bogdanawo

adica ce vrei sa demonstrezi? ca iar ai dat cu bata in balta si iar incerci sa o dregi? totusi, ce relevanta au toate aberatiile tale cu ce se discuta aici?

mai rapandula umana care exceleaza in aberatii, sa tii minte cat vei trai tu, motorul de 843 cmc are alezaj x cursa: 65 x 63,5 iar cel de 903cmc are alezaj x cursa 65 x 68. ca de obicei, vorbesti fara acoperire. diferenta de alezaj, nu? stii ce inseamna alezaj? ba, io nu mai am ce discuta cu un oligofren de seama ta. dobitoc am fost eu ca m-am pus la mintea unei veritabile rapandule umane pe nume lazar nicu. mars de aici. nu am ignorat pe nimeni niciodata pe motociclism, dar, cred ca tu vei fi primul pentru ca vad ca nu esti decat un parazit. si termina cu mesaje pe pm ca nu am ce discuta cu tine. roiu!

am inteles, dar, oare, daca i s-a rupt cureaua trebuia neaparat sa fie problema si cu rolele? si, in plus, daca scot de undeva o piesa uzata pentru a o inlocui cu una noua, cea noua nu trebuie sa fie identica cu cea veche?

apropos, n-o sa poti pune in veci turbocompresor pe un motor care are carburator clasic, care merge prin aspiratie naturala. asa ca, motorul ala de care tot zici asa cu spor si multa mandrie nu a functionat niciodata cu turbo. de ce nu se poate, da tu raspunsul, geniule!

in primul rand, fiat-ul ala cu caroseria clasica dar cu discuri pe fata, daca era original asa, trebuia sa mai aiba si jentile pe 13", motorul de 903cmc exact, adica motorul de fiat850 sport si sa se cheme fiat850 lux. asta a fost modelul. de asemenea, la acelasi model, au fost si variante cu ambreiaj automat. de motorul de seat ibiza de 900cmc nu am auzit, ceea ce tu nu stii sau confunzi este ca fiat s-a produs in paralel si in spania, la toledo, pana in 1971 tot sub denumirea de fiat850 iar, dupa 1971, cand productia modelului 850 a fost sistata in italia, la torino, acesta s-a produs, in continuare, numai la spanioli, de aceasta data schimbandu-i-se denumirea in seat850. nu stiu la ce tampenie te referi tu ca i-ai fi facut acelui motor, ca, mai mult ca sigur nu-i puteai face ceva bine, insa, iti pot spune ca problema majora la acel motor, indiferent ca era de 843 cmc sau de 903, blocul fiind cam acelasi, diferente neavand decat pe la amplasarea unui filtru suplimentar de ulei, in special la modelele produse in spania, consta in faptul ca filtrarea principala a uleiului se facea centrifugal, existand o camera speciala pentru aceasta functie in interiorul fuliei amplasata in capul arborelui motor, aceasta solutie aducand ceva probleme in transportul si etansarea coloanei de ulei pana la intrarea in aceasta fulie, solutie care consta in 2 "semeringuri" de inalta presiune, "semeringuri" care erau realizate, practic, din 2 bucse de aluminiu care aveau fiecare cate un canal in care era amplasat cate un segment, tot acest ansamblu gasindu-se sub capacul de la primul cuzinet de la palier, care era mult mai lung decat celelalte 2 capace. problema consta in faptul ca daca se uzau acesti segmenti si ciomartanii ca de-al-de tine se apucau sa-i repare, adica sa faca altii, ii faceau mult prea mari, conform gandirii din putul santului ca lasa, dom'le, ca daca e mai mare merge, tine mai bine, chestie complet eronata, deoarece acei 2 segmenti impreuna cu bucsile lor din aluminiu trebuiau sa culiseze impinsi de presiunea de ulei, facand, astfel, etansarea spre cuzinet, cu bucsa de aluminiu pe buza prelucrata in arbore si cu segmentul pe cilindrul format din blocul motor si capacul cuzinetului, iar, spre fulie, cu bucsa de aluminiu pe buza fuliei si cu segmentul pe acelasi cilindru alcatuit din jumate bloc motor si jumate capac de cuzinet. daca cele doua bucse cu segmenti pe ele erau bagate fortat acolo si nu culisau, toata presiunea era scapata, coloana de ulei curgand inapoi in baie. daca nu te satisface raspunsul asta, incearca sa dai mai multe detalii pentru ca eu chiar nu stiu ce tampenii ai putut tu sa faci acelui motor. ps: diferentele intre motorul de 843cmc si cel de 903 cmc, constau in faptul ca primul motor de 843 avea 34 cai la 4000 rot/min iar cel de 903, in versiunea cea mai performanta scoasa de uzina, 52 de cai pe la vreo 5000 rot/min (nu mai stiu exact la ce turatie maxima obtinea aceasta putere). pentru a obtine aceasta putere mult mai mare, inginerii proiectanti de la fiat au modificat si reajustat urmatoarele: - axa cu came si diagramele de deschidere ale supapelor; - galeria de admisie, la 843 era din fonta de tip colector iar la 903 era din alama, din fiecare cilindru pornind cate o teava spre toba; - carburatorul, la 843 erau carburatoare simplu corp, de tip webber, cel mai raspandit dar si solex si holley, iar la 943 dublu corp, cel mai raspandit fiind weber cu actionare mecanica intre clapete sau solex tot dublucorp, dar parca cu actionare vacuumatica intre clapete, aici nu sunt sigur; - pistoanele, care la 903 mai aveau o buza suplimentara, facand, astfel, pistonul mai inalt cu vreo 2-3 mm; - nu bag mana in foc, dar am impresia ca si cursa la piston era alta la cel de 903, alezajul ramanand acelasi, iar aceasta cursa nu stiu daca era modificata din bratele arborelui sau din lungimea bielelor. cutia era aceeasi pe toate modelele, parca pe seriile sport, I si II existau si cutii in 5 trepte, dar, iarasi nu bag mana in foc. vad, ca, in stilul tau propriu, esti idiot si prost cu acte in regula. ma "reti", tu nu vezi ca scriam de zor romane acolo despre fiat 850????????

