BikerXX

nu am ce sa iert frate,suntem aici sa invatam unii de la altii,nu? eu zic ca sunt cam la fel,in fond sunt monocilindrice stradale de aceeasi capacitate,iar intretinerea e tot aceeasi am avut si eu suzuki,am fost foarte multumit de el diferente dureroase cred ca ar fi in cazul pieselor majore originale:la BMW de exemplu un radiator e vreo 500 de euro. piesele pentru distributie costa vreo 8 milioane. asta in conditiile in care la audi a4 faci distributia (piese plus manopera) cu 8 milioane la capitolul asta suzuki sigur sta mai bine

topgun,nu as fi sigur ca la consumabile e mai ieftin freewindul cauciucurile sunt la fel,sa zicem si cred ca si lantul e pe acolo lichid de frana ma gandesc ca e similar,cateva sute de grame de dot 4 BMW : filtru de ulei:vreo 4 euro filtru de aer,vreo 5 ulei motul 20 w 50:90 ron 4 litri bujii:ngk sub 20 lei bucata argumenteaza tu acuma

e enorm pentru un filtru de aer si pentru 18.000 km cred ca un K N sau ceva sport nu e cu mult mai scump si e pe viata

200 de lei filtrul de aer????????????? la bmw e vreo 4-5 euro,champion sau delo

pe louis e 13 euro litrul de actevo http://www.louis.de/_406d0c6622b36bf1f56c9...tnr_gr=10038360 unde ai comandat la 25 de lei litrul?

xenon

actevo am avut,e ok,dar mi se pare nesimtit de scump pentru ceea ce este,un ulei mineral obisnuit am impresia ca platesti cam 50 la suta din pret doar marca sunt si alte alternative,de exemplu motul 20 w 50,la jumatate de pret

adica dracu pe taica so

faci niste topicuri omule... tot ma crucesc

deci tu de fapt vrei un roadster. mergi ok in oras si la drum lung,dar nu ai confortul tourerelor dedicate in afara si nici aplombul naked urilor mai mici in oras aici se incadreaza yamaha xjr 1300,yamaha bulldog bt 1100,moto guzzi breva 1100,bmw r 1200 r,honda cb 1300,bandit 1200-1250 etc e frumos ca ai de unde alege,fiabilitatea trebuie sa fie foarte buna la cilindreea si tipul asta de motor,oricum sunt destule review uri eu zic ca trebuie sa alegi cu inima,ce iti place la prima vedere(ma refer la model,nu la un anumit exemplar pe care poate ti se pune pata dar are hibe pe care le treci cu vederea ca e mare entuziasmul) succes ps: tare mi ar place un yamaha xjr

nu stiu ce touring e ala naked

am luat hiflo,in cutie nu am vazut altceva decat filtrul iar aia de cupru? de unde o procurati?

stiti de ceva garnitura care ar fi bine sa fie schimbata cand se face schimbul de ulei? ceva cod sau specificatii?

ala e diametrul furcii

nu as fi asa sigur ca SF sunt ss uri fara carene prin definitie multe provin din naked uri,iar foarte putine din alte categorii,gen enduro

varadero nu e tot v twin ?

nu stiu exact la ce intrebare,Geo daca era vorba de diferenta dintre pompe,crede ma ca habar nu am iar specificatia 20w50 mineral e valabila pentru f urile din generatia 1997-2000. ulei nu consuma deloc dar fiind cam aceleasi motoare ma asteptam sa aiba si aceleasi specificatii legate de consumabile

voi aveti alte specificatii decat cele pentru bmw f 650? adica 20 w 50 mineral

ford ka 1,3 benzina pleca lejer la relanti in a 1 a,chiar si pe urcare lina. loganul 1,4 benzina ceva mai greu,sesizabil mai greu. dieselurile o iau lejer bmw f 650 din 2000 in schimb nici vorba sa o ia de pe loc,nici pe teren plan

omul vrea moto second si doar asta am luat in discutie ce le dai dupa colt?

bine ca esti tu tare destept costa mai mult sa fabrici o sa de motocicleta decat 2 scaune si o bancheta? costa mai mult sa fabrici un motor de 1800 cmc benzinar 4 timpi decat un motoras de drujba supradimensionat? e mai scump un lant decat sistemul de planetare?

nu mai insista intr un nonsens la un golf 3 (de exemplu) de 700 de euro valoare pe piata ai un motor in 4 timpi,un sistem complex de transmitere a puterii la roata,un sistem complex de directie,diverse sisteme in habitaclu,un sistem de iluminare si semnalizare etc. ce cantitate de tehnologie si cata materie prima intra aici? sau ce cantitate de munca? la o drujba in 2 timpi ai un motor ieftin si simplu,2 roti,lant,cadru,sistem de franare si de iluminare si semnalizare,un sistem simplu de transmitere a puterii(lant) astea toate nu ajung nici la sfert din ce are masina si costa mai mult drujba,dar nu pentru ca valoreaza ceva,ci pentru ca masini sunt multe iar motoare sunt mult mai putine,e un hobby Mesaj completat nu mai insista intr un nonsens un mic exemplu: la un golf 3 cu valoare de piata de 700 de euro ai un motor complex in 4 timpi,un sistem complex de transmisie a puterii,un sistem complex de directie,o caroserie solida cu suprafete vitrate,sisteme in habitaclu la o drujba de 1500 de euro ai un motor simplu in 2 timpi,un sistem simplu de transmitere a puterii(lant),un sistem simplu de directie(coloana de directie),plastice minimaliste frane si faruri au amandoua de ce e scump motorul? pentru ca e hobby,nu o necesitate,dar e specificul pietei,sunt foarte multe masini si putine motoare Mesaj completat naspa cu netu asta,cam multe am scris

nu mai insista intr un nonsens la un golf 3 (de exemplu) de 700 de euro valoare pe piata ai un motor in 4 timpi,un sistem complex de transmitere a puterii la roata,un sistem complex de directie,diverse sisteme in habitaclu,un sistem de iluminare si semnalizare etc. ce cantitate de tehnologie si cata materie prima intra aici? sau ce cantitate de munca? la o drujba in 2 timpi ai un motor ieftin si simplu,2 roti,lant,cadru,sistem de franare si de iluminare si semnalizare,un sistem simplu de transmitere a puterii(lant) astea toate nu ajung nici la sfert din ce are masina si costa mai mult drujba,dar nu pentru ca valoreaza ceva,ci pentru ca masini sunt multe iar motoare sunt mult mai putine,e un hobby

ok de fapt are si el ceva dreptate,ca nu e vorba de diferenta de volum a uleiului cald/rece e vorba in principal ca incepe sa circule prin toate matzaraiele,nu doar sa zaca in baie

cu motorul rece nici nu apare ulei pe joja la multe motoare doar cu el fierbinte se vede nivelul corect de ce vorbiti aiureli?