Denis_sbz

Va multumesc tuturor si ma bucur ca va place. Eu unul m-am distrat de minune

Pentru moment sunt multumit de asta, este o motocicleta foarte buna de strada si ( in parametrii ei evident ) se comporta foarte ok si in pista. Poate in viitorul apropiat sa iau si una dedicata pentru pista.

Am uitat sa mentionez faptul ca eu am fost in vacanta, la plimbare. Am facut in asa fel incit sa ma bucur de tot ce a avut de oferit acest eveniment. Pe toata durata weekendului am mers safe, am facut 87 de ture, n-am vrut sa incurc pe nimeni si n-am riscat absolut nimic. Vineri a fost foarte cald ( 38-40 ) insa Simbata si Duminica a fost OK ( 26-28 ).

Evenimentul a fost in cadrul RoSBK, pe durata a trei zile. Vineri au fost antrenamente, Simbata antrenamente si calificari iar Duminica s-au tinut cursele. Pentru mine, aflindu-ma pentru prima oara acolo, a fost o experienta noua insa una foarte placuta. Organizarea a fost de nota 10 ( multe intrari pe circuit, totul foarte bine pus la punct ) iar circuitul foarte ok, portiuni de viteza, altele tehnice ... o experienta completa pentru un entuziast al acestui gen de motociclit. Atasez un video de Simbata cu doua sesiuni de calificari si cursa care s-a tinut Duminica. Ca de obicei, filmarile sunt facute de pe al meu Tuono din dotare ... care s-a comportat exemplar pe durata celor trei zile.

In opinia mea, amortizorul de serie este degeaba prins acolo iar investitia intr-unul bun aftermarket, fiind vorba de siguranta, merita toti banii. p.s. eu l-am schimbat din prima zi

Merci de link Worlok.

Frumos top speed pentru un naked p.s. eu am pe ea acum -1 +3, de cite ori trag de gaz mi se intimpareste un zimbet timp pe fata

Am studiat un pic cazul si ei spun in felul urmator: http://dunlopracing.com/technical-info/#HC

Multumesc Adrian. Incerc un pic sa rebalansez posturile negative care domina aceasta sectiune, posturi si atmosfera in urma carora cititorii, necunoscatori ai acestei marci, isi formeaza si ramin cu o imagine incompleta. Noi stim ca Aprilia nu reprezinta numai durere si suspine. Una in mintile ei ( tratata cu respect, ingrijita si bine setata ) avind un mare potential in a oferii experiente pe care nu le gasim la alte marci. Facind o analogie, eu de multe ori o asociez pe a mea cu o vioara ( probabil si datorita faptului ca Antonio a fost Italian si nu de pe alte meleaguri ) care de indata ce este tratata cu atentia cuvenita si este bine acordata poate oferii senzatii pe masura.

Brandul Aprilia are o imagine destul de sifonata in Romania. Perceptia majoritatii fiind una oarecum deformata insa explicabila pina la un punct si asta din cauza faptului ca majoritatea motocicletelor importate ( in general, avind ca si cauza climatul economic nefavorabil ) nu au fost si nu sunt intr-o stare tocmai buna din punct de vedere tehnic. Cele existente, in cele mai multe cazuri, `bucurindu-se` de o mententanta cel putin precara. Revenind la marca, caracterul si unicitatea specifica ( fie 1 cil, v2, v4, super sport, turing, scuter sau supermoto ) o plaseaza pe o nisa la care daca ai intrat si i-ai prins gustul cu greu mai iesi. Personal, am fost si sunt foarte multumit de acest brand iar cu ocazia implinirii a 10.000 de km fara nici cea mai mica problema de ordin tehnic ( kilometrii in care mi-a oferit foarte multe satisfactii si foarte multe momente memorabile ) am facut un scurt rezumat al acestei `calatorii`. Enjoy!

Sa fi avut 70-80. Cam aia e viteza in portiunea aia.

Si de la trasul prea tare de gaz la rece si de la asta

Daca nu s-ar intimpla asta ar insemna ca ne pierdem timpul, tocim tastaturile degeaba si consumam bitzii serverului aiurea ... ceea ce nu cred ca este cazul, toti invatam una alta. In alta ordine de idei, sportul asta este unul scump, chiar la nivel amatorial ca al nostru, iar cu cit creste performanta ( scad timpii pe tur ) cu atit chelutielile sunt mai mari. Nu exista scurtatura sau moduri de a fenta procesul asta, pentru a merge tare si safe trebuiesc cheltuiti bani seriosi.

Facind abstractie de cauciucul cu pricina, foarte multi nu cunosc ca un cauciuc dedicat pentru pista isi pierde din proprietati la fiecare ciclu de incalzire. El poate arata ca nou dar nu se mai incalzeste la temperatura optima, acolo unde ofera cel mai mare grip. Am vrut sa mentionez asta deoarece foarte multi asocieaza `carnea` cu noul/bun, ceea ce nu se aplica in cazul gumelor dedicate pentru pista. Revenind, un cauciuc de pista cu multiple cicluri de incalzire + uzura excesiva = nu bun.

