E.Z.rider

nu e nimic fake...

asa am zis si eu... E doar un face lift

dar e ceva dubios... in manualul de utilizare (am cateva zeci de giga de manuale) este specificat ampatament: 1390 pt Street si 1385 pt R.

arata a tractor, nicidecum elegant si rafinat... Ma refer la Speed. Mie imi place asta nou. Abia astept sa ma si dau cu unul...

da' ma nedumereste ceva... zic astia ca tehnic nu-i nici o schimbare la street triple

dar... modelul vechi avea ampatament 1.385 (asa scrie la manual), asta nou are 1.410 mm

25 mm la ampatament e destul de mult si ori e cadrul, ori bascula, dar ceva nu-i tocmai identic

600RR nu mi s-a parut de nestapanit absolut de loc... incomod da.

Faza cu limitarea campului vizual e urmatoarea...

1. stand cu bustul inclinat nu mai poti intoarce capul in lateral la fel de mult si la fel de usor... Ca sa poti intoarce capul trebuie sa ridici bustul cat mai sus, deci sa intinzi bratele la maxim... scade feelingul pe directie.

2. pe un ss ai ochii la o inaltime mica si nu pra vezi peste masina din fata. Pe versys , ca zici ca ai mers vezi mult mai bine.

Dar intradevar SS sunt za shit! ca de aia in tarile cu traditie moto sunt cele mai vandute categorii (vezi Italia, Germania, Franta, Spania)

Pe de alta parte, zici ca nu te dai racing dar iti iei Dunlop Qualifier. That puzzles me... Dar daca zici ca motoru e distractie totul se schimba. Daca faceai 2000 km/luna contau 2 litiri in minus (40 litri = peste 200 lei) dar asa, la 200 nu-i sensibila diferenta

Si... hai ca intindem discutia la nesfarsit, am mai facut-o de cateva ori in ultimii 7-8 ani de cand e mania asta cu SS-urile, fara nici un rezultat. Moto e pasiune (deci orgoliu), ratiunea (deci argumentare) nu-si are locul aici.

@E.Z rider Sunt posesorul permisului de prin 2008,kilometri sunt facuti pe bune nu ,,NV''.Unde in zona mea sunt oprit de 2-3 ori pe luna fie de poltia Calarasi fie de poltia Lehliu fie de politia de frontiera.Da ca sunt incepator pe R6 nu cred ca sunt primul si nici ultimul care a bravat spre al lui mormat cum ar spune uni membri ai acestui formu ..dar am avut o iarna intreaga in a ma documenta (Keith Code Twist of the Wrist vol I si II pe urma citind si recitind sectiunile pentru incepatori+plus o serie de documentare facute cu scopul de a stapani iesirile noastre).Si niciodata nu am avut tentatia de a baga mana in gaz adanc ne gandindu-ma la consecinte.Imi pretuiesc viata,niciodata neavantandu-ma cu capul inainte.Apoi a urmat o serie de investiti in cadrul protectiei mele pe care nu le consider ieftine(nu sunt omu care iese pe motor in t-shirt si in blugi+ o perehe de ochelari de soare).Sunt aici sa primesc sfaturi si sa incasez galusti dehh daia sunt incepator nu sunt atot-stiutor..Iar motociclismul in al in sange de cand mergeam pe mobra apoi pe un mz'u de 2.50 si nu este vorba ca o sa ma las dupa 2 cazaturi...

 

@CristiDb merci mult:)

 

@Bogdan gba -Aici chiar ai dreptate nu seamana cu nimic din ce arata acolo motorul proneste nromal chiar si la 10 grade porneste fara relanti tras ..o sa iti ascult sfatul in legatura cu sincornizarea si cu coditia

 

Va multumesc pentru feedback fiind el pro si contra ..Am venit pregatit sa iau cateva palme moralizatoare din partea userilor mai batrani ca mine si nu ma supar cat acestea viin pe un caracter educaticv.O zi buna

1. se poate trai si ca incepator pe R1, dar de ce?

2. daca esti cumpatat si nu vrei sa bagi mana in gaz, de ce pana lu' hector ti-ai luat un supersport?

imi este greu sa inteleg apetitul incepatorilor pentru supersporturi, cu atat mai mult cu cat au faze de genu: nu am de gand sa... trag, dau, rup... De ce ti-ai luat un ss de 120 de cai ca sa folosesti 20?

