relufarcas
-
Număr conținut
127 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de relufarcas
-
Super bun . Intrebarea este , cum se numeste tipul ala de furtun si de unde putem procura asa ceva ? Daca vreun coleg din orasele mai mari gaseste asa ceva , ne-ar ajuta pe noi ( cei din zona rurala ) sa ne dezvoltam orizontul ... Multumiri pentru postare si multumiri anticipate celor care vor oferi noi informatii... Salutari si urari de bine .
-
Ar fi o varianta ( cositorita sau sudata cu alama , pentru ca in timp cositorul oxideaza si face pori ) . Dezavantajul este ca in acest caz folosesti mai multe imbinari si poate crea dezavantaje. O alta varianta ar fi furtun PTFE ( gen https://www.furtuncauciuc.ro/furtun/furtun-ptfe ) . Desi m-as mira ca furtunul de combustibil de la piese auto sa se dezintegreze in benzina .... In cazul in care exista riscul ca furtunul sa se stranguleze , varianta ar fi : 1) sa se lase mai lung decit cel original ( daca se poate ) , 2) sa fie ghidat de un suport ( gen cotul de la furtunul de evacuare la masina de spalat ) . Cea mai indicata solutie este furtunul original, clar ... Dar ca alternative , am dat si eu si eu cu parerea .... Salutari tuturor !
-
Da, ar fi util sa aflam ce becuri de bord pune colegul . Si upgrade la far e bine de stiut daca se poate face si cum anume. Astept cu nerabdare vesti ... Salutari .
-
Nu vreau sa contrazic... Dar , cateii piliti permit intrarea lor in locas NUMAI pentru cheia care a fost introdusa in butuc la pilire. Daca se foloseste alta cheie, cateii ies in afara butucului si nu permit rasucirea cheii . Prin urmare , dupa pilirea cateilor pe o cheie , cheia devine unica , fiindca numai la acea cheie cateii se retrag la nivelul butucului. Am facut operatia asta de multe ori pentru butuci de la diverse masini si garantez ca nu se poate folosi decit cheia care a fost in butuc in momentul pilirii. Scuze ca te contrazic, dar stiu ce vorbesc...
-
Din cite stiu eu, ca sa scoti butucul trebuie sa scoti mai intii o siguranta, pozitionata in capatul interior ( opus locului de introducere a cheii )al butucului . Siguranta este foarte mica, intra pe un canal al butucului si uneori este dificil de observat. Daca reusesti sa scoti din incuietoare butucul, trebuie avut grija ca atunci cind il scoti sa fie cheia introdusa in butuc. Altfel sar toti cateii din butuc. Dupa ce ai scos butucul cu cheia lui introdusa , il invelesti cu banda izolatoare, apoi scoti cheia lui, introduci cheia pe care vrei s-o folosesti si scoti banda izolatoare. Ulterior polizezi/pilesti cateii care ies in exterior . Cind toti cateii ( cu cheia a doaua introdusa in butuc ) sunt la nivelul butucului, poti sa montezi la loc butucul. Va functiona cu noua cheie . Spor !
-
https://www.maniamall.ro/adaptor-priza-bricheta-din-la-standard-12-24v-8a-maniamall-cars/ https://www.maniamall.ro/bricheta-auto-12v-24v-pentru-motociclete-cu-port-usb-rezistent-la-apa/
-
Este cel putin ciudat sa se infierbinte extrem de tare discul si etrierul spate, in conditiile in care roata se invarte usor atunci cind nu este actionata friana si in conditiile in care tot usor se invirte dupa eliberarea franei. Dupa logica mea , fara sa incerc sa subestimez experienta cuiva ( cu atat mai mult cu cit eu sunt posesor de 1150 Rt de putina vreme, deci imi dau si eu cu parerea ... ), cred ca este un neajuns de exploatare . Ori frana este actionata excesiv, ori poate , cine stie, este posibil ca in timpul mersului sa se apese frana de spate involuntar . Personal am ramas uimit de eficacitatea franei de motor de la RT , chiar si in a VI-a este destul de puternica ( fata de cea avuta - Honda CBR 919 RR). O sa verific si eu temperatura discurilor , poate am aceeasi problema dar nu am sesizat-o inca ... Asfalt uscat !