A luat Eu, la cererea lui, i-am dat o pereche de cauciucuri, unele pe care le-am dat jos imediat dupa ultimul Secuiesc. Cauciucuri care incepuse sa piarda aderenta pe la 1:05/tur. Adrian stia de lucrul asta si chiar a fost atentionat in acest sens. Lucrurile nu sunt chiar atit de simple. Sunt mai multi factori care trebuiesc luati in considerare. Sa-ti dau un exemplu: am un D212 pe spate acum care daca-l fortez pe amkart pierde aderenta, asta se intimpla sub 1:10 sa zicem. El arata nou, are carne pe el, adica mai poate fi folosit mult si bine DAR, nu sub 1:10. Acum, un set nou este 400 Euro+TVA, daca eu cer 150 Euro/pereche nu crezi ca-l poate lua cineva care merge , sa spunem, 1:15-20 pe amkart si sa mearga in siguranta ? @Adrian Toate cele 5 puncte sunt valide si pe viitor v-a trebui sa le iei mult mai serios in considerare.

Ne vedem acolo. Am sa ajung si eu undeva in cursul zilei de joi.

@Adrian Imi pare rau sa aud asta. Insanatosire cit mai grabnica iti doresc.

Pentru cei care nu stiu. Cea mai buna metoda de a evita un highside este ca la iesire din curbe ( pe accelerare ) sa te astepti tot timpul sa fuga spatele, sa fi pregatit pentru asta si aici sunt doua planuri. Unul care tine de amortizorul spate, el trebuie sa fie in asa fel setat incit sa comunice cit mai precis cu riderul, in momentul cind roata pierde aderenta sa ajunga cit mai rapid informatia la creier ( un amortizor calitativ bine setat poate transmite aceasta informatie la nivel de cm ( saua de spuma ajuta la transmiterea acestei informatii ). In contrast, unul de serie prost setat ( eventual cu o sa de serie, moale/pufoasa ) o face dupa citeva zeci ... ceea ce e mult prea tirziu, cind revine da de gard cu riderul. Planul secund tine de pregatirea fizica si tehnica pilotului, la fiecare iesire mai dinamica din curba, el trebuie sa fie pregatit ( prin semi-ridicarea fundului din sa ) ca instant sa transfere greutatea pe scarite, asfel in cazul in care se pierde spatele, la redobindirea aderentei ( greutatea fiind pe scarite ) sa nu mai aibe ce sa arunce de pe sa. Mie nu-mi pare rau ca a cazut deoarece daca vrei sa mergi tare asta este ceva banal, face parte din foaia de parcurs. Imi pare rau ca s-a lovit insa, din ce pare, nu e nimic grav si se va repara repede. Adrian, Iulian, Alex si cei care nu au mai fost, poate faceti cumva sa veniti si voi la Hungaroring pe 11, nu neaparat sa va dati ci pentru a experimenta atmosfera. Sunt sigur ca o sa va placa foarte mult.

In penultima poza se vede exact cum ti-ai luxat glezna ... p.s. recuperare cit mai rapida

Cit a mers intre voi a fost ok. Dupa iesirea lui Iulian baiatul a accelerat iar tu incercind sa mergi dupa el ai fortat si ai gresit ... clasic highside. p.s. de fiecare data cind am fost acolo, era si baiatul cu honda ( din cite am inteles sta prin zona ). ultima oara chiar am stat in spatele lui sa vad cum merge si nu o face rau deloc ...

Sa va fie de bine. Frumos, elegant, cursiv - Felicitari !

Nefiind nicio cursa, etapa, premii, challange-ul ( indiferent cine cu ce intra in pista ) este unul la nivel personal. In contextul asta eficienta are alte caracteristici, probabil de aici si neintelegerea. De incapatatinat, nu cred ca o face nimeni, fiecare intra cu ce are, motoretele care le folosesc zi de zi.

Motivele sunt nenumarate. Citeva dintre ele; Pentru ca este singurul circuit, pentru ca este un loc unde cel care intra are sansa sa-si cunoasca motocicleta din dotare mai bine ( unde performeaza, carentele, etc ), este un loc unde fiecare motociclist ( indiferent de tipul de motocicleta, nivelul de cunostinte, pregatire sau experienta ) isi poate inbunatatii in conditii de siguranta tehnica, stilul de mers. Cei care merg la curse se pot duce acolo pentru a se antrena atit fizic cit si mental. Pentru ca este un mediu placut, multi nu stiu, insa din orele care se petrec acolo mai mult se socializeaza decit se merge. Pentru poze, filme, birfe, susanele, glume, intepaturi ... Si tot asa ...

Numai Bogdan stie si ne poate spune. Din cite am inteles de la el, din cauza manusii, a ramas putin agatata acceleratia iar asta a facut sa piarda fata.