@cristiDB ... prietene esti limitat in gandire... motocicletele nu sunt caracterizate doar de cilindree... pune mana pe o revista, catalog sau cauta prin lume... exista motociclete din multe gategorii supesporturile sunt motociclete construite pentru a fi alergate (si pt a puncta la pixte). vezi in semnaura un catalog care are acum 700 de modele de motociclete si va ajunge in curand la 1300...

Nu trebuie sa imi intre nimeni in gratie dar mi se gace putin greata cand vad un supersportiv de oras ca se da de ceasu' mortii ca nu e respectat in trafic si tre' sa facem o campanie... pune mana pe un ER6-F pe un R1200GS sau pe un Hornet si s-ar putea sa nu ti se mai para lumea la fel de ingusta...

Hai somn usor...

Mesaj completat

Chiar aveam de gand sa zic ca R6 franeaza mai bine, dar a spus-o GoodKat inainte Singurul lucru periculos la R6 (si la alte SS-uri) e puterea. Daca faci abuz de aceasta, clar riscurile sunt mari. Insa daca mergi normal, cat mai aproape de limitele legii, eu zic ca pericolul e la fel ca si pe alta motocicleta. Cazurile in care "scapi mana-n gaz" si din cauza puterii cazi sau faci accident, sunt foarte rare... de regula scapatul asta al mainii se poate intampla doar la prima tura cu motorul, daca nu ai mai mers in viata ta cu motocicleta (nici macar la scoala)... Dupa cateva minute de plecari de pe loc si franari, nu cred ca mai ai cum sa scapi mana in acceleratie.

 

Unii s-au obisnuit cu ideea ca daca iti iei R6 (sau alt SS) din prima, esti cocalar; nu trebuie sa generalizam... Sa nu uitam totusi ca cocalarii (scuzati cacofonia) prefera mai intai de toate 318, 320, X6, Q7, etc. in functie de venit... si iarasi, nu generalizez, sunt multe persoane normale ce detin aceste vehicule, dar din toti cocalarii pe care ii cunosc toti confirma ceea ce am spus eu

Mai pune pozitia de pilotaj la dezavantaje care iti limiteaza "campul de atentie", da' nu ma asculta pe mine... nu am permis de 11 ani si nu am mers decat ocazional...

@immortal... cu atat mai mult cu cat zici ca banii sunt munciti si nu te dau afara din casa trebuia sa te orientezi spre un motor mai economic... dar, tu stii mai bine ce vrei. exista motociclete care folosesc gume de 200 euro/perechea (la magazin nu la Balamuc) exista motociclete la care consumul mediu este pe la 5% (la r6 sare de 7... o sa vezi. Si nu ma refer la 250 ci la 650/800 sau chiar mai mult...

Si exista motociclete care bat lejer 100.000 km. De aia unele motoare SH au pret mai bun la revanzare chiar daca 100 nu 120 de cai.

si eu recomanda sa il schimbi si sa pui unul semisintetic, mai ieftin

la cat apuci tu sa te dai...

in Bidon poate sta si trei ani fara probleme daca nu sta la soare, dar in motor e alta chestie... Oxigen, acizi, oxizi, etc.

Daca zici ca a stat in garaj si e cat de cat cald... adica nu inghet... eu zic ca merge linistit

ca idee, roaga pe cineva sa mai porneasca motorul periodic....

am observat o chestie foarte interesanta. Dintre proprietarii de T, majoritatea apreciaza ca fiind mai mult decat ok noul design. Dintre cei care zic "l-au stricat" majoritatea nici nu au incalecat un T.

Parerea mea este ca designul este important pt ceilalti. pt un "RAT" important e ce e pe sub haine...

sa bagam campanii sa ne apere soferii de propria inconstienta...

ai 7 luni de cand te-ai hotarat sa iei motor si deja pe R6...

Bravo. Esti hotarat. Permisul l-ai luat sau 2700 pe NV?

Uite de aia nu particip eu la marshuri

Uite de aia eu o sa ajung sa mai aduag inca 30 de ani pe motor pe langa cei 11 oficiali si nu o sa am oasele rupte, iar voi o sa va lasati in maxim 2 ani pt "ca v-au murit prea multi prieteni" si e periculos cu moto in Romania

Nu ascultati de sfaturile altora!

felicitari pt extindere...

by the way... astept un raspuns pe mail

pt ca am citit postul gresit

my bad:D

ideea era ca multe deseluri mici de pe piata (inclusiv cele de pe Opel Corsa si Suzuki ?!?!?) sunt facute de FIAT adica Italia.

