Denis_sbz

D-zeu sa-l ierte pe baiat, foarte pacat. Acum, dupa ce s-a intimplat este extrem de important ca toti sa tragem invatamintele, astfel, sa nu comitem aceleasi greseli. Ce-am observat in timp este faptul ca, in general, multi au tendinta de a arunca vina numai intr-o directie. In opinia mea, aceasta abordare fiind una extrem de periculoasa pentru cei care o fac. Sunt citeva reguli de baza ( de bun simt ) in motociclismul asta pe care multi se pare ca nu le cunosc sau, si mai rau, nu le acorda importanta necesara. Reguli care trebuiesc auto impuse, reguli care ne tin, cit se poate, safe si ne ofera posibilitatea de a ne bucura de acest hobby/sport o cit mai mare perioada de timp.

Pai sa-l ajutam , astept PM.

Salutari Aprilisti. Am ghidonat 5-6 ani un RSV MileR CE Replica de care am ramas si acum indragostit. O adevarata bijuterie, cu un sunet si o ciclistica nemaintinlita de mine pe nici o alta motocicleta. Am trecut la japoneze ca acum sa ma reintorc la Aprilia, in acest moment asteptind un Tuono v4 APRC comandat la importator ( UnitedMotors ). Din ce am vazut pe aprilia forum ( www.apriliaforum.com ), baietii folosesc tobe de buget dan-moto si sunt foarte multumiti la capitolul pret/calitate. http://www.dan-moto.com/DM_INT/ Neaparat schimbati toba originala, pe linga partea estetica ( zici ca-i un mini tomberon ) este si foarte grea ( 13 kg pe cintar ). Toate cele bune. p.s. Daca cineva are nevoie ii pot oferii cu titlu de donatie o sa de spate originala, nefolosita niciodata. Contact pe PM.

Multa sanatate baiatului. p.s. o masina parcata paralel cu trotuarul( pornita, cu luminile aprinse sau cu semnalul pus )cu rotile bracate stinga ar trebuii sa puna in garda orice motociclist

In primul rind, dupa o lunga inactivitate pe motociclism, va salut pe toti si in special pe D-ul Dan Nastase care ii port un deosebit respect. Recunosc ca nu am citit toate cele 80 si ceva de pagini insa, in speranta ca ceva bun sa iasa dupa atitea opinii, am simtit nevoia de a mi-o exprima-o si pe a mea. Opinie care are la baza 20 de ani de categoria A, foarte multi km de mers pe strada, multi ani de curse si multe track days-uri pe diferite circuite. In opinia mea, cel mai important factor pentru o frinare eficienta pe strada este PREVENTIVITATEA ( pregatirea frinarii ) si ma refer la abilitatea de a prevenii urmatoarele miscari a celorlalti participanti la trafic. O data dezvoltata aceasta abilitate, procentajul de evitare cu succes ( a ceea ce se poate evita ) creste exponential. Cele mai multe accidente intimplindu-se in momentul in care aparind neprevazutul, motociclistul fiind prins cu garda jos, se instaureaza panica. Un alt factor deosebit de important care, din pacate nu este cunoscut si practicat de foarte multi motociclisti, este cunoasterea propiilor abilitati in ale frinarii precum si a agregatului din dotare. La ce ma refer, indiferent de experienta, capacitatea de frinare si de tipul motocicletei, ar trebuii sa incercam in conditii cit mai safe ( circuit, parcare mall, strazi secundare necirculate, etc ) si cit mai diverse ( ud, griblura, gropi, etc ) sa vedem cam pe unde stam, sa ne formam o idee cam cum ne-am descurca in conditii de trafic normal, un auto benchmark. O data stocate aceste informatii ( acumulare experientei intr-un mediu cit mai safe ) le implementam in trafic cu o mai mare marja de eroare. Exemplu, daca la mall am frinat de la 100 de km/h in 50 de metrii, pe strada imi iau o mai mare marja de eroare ( 50 de metrii in plus ). Acest lucru combinat cu preventivitatea ( la 100/ora incerc a vedea ce se intimpla la 100 de metrii in fata mea ) duce la evitarea multor neplaceri. Referitor la modul de frinare ( lucru dezbatut inflacarat de multi dintre voi ) am sa ma rezum la motocicletele super sport. Personal, folosesc ambele frine cu urmatoarele mentiuni. La viteza mai mare, situatii de urgenta, evitarea unui obstacol sau la pregatirea intrarii intr-un viraj, intodeauna folosesc frina fata + frina de motor pentru stoping power iar cea spate pentru directie ( aruncarea spatelui stinga sau dreapta ). Pedala frinei spate o mai apas la viteze mici, mersul printre masini, efectuarea unui U - turn. Nu stiu daca este rau sau bine, corect sau incorect insa asa stau lucrurile pentru mine.

