E.Z.rider

mda au scos un model nou bazat pe st - toba laterala fata de toba sub sa, genti laterale mai mari, faruri noi, saua putin modificata in rest modificari minore la frane fata - 10 % mai bune din schimbare discuri si placute HH, amortizor spate cu acces mai usor la pretensionare, ampatament putin marit din lungirea basculei. eu unul ma asteptam la imbunatatiri mai substantiale - frane radiale furci usd motor ceva mai puternic dar asta e.

 

se pare ca st-ul actual a fost scos din productie pentru ca urmeaza un model nou iar gama va contine un model mai sport - viitorul st un model mai touring - acest gt nou si un viitor trophy de 1200 de care se aude de ceva vreme.

nu a fost scos ST-ul e in continuare si apare si in lista de modele 2011 dar cu unele modificari

Intradevar se cam bat pe acelasi segment - sport-touring, singura diferenta fiind ca ST-ul e "mai sport" si GT-ul "mai touring"

Poate, cine stie vom vedea si un nou Sprint RS (nu musai semi-carenat) sau chiar un Daytona 1050

app... peste 6 zile se dezvaluie ceva... cica noul adventure

Fiabilitate inseammna ca motorul are uzuri conforme cu planu'... e vorba de motoare de competitie...

problema mea e ca in zilele noastre "toate" sunt de competitie

unde e frate DR350? unde e TT600? sau XR400?

nu vreau XT660 ca are aproape 200 kg dar nici G450X nu vreau

vreau si eu un endurache de 3 jumate care sa fie ieftin de intretinut... ce-i asa greu?

imi pare rau sa o spun dar cred ca cei ca mine se vor vedea fortati sa caute o chinezeasca ca asta... la care fiabilitatea s-ar putea sa fie... sau nu

Au fost lansate modelele de serie cu CTS (coaxial traction system)

De ce titlul?

poi... motocicleta este un G450X reproiectat, iar motorul este fabricat in Taiwan la Kymco (nu ca asta in sine ar fi vreo problema)

up...

sunt perfect deacord.

stiu insa ca este obligatoriu (prin lege) ca proprietarul sa lase acte (la care se fac copii) atunci cand aduce motoreta la service (talon+CI)

Ducati lucreaza intens la un motor nou. Va fi tot un V2 la 90 de grade dar nu va mai fi unul inclinat catre fata ci unul "normal". se pastreaza distributia desmo dar se pare ca va fi actionata prin lant si pinioane.

mai mult...

Vreau sa cumpar platice transparente pentru semnalizare (model '98). Aveti idee unde gasesc? Pe ebay vad ca nu se mai gasesc.

 

 

 

 

Legat de modificari, sunt fascinat de ce fac unii din acestor mobre nu prea aratoase. Un exemplu:

 

Va invit sa puneti si voi poze cu modificari faine.

superb motorul

Chiar nu ma pricep la electrica, chestia e ca s-a ars o dioda la bord. Cand ii pun contactul se mai aprinde doar ledul de la neutru. Turometrul a ramas blocat si afisajul electronic nu se mai aprinde deloc. Semnalizarile in schimb merg

de ce nu o duci la un service?

cu lectronica te poti juca dar daca pariezi prost risti sa pierzi mult

motoare bune,domle

doar se fac ca au probleme

asa am zis si eu... si uite ca sunetul ala de la 5000 de ture s-a accentuat iar apoi s-a dovedit a fi rulmentul central de la ambielaj ulei 20W50 mineral (la motul e mai scump decat ala semisintetic)

Am si eu o problema cu carbul. Delorto de 21mm pus pe un derbi senda, proprietarul zicea ca e de 80cmc. acu nush pana nu o sa desfac motorul... Are pe el filtru de aer sport. Problema ca merge ca o roaba, nu trage, nu se intinde mai mult de 60. Am mers cu el cu 90+ dupa un reglaj de carburator, dar consuma mult. Am dat consumul din acel ac cu santulete la minim, inainte fiind la penultima gaura. Aici am stricat tot reglajul de dinainte. Am pus inapoi acul cum era, dar tot aceeasi poveste, 50 viteza maxima cu un sunet de motor inecat rau de tot. Ce trebuie sa-i fac?? Ma enerveaza la culme ca nu il pot readuce la aceleasi setari ca inainte cand macar puteam face ceva cu el.