-
Din ce spui se pare ca nu lucreaza socul. Daca porneste la sfert pe cald si porneste greu pe timp rece , asta ar fi singura explicatie . Nu am inteles la ce te referi cind spui ca nu face nici o miscare diferita ... Nu se simte ca se misca cablul ( ar trebui sa se simta o oarecare rezistenta la miscarea manetei de soc ) sau ca porneste la fel de greu cind socul e pus fata de pornirea fara soc ...
-
Si eu as vrea sa fac aceasta operatie , sa verific sincronizarea . Sunt din Botosani si nu prea cunosc mecanicii din apropiere care sunt capabili de acest lucru. Ajutor ? Multumesc.
-
Multumesc foarte frumos . Imi sunt de mare ajutor. Urari de bine.
-
Salutare tuturor colegilor. Am cumparat de ieri un 1150 RT, din 2003. In cele 360 de pagini din acest topic este dificil sa sortez informatiile esentiale ( pentru mine, ca pentru cei experimentati sunt banalitati) , asa ca rog un veteran sa ma ajute... In principal am nevoie de informatiile urmatoare : 1. Ce ulei recomandati : 10w40 sau 10w50 ? 2. Ce producator de filtru ulei ? 3. Cind motocicleta e pe cricul central, in treapta 1 cit trebuie sa fie normal jocul grupului conic ? Exprimat in cm de rotire a rotii liber ... sau alta modalitate ... 4. Ce tip de lubrifiant se foloseste la grup si ce cantitate? 5. Are cineva un manual de reparatii ? Pot fi contactat la relufarcas@yahoo.com sau 0740133824. Multumiri anticipate calduroase celor care imi ofera ajutorul. Si... asfalt uscat !
-
Pina la urma , ai rezolvat problema farului ?
-
Am inteles ca ai avut cindva un MZ ES pentru piese. Mai este ? M-ar interesa. 0740133824.
-
Salut. Am rasfoit postarile mai vechi si spuneai ca ai gasit kit reparatie pentru biela de MZ 250 ES. Unde ? La ce pret ? As vrea sa repar si eu ambielajul, sa fie perfect. Multumesc.
-
Multumesc frumos. Incerc.
-
Am rascolit forumul pentru informatii despre magazine de piese pentru ES, ori ateliere de reconditionare, dar nu am gasit ceva interesant. Daca cineva are date de contact , poate ma ajuta si pe mine, ca sa reconditionez/ cumpar un cilindru de 250 si sa reconditionez un ambielaj ( inlocuire kit biela). Daca cineva are un cilindru bun, la vanzare, astept un telefon sau mesaj. Salutari si multumiri anticipate. 0740133824.
-
Mai ai ceva piese de motor ?
-
Salut. Nu imi spui si mie unde ai reparat ambielajul. Vreau sa pun si eu un kit de reparatie pentru un ES de 250. 0740133824. Multumesc anticipat.
-
Am stricat dupa ce m-am chinuit cu extractor , pe gaura de 5 , cu carter incalzit. .. Da, asa m-am gindit si eu ca ar fi o solutie. Insa nu scap de demontat motorul. E greu sa fixezi intreg motorul pentru frezare si majorarea ulterioara a filetului in carter . Carterul demontat poate fi corect fixat pe pozitie , frezat centrat pe gaura veche ( altfel nu mai incape cilindrul, ca gaurile din cilindru pentru prezoane au toleranta mica ) , dupa care sa construiesc un prezon. Dar fiindca am carter de rezerva, prefer sa il inlocuiesc. Multumesc. Salutari .
