E.Z.rider

salut toti posesorii de CBR600F

am urmatoarea rugamine:

am facut un catalog on line de motociclete cu informatii multiple (nu doar datele tehnice, ci si informatii gen bujii recomandate, cantitati/tip de ulei, lichid de racire, intidere lant, ulei in amortizoare etc.) iar acum am inceput sa il extind la modele iesite din fabricatie. Ii rog pe posesorii de motociclete sa imi "imprumute" manualul de utilizare/service (de preferinta in format digital) pentru a putea completa datele de "service" la infomoto.ro@gmail.com

de asemenea va rog sa ma trageti de urechi daca gasiti vreo prostie...

va multumesc

seria CBR600F e aici

Cred ca au si varianta diesel la ea.

varianta diesel este o constructie mai mult sau mai putin artizanala facuta de o firma nemteasca si nu de catre indieni

am studiat ideea unui diesel pe motocicleta si nu mi se pare foarte viabila

eu am pe BMW 48 de cai si consum 5,5-6 in oras.

motorul ala are 10 cai si chiar daca ar consuma 2 litri tot nu m-as combina

Daca as gasi un diesel-hibrid ar fi o cu totul alta chestie. Oricum vorbim povesti ca de 6-7000 de euro pt o jucarie hibrida care sa consume 3-4 si sa aiba acolo un 30 de cai cumulat oricm as da-o tot nu am cum sa strang.

off topic?!?!

imi cer scuze sa intrerup discutia despre Starcraft dar am vazut o chestie intresanta despre Hornet

se pare ca in tomana apare noul Hornet

este doar o imagine virtuala dar pare destul de aproape de noul stil Honda

e prea mare diferenta de pret sa fie doar asta.

ce adaos la piese-schimb, ce tarif/ora trebuie sa aiba la manopera si cate revizii sa faca la acelasi motor ca sa recupereze 3500 euro?

 

pe mine o revizie m-a costat maxim 100 euro cu tot cu piese...cand am ars franele. deci 3500/100=35 revizii.

faci 1 revizie la 5000 km. 35 revizii inseamna 175.000 km... 10 ani la cat merg eu. 50 ani la cum merg altii...

si daca iau motorul de la ei si fac reviziile la altii ?

 

mi-e greu sa cred ca cineva scoate bani din buzunar ca altcineva sa se plimbe cu motocicleta. sau?

explicatia este simpla esti in 2010 iar din cate am inteles eu alea sunt modele 2007... adica au deja 3 ani...

Baietii prefera sa vanda in pierdere anul asta decat sa nu le mai vanda deloc la anul.

Am avut si la Honda astfel de oferte: Hornet la mai putin de 6000 de euro si nu avea 3 ani ci numai 2!!! Le-am vandut ca painea calda... pe de alta parte am avut 2 CBF500 cu ABS din 2005 care au stat aproape un an la 5000 de euro! si pana la urma s-au vandut cu 4500 (sau chiar mai putin nu imi mai amintesc exact)

In plus, anul asta e muci... nu se vinde nimic nici macar la 2/3 din pret asa ca ori vinzi stocurile vechi in pierdere ori nu ai nici cu ce plati angajatii!

Ce nu am avut noi prea multe magazine anii trecuti dar de acum nici macar atat nu vor mai fi!

cred ca este termostatul dar poate fi si o problema de circuit

uite aici un catalog car ar putea sa te ajute sa gasesti mai multe optiuni.

eu personal sunt fan Aprilia Scarabeo 500 dar prefer generatia anterioara. M-am dat cu un 250 din 2004 si mi-a placut mult. Tehnic este aproape de Piaggio Beverly dar designul e de mare angajament!

Nu imi permit si moto si scuter dar daca mi-as permite optiunile mele ar fi:

Aprilia Scarabeo 300 - pentru design

Honda SH 300i ABS - pentru ca e Honda

Kymco People S 300 - pentru ca ar trebui sa fie mai ieftin

Peugeot Geopolis 250 - acum au motoare piaggio

Piaggio Beverly Cruiser 250 - s-a mai zis si mai sus

Vespa GTV 250 - daca nu ar avea roti de roaba ar fi beton, designul e mortal

ps: am optat pt 250-300 pt ca au suficient coi pt oras si sunt mai usoare (atat la kg cat si la $). Rotile de 14-16 au avantaje maxime pe drumurile noastre - MAXIME am spus...

Kawasaki anunta noul superbike

nu este prezentata versiunea finala si doar o schita

oricum nu inteleg cum ai plecat cu ea din service daca mergea atat de prost

...for you and only you.. dacă nu te bate gându' (ăla care doare neuronu') să faci 10.000 de posturi pe chat, lasă-ți know-how-u' să fie plătit ... românașu' te ia peste picior la sfaturi gratis ... lasă că mulți nici nu pricep unde să-l lipească!