Pun si niste poze cu carburatorul si ma gandesc sa fac si un video sa auziti cum face, parca e strans de gat. aaa.... inca ceva: cand il accelerez pe loc se tureaza foarte frumos, in sarcina pauza...

daca nu mai ai carcasa originala a filtrului macar insereaza un tub din cauciuc intre carb si filtru astfel incat motorul sa poata aspira aerul din aval de filtru.

parere fara fundament practic....

daca pozitia este echivalenta PMS (nu cred sa conteze pozitia absoluta a lobului ci pozitia fata de senzor - care nu e neaparat in planul axelor cilindrilor) atunci cum poate anticipa calculatorul? nu ar trebui sa fie echivalenta avansului maxim iar CDI-ul introduce o intarziere pe care o diminuiaza pe masure ce creste si turatia?

mentionez ca nu am studiat in amanunt electronica (eu fiind inginer de tractoare, iar tractoarele au fie MAC fie aprindere mecanica.)

Ar fi geniala o motoreta de commuting electrica, sau un cross electric!

 

Am cercetat si eu un pic povestea, chiar mi-as fi dorit sa fac o astfel de motoreta.

Baietii prin state si-au facut... in garaj nu in frun laborator shmecher.

Dar problema ramane in continuare dureroasa: acumulatorii!

Sunt scumpi si la un calcul mai atent, constati ca trebuie sa-i schimbi inainte de a apuca sa-i amortizezi.

Exista acumulatori shmecheri, dar sunt greu de gasit si foarte scumpi.

 

Era motoretelor electrice e inca departe. Tehnologia este problema pe de-o parte, betele in roate pe de alta parte.

Cum spuneai, interesele sunt majore, iar o astfel de revolutie, similara cu cea din perioada aparitiei motoarelor pe aburi, ar duce la o criza mondiala inimaginabila.

Gandeste-te la domeniile conexe doar. Reducerea considerabila a consumabilelor si a productiei pieselor de schimb, simplificarea servisarii. Cati oameni ar ramane pe drumuri. Cate companii ar da faliment.

Ca atunci cand au bagat roboti pe liniile de productie.

 

Dependenta societatii de industria auto si de petrol este mult mai adanca si mai grava. Nu-i vorba doar de poluare aici.

Cred ca trecerea la motoare electrice se va face printr-o lunga perioada de tranzitie, de motoare hibride, ca in final sa avem o masina sau motoreta elctrica dar una foarte sofisticata, ce va necesita servisari sofisticate si intretinere scumpa. Probabil vor rula cu platforme Windows sau Mac... ... vom vorbi de warpi si upgrade-uri!

 

Va trebui sa gaseasca o sulutie care sa nu genereze un colaps si care sa le permita "LOR" sa ramana in varful piramidei.

 

Asta-i profetia mea )

Solutia este o motocicleta hibrida sie se poate aplica pe categoria Touring/all-road fara prea multa bataie de cap

se vrea? nu

de ce?

pt ca implementarea noilor tehnologii ar fi costisitoare si oarecum riscanta. S-ar putea sa scoti un hibrid belea cu doar 3-4 ani inainte ca cineva sa scoata un 100% electric cu autonomie de mai mult de 300km si atunci ce rost mai are.

se bate multa moneda pe tema vehiculelor 100% electrice insa cred ca directia cea mai buna e un vehicul hibrid.

poti avea autonomia unui motor pe benzina, reprize garantate de raspunsul instantaneu al unui motor electric iar greutatea totala poate ajunge aproape la fel ca in cazul unui motor termic (pt ca nu ai nevoie de acumulatori f mari)

Salutare tuturor,

am o problema cu ER 5 - ul meu: nu porneste, respectiv cand dau la automat nu invarte , se aude o tentativa, un rateu, parca se blocheaza ceva. Reusesc sa o pornesc cu o smecherie: bag in viteza a 2-a, cu motorul oprit, evident, o misc putin, cat permite, fata-spate , pun din nou in Neutru si dau la automat, porneste greu de tot dar porneste. Dupa ce motorul se incalzeste problema dispare, pot sa opresc si porneste la prima cheie, dar problema reapare dupa ce motorul se raceste. Mentionez ca bateria e aproape noua, si am schimbat sapt trecuta o pipa la fisa de bujie (cea originala era rupta), nu cred sa aiba vre-o legatura. Pana acum pornea la prima cheie, nu inteleg ce s-a intamplat. Se poate sa fie de la electromotor? Daca ma puteti ajuta cu un sfat, orice, poate ati mai patit careva la fel, v-as fi recunoscator. Multumesc anticipat, asfalt uscat!

verifica releul de pornire si electromotorul sa nu aiba oxizi. verifica si prinderea electromotorului pe carter (sa fie bine stras).

