bogdanawo

papagal pafarist, atunci....

tocmai, citindu-ti post-urile am observat ca esti bataios rau si in nici un caz nu poti accepta cand nu ai dreptate......specimen m.a.s.h. era o aluzie metaforica la id-ul tau, "hawkeye", care m-a trimis spre acel serial tv destul de reusit.......sau poate termenul nascocit de mine, "pafarist", te-a pus pe ganduri.........ok, sa-ti dau explicatia din dex-ul meu: pafarist, pafarista = om, individ care pretinde ca stie multe in domeniul tehnic, da sfaturi in stanga si in dreapta, tine prelegeri, dar care nu au absolut nici un fundament real. de obicei, aceasta "specie tehnica de cunoscator" incearca din rasputeri sa-si sustina punctele de vedere eronate chiar si atunci cand i se demonstreaza clar ca este complet pe dinafara (Pe dinAFARa la care s-a adaugat sufixul IST, fiind, astfel, substantivizat) mergand pana la a reactiona violent, posibil si in a sari la bataie. faci cum crezi, actionezi cum crezi de cuviinta, nu te-am inteles gresit deloc........pe de alta parte, prin electrician pot considera ca m-ai jignit, intrucat m-ai subapreciat.......continuam in polemici sau bem?

serios, ma? ba, ce tari sunteti voi......da, ma, is dobitoc, si?....tu esti pafarist........si? stiu multe in plus fata de tine si nu ma axez pe un singur tip de motocicleta/masina....si, teoretic, nu am nici o legatura cu mecanica, terminand electronica aplicata, dar mecanica este una dintre cele mai mari pasiuni, prima fiind femeile dar, de pafaristi sunt satul, nu vrei sa bagi la cap, nu baga......ceea ce spun eu din punct de vedere tehnic, e bine intentionat......ca atare, cx-ul meu merge, dau ture cu el si, merge datorita dobitociei mele......ok?....la fel si dominatorul meu merge, tot datorita dobitociei mele.......multumit? si, ca nu stiu care din voi intreba.......cx consuma asa.....250 km cu 12,5 litri benzina, alergata urat.....sare de 160 km/h, dar, nu am mers mai mult de 165 ca e destul de dificila la viteza aia si nu prea sunt drumuri de alergat pe raza judetului Buzau, plus radarele aferente despre podul tau.......nu stiu daca vei avea sansa sa ma usuci si pe mine........dar, esti liber sa incerci, draga adi...... sa stii ca bateria aceea ai facut-o zop si sa-ti explic de ce.......sa stii ca "high" la un redresor este o pafareala de-a ta......daca vrei o logica, incearca sa mai citesti.......o batrie cu plumb se incarca la maxim un curent de 10% din capacitatea ei nominala, asta insemnand, de exemplu, la 12Ah un curent de incarcare de maxim 1,2 A......ceea ce se traduce printr-o tensiune la borne cuprinsa intre 13,7V si 14,4 V......daca tu ai folosit un redresor care poate suporta curenti mai mari, adica poate incarca baterii mai mari si ai dat ca taunele curent blana.....papa baterie......probabil ca tensiunea pe baterie saride deja de 16-17V ceea ce probabil insemna un curent de vreo 10A.........daca nu pui un ampermetru sa masori si, eventual un voltmetru, asta e, strici.........pafaria este o pasiune interesanta, provocatoare......stai linistit ca am facut si eu greseala asta acum cativa ani dar numai presat de timp si de nerabdare......si, daca vrei, iti si spun ce se petrece in interiorul bateriei.....din cauza curentului mare, reactiile chimice se accelereaza mult, rezultand intr-o corodare excesiva a placilor anodice......cele acoperite cu oxid de plumb care e rosu cafeniu..........particulele dislocate de pe aceste placi se depun pe fundul elementilor scurtcircuitand anozii la catozi, ceea ce rezulta intr-un element mort.....dar, cum ai bani sa te judeci cu ala, care o fi el, ai bani si de o baterie noua cum de pafaristi e lumea plina si cum al lor comportament este cel de turma, specific si ciorilor autohtone (tigani), asa a sarit si jennifer (frumos id feminin ai ales......sau esti femeie, ma rog, nu conteaza, poate esti o femeie prinsa intr-un corp de barbat.....asta e)...........aaaaa, sa nu intelegi draga jennifer ca te-am facut tigan/ca.....nu era vorba despre exemplificarea comportamentului de turma, manca-ti-as........in alta ordine de idei, specimen m.a.s.h., distributia e simplu de schimbat, trebuie doar niste prese rudimentare pe care ti le poti face si singur sau le pot face eu si ti le pot da, zic face pt ca inca nu le-am facut, caci nu am avut de ce sa umblu acolo....daca e gl500 al tau, cred ca ar trebui sa aiba intindere automata, ca si la mine, dar nu bag mana in foc si, alta si alta ordine de idei, sa va dau si niste poze, ca sa ma mai faceti dobitoc de cateva ori, nu ma supar, daca vreti, imi puteti lua gatul si daca ma vedeti pe strada, iarasi nu ma supar, de ceva trebuie sa mor si io, nu? asadar, poze....... io is mustaciosul si barbosul, sa nu va luati de frate-miu ca atunci chiar iau foc....si ard cu voi

