E.Z.rider

daca bateria ta a ajuns la 9V e grav.

o baterie descarcata tot iti arata pe aparat un 11V.

app... ai masutar-o in repaus sau cu motorul pornit/contactul pus ?

Nu te poti ghida dupa lant.

La Kawasaki gasesti cu siguranta kitul original (cu lant inchis). Poate a fost schimbat, deci poate avea 60.000 km

uita-te la scarite, la cat de lasata e saua, etc.

Honda CBX 1000 din '78?

nu ca ala ar fi fost ZA ORIGINAL in line six....

a mai fost inainte Benelli Sei

Iar BMW cred ca mai degraba copie kawasaki KZ 1300 (racire cu lichid si transmise pe cardan).

on topic:

motorul va avea asezare conventionala

conform unui intreviu acordat in presa italiana de noul vechi patron al MV Agusta Motor cica noul model cu 3 cilindri va costa incepand cu 9000 de euro

PS: nu stiu daca e corect "noul vechi patron" sau ar fi mai corect "vechiul nou patron"... vezi aici de ce

si pentru ca multe dintre ele au alt tip de generator (magnetou)

incearca un alt releu

Salut se pare ca si uleiul meu are un miros mai patrunzator, ce alte simptome ar trebui sa aiba? Eu il schimb pe la 7-8000 e motul 5100 acum. Motorul se comporta perfect nu simt nici o diferenta, doar mirosul cand ma uit la joja.

dupa cunostintele mele, la hornet se schimba uleiul la 6000 km

De pe vremea cand citeam Jules Verne, imi amintesc ca oscilatia corabiilor stanga-dreapta se cheama rului si oscilatia inainte-inapoi se cheama tangaj. Probabil Lexx a vrut sa zica lipsa tangajului pt ca vorbea de telelever si franare. Oricum, lipsa acestui tangaj e data de calitatea amortizorului si nu de geometria suspensiei. Teleleverul pastreaza unghiul furcii (rake).

ba!

geometria suspensiei are un rol foarte important!

la telelever se poate obtine, daca vrei, chiar "tangaj negativ"- adica in franare sa se ridice fata...

poze noi:

se pare ca este "tricilindru" sper 675

e derivat din cel de la 675 dar va avea alta cursa si alt alezaj pentru a obtine cuplu mai mare la turatii joase

deacord cu tine, numai ca nu zicea nimeni de lanturi din bazar. Si nici de lanturi de tractiune pentru utilaje. Vorbeam de lanturi moto cat de cat cunoscute.

In plus, ai vazut poate ca am dat exemplul ala ca sa subliniez ca unele lanturi fac mai mult decat altele chiar daca au aceeasi sigla pe cutie

zic sa verifici si traseul firelor. Ar putea fi undeva o zona in care izolatia s-a "puscat", dar in principiu e cam nasol.

masoara rezistenta pe cele trei faze (cu motorul oprit desigur) trebuie sa ai undeva intre 0.2 si sa zicem maxim 1 Ohm, dar musai cu valori apropiate intre ele. Daca e scurt e buba, daca nu e continuitate iar e buba...

Well, a mea tine de 20 de ani deja, sunt curioasa cum vor zornai CBR-urile astea din 2003- 2007 cand vor implini 20 de ani. Asta in cazul in care ii mai apuca

am ceva dubii ca peste 15 ani vor mai fi multe in functiune.

Trabuie totusi sa recunosc si ca am vazut un 600rr din 2004 cu aproape 80.000 km. (nu era din romania, dar...)

Aceeasi tehnologie de fabricat lanturi, este peste tot in lume, noi platim decit numele firmei.

in mare parte iti dau dreptate dar chiar si la acelasi producator gasesti lanturi cu tehnologii diferite si preturi pe masura.

uite aici de exemplu: pt acelasi model si acelasi an de fabricatie sunt 6 tipuri de lant la preturi de la 276 la 771 lei

Incearca un schimb de antigel, din cate spui e posibil sa nu fi fost schimbat niciodata daca are culoarea aia.Antigelul se schimba la 2 ani, mai mult de atat si-si pierde proprietatile atat de rezistenta la inghet cat si de racire.