problema este ca nu noi iti dam peste bot, ci iti dai singur. eu doar te ajut. ia uite ce ai spus tu cu gura/mainile tale acilea: iar o intorci dupa cum iti place, contrazicandu-te????

da! nu inteleg de ce anume ti-au schimbat rolele, asta nu inteleg.....

exact!

bag de seama ca esti un fel de lznicu? asculta, ti-am argumentat unde ai gresit si cu ce ai gresit. tu ai sarit cu injuraturi. mai mult ca sigur, daca continui imi voi lua iar ban. dar, nu-i nimic. practic, ti-am demonstrat clar ca nu ai dreptate iar tu continui cu injuriii. dragul meu, asta denota incapatanare prosteasca, ok? s-o stapanesti sanatos.

da, frate, dar tot tu ai zis ca atv-ul ala e o chinezarie, ceea ce imi asigura un o stare de dubiu totala cu privire la fiabilitate.

mda, frumoasa exprimare

asta cam asa e, sa ai un elev ca lznicu si tu sa-i fii prof de masini termice, te duci, nene, fugi la vale, te arunci de la balcon, iti dai seama ca asta e in stare sa spuna ca explozia o da bujia singura......clar!

nu ba, vine de la termina pe ea o, termin-o hai sa-i invatam macar sa scrie, sa vorbeasca si sa citeasca corect in limba romana, ca nu e asa de greu, oricum, cam 95% din cei de pe aici sunt agramati, sa nu zic analfabeti ca se supara.....

tru apropos, tu stii ca lznicu e scuterist?

pai, si ce rezolvi?

buuuun, oricum, te avertizez, vei avea muuuuuult de munca cu piznicu, asta e dur tare si nu se lasa asa usor.... stii cum e cu prostii, au mintea odihnita....

ii place sigur, tu nu ai reusit inca sa-ti dai seama????? si mai zici ca esti cadru didactic, tu nu facusi cursul ala de psiho-pedagogie? se pare ca nu!

incearca sa-l scolesti si pe lznicu si iti garantez ca te vei lasa de profesie

baaaaaaa, ce poza aveti, cum dracu' sa va pupe cineva intre buci cu atitudinea aia pe fata???? poate doar piznicu asta de se tot lauda ca e mare si tare si, dupa cat insista el sa ii convinga pe altii ca io as fi poponaut, tare ma cam indoiesc in privinta "apucaturilor" lui deh, ce sa-i faci.....

tru

tu stii ce inseamna "a rectifica" o chiulasa? nu de alta, dar oamenii inteleg cu totul si cu totul altceva...... pe strung, poti incerca poate cateva mii de ani, sa actioneze eroziunea apei care picura din tavan asupra rectificarii chiulasei. mestere, una este sa rectifici supape si alta este sa rectifici chiulase.....iar, daca tu te duci la batranei si habar nu ai ce au facut ei acolo, nu mai vorbi aiurea ca ii derutezi si pe altii, ok? sa vorbesti cand vei face tu operatiunile descrise mai sus sau, macar, cand vei asista la ele. in plus, despre ce fisuri e vorba acolo, mestere????? fisuri care comunica cu exteriorul????? fisuri anale? sau de care zici?????? adevarul este ca nici macar cele anale nu comunica cu exteriorul, dar, de unde sa stii? ca nu te pricepi si dai cu clontul aiurea, da, am vazut si din belsug, dar, iti repet, NU VORBI/SCRIE AIUREA PENTRU CA SUNT MULTI CARE NU AU NICI O VINA, VIN AICI SA INTELEAGA, SA ISI EXPLICE CEVA SI CITESC INEPTIILE TALE, ok? si sa nu te prind cu injurii la adresa mea, ca jar mananci. ai dat porumbelul aiurea, suporta consecintele. fii barbat macar o data in viata ta!

ba, da' un "releu cu fir comparare" ce pielea mea face?

interesant....ce simbol e cel incercuit de mine cu rosu? o intrebare banala, tu esti "nas" pe tren? vreun personal, ceva?

ba, ce-are asta cu comunicarea si cu parerile? pe bune acum, sa-i respectam si pe colegii nostri scuter.....pardon, conducatori constipati de wc-uri pe 2 roti