Denis_sbz

Nu ti se pare, e nou si am vrut sa-l rodez un pic. Cel vechi e bun ca masura insa, sincer, mi-e rusine sa-l mai pun pe mine. Am sa-i fac o poza sa vezi de ce Sabin face poze frumoase. Citeva ture cronometrate cu Andrei pe S1000RR HP4 Cazatura lui Bogdan

Azi am avut sesiune de filmari si poze

Te salut Dan. Foarte bun exemplul de transfer al maselor. Pe frinare a functionat insa pe acceleratie ( avind in vedere circumstantele ) l-a facut prea brusc si a pierdut aderenta. O poza imprumutata de la un coleg coforumist unde se vede transferul pe pneul spate facut ca la carte. Cu respect.

Este regretabil daca ti-ai pierdut confidenta in `` trailbraking`` insa nu tehnica este defectuoasa ci modul in care ai aplicat-o. Frina principala, cea cu care prestabilim viteza de deplasare in viraj, se face pe drept. Pe viraj nu se frineaza decit intr-o mica masura, doar se elibereaza progresiv ( concomitent cu unghiul de inclinare ) maneta pentru a avea cit mai mare pata de contact ( aderenta mai mare ) pe pneul fata precum ( prin comprimarea amortizoarelor ) un ampatament mai mic. Cel din urma, fiind mai mic, motoreta virind mai usor. Teoria spune ca, pentru un parcurs cit mai in siguranta al virajului, la intrare centrul de greutate trebuie sa fie cit mai pe fata iar la iesire, pe spate. O scurta demonstratie si explicatie -

Un articol foarte bun pentru cei interesati. Trail Braking: On the track to win, on the street to survive. http://thebellypan.com/?p=252

Salut. Parerea mea este ca ai depasit capacitatile motoretei ( cind vine vorba de ``ground clearance`` ) in configuratie stoc. Ce poti sa faci ? ... sa-i pui scarite racing sau/si sa o ridici din amortizoare. Daca nu ii vei face nimic exista posibilitatea ca la un momentdat sa pivoteze cind atingi si sa pierzi aderenta pe roata spate. p.s. modelul tau de motocicleta nu este unul care se preteaza foarte bine pe pista, este gindit sa ai o pozitie mai lejera ( pedalele cit mai jos ) si are un sasiu mai flexibil

Nu mai am cartea de vizita de acolo insa ar trebui sa fie simpla organizarea. Sunati la circuit si intrebati daca totul este ok, daca va mai primesc Apoi cu cazarea, ati vazut ca exista pentru toate gusturile si buzunarele. p.s. eu nu am sa merg asa ca va urez de pe acum un weekend cu vreme frumoasa, timpi pe masura si, in general, distractie cit mai placuta

Uite aici o diagrama care se refera la trailbraking si care se potriveste perfect cu virajul la care face referire Wawessh in postul de mai sus. Trail Braking: On the track to win, on the street to survive http://thebellypan.com/?p=252 Tocmai asta este si motivul pentru care aplicarea acestei tehnici trebuie facuta pas cu pas.

Sa va fie de bine. Se poate citii entuziasmul vostru pe lintilele camerelor, bravos si la cit mai multe.

@Inspektor Ai mers foarte frumos, curat, cursiv, elegant ( si baiatul cu 929 la fel ). Bravo. Acum, chiar daca este foarte greu, incerca sa-si domolesti un pic entuziasmul. Ia o scurta pauza de amkart, impleteste un pulover, citeste twist of the wrist, viziteaza citeva muzee Dupa aia, mergi o perioada in acelasi ritm, pina 1:16 v-a devenii zona de confort, atit fizic cit mai ales din punct de vedere psihic. In momentul in care acest lucru se va intimpla, vei gasii foarte usor calea spre a mai scadea secunde. p.s. informatiile le ai, important este sa nu faci prea multi pasi de-o data

Mergi cu a 2-a. Acum pe cele doua linii drepte, in a 1-a, conform http://www.gearingcommander.com, ai o viteza maxima de 103 la ora ceea ce este foarte putin. Azi in jurul orelor 16. Pina acum am cautat sa scad timpii pe tur. Acum ( ca am ajuns la un timp pe care il consider rezonabil, 1:07, avind in vedere tonajul meu ) o sa merg sa fac cit mai multe ture intr-un ritm cit mai constant.

Nu trbuie sa te descurajezi. Toti avem perioade si perioade, zile si zile. @crbl69 Ne vedem acolo. Noi ( eu, daniel cu zx6 si cred ca si Cataaa ) vom ajunge o idee mai devreme.