Mesaj completat

PS: Felicitari Posesorului

si mie motorul de pe RSV mi se pare genial... si alaturi de Trident o sa trag la un momentdat un Tuono din prima generatie

adica din asta

asta ai scos-o din putul gandirii? in martie rsv-ul face 11 ani. suna la fel ca in prima zi cand l-am luat. asa-s ele, mai zgomotoase, nu e nici o problema!

mai bine iti iei un opel decat un fiat .... da' ai grija sa nu fie diesel ca nemtii la cat de destepti sunt au cumparat diesel de la Fiat

aaaa... la fel si ZUZUKI

Un disc in plus inseamna o pereche de placute de schimbat in plus...

auzi tu: de dragul simetriei... simetria e plictisitoare

De greutate... hmmm e cam grea pt un 250 dar e cel mai usor din toata clasa...

oricum din cate ma vazut pretul e putin peste 4000 de euro deci... ciocul mic

Ti-ai raspuns singur. Sunt unele motociclete care nu sunt facute pentru pasager. Asta e una dintre ele.

pe bune?

e ok ST-ul pt pasager... atata timp cat nu il compari cu Goldwing...

e totusi un naked spre street-fighter

Mesaj completat

my bad... am avut impresia ca se vb despre Speed Triple

street triple... e ala mai mic... (putin) nu stiu cum e cu pasager

Mesaj completat

ca tot se vorbea de street triple

iaca l-au updatat si pe asta. i-au tras farurile de la Speed.

eu astept motorul de 800

hornet 900

sau Speed Triple daca nu iti e teama sa fii un pic altfel...

am citit de mai demult numarul dar abia acum mi-am adus aminte.

M-au distrat cateva chestii mai ales la comparatia dintre VFR si Sprint ST...

Cel mai mult mi-a placut ca Spint ST era aspru criticat pentru ca are compartament cu acte care trebuie musai inchis cu cheia in vreme ce VFR nu era criticat ca nu are de loc. Dar asa este in categoria asta sunt foarte multe modele care au compartiment pt acte cu usita in care icape eventual si un tablet PC...

asa sunt eu mai carcotas

daca iese sub 4.000 de euro TVA inclus are multe sanse sa se vanda bine.

mai ales ca promite consum de 3%...

aaa am uitat in Ro nu conteaza consumul ca oricum se merge din titan pana la romana de trei ori pe saptamana, de preferinta seara si la serviciu cu masina ca e traficul aglomerat... Astfel, cu un rulaj de 2000 km pe an, consumul nu e relevant si la 4000 iti iei tata un ss de 600 la SH

Daan - subscriu Ca posesor de Ducati va pot spune : cu ocazia unui drum la Ducati Saarland - Germania, am avut o discutie de cateva ore cu patronul reprezentantei respective. In luna aceea venise un client sa-si faca revizia la un monster LA 160.000 KM!. Da ati citit bine O SUTA SAIZECI DE MII. Al doilea veteran era programat peste 4 luni, la 90.000 KM NOUAZECI DE MII. Asta ca sa calmez pe cei cu basme gen Ducati nu e fiabil. Poate au ei cunostinta despre japoneze ca au ajuns la asa rulaj.

Eu personal sunt extrem de multumit de motorul meu, in 2 sezoane am facut 24.000 km , sunt deci la a 2-a revizie generala. Nu ma voi sui pe alta marca de motor, in viitorul apropiat ma voi orienta si spre un 1198 SP.

Cam atat cu parantezele, acum ontopic : nu imi place modelul V-MAX, deci logic nici Diavelul . DAR nu inseamna ca nu e frumos (gusturile nu se discuta). Ba chiar mai mult, am aflat din surse Ducati ca e exhipat cu tehnologie de ultima ora, si ca ar avea handling mult mai bun si sportiv decat concurenta. Ca de fiecare data Ducati puncteaza la greutate scazuta, design, putere, ciclistica bine cunoscuta unica.

 

Ca sa inchei glorios, dau dreptate unui coleg forumist, care zicea ca in RO - tara non-Ducati nu are rost sa ne racim gurile noi ducatistii, nu avem cu cine si pentru ce.

 

So long

Ro nu este tara anti-ducati poate forumul da, dar pe strada am vazut o pondere destul de mare de Monstere. Ca pondere stam destul de bine doar ca Ro este tara anti-moto, dar asta e alta discutie.