Daca se duce garnitura de la chiuloasa iti dai seama uitandu-te si la ulei, care ar arata ca o emulsie laptoasa. Daca uleiul arata normal nu e de la garnitura. Avertizarea de presiune scazuta ti se aprinde pentru ca adtorita supraincalzirii motorului uleiul se subtiaza foarte mult si pompa nu mai face suficienta presiune in instalatie.

 

Consulta si un service local, pe net nu prea poti sa diagnostichezi problema oricat de priceput ai fi in mecanica.

se poate impusca garnitura de chilasa fara ca antigelul sa ajunga in ulei.

antigelul nu "fierbe" doar pt ca e vechi. inclin sa cred ca ori e ca intradevar garnitura de chiulasa e impuscata ori instalatia de racire e obturata undeva.

Consulta si un service local, pe net nu prea poti sa diagnostichezi problema oricat de priceput ai fi in mecanica.

cel mai bun sfat

Deci ideea mea, ca peste 1 an, sa-mi iau un BMW F650, cam pica. Am si argumente :

Are 190 de kile, eu am 57. Daca pic cu ea, am sfeclit-o.

Am urcat pe una si stau prost cu picioarele pe pamant, ca abia imi stau talpile pe asfalt.

Am si eu o boala cu viteza, din putinele vehicule care mi-au picat pe mana pe drumuri mai marginase. Nici nu stiu pe ce sa incep. Bmw-ul ala imi place de mor, dar fleosc, nu merita sa incep pe ea.

Mai bine incep pe ceva mai micut, desi tentatia e mare.

Asfalt uscat! Ne vedem cand o sa am permis )

daca te tine bugetul pot opta pentru versiunea CS e ceva mai joasa

s-a fabricat intre 2001 si 2006

nivelul in generat trebuie sa fie de asa natura incat plutitoarele sa fie in pozitie orizontala cand ating cuiul pontou (nu cand il comprima). Cel mai bine este explicat in manualul de service.

fa rost de un manual de service sau du-te la un service mai ales daca nu esti prea experimentat. Altfel o sa ajungi sa dai si mai mult. Reparatia motoarelor nu este o arta pt care iti trebuie talent ci o meserie in care iti trebuie experienta si cunostinte solide.

cred ca trebuie sa treci pe la un service care sa iti verifice asta

daca nu se stinge chiar cand urci in ture inclin sa cred ca e senzorul dar nu as miza pe asta

benzina poate sa aiba si 100 de ani daca e pastrata etans, otherwise, cu cat rezeervorul este mai gol, cu atat ramane mai mult metal neacoperit, de la diferenta de temperatura in sezonul rece se formeaza la fiecare trecere condens care duce la aparita apei in forma lichida in rezervor, apa fiind mai grea deact benzina se lasa la fundul rezervorului si la fundul rezervorului (nush cum ii zice) din carburator, exact de unde trag jiglere, astfel motorul in loc de benzina primeste vapori de apa (sau chiar apa in forma lichida).

 

pentru remediere e suficient sa iei un decarbusolv spray, sa desfaci capacul de la jiglere (fara insa sa invarti de ele, si sa cureti pe acolo, fiind un singur corp, nu ai nevoie de sincronizare, dupa.)

La carburator atat timp cat nu invarti suruburi de reglaj nu e nimic complicat, fiind o singura camera, cred

 

Cu rezervorul la fel, ar fi bine de scurs tot continutul lui, si eventual de recuperat partea de sus [cum recupereaza aia titeiul in ocean ]

daca ar trage apa ar fi o treaba numai ca jiglerul este calibrat pentru masa moleculara si densitatea benzinei. Principiul bernoulli tine cont de densitatea fluidelor si de accea apa blocheaza jiglerul.

