Denis_sbz

Oricit ar arata, viteza este destul de mare si ce e misto este ca pista e lata iar in caz de greseala ai cum sa redresezi. Deabea astept sa mergem, tu ne arati cum e cu prima curba si eu cu clatitele de la pensiune ) p.s. fok, nu m-am mai suit pe mobra de 4 luni, 27 de zile si 6 ore

La scuterul meu a fost 227 insa cei din fata aveau in jur de 270-280.

Asa, asa, hai ca zici bine. ... hai ca caldura, ne dam, bem un suc, mai socializam Da, a fost cam haos la prima curba. Eu nu stiam cum sa fac sa nu incurc si in acelasi timp sa ma si feresc de cei care erau mai agitati Vitezele maxime luate pe GPS: amkart - 127 km/h, tg secuiesc - 141 km/h

Daca vi o data ai sa o faci de mai multe ori Referitor la Hungaro, sper sa pot ajunge.

Circuitul de la Tg. Secuiesc este foarte misto, are zone foarte mari de degajare,, super aderent, fluent, de viteza a doua ... o sa-ti/ sa va placa foarte mult. Pe linga calitatile circuitului, e si zona frumoasa, localnici sunt oameni de treaba iar preturile mai mult decit decente. p.s. noi am format un grup si ne-am dus de mai multe ori anul trecut si deabea astept sa o mai facem si anul asta

Cursul asta este bun pentru toata lumea indiferent la ce nivel de afla plus ca primavara e bine sa te dezmortesti intr-un cadru cit mai safe si prietenos. p.s. are dreptate cmd, Razvan si Victor, pe linga ca stiu ce fac acolo sunt si baieti foarte ok.

Razvan si Victor sunt doi motociclisti desavirsiti cu foarte multa experienta iar cursurile de genul asta reprezinta cea mai buna investitie in moto. Nico, cum se incalzeste, mergem impreuna.

O motocicleta superba. Sa o stapinesti sanatos si sa te bucuri de ea.

Corect. Pe linga asta, un alt aspect important in schimbarea ambelor cauciucuri cu unele de la acelasi producator si nivel de grip, fie ele de pista sau pentru strada, se face pentru a diminua/anula diferenta de grip. La o pereche diferita ( uzura, model, vechime ), cauciucul mai vechi/uzat v-a ceda primul intr-o situatie de aderenta scazuta ( sa spunem pe strada ) iar, in cazul ununi mers sportiv pe circuit sau pe strada, cel mai nou/bun v-a marii presiunea pusa pe celalalt. Am vazut o multime de incidente, datorate acestor combinatii de cauciucuri sh, care au avut consecinte extrem de serioase si care puteau fi foarte usor evitate. O alta parere generala este ca spatele se poate pierde numai pe acceleratie ceea ce este fals. Spatele se poate pierde si pe frinare fata si pe curba. Cu cit diferenta de aderenta intre cele doua cauciucuri este mai mare, cu atit creste exponential si pericolul ca cel mai neaderent sa fuga. Cel mai bine este sa avem pe mobre pneuri omogene, cu acelasi nivel de aderenta, sa nu apara dezechilibre, atit pe curbe cit si pe rece/umed/ploaie. p.s. In cazul tau as pune pe motoreta un set de stradale si m-as bucura de ele o grama de km in conditii de siguranta

La mersul pe strada, nou vs nou, tin mai mult decit unele de pista ( care pe linga ca nu ofera acelasi nivel de aderenta se si maninca in permanenta la rece ).

Salut Amstaff. Parerea mea, dupa ce am mers intregul an cu D212, este ca pe uscat nu sunt asa bune precum cauciucurile performante dedicate pentru strada ( gen power supersport, supercorsa SP, etc ) iar pe ud sunt un dezastru. Pe strada, cel putin D212-ele, nu ajunge niciodata la temperatura la care este gindit sa ofere aderenta maxima. In contrast, un cauciuc performant pentru strada ajunge la temperatura de functionare ( care este mult mai mica, in jur de 60, fata de 90 cele de pista ) mult mai repede, astfel oferind un grip mult mai bun. Din proprie experienta iti spot spune ca si in pista majoritatea utilizatorilor au mari probleme sa le tina la temperatura optima de functionare. Chiar am facut un test la ultima iesire, am plecat cu ele la 90 de grade si m-am intors la boxe cu 80 p.s. Cei cu interese directe in acest sens au reusit oarecum sa implementeze un mit in mentalul colectiv precum ca un cauciuc de pista ofera pe strada o mai buna aderenta fata de unul performant de strada ceea ce este fals.