Felicitari voua, cei care merg la amkart sa descopere ce inseamna cu adevarat o motocicleta sport. Citeva sugestii pentru cei mai noi: 1 - Echipamentul sa fie complet si de calitate 2 - Mare grija la cauciucuri (modele, presiuni, etc) chiar daca pina in jurul timpului de 1:10 nu conteaza cind stii ce trebuie sa faci. Un cauciuc cit mai bun rezulta intr-o confidenta cit mai mare si iarta multe greseli, o frina apasata prea tare, o scapare de mina in gaz, etc 3 - Pentru inceput, chiar daca este foarte greu, lasati timpii de o parte si concentrati-va pe imbunatatirea stilului de mers, cautati sa bruscati cit mai putin. 4 - Evitati high side-ul ridicindu-va in scarite. In momentul cind va va pleca spatele, o data cu lasarea gazului ridicati-va fundul de pe sa, acel centimentru scutindu-va de multe belele de cap si dureri 5 - Nu ezistati sa bombardati cu intrebari pe cei care au ceva experienta in spate, gen Adi, Jagi, Sinner sau altii .. 6 - Have fun

Da, my bad, la supercorsa ma refeream iar presiunea de 2 fata si 1.8 spate o recomandam din propia experienta pentru un mers pe strada mai non turing.

Baga privirea aici. Pirelli Diablo Corsa sunt niste cauciucuri foarte bune. Presiunea e prea mare, baga 2 fata si 1.8 spate.

In primul rind multa sanatate baiatului. Referitor la Amkart si cursurile care se tin acolo, recomand sa va duceti si sa le faceti. Daca din diferite motive nu puteti, macar intrati si incercati a va atinge limitele fara a le depasii. La acel curs puteti acumula multe informatii noi ce tin de pilotarea unei motorete, informatii care in mersul de zi cu zi poate face diferenta intre un accident si o sperietura zdravana pentru ca de gresit, toti gresim, de surprins, toti am fost sau vom fi. Important este cum raspundem, cum reactionam in "momentele de criza" iar asta se poate invata prin exercitiu. Intr-un mediu sigur, cum este acel circuit, puteti descoperii nivelul la care va aflati precum si limitele fierului din dotare. Daca faceti acest lucru si implementati aceste noi informatii in mersul de zi cu zi, la modul ca mergeti maxim la 50-60% in trafic fata de circuit, restul se transforma in marja de siguranta. Toate cele bune.

D_zeu sa-l ierte pe baiat, condoleante familiei si tuturor celor ce l-au cunoscut. Luati in calcul cite masini circula zilnic pe strazile acestui oras infect, citi dintre acesti soferi sunt incepatori si cit % dintre ei n-au nici o legatura cu sofatul. In momentul in care veti avea raspunsul aproximativ va veti da seama cit de mult riscam numai pentru faptul ca circulam printre acestia, nu mai zic de viteza, echipament si alete chestii de siguranta care tin strict de noi. Cit tine de femei la volan, este cunoscut faptul ca din fire si prin natura lor sunt mai anti-soferie. Era o vorba care spunea ceva de genul; "dont hate the player, hate the game"