Mesaj completat

Nici mie nu imi porneste... Am un GS500 care dupa ce sambata i-am facut schimbul de uleu, nu mai porneste, tin sa precizes ca inainte sa fac schimbul mi-a pornit din prima fara shoc, fara probleme. Ce am crezut ca e problema si nu pare sa fie: crezand ca nu mai am curent, am incercat sa ii dau de la masina, i-am dat niste zeama vreo 15 minute, nimic. Am incercat sa il pornesc cu impins, nimic. Am zis sa ma uit la bujii, arata OK, nu are decolorari nasoale si nici depuneri. M-am uitat daca face scanteie, face. I-am dat cheie cu bujiile scoase (am citit mai-nainte pe thread) si am incercat dupa, nimic. Azi dimineata am ajuns sa ma aduca nevasta la lucru cu masina Cum zicea si colegul KoborLo, o sa ii dau foc si ma imbat.

e mai profitabil sa o duci la service

Mesaj completat

Poate a scos-o din ideea ca o baterie de amperaj dublu va avea si curentul de incarcare dublu si s-ar putea ca releului de incarcare sa nu-i chiar placa prea mult asta, poate chiar sa dea quit.

wrong.... bateria de 160 Ah are curnet maxim de incarcare mai mare dar atata timp cat este incarcata nu va suge mai mult decat cea nominala. Ah inseamna Amper-ora si masoara capacitatea. Nu iti va fute instalatia, ba as crede ca releul tau va trai mai mult. Ca fapt divers, releul se fute mai degraba atunci cad trebuie sa reguleze tensiunea adica da +la masa si prin diode trece un curent foarte mare, decat atunci cand consumatorii debiteaza mai mare parte din curentul oferit de generator.

Daca pui o baterie de pe tractor care a participat la vreo 6 campanii agricole, intradevar o sa ai probleme daca nu, nu

Producatorul iti indica capacitatea bateriei pentru a sti care sunt solicitarile minime ale sistemului electric

Ce trist ... ... se pare ca enduro scrie pe mine...Merci pt raspuns.

daca enduro nu iti place poti incerca ceva de genul Kawasaki ninja650r

in scurt timp pun si eu mana pe actele de la Triumph-ul meu

e un Trident Sprint 900 din 1993 dar acum a are far rotund deci as putea spune ca e un Trident 900 (fara sprint)... oarecum

sper ca saptamana viitoare sa-l scot pe sosea

deci... sa strangem randurile

Mesaj completat

... este vorba de noul Tiger 675

nu o sa fie 675 cica... Motorul va fi derivat din ala de 675 dar va fi cu o cursa mai lunga (acu' nu stiu daca se duc la 800+cmc sau reduc din alezaj)

vezi aici mai multe detalii inclusiv un film

vesti noi despre adventure-ul Triumph

se pare ca e un motor nou si clar e un adventure veritabil pe langa un "trail" normal, cam ca in cazul F650GS/F800GS

Salutare,

Nou venita pe forum, salut motociclistele si atasez cateva poze, sa facem cunostinta!

 

Simona

trebuie sa recunosc simona, cu tot respectul pentru toate frumoasele de pe motociclism ca frumusete ca a ta rar e dat omului sa vaza.

cunoscandu-o personal doresc sa asigur suflarea masculina de pe forunul motociclistic ca nici photoshop-ul si nici vreun fotograf nu au merite... totul este asa cum se vede

sal too all care ma poate ajuta cel mai bine cu un manual de reparatie la un italjet 350 scott in 4 timpi ca sincer ii ceva serie limitata cred ca rar gasesti mobre deastea

serie limitata e orice italjet din pacate...

1. ala nu e un cross ci un trial bike

2. italjet nu a fabricat prea multe motoare ci a cumparat de la diversi (suzuki, cagiva, piaggio)

parerea mea e ca daca ai probleme cu motorul, e bine sa identifici producatorul motorului si sa cauti manual si piese de la acesta

mda... din pacate in UE este off-road atat ca si categorie cat si dpdv legal

ps: nici nu am mai zis nimic de performante... am zis ca nu racing dar nici '80-es

Yamaha WR250R/X pare un urmas demn. In testele din reviste a surprins pozitiv mereu cand a fost comparata cu motociclete de 600-1000 cc.

frate e 6000+ euro

inteleg ca are si are si mai are dar...