in primul rand, dragii mei, ceea ce marea voastra majoritate nu intelege, doua roti cu motor = mijloc de transport.........pe de alta parte si ce daca a murit?....toti murim......si eu voi muri intr-o zi......si voi veti muri intr-o zi.......live or die, make your choice!

pai bine, ma, te-ai gandit tu ca ar fi bine sa o alergi si pe asta de sa-i sara ochii, ca la guzzi?...................ufffff, saraca motocicleta........ na, ma, ca m-am dat si io cu frate-miu, dar ceva scurt asa, pana la Siriu......

la exterior un aspect de "lucru desfacut clar in romania, de catre ciomartani....."..........io am vazut, referitor la acea "gashcheta" (siliconul), sorburi de pompa de ulei infundate cu acesta........si, mai mult......asta a dus si la gripare......ciudat, nu?!? in alta ordine de idei, te-am mai vazut scriind pe si pe alte forumuri si se vade ca le stii destul de bine, tu ce naiba ai de zici ca fara coturi merge aiurea?

da, ma, nu e rau, e buna ideea cu teava, dar, leucoplast cu benzina?!? ce dracu', te credeam un pic mai inventiv....aaaaa, si silicon? siliconul e o gaselnita de care imi este cea mai mare scarba.....nu e bun la absolut nimic, nu adera la suprafete, are un aspect scarbos......nu rezista la nimic......e bun, dar la tzatze, in motoare nu are ce cauta siliconul.........racordul meu era si el crapat, clasic......dar, o bucata de furtun de benzina si ceva incarcatura de tie-wraps......si gata problema....fara teava.....a intrat un pic mai greu surubul de jos.....dar nu are probleme....si pun pariu ca tine mult mai bine decat orice alt maglavais pus de voi......e vorba de un petec aplicat, ca o garnitura, nu lipit........e fixare mecanica.......si atat.......buna idee cea cu teava, totusi......pe de alta parte io nu balacaresc pe nimeni, dar, ma enerveaza la culme pafaristii.....macar sa taca si sa nu incurce......pe bune acum.....isi mai si dau cu parerea.....si scuteristul ala manelar mai si vine cu exemple de pe wiki.......ce mi-e forumul asta plin de pafaristi sau ce mi-e wiki?

nu se vad pozele, nu merge upload-ul pe site decat daca ai mare noroc si rabdare sa nimeresti un moment mai liber al server-ului........uita-te la profilul meu, ia-mi id-ul de acolo si trimite-mi pozele pe messenger, poate reusesc sa te ajut macar cu un sfat...... --- Mesaj completat în 16 Apr 2008 02:44 ------------- pana la urma am reusit sa vad ceva cat de cat incat sa-mi fac o idee....flansa noua are sectiunea gaurii mult prea mica......incearca sa o "scobesti" cu ceva astfel incat sa o aduci minim la diametrul deschiderii de la iesirea din carburator (difuzor), piesa veche, se poate repara usor, gandeste-te la o solutie de a acoperi crapatura aceea.....iti spun pe messenger sau pe privat, nu aici, pentru ca sunt tare curios ce idei vor avea celelalte "capete luminate", spre exemplu cei care considera ca trage aer fals pe la tobe sau galerii de evacuare --- Mesaj completat în 16 Apr 2008 03:09 ------------- Ai auzit vreodata de Mayhem?.....aveau si ei niste versuri amarate, sunau cam asa: "you are not dead, you never existed." si, ba paranoicule, daca esti de acord cu mine sa stii ca ai belit-o cu domnul...... si pentru domnul, atat cel de aici cat si cel din ceruri.....

cel putin in schema mosului, nu vad cum ar fi posibila defectarea......in acel pdf......daca calculezi bine curentii de poarta ai tiristoarelor si, plecand de la ei dimensonezi bine etajul de comanda (bipolarele si rezistentele), nu vad cum ar fi posibil sa se defecteze aceasta parte de comanda fara ca tiristorul sa se puna in scurt pe toate cele 3 terminale......ori, daca s-a pus in scurt........ajungi la ce ai zis si tu........pe de alta parte, tiristoarele cam in scurt se pun cand se busesc......nu-mi aduc aminte sa fi vazut vreunul intrerupt decat, daca, poate pui un curent atat de mare pe el incat sa se pulverizeze jonctiunile......tine cont de faptul ca nu exista nici un condensator in schema in format pdf......