 

PS. Poate ne mai vedem, un Predeal ceva, la East European...

sper sa ajung

in ultima vreme am cam ratat toate intrunirile...

Eu odata mi-am gasit un unchi intr-un sant il lingeau cainii

si era cam murat.... daca faceam din el batman?

ce naste din pisica soareci mananca si (cuvant urat) ingroapa...

Carburatoru nu poate fi?oare:-?

ai umblat in el?

singura chestie ar fi sa nu fie montat corespuzator adica asa cum am spus... galeria de admisie

Am masurat tensiunea de la baterie la cei de unde am luat bateria, cu un aparat special, si rezultatul a fost:

14.2V la relanti si 13.8V in sarcina, mi-au zic ca nu e bine si m-au sfatuit sa schimb releul de incarcare, eu de asta am postat aici sa stiu daca sigur de la releu e problema, sa nu am alte surprize pe urma...

intradevar e nasol... trebuie inainte de toate verificati toti conectorii si tensiunea de pe cele trei faze (care trebuie sa fie intre 30 si 70V~) dar in principiu cred ca tre' sa faci rost de un releu regulator.

cel mai bine o duci la un specialist

de cand l`am luat de la service...mi`a facut asa...si mi`au zis sa vin marti fiindca atunci era seara..nu stiu ..ma gandesc ca daca s`ar fi calat nu ar mai fi pornit nici impins..si iam schimbat cdi`u de pe un 03` si acu imi merge pana in 7 mi ture...de unde ar trebui sa intre pv..mai mult nu..si aceleasi ratee...

du-o inapoi in service (poate la altul)

clapetele de admisie, galerie de admisie, cilindru belit... pot fi multe probleme

inclin sa cred ca e o problema de montaj. CDI-ul ar trebui sa fi aproximativ identic si nu cred sa fie sursa problemelor

- in gaz costant (la accelerari puternice nu pot sa-mi dau seama ca trece repede de 60) si mai ales in frana de motor.

verifica totusi jocul rotii spate si cel al motorului

Salut!,am 2 aprilia rs 125 si la una dintre ele m`a lasat cutia si am decis sa schimb setu de pe una pe alta(la cealalta nu aveam set -cilindru+piston).toate bune si frumoase!

Seara am venit sa o iau,si de aici incepe problema.am incercat sa merg cu ea pana prinde viteza aia mare de la 6-7 mi ture(power valve care din pacate este decat jumatate de limba bagata acolo si nu are ce sa deschida).Pana acu cu vechiul motor (cu powervalvu asa cu limba bagata) am mers super bine.

 

 

Dar acu la noul motor intra puterea aia mare, merg ce merg, deodata imi scad brusc turatiile se opreste si roata spate se infraneaza(asta in mers).Tin sa mentionez ca saream de 5 mi ture decat cu ambreiaj ,in rest nu mergea..si sa nu uit ca imi da rateuri pe toba.ieri nu a mai vrut de nici`o culoare sa depaseasca 5 mi ture chiar si cu ambreiaj..si am zis s`o las asa..(m`as gandi ca ar fi ceva la partea electrica sau sa fie chiar power)

 

 

O voi duce la mecanic,dar as dori daca este cineva in stare sa imi spuna ce problema are:P

trage o gura de aer si explica-ne te rugam:

inainte sa crape, motoru a mers bine sau de la bun inceput a mers prost?

sigur ai strans bine toate alea pe acolo? ai avut griza sa asezi segmentii si sa fie fixat boltul de la piston?

mie imi suna a ceva destul de grav...

nu cred ca are nici o legatura cu electrica.... nici cu powervalvele

Am un Burgman de 400 si-mi vobleaza fata intre 40 si 60 la ora. Peste aceasta viteza se comporta impecabil.

Ce ''nu are'':

- jeanta este dreapta

- cauciucul este nou (si cu cel vechi facea la fel)

- roata echilibrata

- nu are jocuri pe nicaieri

- amortizoarele sunt in regula (am fost la trei service-uri si nimeni nu-si da seama ce are).

- desfacut si strans la loc amortizoarele in juguri

Are idee cineva ce ar puate fi?

in accelerare puternica sau in orice conditii?

verifica si bucsele de la articulatia motorului la cadru

O motocicleta englezeasca superba... Dupa razboi au permis fabricii din India sa continue productia dupa ce firma-mama s-a desfiintat. Motocicletele produse in India nu se ridica insa - ca standard de fabricatie - la nivelul produsului original. Totusi, exista importatori care refac motocicletele ca sa nu ai probleme si le vand un pic mai scump pe piata europeana.

noile modele au ceva imbunatatiri:

motor monobloc, ambreiaj umed, injectie. modelul din link este chiar original si este vandut in germania, franta, UK si inca vreo cateva tari europene, ca sa nu mai zic de SUA.