Motoreta asta, ca si KTM 1290, vrea sa ia o felie din piata lui Tuono, Streetfighter si Brutale. Din piata `super naked-urilor` ( motociclete sportive usoare, rigide, puternice, mai prietenoase in regim stradal fata de cele din care se trag ). Z1000, CB1000, Speed Triple, etc, sunt motoare naked - motociclete care nu au la baza sasiul unei surate supersportive, care pun accentul pe confort, consum, etc, si mai putin pe latura sportiva.

Foarte tare, Felicitari p.s. ai motoreta frumoasa, sa o plimbi cu placere

Nebatut in cuie, in perioada 17-20 ale lunii. p.s. va tin la curent iar pentru alte informatii va stau la dispozitie

Se vede in poza de la boxa, am avut ghidoanele de rsv4, cele stock. M-au ajutat foarte mult fata de ghidonul de serie. Greutate las in orice context, numar de roti si pozitie )

M-am invirtit intre 1:29 si 1:32. p.s. am facut topic dedicat sa nu poluez prea mult pe asta /index.php?/topic/703571-video-weekend-pe-circuitul-din-serres/

Weekend-ul trecut, impreuna cu citiva prieteni, am facut o iesire pe circuitul din Serres. Vremea a fost foarte buna iar suprafata de rulare mai mult decit ok. S-a intrat la liber de dimineata pina seara pe perioada celor doua zile alocate exclusiv motociletelor. p.s. ne-a placut asa mult incit a ramas sa mai mergem o data pina la inchiderea sezonului mobristic

Am plecat vineri, ne-am dat simbata si duminica. Pretul a fost de 50 Euro pe zi si 15 Euro pentru codriver/mecanic. Au fost doi prieteni fara motorete care s-au dat si ei cu ale noastre si au platit acesti 15 Euro.

Cei care nu vin la serres ar trebuii sa fure zilele alea cit mai repede ca se raceste pe zi ce trece. Chiar daca ziua este ok asfaltul este foarte rece de dupa noapte si nu se incalzesc cauciucurile. Fuseram si la Serres. Vremea a fost ideala ( 20-24 de grade cu soare ), timpii pe tur au fost unii decenti, multe motorete in pista, nu a cazut niciunul dintre noi, a fost foarte mistoc.

http://www.sbz.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=354511#354511

Adrian, uite aici diferenta intre un SBK si naked

Un comentariu foarte corect. p.s. kawasaki a anuntat un super naked ( cu sasiul si motorul de zx10 ) care va inlocui actualul Z1000 iar la anul iese si varianta BMW

Tin minte cu cita pofta mergeam acolo, cam cum merg tinerii astia acum la Tg. Secuiesc p.s. Amkart era parfum, un vis realizat ... la vremea aia. Sa fi vazut ce mistoace erau pistele de la Caransebes, Arad, Craiova, Tg. Mures, etc.

Tragi si accelerezi in acelasi timp ... miscarea este naturala - centrul de greutate mutindu-se pe spate tragi de manson/accelerezi concomitent cu trasul de ghidon. Pe frinare, impingi ghidoanele, la fel, natural. Centrul de greutate mutindu-se pe fata, nu trebuie decit sa lasi libera o mica parte din greutatea bratului pe ghidonul interior. Ideea este sa te folosesti de fortele existente pentru o intrare sau iesire cit mai lina si naturala, miscari ale corpului care nu necesita un efort suplimentar. Tehnica asta face ca riderul sa nu fie atit de tensionat/incordat ceea ce rezulta intr-un mers mai exact/lin/curat. Am glumit Niko, ma simt ca pestele in apa cu ghidoanele alea

Daca nu plec din Bucuresti vin sa va vad si sa mai stam de vorba ... cu masina.