Stim ca si noi mai mintim p.s. glumesc, insanatosire cit mai grabnica

Se aduna gasca, vin sa vad

Eu nu am echipamentul la mine, trec doar sa va salut si sa va vad.

Daca te duci, lasa un semn. Trec si eu cind plec de la birou.

Deacord cu cele spuse de tine, sunt multe de discutat si aprofundat.

In primul rind, Dumnezeu sa-L ierte pe baiat. Parerea mea este ca accidentele ( cu putin noroc/sansa doar incidente ) la care faci referire tin foarte mult de atitudinea cu care abordam mersul pe motocicleta la acel moment. Cred ca tuturora ni s-a intimplat sa ne gindim la cu totul altceva decit la faptul ca o masina/biciclist/pieton/etc poate aparea de oriunde si in orice moment. Cind acest lucru se intimpla ( deconectarea de la prezent ) intervine acea surpriza care ( de cele mai multe ori ) se transforma instantaneu in panica. In acel moment instinctele preluind friiele si numai experienta, pregatirea, talentul, norocul/sansa celui in cauza sunt cele care dicteaza deznodamitul acelui moment. Din ce am observat, majoritatea accidentelor cu consecinte deosebit de grave au la baza un cumul de factori: atitudinea - surpriza/panica - modul instinctiv de a raspunde la situatii de criza - necunoasterea metodelor de evitare ( lipsa experientei ) - starea tehnica a motocicletei - echipament neadecvat.

Nu ajung nici miine. Vineri ... simbata ...

Este un laptimer si data logger de la PZRacing. http://www.pzracing.it/catalogo-2/products/start/?lang=en

Depinde de tipul si starea vibratorului. De exemplu, in cazul celor de la amkart sunt ok ca si tip de vibrator insa sunt portiuni unde lipsesc parti din el iar acelea trebuiesc evitate. Cu ceva ani in urma puteai inchiria si transponder ( tin minte ca-l prindeam in partea sus a cizmei ) insa mai nou, din cite am inteles, nu se mai poate. Acum fiecare isi ia cu ce poate, cu camera, cu ajutorul unui prieten sau, in cazul meu, cu un gps laptimer.

Pe termen lung, cred ca este mai sanatos si benefic aceasta abordare decit a risca intrarea intr-o eventuala situatie de imposibilitate.

Parerea mea ... Scanarea traficului - mersul preventiv, evitarea situatiilor neplacute tine in primul rind de atitudine. De exemplu: se baga ala in depasire ? - cu siguranta, ia sa ma pregatesc pentru asta, ( vazind roata bracata a unei masini parcate si semnalul pus ) imi intoarce ala in fata ? - evident ca o va face pentru ca nu m-a vazut, ia sa o las mai moale si tot asa. Faptul ca treci intersectia pe verde, ca ai sau nu prioritate ori ca e linie continua ( iar ala nu ar trebui sa o incalce ) neavind nici o relevanta. Ideea de baza este sa abordam motociclismul cu o atitudinea realista ( traim unde traim iar traficul este ceea ce este ) si defensiva, acea de a prevenii si evita neatentia/greselile celorlalti participanti la trafic. A merge pe principiul ca suntem invizibili si foarte vulnerabili. Acum, pentru o scanare cit mai eficienta trebuie o experienta cit mai mare. De exemplu un incepator nu va putea niciodata sa scaneze eficient traficul daca se uita pe bord, cauta maneta de ambreiaj sau nu stie in ce viteza ruleaza, asta fiind si motivul pentru care ei ar trebui sa inceapa pe motociclete dedicate. Ca o paranteza, ( pentru cei mai multi) asta fiind si misterul care sta in spatele nenumaratelor accidente cu consecinte deosebit de grave. Totul derivind dintr-o mentalitate strimba si neproductiva ( la noi e o rusine in a iti recunoaste ca esti incepator si ca trebuie sa inveti ABC-darul ). Un motociclist cu ceva experienta ( care cunoaste ceva trafic si este familiarizat cu agregatul din dotare ) isi va focaliza atentia pe 2-3 masini mai in fata iar veteranii anticipeaza si se pregatesc pentru ceea ce va urma la urmatoarea intersectie. Pentru o aprofundare al acestui subiect va recomand twist of the wrist unde exista un capitol dedicat focalizarii.

Pe laptop ) p.s. are dreptate wawessh, nu trebuie fortat ci pas cu pas

Ne vedem, te atept pe la mine la birou. p.s. azi nu am cum sa ajung la pista sa ma dau