In primul rind Dumnezeu sa-l ierte pe baiat, nu l-am cunoscut insa e trist de fiecare data cind cineva pleaca dintre noi. Am observat ca in ultima perioada apar din ce in ce mai multe fatalitati, lucru oarecum normal o data cu cresterea exponentiala a numarului de motociclisti din ultima perioada si a lipsei cvasitotale a unei culturi motociclistice. Ca si societatea in care traim, suntem intr-o perioada de tranzitie, perioada in care se pare ca "trebuie" sa ne dam cu capul de pereti sa putem invata si acumula experienta, acest lucru nefiind unul necesar avand in vedere ca traim in epoca informatiei si putem invata de la alte comunitati care au trecut si s-au confruntat cu aceleasi probleme. Va rog a nu-mi lua in nume de rau sau a ma acuza de rea intentie in ceea ce am sa spun. Am observat ca majoritatea dintre voi atribuie sau impart vina, si nu ma refer neaparat la acest caz, mai tot timpul unor factori externi ceea ce consider ca NU este o atitudine corecta/sanatoasa nici pentru noi si nici pentru ceilalti care citesc acele rinduri. In cazul accidentelor cu masini, voi credeti ca acel sofer a gresit intentionat ? ... eu cred ca nu. A gresit ? legal ... da, din punct de vedere moral ? ... nu stiu, insa ceea ce sunt sigur e faptul ca acel sofer nu e obisnuit cu vitezele, accelerarile de care sunt capabile aceste motociclete super sport. Sa luam un exemplu, nea Vasile, 65 de ani, om onest, circula cu Dacia lui din '70 in nu stiu ce sat, pai voi credeti vre-o data ca el va fi in stare sa gindeasca ca noi ne deplasam cu 50 de m/sec cind el toata viata cind a vazut o mobra de 50cc la marginea satului a intors masina de patru ori pina s-a apropiat de el ? Cu ce e devina acel om in afara ca traieste in secolul trecut ?, oare nu noi suntem cei care ignoram realitatea in care traim si care ne inconjoara punindune viata in miinile lui nea Vasile ?. Ceea ce vreu sa spun e ca TREBUIE sa invatam sa ne pazim pielea, sa incercam a nu ne lasa pe miinile celorlalti participanti la trafic pentru ca ei daca gresesc platesc o amenda, noi in schimb, o facem mult mai scump. Acesta atitudine este cea cu care putem evita eventuale neplaceri, cu care ne protejam familiile si prietenii. Avem dreptate din punct de vedere legal, cu ce ne ajuta asta pe lumea cealalta ? Acelor useri care s-au simtit lezati (si pe buna drepatate) de posturile lui Raptor si a incor` citiva, le recomand sa nu puna la suflet pentru ca intentile lor nu sunt rele. Sa lase a trece o perioada si sa gindeasca, reanalizeze totul la rece si cit mai obiectiv, este foarte greu insa e neaparat necesar pentru a trage niste concluzii cit mai realiste. Am citit intr-un topic tot la aceasta sectiune mirarea a mai multor useri referitor la numarul mare de accidente din ultima perioada si cum pot fi prevenite/oprite. Oprite nu pot fi pentru ca suntem multi, din ce in ce mai multi, insa minimalizate sunt convins ca pot fi prin diferite actiuni de prevenire. Ceea ce e trist e ca se pare ca nu suntem pregatiti in acest sens, majoritatea nu poate sa treaca peste acei factori subiectivi care ne-ar invinovatii pe noi insine. Ce exemplu dau eu unui incepator sau cum sa ma asculte el pe mine ca nu e bine sa mearga pe zx21800rr ca si prima motocicleta cind eu insumi am facut acest lucru ? Inspre binele lui, cum sa descurajez sau sa scot in evidenta incalcarea legii a unuia care forjeaza 150 de cai atita timp cit el intra pe forum, se lauda cu noua lui achizitie si ispravile lui iar majoritatea ii sufla in struna ? Cum sa ma leg de unul care merge cu 200 prin sate cind eu sunt inaintea lui ?, Cum ma-si putea lua de tovarasul meu de drum care (dorind sa-si manifeste talentul si maiestria pe drumurile publice) merge cu numarul indoit (licenta de a fi iresponsabil) cind eu insumi am mecanism hidraulic pe buton de ultima generatie ? si tot asa, lista poate continua. Viteza ucide, e adevarat dar parerea mea e ca ignoranta si lipsa responsabilitatii face cele mai multe victime. In acest moment, "majoritatea" este formatoare de opinie, e normal sa fie asa insa, din pacate pentru multi, aceasta "majoritate" este la inceput de drum. Inca o data, Dumnezeu sa-l odihneasca si condoleante familiei si prietenilor.

... iar mesajul tau nu face altceva decit sa-ti confirme teoria Dumnezeu sa-l ierte pe baiat.

Cu multi ani in urma am avut sansa de a avea in posesie ambele modele (zx7 si srad 750) pe perioada verii iar ce iti pot spune e ca sunt motorete total diferite (zx`ul e un pic mai greu, are pozitia de mers mai agresiva, e carburator, gsx`ul e mai comod, injectie, mai multa putere, etc) iar ceea ce ar trebuii sa faci e sa mergi pe ambele, sa-ti poti face o parere si a te hotarii care iti place si care ti se potriveste mai bine. Ambele sunt modele foarte reusite (zx`ul s-a fabricat pe o perioada de 12 ani iar gsxr`ul si astazi) si n-ar trebuii sa-ti faci probleme de fiabilitate ci mai degraba (ca la orice motor sh) sa fi atent la starea generala a motorului, cum a fost intretinut de fostii propietari, samd. Bafta in alegere.