nu merge sa postezi......e supraincarcat server-ul.......am incercat si eu si......degeaba......

tot nu ai inteles........mai mult amestec aer/benzina inseamna o cantitate mai mare de emulsie aer benzina pe care o va aspira motorul, iar aceasta cantitate trebuie sa aiba exact aceeasi proportie de aer benzina, uzual, acest raport fiind de 1 parte benzina, 16 parti aer, proportie ce reprezinta un amestec usor saracit.....peste 17 parti aer/1 benzina, amestec sarac, sub 15 parti aer/1 parte benzina, amestec bogat.....ideea e nu sa schimbi proportia dintre cele doua fluide ci sa maresti debitul lor......te asigur ca un carburator proiectat pentru un anumit tip de motor, poate acoperi fara modificari aceast debit mai mare aparut doar in urma indepartarii osbtructionarilor de pe evacuare (tobe evacuare)...... pe de alta parte, domnule scuter, eu sunt un lup mai singuratic, asa ca e posibil sa ne intalnim la arc sau e posibil sa nu ne intalnim, personal, am fost de doua ori, o data cand a fost organizat un mars de protest pentru sensibilizarea soferilorsi politaii nu m-au lasat sa vin cu masina, parca si a doua oara, in ordine invers cronologica, m-am dus sa fac cunostinta cu un tip foarte de treaba care acum imi este prieten bun, mement in care am fost tot cu masina si jigodiile de politai de pe o masina de radar mi-au filmat repede numarul sa ma amendeze pentru oprirea interzisa, domnia sa nu este nimeni altul decat mihai_p de pe acest forum.........normal, acum imi voi lua critici cum ca de ce am venit cu masina, ca sunt conservar, ca etc.....mi se cam falfaie, in plus, este ilogic ca pe ploaie, in momentul in care dispui si de masini si de motociclete sa iesi cu motocicleta si sa fii udat precum un caine..........pe de alta parte, nu contest faptul ca am fost, sunt si poate voi fi un dobitoc sau dumbass insa, domnia voastra veti ramane pafarist cu ale tehnicii.......ati reusit sa ne-o demonstrati din nou..... q.e.d. p.s. daca vreti sa continuam aceste divergente, va sugerez sa ma contactati pe messenger, sau, daca-mi trimiteti un mesaj personal pe acest site, va voi da si numarul meu de telefon.....insa, inainte de a ma contacta, va rog sa cititi cateva notiuni de baza despre: termodinamica, dinamica fluidelor, transformarile gazelor, mecanica, motoare termice........va multumesc pentru interesul acordat...... the defense breasts...... aaaa, o mica curiozitate, tu sustii ca exista ulei special "de motocicleta", nu?.....si daca bagi ulei "de masina", la motoarele care au carter comun si pentru cutia de viteze si ambreiajul imersat in ulei, patineaza ambreiajul, nu?