ER5 nu are decompresor deci nu poate fi asta

parerea mea e ca fura cufent pe undeva si as paria pe / periile electromotorului

Teleleverul pastreaza unghiul telescoapelor la franarea pe fata. Totusi, partea din fata a motocicletei coboara, nu se inalta.

http://www.dinamoto.it/DINAMOTO/8_on-line_.../Telelever.html

la telelever se poate obtine oricefel de comportament din geometrie. este drept ca BMW a perfectionat aceasta geometrie astfel incat la franare sa se obtina un "dive" minim. Lipsa dive-ului nu este de dorit pentru ca reduce "feed-back-ul"...

revenind la subiect...

Cred ca vom vedea vreo trei modele noi in gama asta si probabil vor avea motorul de la 675 deci vor intra in zona F650GS/F800GS.

de ce zic trei? pt ca sunt trei countere pe triumphadventure.com

In afara imi ia maxim 4,5% la 100-110, sare cam la 5 la 120 constant, insa in oras fac constant (dupa indicator) 200 - 210 km cu un plin (pana la rezerva, adica ~7.5%.. e adevarat ca circul numai intre 8 si 9 dimineata, si 6 si 7 seara, deci la cele mai crunte ore.. Dar tot mi se pare mult. Acum doua veri, in absolut aceleasi conditii (traficul era simtitor mai lejer decat acum), imi lua 5.5, maxim 6%..

 

Schimbat supape, pipe, bujii, reglat carburator, schimbat pana si axe cu came si suporti, schimbat distributie, s'mor daca stiu de ce haleste atat in oras.. M-am cam impacat cu gandul, mai ales ca merg relativ agresiv (dar foarte foarte atent in 99% din timp - hei, nu's perfect! )..

 

Ceva idei in legatura cu posibila problema a consumului meu destul de ridicat?

ia carburile mele si mergi numai dupa 9.30 dimineata si dupa 7 seara

te-ai scos 5.5 in oras

Ok.AM inteles ca pentru prima asa face.

La mine face la toate(e adevarat ca mai incet decat pentru prima ).E normal?

Schimbarea in a doua era la fel de zgomotoasa.Am descoperit ca daca trecerea o fac lent,cu o pauza de o secunda pe neutru,se aude mult mai incet.

verifica intinderea ambreiajului si rulmentul de la placa de presiune eu am ignoret o vreme pana a inceput sa shuiere cand debraiam...

acum a cedat rulemntul de la ambielaj si nu mai vreau sa mai bag nimic in ea deci o dezmembrez... care aveti nevoe de ceva...

Mesaj completat

Monocilindrul F650 apare in urma unui parteneriat al bavarezilor cu italienii de la Aprilia, semnat in 1993. Acesta prevedea ca fabrica italiana sa produca doua modele asemanatoare, vandute apoi sub doua identitati diferite. In 1994 isi face aparitia o noua familie de motociclete BMW. Pentru prima data dupa mai multe decenii, BMW scotea la iveala un motor monocilindric asezat in cadrul unei motociclete polivalente. E drept, motorul provenea de la un fabricant renumit pentru produsele sale, destinate in special avioanelor usoare, Rotax (Austria), asamblarea componentelor facandu-se in Italia, la Aprilia. Rotax este cel care i-a ajutat pe specialistii in ale off-roadului de la Mattighoffen sa intre in lumea motoarelor in patru timpi. In 1982, 500 GS si 500 KS, aduceau KTM pe lista celor care cautau o motocicleta off-road echipata cu un motor fiabil si robust. Revenind la F 650, acesta era frate vitreg cu Aprilia Pegaso II, impartind mai multe componente, dintre care cea mai importanta era motorul de 652 cmc cu distributie DOHC. Chiulasa avea sa piarda una din cele cinci supape, in schimb primea o a doua bujie. De asemenea, a fost modificat ambielajul pentru o fiabilitate mai buna si pentru reducerea zgomotului. Alimentarea era asigurata de un carburator dublu-corp Mikuni care asigura un consum moderat si un raspuns ferm la orice solicitare din partea pilotului

 

Ultima parte mi se pare cea mai importanta! A doua bujie ofera o aprindere mai eficienta in masa amestecului combustibil. Adio probleme cu pornirea la rece! A mea porneste de fiecare data din prima cheie chiar si iarna, dupa perioade lungi de ... inactivitate.

Faptul ca a fost eliminata o supapa nu poate decat sa ajute mecanismul motor reducand masa si numarul componentelor mecanice aflate in miscare.

Incearca sa citesti si in topicul deschis de posesorii de aprilia de 650.