Incearca la Razna Motors - str. halmeu nr2 - tel 0722.442.289 Bafta

Parerea mea e ca Roli se adresa (cu acest topic) in special celor ce merg mai tare pe strada, celor ce risca intrun fel sau altul, celor ce incearca sa scoata cit mai mult din motociclete sau tuturor care-si doresc sa progreseze cit mai mult si nu tuturor motociclisti, probabil ca de aici s-a creat confuzia, precum ca toti cei de pe sportive ar trebuii sa renunte la mersul pe strada. Totodata, topicul se adreseaza tuturor care au ajuns la un anumit nivel si incep a confunda strada cu o pista, de aici si pericolele iminente si aferente. Fiind pe aceasi lungime de unda cu Roli, ii dau dreptate si spun si eu ca strada e un mediu foarte periculos pentru mersul sportiv si ca nu merita riscul unei cazaturi (iminente, in cazul in care vrei sa progresezi) sau vreun accident cu o vre-o masina care vine din contra sens. Ca nota personala, nu de putine ori m-am trezit in situatia de a rula foarte periculos (pentru ceilalti participanti la trafic) pe strada in conditiile in care eram la un 40-50% din ceea cu ce eram obisnuit pe pista, asta facindu-ma sa ma gindesc serios daca merita sau nu continuarea riscului si a aventurii. Ca si Roli si multi alti prieteni am ajuns la concluzia ca nu merita iar acum ma rezum doar la citeva plimbari la pas lejer, practicind sportul unde ii e locul .... pe pista. Daca vreti sa faceti sport, mergeti pe pista, daca nu, nu e nevoie.

Nu ma refeream la mersul din adins pe ploaie, sa spunem ca mergi la munte intr-o zi de vara si te prinde ploaia, ce faci ? nu te mai intorci ? ... presupun ca da iar atunci la o frinare mai brusca sau sa spunem ca scapi un pic mina-n acceleratie sau cine stie ce alt eveniment neprevazut si neplacut - conteaza sa fie caucicul bun si pe ploaie pentru ca poate face diferenta intre un accident sau o un morcov si mai mult infipt p.s. eu pe strada a-si merge cu m3 sau pirelli diablo corsa

Aici e un test de 24 de pagini, baietii le iau cam pe toate la puricat http://www.zinio.com/express?issue=77606059

Imi expun si eu parerea, poate te poate ajuta. Caucicuri care mi s-au parut bune pentru strada (durata vs calitate/aderenta uscat si ploaie): Bridgestone bt014 (unul dintre cele mai bune caucicuri pe piata); Metzeler m3 (nu am mers cu el insa M1 pe care la inlocuit era un cauciuc ft bun, deci logic ar fi ca asta sa fie cel putinla fel, excelent); Michelin Pilot Power dual compound (ei spun ca pe margini e mai soft iar pe mijloc ceva mai tare, ceea ce prelungeste durata de exploatare, aderenta mi sa parut mai putin buna decit la pirelli si metzeler); Pirelli Diablo Corsa (un compromis intre diablo normal si super corsa, aderenta buna si arunca si apa cit de cit in conditii de ploaie, sunt pentru mers sportiv); Pirelli Diablo ( arunca apa cel mai bine si au cea mai multa carne, se preteaza la mers normal si chiar sportiv); Michelin Pilot Road (echivalentul lui Pirelli Diablo insa se incalzeste cev amai greu); Pirelli Super Corsa ( se incalzesc relativ repede si ofera o aderenta ft buna insa se duc ft repede, m-au tinut 2k km iar pe ploaie mersul e chiar periculos pt ca profilul este gindit/facut pentru uscat). p.s. personal prefer pirelli/metzeler pentru ca se incalzesc ceva mai repede, au o aderenta (dupa parerea mea) mai buna si sunt mai predictibile atit pe ploaie cit si pe uscat p.p.s. Metzeler si Pirelli sunt aceiasi firma (acelasi compound, difera profilul), metzeler predomina piata nord-europeana iar pirelli pe cea de sud

Multa sanatate nea Ivane

Popicii sunt din cauciuc insa si asa fac mari pagube cind mai luam cite unul cu noi. @Iscariot Intradevar, Kami e vinovata pentru poze

bucuros de "revedere" Smokey aici acelasi speedfreak numai ca uitasem parola si facui alt user p.s. mai atasez citeva poze din cursa de la arad

zx10`ele muncind pe un circuit foarte virajat (tunari-amkart)