ba, tu altceva decat sa debitezi ineptiile alea ai de facut? ia nu ma mai contrazice tu pe mine, ca habar nu ai, argumenteaza si mie tampeniile tale, dar fa-o acum! spune-mi si mie ce treaba are amestecul cu franarile gazelor de evacuare? io incerc sa ajut lumea si voi, pafaristii, va bagati ca musca in rahat.....lasati-ne dracului in pace....vedeti-va de ideile voastre, de tampeniile voastre, nu va mai bagati peste noi fara argumente solide cand tu te incaltai cu fesul eu reglam carburatoare dublu corp solex pe bmw-uri, fara sa am macar documentatia lor......vezi-ti de viata ta si lasa-ma.....lasa-ne! auzi la el, daca mergi fara toba se supraincalzeste, poate creierii tai debitand ineptii........ nu, chiar m-am enervat, pe bune! ce legatura are, mai, desteptule? in primul rand sa intelegi si tu macar logica 1. daca scoti tobele, evacuarea se va face mult mai bine, pentru ciclul urmator ramanand in cilindru mult mai putine gaze arse neevacuate, ceea ce va duce la un coeficient de umplere mai bun al cilindrului, din care, evident, rezulta o presiune mai mare produsa la explozie, ceea ce se traduce cu putere mai mare la arbore si apoi la roata, daca ai fi fost baiat destept si studiai un pic, primele modele de dominator aveau 45 de cai si tobe de inox cu mai putine site, iar cele mai noi aveau tobe de otel, mult mai ieftine si cu mai multe site pentru a putea respecta normele privind poluarea fonica si 44 de cai.... 2. daca vrei sa scoti ceva mai bun de la un motor, nu-i maresti jiglerele mai pafaristule, ca aia inseamna sa-i maresti cantitatea de benzina in raport cu aerul din amestecul carburant si sa-l ineci.......daca vrei sa faci ceva, maresti supapele, maresti galeriile, maresti sectiunea difuzorului, lustruiesti galeria de admisie, abia acum poti mari jiglerul principal, maresti raportul de compresie, intaresti arborele, intaresti biela, boltul, pistonul, astfel incat sa reziste la noua forta, maresti unghiurile axei cu came atat pe admisie cat si pe evacuare astfel incat sa le faci sa stea mai mult deschise, maresti si avansul, astfel incat sa poata avea suficient timp de ardere intreaga cantitate de amestec carburant care, acum, este mai mare, apoi treci pe partea cealalta, la evacuare, maresti si acolo supapele si lustruiesti galeria si scoti tobele, maresti capacitatea de racire a sistemului de racire (in cazul de fata maresti suprafata aripioarelor de racire sau ii faci racire fortata cu un ventilator), iar, ca sa intelegi si tu ca toate astea nu se pot face de catre un pafarist, caci, practic, inseamna sa reproiectezi tot motorul, poti castiga ceva putere doar punand un carburator mai mare si inlesnind evacuarea.......daca e cazul si bujia arata albicioasa, se poate inlocui cu una mai rece q.e.d. --- Mesaj completat în 11 Apr 2008 00:41 ------------- auzi, ca iar ma iau de tine de cate tampenii poti spune....tu ce intelegi prin reglarea amestecului??????? surubul ala de care rasucesti cateva ture in ralanti????? cel de aer, adica, nu pozitia clapetei sau a sertarului...... ba, esti varza.......ala nu isi aduce aportul decat la mersul in gol, atat, in rest e fix-pix, nul, zero........aoleu, cui m-am gasit io sa-i dau explicatii.....unui scuterist.....da, tare asta....

am pornit-o fara coturi complet, merge foarte bine, numai ca face un zgomot infernal si prajeste aripa fata.......ce dracu' e aia ciuspica? galeria aceea de ebonita/cauciuc care vine intre chiulasa si carburator? p.s. e boala mea sa pornesc motocicletele si/sau masinile fara tobe/galerii de evacuare........e o manie de-a mea.....sa tii minte cat timp vei merge cu un vehicul propulsat de un motor termic cu aprindere interna, cu cat va avea evacuarea mai libera de obstacole, cu atat va merge mai bine si va da mai multa forta......uita-te la dragstere-le cu motoare v8 ale americanilor, alea nu au decat niste tevute scurte si indoite, orientate in sus, al caror rol este de a directiona gazele fierbinti in asa fel incat sa nu incalzeasca parti din caroserie

le ai bine de tot cu logica....ce treaba are garnitura de la evacuare cu mersul motorului?.....in afara de zgomot, poate ca as putea spune ca trage mai bine...... pt ca ar trebui sa evacueze mai usor.....in nici un caz sa intrerupa, ia mai citeste..... --- Mesaj completat în 09 Apr 2008 20:25 ------------- rd 02 e tipul cadrului, manual iti pot da eu, tacanitul acela cu frecventa aleatorie care se aude imediat dupa pornire si pana cand se incalzeste motorul este in mare parte de la decompresorul automat......sau, ar mai fi posibil sa nu fie foarte bine reglate jocurile la supape si, pana cand se dilata sa bata usor, dar, in cazul jocurilor de la supape, frecventa trebuie sa nu fie aleatorie ci fixa si exact la jumatatea frecventei motorului, pentru ca axa cu came are turatia de doua ori mai mica decat cea a arborelui apeleaza-ma pe messenger (id-ul este in profil) si-ti dau eu manualul. --- Mesaj completat în 10 Apr 2008 00:43 ------------- arunca-l, iti iau eu carenele si furca fata