-
OK . Multumesc.
-
O fi asa , nu zic nu. Dar pe la mine este un singur cervice de Doamne ajuta si ala nu se complica cu asa ceva ... Fac totul singur. Am gaurit cu burghiu de 6 , am incercat cu tarod de extractie ( pe stinga, special pentru asa ceva ) , nu a mers ( ca eu , ca sa fie vesnic , am pus pasta antifrictiune pe filetul din carter ) , am majorat cu burghiu de 6.3 , a iesit excentrica gaura , deci nu am alta varianta decit sa inlocuiesc carterul. Multumesc si salutari .
-
Nu pot sa il scot ... Trebuie sa schimb carterul. Iti inchipui ca am facut tot posibilul sa il scoat ... Am prezoane originale . O sa inlocuiesc carterul, nu am de ales. Multumesc. Ai dreptate . Dar daca inveti totusi japoneza , da-mi si mie niste lectii , ca am si eu o Fireblade si cine stie , poate am nevoie ... Sa inteleg ca trebuie strinse la 9.80665 x 5 = 49.03 Nm ? Ca m-ai pierdut ... Multumesc.
-
Bine. Multumesc. O sa mai studiez problema ... Dar ramine intrebarea : daca am strins prea tare , de ce a cedat doar unul ? Ca primele trei le-am strins la 40 Nm... Si nu a fost nici o problema pina la ultimul. Nu s-a "smuls" filetul din carter , nu s-a dus filetul piulitei sau al prezonului , deci totul a fost ok la 3 prezoane. Poate ai cumva manualul de service pentru MZ 175/250 ES in romana ? Ca am rascolit netul dupa el. Am gasit doar manualul de intretinere in romana ... Inca o data multumiri. Si inca ceva curios : Cind am reparat motorul , nemomtat pe cadru ( era pe banc) , am strins cu o dinamometrica cu ceas , tot la 40 NM . Cind am vazut ca nu are compresie ( dupa ce l-am pus pe cadru ), am gasit piulita de la prezonul care s-a rup ca era slab strinsa. Dupa ce am demontat chiulasa , am pus doua pilite pe prezobul respectiv si am incercat sa il string in carter . Era strins . La a doua stringere a chiulasei ( crezind ca nu l-am strins initial bine - era posibil ) am folosit o cheie cu "clic" imprumutata de la un mecanic ( cheia este noua ) , am strins 3 prezoane si al 4-lea s-a rupt, fara ca sa simt ca e strins si fara ca sa declanseze cheia . Nu imi explic ....
-
Am luat momentele de aici https://dokumen.tips/documents/momente-de-strangere-suruburi-55f9e4afe9e0d.html . In cartea motocicletei nu am gasit cuplul de stringere . O sa caut in manualul de service , poate zice acolo ceva. Multumesc. Tabelul pe care l-ai citat , cred eu, se refera la suruburi normale, nu la prezoane tratate ... Parerea mea ... Tabelul pe care l-ai citat , cred eu, se refera la suruburi normale, nu la prezoane tratate ... Parerea mea ...Standard tightening torque for metric screw threads=Cuplu de strângere standard pentru filete metrice
-
Da, e posibil ca s-a rupt pentru ca s-a rupt, ai si tu dreptate . Dar tocmai ca sa nu se rupa , dar si pentru a strange egal prezoanele am folosit dinamometrica, Daca o am , nu era pacat sa strang "la mana " , mai ales ca ultimul motor de Mz l-am facut prin 1995 ( vreau sa zic ca nu am mina formata ca atunci cind faci des motoare) ? E frumos al naibii sa se rupa sub nivel si sa fii nevoit sa schimbi carterul, dupa ce totul e montat si astepti sa auzi cum suna motorul ... Dar , cum spuneam : asta e situatia . O sa il fac la iarna ... Multumesc tuturor pentru raspunsuri si sugestii . Salutari .