 

 

Asa, la partea cu consumul..ce sa-ti zic... Carburatorul da cat i se cere

F650 din 97 consuma cam 5,5 la suta in afara (100-120km/h, tr 5) iar in oras..duce la 7,5-8 (depinde cat de agresiv conduci)

ai o problema cu apetitul... al meu la 100-110 lua 4,5% iar in oras nu trecea de 6.5 si cine ma stie stie ca nu merg prea regulamentar...

Revista Motociclismo a surprins (in mod neconvingator de surpinzator ca sa zic asa) viitorul Tuono. Nu stiu cat e munca de spionaj si cat de marketing

citeste detalii pe infomoto.ro

o honda goldwing noua din 2000-2005 nu ai pe stoc ?!

ziceam ca astept pana ies la pensie dar daca zici de bine...rezolvam.

 

ps. am vazut honda goldwing la niste prieteni din Franta. mi-e rusine sa spun dar ... supermoto e fix poooola pe langa ce stiau motoarele alea, in oras, pe serpentine sau aiurea.

GW din 2005 pe stoc ?!? glumesti...

Oricum, in perioada asta sunt in concediu prelungit

mai vedem la anu'

pentru ca nu este nici o diferenta intre ele

exista diferente intre R si R Factory la alimentare

SR50R

SR50 R Factory

Factory are sistem de injectie directa de benzina (Di-Tech)

O alta "declaratie" standard a vanzatorilor de motoare este ca ... " a apartinut unei batranici din Italia (Germania) care a folosit motorul doar duminica, cand se ducea la piata de legume"!?

 

Oricum, empiric poti verifica daca fumul albastru este cauzat de semeringuri mergand in spatele motocicletei pe timpul reprizelor lungi de acceleratie/deceleratie. Daca fumul apare doar (sau e mult mai pronuntat) pe perioada deceleratiilor atunci probabil cea mai mare vina o au semeringurile supapelor.

 

Cel mai potrivit ar fi un "leak down compression test", adica test de compresie static care masoara compresia pe care un motor o pierde mai degraba decat cea pe care o produce.

 

Ride Safe!

partea nasoala e ca manualele de service nu indica timpii de "leak dawn" considerandu-se ca este suficient testul de compresie.

este posibil ca dupa o perioada lunga de stationare (mai ales daca s-a facut conservare) sa apara astfel de simptome dar de regula dispar dupa 15-30 min de functionare.

salut posesorii de Hornet

am nevoie de putin ajutor

am creat catalogul infomoto si am inceput dezvoltarea pe motociclete iesite din fabricatie (aici seria hornet)

vreau sa adaug informatii specifice pt utilizatori (vezi tabul "service") si am nevoie de manual de utilizator/service pt fiecare generatie

ca idee informatiile complete arata ca la kawasaki er5

deasemenea puteti recomanda produse/servicii specifice pt hornet

multumesc

ps: am uitat adresa de mail infomoto.ro@gmail.com

fain catalogul. felicitari!

 

Multumesc de apreciere si multumesc pt manual

inca nu l-am terminat

mai am de introdus inca vreo 200 de modele noi (facute in baza de date ca direct in admin imi ia 100 de ani) dar acum e programatorul in sesiune/licenta si...

am inceput si dezvoltarea pe partea de motociclete iesite din productie

uite si cum arata pagina lui ER5 cu tot cu datele de service

puteti da note motocicletei si puteti recomanda produse (prin formularul de contact)

sarumana

Salut

2,2 fata

2,4 spate

cel putin asa scrie in carte. daca vrei ti-o trimit.

ca sa fiu mai exact...

Front - up to 181 kg (400 lb) load: 225 kPa (2.25 kgf/cm?, 32 psi)

Rear - up to 97.5 kg (215 lb) load: 250 kPa (2.50 kgf/cm?, 36 psi)

- 97.5 kg (215 lb) ? 181 kg (400 lb) load: 280 kPa (2.80 kgf/cm?, 41 psi)

 

Enjoy the ride!

eu vreau

pt catalogul infomoto.ro care va avea si motociclete care nu mai sunt in fabricatie si date din manualul de utilizator

multumesc

PS: am uitat: ER4 ... numai in Japonia

termocupla, termostat

simeringuri

rulmenti

TIP: info pe care le ceri tu le gasesti si pe louis.de

cunosc acea patre a Louis.de dar datele de acolo nu sunt 100% corecte

am gasit mai multe inadvertente de-a lungul timpului (ex: CBR600F nu s-a produs in 2007)

oricum nu sunt adeptul propagarii la infinit a unor date inclusiv erori (Ex: sutele de "cataloage" online cu date copy/paste de be bikez)