In india este una dintre motocicletele cu status.

Btitten n-avea motor de Indian, confunzi probabil cu "World's fastest Indian" a lui Burt Munro.

 

De ce nu mai apar "intreprinzatori particulari"? Cred ca ar fi extrem de greu sa fie competitivi, in conditiile regulamentelor actuale.

cred ca se referea la faptul ca la 12 ani Britten a reconditionat un Indian gasit intr-un sant

Cata teorie googaleasca!

Practica....

partea frumoasa a internetului este ca poti avea o parere diferita. Ai cuvantul meu ca nu am folosit google-ul pt asta ci numai cunostintele acumulate in multi ani de motociclism si cunostintele din facultate de la termodinamica si termotehnica.

Dupa cum am mai spus, fiecare e liber sa considere ca teoria este inutila dar in fapt practica se bazeaza pe teorie.

Si eu as fi vrut sa folosesc pentru un triumph un set de filtre individuale, de aceea am studiat problema si am ajuns la concluzia ca nu imi va aduce decat beneficii estetice.

Nu stiu daca am deschis subiectul unde trebuie dar, avand in vedere ca India nu este tocmai o tara comunista

Am citit in urma cu niste timp un articol din UM si mi-a placut, recent ma uitam pe niste specificatii si mi-am adus aminte de vechia JAWA care avea tot 27 de cai.

asadar...

27 de cai la 5250rpm si 41 Nm suna destul de promitator. nu imi aduc aminte sa fi vazut vreunul pe la noi, dar totusi, voi ati vazut?

Cauta "britten bike story" pe net, parca asa se numea filmul ...

filmul e marcant, l-am vazut inainte de deschide subiectul

am citit si mai de mult despre el.

Ma asteptam ca odata cu noua clasa de la motoGP sa apara un nou John Britten, dar a avut grija Dorna sa protejeze suprematia producatorilor.

Nu stiu cum ai "masurat" tu "curentul" de ai ajuns la concluzia ca nu incarca corect, dar cel mai simplu test este sa pornesti farurile pe faza lunga si sa verifici daca creste intensitatea luminoasa cand accelerezi.

 

Ride Safe!

cred ca mi se futu' releul de incarcare pentru ca nu imi variaza intensitatea luminoasa la far

Sau o fi pt ca am baterie buna?!?!

Ar trebui sa descarc bateria pe jumatate ca sa diagnostichez releul

incepe sa ma doara... la niste centimetri in fata...

notiunile sunt teorie primara de dinamica a gazelor

daca sunt inutile unor minti luminate si atotcunoscatoare precum dumneavoastra imi cer scuze pt daunele pricinuite.

Succes

Poti sa expui mai pe larg?

nu stiu ce a vrut sa spuna dar te asigur ca suzuki are mai putin de 50% piese japoneze

mai mult exista modele ale producatorilor japonezi care nici nu au respirat aer japonez pentru ca motorule e made in china, cadrul made in india, etc...

in ziua de azi aproape ca nu mai conteaza cine le fabrica... important e cine le produce, pentru ca nici bufnitele nu "mai" sunt ceea ce par a fi!

carburatoarele au o functionare oarecum simpla dar se complica pe masura ce urmaresti sa obtii de toate de la ele

sistemul de dozaj dinamic compus din clapeta si ac de dozaj au rolul de a modifica sectiunea difuzorului si pe cea a jiglerului astfel incat sa poata obtine o viteza de curgere corespunzatoare.

Eu as zice alt ceva. acele patru filtre au o suprafata individuala egala cu suprafata filtrului original?

Te intreb pt ca am auzit deseori opinia ca patru filtre sunt mai bune decat unul singur si nu e nimic mai fals decat atat. Fiecare din cele patru pistoane functioneaza pe rand, nu trag niciodata amundoua de odata aer prin filtrul original. Mai mult, pentru ca aerboxul are de obicei un volum mare in aval de elementul filtrant nu se face cine stie ce vid dupa fiecare aspiratie.

Daca tu folosesti filtre prea mici, motorul este sugrumat.

de ce apare pierderea de putere la filtrele individuale?

motoarele de turatie mare au in general timpi de intarziere la inchiderea supapelor de admisie foarte mari pentru a putea folosi inertia gazelor. la 10.000 de ture intarziere de 60 de grade inseamna 6 sutimi de secunda... cat e intarzierea (ca timp) la 2000 rpm? de cinci ori mai mare.

in timpul aspiratiei se creaza o depresiune mare in volumul interior al filtrului si pt ca timpul de intarziere al supapelor o permite o parte din amestecul ajuns in cilindru este tras inapoi. odata cu el se mai aspira inca o cantitate de benzina pt ca functionarea carburatorului nu este unisens...

moaaa... ma doare neuronu' de cat m-am scremut