florinelu07

Diferentialul este un grup conic cu cateva pinioane extra....

Stiu si eu ca nu este unul si acelasi lucru (dif vs grup) dar stii ce am vrut sa zic.

Enlight me!

Take this:

Pai daca un blocant mecanic pentru Niva costa mai mult decat o Niva, nu-i mai ieftin sa-i sudezi diferentialul spate?

Iei o Niva de sosea si o Niva de offroad, cu diferentialu sudat, si ai rezolvat problema.

exista si "blocare reversibila", mai precis se toarna plumb in grupul conic al dif-ului.

pentru revenire, doar incalzesti "ferm"

google it

Foarte putine modele 4x4 au blocanti stock, iar alea care au (OEM sau Aftermarket) se vand la de pret de minim 3-4 Nive.

LSD-ul....

ceva blocabil la comanda este +1000EUR (blocant + compresor)

costa cat toata masina....

LR Defender

Niva cred ca are cutie de transfer care cupleaza fata si nu diferential central. Adica are doar 4X4 lock si 4X2, nu are si 4X4 cu variatie putere fata spate

este si reductor si diferential central

Este plin pe net de articole pe tema asta --> transmission wind-up.

Fix ca si traducerea, transmisia 4x4 fara diferential central sau cu diferentialul central blocat, prin viteza de rotatie diferite ale rotilor (uzual in viraje) duce la solicitari mari in sistemul de transmisei - "infasurare/rasucire".

Solutia este fie diferential central (blocabil la nevoie) sau in lipsa lui (ex: Jimny & Vitara) sistemul 4x4 trebuie folosit acolo unde aderenta terenului permite invartirea rotilor cu viteze diferite (zapada, noroi, nisip sau alte suprafete care sa permita rupererea aderentei).

Uzual, dupa decuplarea 4x4, exista practica datului inapoi 1-2 metri pentru eliminarea tensiunilor acumulate.

PS: la sistemele fara diferential central, este foarte important ca profilul si uzura anvelopelor sa fie similar pe cele doua punti, tot din motivele de mai sus.

Ce cutie de transfer are rav4???

are... dar nu "d'aia" cu reductor

Well, si eu ma asteptam la altceva , pana la urma noroc de reddit (atentie, SPOILER !!!!)

Exact la asta ma gandeam si eu doar ca nu am obsevat chiar toate detaliile.

Greu de tot filmul...
» Post actualizat in 16 Dec 2017 20:32
Vazut "The foreigner". Nice

la oras:

pe la mecanicii betivi - 20-100 lei lucrarea

service de cartier - 40-50 lei ora

service serios - 50-80 lei ora

reprezentanta - 90-120 lei ora

Hai sa ramanem on-topic... omul vrea Lada Niva....

L-am poluat destul (cel putin eu)...

Nu reduce nimeni nimic... Au initiat un proiect de lege pentru care in mai putin de 24h au inceput sa o dea la intors...

Mai jos unul din sutele de articole cu stirea:

http://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/proiect-pmp-pentru-cei-cu-dare-de-mana-scad-drastic-impozitele-la-masini-puternice-cresc-la-cele-mici-844592

si la G-Klasse este 3000+ lei....

Se raporteaza la "worst case scenario", intrucat aia este poluarea maxima. Adesea polarea este mai mica, dar greu de demonstrat in realitate intrucat nu poti demonstra cand si cat circuli cu GPL in viitor.

poate am avut o exprimare mai plastica.... dar ai priceput ideea si implicit o nuantezi...

in categria produselor de lux intra si yahturile si barcile cu motor - cum ar trebui impozitate? lungime? varsta? suprafata vele/panze sau capacitate si putere motor? evident ca este delicat sa poti elabora o formula de calcul universala.... la fel si la masinile de lux.

• 4x4-ul de 3500cmc de la interventii telefonie, electrica, gaz, apa... este unealta (autoutilitara) si are fiscalitate permisiva, dar restrictioneaza anumite elemente constructive (numar locuri, paravane, echipari pur tehnice, etc)

• acelasi model dar cu echipare de lux (sisteme premium de echipare non-tehnica - piele,lemn, audio, trape, etc) este moft sau mod de epatare/afisare a statutului social si este taxat in consecinta; adesea baietii cu bani folosesc portite legale pentru a fenta sistemul si inmatriculeaza atelajul ca si autoutilitarea din motive lesne de inteles.

nu exista nevoie reala de cilindree peste 2000cmc deoarece majoritatea solutiilor tehnice actuale scot dintr-un motor de 1200-1600cmc, performante pe care le obtineai in cilindree cu 50% mai mare acum 10-15 ani . mai mult, pe infrastructura autohtona nu ai ce face cu mai mult de 100cp (poate ocazional 5-10 depasiri suparate intr-un an)

PS: eu as plusa legal, limitarea inmatricularii autoutiliarelor pe PJ sau PFA.

Mai exista si impactul factorului de moft/lux.

Peste 2litri este unealta (autoutilitara) sau moft

Intr-un final, fiscalitatea ridicata este unul din principalele motive care ii determina pe europeni sa renunte la ele.

Daca supliementezi si cu costuri de intretinere(fiabilitate) si consum, ajungi rapid la nevoia de inlocuire.

Era sa uit ca mai ai minim 400eur (uzual 5-600 eur) pentru asigurare pentru un VW diesel de prin 2006/7.

Si la ei conteaza o gramada de chestii pentru calculul asigurarii.

Pentru curiosi, in link-ul de mai jos, taxarea auto la nemti ------------------------> http://www.bundesfinanzministerium.de/Web/DE/Service/Apps_Rechner/KfzRechner/KfzRechner.html

Pentru Jimny (pre 2008) 1,3-1,5:

• 94 eur - benzina
• 216 eur - diesel

Pajero (anii 90) - 2,8:

• 765 eur - diesel

Acum or sa sara toti sa explice cat de mult castiga nemtii fata de romani....

Golf 1.6 TDI (2012) are taxe 158 eur

In fantasticul proiect care deja este dat la intors la mai putin de 1 zi de la lansare, nu este vorba de taxa de poluare ci de impozitul anual.

O sa fie coada la ghisee pentru inmatriculari de "vapoare" revenite din Bulgaria, si la radieri coada pentru Polo 1.2....

Parca voiau sa introduca o taxa care sa descurajeze inmatricularea de autovehiule poluante? ala este alt proiect de lege?

» Post actualizat in 13 Dec 2017 06:48

PS: Bulgaria o sa fie plina de masini inmatriculate in RO.

PS2: este doar un proiect de lege - pana la lege si promulgare mai este cale lunga