da, e complicat tare reglajul....atat timp cat ai jocurile date de fabrica si lerele exacte, ce dracu' poate fi asa de complicat????????? chiar nu inteleg, aduci motorul cu un rand de supape in compresie, reglezi la celelalte, desfaci contrapiulitele de blocare, bagi lera, slabesti sau strangi suruburile de reglaj, si, e complicat al dracului, sa vedeti voi, ma, la motoare cu axa cu came in chiulasa, la care camele apasa direct pe supape prin intermediul unor distantiere..........sa vedeti acolo futing, practic, trebuie sa calculezi grosimea acelor rondele de reglaj si sa le faci pe strung si, ca sa nu fie chiar asa o joaca, trebuie sa le mai si tratezi, sa nu se taseze, asta daca nu le gasesti de diferite grosimi in comert, asa ca, nu va mai plangeti aiurea de reglaje absolut banale, pe bune............reglam culbutori pe la dacii de pe la vreo 14-15 ani.......ce dracu'? <small>--- Mesaj completat în 07 Apr 2008 23:39 -------------</small><br/> mda, alta chestie al dracului de dificila, alegerea uleiurilor......ufffffff.........foarte greu, o mai spun inca o data, indiferent de motor cu ambreiaj in ulei, cu ambreiaj uscat, etc............uleiul se pune conform cu indicatiile fabricantului, care da specificatii in functie si de climatul zonei in care va fi utilizata motocicleta/masina/avionul/ce-o fi.............mai departe xxWyy, xx indica viscozitatea uleiului, ceva derivat din scara grade engler, ce reprezinta, practic, cantitatea de ulei ce se scurge intr-un interval de timp printr-un orificiu de o anumita dimensiune, la o temperatura data, asta este definitia viscozitatii si necunoscutele depind de scara folosita....bun, revenind la xxWyy un ulei la care xx este 15 este mai putin vascos (mai subtire) decat un ulei la care xx este 20 (mai gros), cel mai subtire fiind xx=0, mai departe, yy reprezinta o estimare a stabilitatii moleculei de ulei cu o plaja de temperatura, astfel, un ulei isi pastreaza proprietatile intr-o gama mai larga de temperatura cu cat yy are valoare mai mare, adica, xxW60 este stabil pe o plaja mai larga de temperatura decat xxW40, adica, doar ca si exemplificare nu ca si date de catalog, sa zicem ca xxW60 isi pastreaza stabile proprietatile in intervalul -20 +40 grade, in timp ce xxW40 isi pastreaza constante proprietatile pe plaja 0 +40 grade ati inteles ceva? si, inca o data, pentru toti pafaristii care au citit, au auzit, li s-a spus, nu exista ulei de motocicleta si ulei de masina exista ulei produs de anumiti fabricanti nu conteaza de ce tip este ambreiajul absolut deloc si sa nu mai aud povesti de genul "ulei de masina are nu stiu ce aditivi anti-frecare si, bagat in motor de motocicleta cu ambreiaj in baie de ulei face sa patineze ambreiajul, vrajeli de doi lei, alimentate, probabil de excesul de zel si starea de a se da mari a unor asa-zisi motociclisti mini-tehnicus de duminica care traiesc numai din zvonuri idioate lansate tot de ei sau de altii asemeni lor, dar, care, in viata lor nu au facut un schimb de ulei macar ci s-au dus repede la nu stiu ce mecanic care cica e bun, dar e scump sau ieftin, sau mai stiu io ce, baieti, incercati sa simtiti pe pielea voastra anumite chestii inainte sa le ziceti si sa debitati tot felul de prostii si de idiotenii ca sa incerc sa inchei relativ elegant aceasta mica iesire de-a mea pentru care imi asum toate riscurile, retineti urmatorul aspect toata viata voastra: uleiul de motor sau de cutie, sau de angrenaje sau de transmisii de orice fel a fost conceput tocmai pentru a elimina frecarea, ok? veti baga vreodata la cap asta? sincer, personal io nu cred ca veti reusi! q.e.d.

poate ca am gresit eu, poate ca 68-80 era....ma rog, nu conteaza ordinea, ideea e ca aia la 80 inchide contactul si la 68 il deschide, cum iti explici ca la vreo 30 secunde de la pornirea motorului pornea si ventilatorul? iar daca 68 intors poate fi 98 sau 89, mai repede 89 caci 98 intors este 86 clar.... 80 in nici un caz nu ramane 80 daca-l intorci sau il privesti in oglinda..........daca imi vei reciti mica povestioara, vei observa ca am scos din calculul permanent semnalizarea si frana......nu le-am luat in calcul......... "hai sa o luam asa in timpul functionarii farul aprins, 60W, lumina pozitie spate si fata, 5+5W=10W ventilator, 60W incarcare baterie, curent nominal baterie, 12A, curent incarcare, 10%, adica 1,2 A x 14V=16,8W, din cand in cand semnalizare, adica 2x21W=42W si destul de des stop pe frana, mai ales in oras adica inca 21W ia sa vedem cat avem pana acum..........deja din far, ventilator electric, pozitii si incarcare baterie avem un total de 146,8W, ceea ce inseamna o incarcare a generatorului de aproximativ 82%, incarcare ce este permanenta" hai vere, ca polemizam bine aci.......si cand spun vere, nu glumesc, ca sa citez din tine --- Mesaj completat în 08 Apr 2008 00:18 ------------- auzi, B.J. sau Radar O'Riley, zi-mi si mie, tu ce alt ventilator decat cel al radiatorului mai vezi la cx? comunica-mi urgent caci eu il mananc,mi-i tare foame, dar, sa nu ma iei cu discuri ventilate sau alte tampenii, ok? --- Mesaj completat în 10 Apr 2008 22:17 ------------- gata, specimene m.a.s.h., v-ati potolit in a debita tampenii?

