relufarcas

As vrea sa iti cer si eu niste lamuriri . Daca ai schimbat lantul (ori kit-ul) spune-mi te rog , ai luat lant inchis ? Sau deschis cu za de imperechere( ori cu za nituita )? Am vazut pe net ca pentru desfacerea , ulterior nituirea lantului , sunt niste scule speciale. L-ai schimbat la un atelier sau acasa ? Voiam sa stiu daca ma tine sa il schimb eu , chiar daca trebuie sa cumpar setul de scule de lant , ori nu merita efortul ?

M-am gindit la o metoda prin care s-ar putea regla toate carburatoarele ( indiferent de numar ) cu un singur vacuumetru. Teoretic ar trebuie sa fie cea mai simpla. Totusi as vrea sa stiu parerea voastra . Ideea este ca fiecare carburator ar trebui sa inchida la acelasi valoare , astfel incit sa permita admisia in cilindri in mod egal. La carburatoarele dereglate este dificil sa obtii o turatie constanta . Pe principiul vacuumului egal, cred ca ar merge urmatoarea metoda : se demonteaza carburatoarele, se conecteaza etans ,pe rind , la un aspirator electric obisnuit ( care produce un vacuum constant ) si se ajusteaza suruburile de reglaj la fiecare carburator pina vacuumetrul indica aceeasi valoare la toate . Folosind un vacuum constant si acelasi vacuumetru , eroarea ar trebui sa nu existe iar reglajul sa fie perfect . Ce ziceti ???? Merge ???

Subscriu si eu la metoda asta. Ar trebui sa dai mai multe detalii, pentru ca unii nu inteleg cum se procedeaza si ce plasa se foloseste. Descrie detaliat metoda si o sa inteleaga ....

Am cumparat un Kawasaki GPZ 600 R ( modelul cu 16 valve, ca ZX 600) fara termostat. Am montat un termostat de Tico , care se potriveste perfect in soclul termostatului si am crezut ca am rezolvat problema. Acum cind s-a racit vremea, am constatat ca daca merg cu mai mult de 5000 ture/min, sau cu mai mult de 100/h, motorul se raceste si incepe sa bilbie. Am ajuns la concluzia ca la turatii si viteze mari, termostatul permite un debit mare de lichid din radiator spre motor. Are cineva un termostat sau poate alta solutie ?

Foarte bune sfaturi, dar nimeni nu a intrebat ce ulei foloseste. Intr-adevar, bila de rulment nu are ce cauta intra tije. Este doar in capac. Surubul de reglaj al tijei se stringe pina cind pirghia ambreaijului automat are joc mic (1mm. maxim )pina la furca de comanda. Cablul ambreiajului se regleaza dupa reglajul surubului de care am discutat. Maneta ambreiajului trebuie sa aiba joc 5-6 mm la capatul pirghiei(manetei ). Uleiul pentru cutie este cel recomandat de producator, adica T90 ( de transmisie). Zmunciturile din ambreiaj le face cind se foloseste ulei de motor, ori valvolina sau mai stiu eu ce.O alta conditie este ca in carcasa discurilor canelurile sa fie fara uzura, astfel ca sa nu fie joc intre axul cutiei si carcasa ambreaiajului. Cine are nevoie de cartea tehnica de Jawa, sa trimita mesaj la relufarcas de pe yahoo. Am primit-o de la d-na Verkowa , director de vinzari la Jawa , Cehia. Salutari... --- Mesaj completat în 23 Sep 2007 22:06 ------------- Foarte bune sfaturi, dar nimeni nu a intrebat ce ulei foloseste. Intr-adevar, bila de rulment nu are ce cauta intra tije. Este doar in capac. Surubul de reglaj al tijei se stringe pina cind pirghia ambreaijului automat are joc mic (1mm. maxim )pina la furca de comanda. Cablul ambreiajului se regleaza dupa reglajul surubului de care am discutat. Maneta ambreiajului trebuie sa aiba joc 5-6 mm la capatul pirghiei(manetei ). Uleiul pentru cutie este cel recomandat de producator, adica T90 ( de transmisie). Zmunciturile din ambreiaj le face cind se foloseste ulei de motor, ori valvolina sau mai stiu eu ce.O alta conditie este ca in carcasa discurilor canelurile sa fie fara uzura, astfel ca sa nu fie joc intre axul cutiei si carcasa ambreaiajului. Cine are nevoie de cartea tehnica de Jawa, sa trimita mesaj la relufarcas de pe yahoo. Am primit-o de la d-na Verkowa , director de vinzari la Jawa , Cehia. Salutari...

Domnule, m-ai dat pe spate. Ingenios,simplu si eficace ! Dupa cum se vede esti doxa. Te rog frumos,pentru cei cu mai putine cunostinte de mecanica, impartaseste-ne si noua restul reglajelor la carburatoare. Am un Kawasaki GPZ 600 R , 4 cilindri si as incerca sa fac o echilibrare. Vacuumetric cred ca ma descurc, pentru ca explicatiile au fost super, dar restul ... ? Multumiri si asfalt uscat !

Nu ca m-as pricepe, dar incearca asta : pune frina de mina cind e data jos de pe cric si misca motocicleta inainte si inapoi. Daca se aude un zgomot si joaca ghidonul, atunci bataia pe fata este de la reglajul jocului rulmentilor de la furca fata. Ai grija sa nu ii stringi prea tare ca virajul se va lua secvential , iar la viteze mari poti intra in voblaj.

Cred ca e tirziu cind eu am gasit acest forum.Pentru mine ar fi util sa fie inca activ. Am cumparat si eu un Kawasaki GPZ 600 care ar trebui incaltat. Din pacate nu stiu unde se face comanda de cauciucuri. Poate stie cineva oadresa, un numar de telefon... si poate imi da cineva si mie citeva informatii despre motocicleta, ca nu stiu mai nimic despre ea. Motocicleta a avut 2 proprietari de la intrarea in tara iar ultimul nu stie nici el mare lucru...Asteptun mesaj pe <relufarcas> de pe yahoo. Este adresa mea de E-mail. Multumiri fratilor . Si... asfalt uscat !

Adevarat ca initiativa de a ,,publica" cartile de reparatii este extraordinara. Am incercat pe site-ul recomandat de tine , dar nu il deschide. Mai incerc. Daca eventual stii un alt site , da-ne de stire. Sunt interesat de manualul Kawasaki ZX 600 R / 1987.

Solutia ideala este sa folosesti folie de aluminiu(pentru ambalat mincare ) , cu Coca Cola . Prin frecare motorul capata luciul original, caracteristic.

Frate, caut un manual pentru o Jawa 350 TS din 1992. Nu am gasit pe net, iar unde am crezut ca este nu pot accesa link-ul. Daca poti, ajuta-ma . Multumec oricum. Asfalt uscat !