversa. Roata din spate este scutita de efectul fortelor de precesie ca in cazul rotii din fata datorita precarii cu suprafata de rulaj, si va continua sa se incline ca si cum n?ar exista rotatie. La viteze de inaintare mici, precesia rotii din fata este prea rapida, contribuind la tendinta incotrolabila a motocicletei de a ?supra? vira, de a incepe in cealalata parte si pana la urma intrand in oscilatie si cade. La viteze ridicate de inaintare, precesia in general este prea mica, contribuind la tendinta incotrolabila a unei motociclete de a ?sub? vira, care pana la urma poate rezulta in cadere chiar fara atingerea pozitiei verticale." l-am citat yo4hgx

Acetona !!! Dar vezi sa nu ramai fara far... PS: Nu d'aia de unghi.,

Daca ai conditii merita incercata indreptarea ! ma refer la conditii de masurare.... coada supapei se indoaie foarte usor...