nu exista boala frecventa, omule......sunt niste calcule simple......si nu e vorba de ventilatorul clasic, actionat de puterea motorului.....daca nu ai notiuni de electricitate, spune-mi, sunt inginer electronist, iti pot tine niste prelegeri cu notiuni de baza, nu e vorba de incalzire.....le facusi varza rau ...nu conteaza, nu toti s-au nascut invatati, e vorba de faptul ca un ventilator electric, adica un motor de curent continuu, mai consuma inca 50W in plus fata de cat au calculat japonezii..............................ca poate duce acel alternator, adica 170 W parca, asa ca...........e ca si cum tu putea cara un sac de 100 kg in spate, dar eu iti mai pun inca unul.......fii sigur ca daca te biciuiesc si nu te las sa te odihnesti crapi........ /////cam asa ceva e si aici, nu conteaza ca e vorba de putere mecanica, electrica, e doar o singura notiune: putere......un generator de orice forma de putere vrei tu poate genera o anumita putere, ce ii depaseste capacitatile se considera supraincarcare.........si, mai departe.........cineva caca steagul si, crede-ma, nu e consumatorul, adica, in exemplul meu, sacul! ....cum dau de nenea ala din ferentari? pentru ca nenea ala cu galetile de piese le-a dat acum vreo 3 saptamani unuia din constanta pe suma de 150 ron...........nici macar taxe postale nu poti plati cu 150 ron daca e vorba sa cumperi ceva de pe e-bay pentru cx, asa ca, ce sa mai zic?..........nimic altceva decat ca regret amarnic ca nu am fost eu cel care le-a cumparat........care puteti dona un glont si imprumuta un pistol la care sa se potriveasca glontul respectiv, va sunt recunoscator.....chiar imi vine sa-mi zbor creierii de ciuda.....

categoric! ce ti se pare atat de complicat in a infasura cu atentie niste sarma pe niste carcase? deocamdata nu l-am montat, dar mai pe seara cred ca-l si pornesc! totul depinde de cat de repede ajung la Buzau.......totusi, toti spuneti ca ati avut, ca sunt foarte bune, ca va sunt de suflet, etc. cine mai are si ma poate ajuta si pe mine cu piese? imi trebuie urgent elicea de la ventilator, burduful - colier care vine in jurul elicei si carenajul radiatorului pentru ca exact electroventilatorul si sonda prost aleasa de temperatura care declansa electroventilatorul au dus la tragicul sfarsit al alternatorului.......

cx-ul meu e cel de la pink helmet si il am de vreo 3 saptamani, parca si deocamdata lucrez la el azi am terminat cu rebobinatul statorului alternatorului voi incerca sa pun o poza, dar, in continuare, nu cred ca va merge....... despre cat consuma, habar nu am cum sa va spun, dar, daca vrei sa mergi, ce te pasioneaza consumul? urasc zgarcitii care-si iau, de exemplu, masini cu aer conditionat si vara nu-l pornesc ca le consuma un litru in plus la suta da, uploadul nu merge, nesimtiti de programatori cu ochelari si cosuri pe fata --- Mesaj completat în 03 Apr 2008 16:59 ------------- --- Mesaj completat în 03 Apr 2008 16:59 ------------- --- Mesaj completat în 03 Apr 2008 17:00 -------------

salut! cum se pot vedea cele 2 galeti de piese pe care le ai? in principiu, imi trebuie urgent elicea ventilatorului, carenele radiatorului si acel colier-burduf mare, ca nu stiu cum sa-i spun, in interiorul caruia se invarte elicea...multumesc anticipat! pentru ceilalti, statorul se poate rebobina, daca aveti probleme, nu ezitati sa ma contactati caci va trimit eu la 2 batranei de pe la ilioara care probabil bobineaza de mai bine de 30 de ani, sunt foarte meticulosi si plini de rabdare, am numai cuvinte de lauda despre ei! --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:23 ------------- de ce nu-ti schimbi singur lantul? ti-e lene sa-ti faci niste amarate de prese si dispozitive? daca ti-l schimbi singur, una la mana scapi de facturi incarcate si a doua stii ca tu cu manutele tale ai lucrat acolo, asa ca......nu stai cu morcovul infipt daca mi-o fi strans ala toate suruburile, dar le-o fi strans la cuplu?etc.... --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:36 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:36 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:36 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:36 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:39 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:40 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? --- Mesaj completat în 02 Apr 2008 11:42 ------------- ia sa vedem, oare merg niste poze? dar, ca de obicei, nu merge neam.....ce porcarie......oare va mai merge vreodata bine site-ul asta?