Ce nu am vazut pe la noi sunt HM-uri, MTS-uri, etc... si asta spune multe.

Eh... Unde e IMSAT-ul care se batea cu Honda la vanzari...?!?

pastreaza Cayenne-ul ala personalitatea porsche... nealterata... mai ales ca pe dedesubt e un VW Touareg...

Si panarama la fel - cu motor V6 pe fata...

se poate spune ca strugurii sunt acri iar eu sunt o vulpe pitica dar, asta e parerea mea.

Porsche a insemnat intotdeauna o masina sport micuta/compacta cu motor boxer pe spate

parera mea este ca adevaratul Porsche este Cayman-ul... motorul nu mai este in spatele rotilor din spate ci in fata lor dar ramane un boxer amplasat in spatele habitaclului...

se pierd mai mult de 6-7 CP

o transmisie cu 3-4 trepte (nu mai refer la treptele de viteze ci la numarul de angrenaje de la arbore pana la roata si sunt minim 3) nu prea trece de 0.9 randament ceea ce inseamna ca daca ai 190 CP o sa pierzi 19 CP

restul pana la 30-40 CP reprezinta pierderile pe sistemul de racire si alternator

pe standul de probe se introduce lichid de racire la temp optima de la un sistem extern deci 0 pierderi pe pompa si tensiune de la o baterie deci 0 pierderi pe alternator.

Mesaj completat

PS: in grafic este modelul 2010 nu 2011... asta in caz ca nu a remarcat si altcineva inaintea mea (Desi mi-ar veni greu sa cred)

Daca privim CBR600F asta ca pe o motocicleta de utilizare cotidiana, s-ar putea sa aiba o imagine buna.

Daca o privim ca pe un sport-touring, in comparatie cu VFR800, cbr600f ne va parea o prastie, dar probabil o sa fie o prastie ceva mai accesibila

Daca ne incapatanam sa o privim ca pe un SuperSport... ne lasam de meserie...

zicea cineva ca RR e mai slab decat F4i ?!? in ce tip de competitie? poate doar la anduranta 24+H.... pe un circuit cu viraje largi si linii drepte nu foarte lungi, altfel nu imi imaginez cum ar putea un F4i sa bata un RR in competitii...

Furca inversata este in principiu mai buna decat cea normala dar asta nu este 100% adevarat pt ca o furca nu inseamna doar doua tuburi coaxiale cu un arc pe mijolc ci implica si un sistem de amortizare mai mult sau mai putin complex

Nu cred ca furca de la Hornet este superioara celei de la VFR...

Triumph-urile au pret de europene. Nu-s mai scumpe decat un Ducati echivalent sau decat un BMW.

Eu am un Trident din '93 si toarce ca ca un tigrisor.

ST am mai vazut unul alb.

Oricum... PREA rare pe la noi.

Si urata cu crengi.

aici sunt deacord cu tine

pana si CBR250R este acum mai frumos decat asta de 600

(vorbind strict depre carenatura)

si in cazul Bajaj e cam la fel. Vand indienii peste 700.000 de motociclete (asta dupa spusele lor)

Si nu-s "cuplati numai cu austrieciii ci si cu Kawasaki...

hai sa fim seriosi, cate F4 ai vazut pe circuit si cate la terase sau pe "strasse"?

pe circuit nu ai nevoie de "beauty" ci de motorul ala care cica promite 140 de cai dar profiturile nu vin de pe circuit.

MV Agusta vrea sa devina o firma ca toate firmele, adica sa scoata si profit nu numai imagine.

eu sper sincer sa le iasa bine la fel cum sper ca versiunea naked sa fie cel putin la fel de frumoasa ca Brutale.

CBR600F nu este un RR cu mai putini cai. Intotdeauna a fost un sport-touring, sau un sport de strada.

E totusi adevarat ca de data asta au coborat stecheta...

Un F4i este peste actualul/noul F5 (sa-i zicem asa) chiar si numai pt surplusul de caluti.

Pe de alta parte "un hornet carenat" nu-i tocmai o idee rea.

nu pot zice ca mi-as lua maine una (asta daca as avea bani) dar mi se pare o motocicleta "desteapta"

mie imi pare ca baietii nu erau siguri ca modelele 2011 ar fi atras destui vizitatori si s-au hotarat in ultima clipa sa faca ceva in timp scurt si cu bani putini...