si inca ceva.........daca statorul se arde, eu nu vad o problema din asta decat necesitatea de a desface motorul si a-l scoate.......pentru ca stiu eu doi batranei pe la poligonul ilioara care bobineaza in draci si de 10 ori mai bine decat originalul (ma refer la impregnare)....eu l-am dus pe al meu de la cx la ei azi.....

cand trebuie, acestea nu exista, cand nu trebuie, apar din belsug......de exemplu i-mi dai....., i-ti dau, sau mai este si dilema literei "i".de exemplu cumpara bateri, sa cumperi si manusii........si baiatul care l-am vazut........si asta e poporul roman analfabet, iar cu nicio nu voi fi niciodata de acord, pentru mine ramane nici o.............complet offtopic, dar nu m-am putut abtine --- Mesaj completat în 13 Mar 2008 16:49 ------------- ei nu zau......

depinde de diode, iar termenul de scurt nu e chiar de scurt, ci de conductie sau comutatie, diodele de comutatie care au acest asa-zis regim de scurt, au, in momentul in care conduc, la bornele lor, o tensiune de pana la 0,4- 0,5 V, astea sunt cele schotky, folosite strict in comutatie, o dioda normala, redresoare, poate din seria 1n400x are cam 0,6-0,8V cadere pe ea in timp ce un tiristor ajunge pe la 1,2 V, nu e vorba de regim de scurt, pentru ca nu exista asa ceva, ala este caz de avarie, regimul e de comutatie, in cazul unui scurt, curentul creste exponential si infinit, singura limitare a lui fiind doar dimensiunea conductorilor de cupru sau dimensiunile jonctiunilor, in cazul trecerii din blocare in conductie, la tiristoare, aceasta trecere se face printr-un regim numit avalansa, cu cat aceasta trecere preactic, de la o rezistenta a jonctiunii ce poate fi aproximata ca fiind infinita ( zeci de megaohmi) la o rezistenta aproape de zero (mili ohmi), cu atat tiristorul este mai rapid, puterea disipata pe el fiind mult mai mica, prin urmare, temperatura de lucru fiind mai mica, asadar, fiabilitatea mai mare, schmele japoneze nu sunt numai japoneze, nu ei fiind inventatorii acestui regim.......serios, inca o data, repet, aici este vorba de lucru in comutatie, asta este principiul, trecerea prin zona activa facandu-se foarte repede, la fel de bine, in loc de tiristoare se poate olosi orice dispozitiv electronic de comutatie care poate fi comandat din exterior: tranzistoare atat MOSFET cat si bipolare, si triace merg, dar e complicata rau stingerea lor, VMOS-uri, IGBT-uri si parca mai erau cateva, dar nu mi le mai aduc aminte acum........in cazul de fata, tiristoarele sunt optime......la incarcarea la rusestile in doi timpi, schema de regulator era aproape identica, numai ca se folosea un generator monofazic si, implicit, un singur tiristor.......ideea e urmatoarea, daca stii sa calculezi bine curentii maximi care apar pe acolo, in momentul in care tiristoarele conduc, iti garantez ca schema nu are moarte..........cauza din care se defecteaza frecvent aceste regulatoare este numai ventilatia proasta.....majoritatea sunt amplasate pe sub sa, intr-un spatiu inchis, prost ventilat..........daca temperatura ansamblului creste, temperatura semiconductorului creste, rezistenta semiconductorului creste, puterea disipata creste si, crescand puterea disipata creste si mai mult temperatura jonctiunii si buf......uite asa se face praf.......am un prieten care are o aprilia f650 si care e manager de hotel, habar nu are de electronica, insa, el este destul de inteligent, (normal, nu mai mult decat mine ) si el, a observat ca panarama aia de regulator se incinge si a luat un ventilator de procesor de calculator si a pus pe ea......cred ca are motocicleta de mai bine de trei ani si chiar nu are nici o problema cu ea ( nici o, am scris bine, nu suport mizeria aia de gramatica modernista "nicio" ) asa ca, el a rezolvat problema fara sa isi faca singur regulatorul..........interesant este ca a rezolvat-o inainte sa ma cunoasca pe mine, geniul , nu-i asa, yamaha_dt? --- Mesaj completat în 08 Mar 2008 16:51 ------------- stii ce nu-mi place in schema aia? proasta alegere a tiristoarelor, daca te duci sa te uiti pe foaia de catalog a tiristoarelor recomandate de turcalet, vei vedea ca sunt tiristoare puturoase de linie de retea electrica, adica de 50-60 Hz.........ori la generatorul ala trifazic io as zice ca frecventa e mult mai mare, sper sa nu ma insel la calcule, dar, mie mi-ar da undeva pe la 1,2 KHz frecventa acolo.....si puturosul ala de IXYS CS45 nu merge deloc bine la frecventa aia.............chiar daca are 75A curent maxim de puls repetitiv prin el dat in catalog........si unde mai pui ca sunt si 50 ron bucata...........io as merge pe ceva mult mai ieftin, la numai vreo 20-25 A dar cu timpi de comutatie de cateva microsecunde..........sigur ar fi mult mai indicati decat porcariile alea scumpe, de exemplu, 2N6509 care stie sa comute t on=2us si t off=15us, la un curent de 25A si la tensiune inversa de maxim 800Vsi costa 6,4 ron la vitacom......io pe asta il iau sa experimentez

totusi, de crezi tu ca se buseste statorul asa de repede? tiristorul, practic, ce face cand bubuie? se pune in scurt, asta face cam de obicei, daca apuci sa-l intrerupi, inseamna, de fapt, sa-l pulverizezi, adica sa bagi in el un curent enorm, ori, aici, chiar nu este cazul.........buuuuun, mai departe........gandeste-te la faptul ca daca ai un scurt pe unul din tiristoare este acelasi lucru cum ai avea un scurt pe una din diodele din punte, ca doar vin pusi in paralel cu acestea.........ori, de cate ori nu ai intalnit pe la dacii diode in scurt in punte?.....io am vazut o groaza........si care au mers asa ore bune..........se incinge excesiv alternatorul dar nu se ard chiar asa repede infasurarile............gandeste-le la faptul ca intrefierul este mare la aceste generatoare........si, in plus, ok, daca mi se scurtcircuiteaza una sau mai multe diode sau unul sau mai multe tiristoare, tot imi dau seama imediat caci se observa in intensitatea luminilor, in plus, trebuie sa fie prevazut si un bec de incarcare undeva pe care trebuie sa-l vezi destul de repede.....si, iti garantez ca daca opresti in cateva secunde sau cateva minute, nu arzi intr-un timp atat de scurt infasurarile statorice............pe de alta parte, releele regulatoare cu semiconductoare care se pun in scurt pe infasurari sunt utilizate de foarte mult timp....practic, aici este aria de functionare a comutatiei..........si, daca e sa o luam asa, la sursele de alimentare in comutatie, bobinele primare sunt puse pe durata t on direct la tensiunea de alimentare, adica 300V cc chiar daca au doar cateva zeci de spire cu sarma de 0,8 - 1 mm..dar aici e vorba de inductie, de comutatie, de elemente tranzitorii, ok, in concluzie, schema mi se pare mai mult decat ok, mai era un pdf tot pe site-ul asta dar care avea desenata aiurea puntea redresoare, adica diodele veneau in punctul comun amandoua cu anodurile......la prima analiza, si schema aia parea ca functioneaza......sincer, nu am experimentat-o, pe asta cred ca o voi testa.............in concluzie, io nu mi-as pune probleme ca mi-ar putea arde statorul..... ......am mai observat ceva, nu amorsarea ci stingerea e problema la tiristoare, amorsarea se face dandu-le o tensiune continua cu plus pe poarta si minus pe katod, mai mare sau cel putin egala cu tensiunea de prag, dupa care, aceasta tensiune poate disparea, ca tiristorul ramane in conductie, insa, ca sa-l stingi, trebuie sa faci zero tensiunea intre anod si katod sau sa-i inversezi polaritatea, in al doilea caz asigurandu-i o stingere rapida.......tocmai de aceea se folosesc tiristoare si nu triace, pentru ca ai dreptate, cumva, stingerea lor chiar se face pe acele semialternante negative......... .......pentru cei ce nu inteleg ce vorbim noi aici, poate ca, la fel cum exista VoIP for Dummies, la fel poate exista si Electronics for Dummies .....nu sariti ca e o gluma, numai ca nu inteleg de ce va bagati daca habar nu aveti....... "Discleimar": sa nu cumva sa crezi ca incerc sa-ti pun la indoiala cunostintele de electronica pentru ca nu intentionez sa fac asta.........

hmmmmmmmmmmm, cam slaba miscarea, se pare......fane sta pe mess, dar nu raspunde, fagarasu' m-a innebunit cu bancuri si filmulete de pe youtube......etc.