mrjo

Instructorul meu cred ca avea peste 120 kg, si eu mi-am facut probleme in legatura cu asta. Dar cum s-a spus deja, instructorii stiu sa fie pasageri si te ajuta in moduri pe care nu ai sa le simti la inceput (frana, viraje), pt ca nu o sa-ti zica neaparat tot ce fac ei in spate. Deci mergi fara grija, iar cand stii ca urmeaza sa opresti, tine privirea doar in fata (dar nu la roata) pana te-ai oprit de tot. Daca incerci sa te uiti stanga-dreapta dupa masini sau pietoni, e foarte posibil sa misti ghidonul intr-o parte, adica risc de aplecare/cadere.

Sa-i caute careva pe toti pilotii din Superbike si MotoGP ca sa le spuna ca nu-si vor atinge adevaratul potential decat in cucu gol, "pentru ca simt tactil". Sau bine, fie, cu combinezon, dar macar fara manusi, zic...

Nene, am inteles cu totii ca tu n-ai nevoie decat de casca (doar pt ca e obligatorie, probabil), dar scuteste-i de intelepciunea ta in domeniul asta macar pe cei care sunt complet incepatori sau nici macar n-au ajuns sa fie incepatori. @Sterdragos310 Subscriu la ce ti-a zis goe, in zilele astea exista echipament cam pentru orice buzunar, bravo tie ca te gandesti la asta din timp, multi isi iau motor si apoi isi dau seama ca nu mai au bani de echipament, un fel de "carul inainte boilor". Pe langa ce-a zis goe, daca nu vrei combinezon, atunci pt vara - o geaca moto de tip mesh (aerisita, nu curg apele pe tine in ea, rezista cateva secunde la alunecare pe asfalt), iar pt toamna-iarna din piele, pastreaza caldura corpului mai bine. Iar pantaloni gasesti de diverse tipuri, inclusiv blugi ranforsati, cu protectii, relativ comozi si in care nu arati ca robocop cand cobori de pe motor. Cat despre anturaje, ar trebui sa fie ultima ta grija cat esti inca incepator. Inevitabil ai sa ajungi sa cunosti oameni, eu merg singur cuc de un an si tot am cunoscut cativa. Se mai organizeaza iesiri inclusiv aici pe forum, pe facebook etc. Si daca chiar nu reusesti, iesi la Victoriei (sau undeva in centru, unde stai), ambalezi motorul de cateva ori si se rezolva.

+1, pe gustul meu. "Judgement - first, skill - second, technology - third". Cand ajungi intr-o situatie in care te rogi sa te scoata tehnologia din belea, foarte probabil ai gresit undeva la primele doua.

Tinand cont ca tu deja virai cand ai franat, te-ar fi salvat cornering ABS, nu ABS-ul clasic. Deci raspunsul simplu ar fi da, exista tehnologie care sa ajute si in asemenea situatii. Dar, pe langa tehnologie si skill (pentru ca ai spus-o chiar tu ca ai bruscat frana pt ca te-a surprins bariera), cel mai des te salveaza de situatii nasoale propria judecata/evaluare - ai intrat prea tare, nu m-as mira sa fi trecut de axul drumului daca nu era bariera lasata. Azi a fost bariera cum nu te asteptai sa fie, data viitoare poate sa stationeze unul aiurea cu usa larg deschisa pana la axul drumului si atunci poate nu te salveaza nici cornering ABS. Recuperare usoara!

Lasand la o parte lucrurile atat de evidente incat nici n-ar trebui spuse (dar iaca e nevoie, se pare), pentru mine unul echiparea dinaintea oricarei iesiri e un mini-ritual care ma aduce in starea potrivita pentru motociclit, orice stare as fi avut pana atunci. Daca mi-as lua la repezeala casca din cui si as urca rapid in sa, nu exclud ca mintea mea sa "afle" ca sunt pe motor (si nu tot la birou) doar ceva mai tarziu, uneori poate prea tarziu. Am mers de cateva ori fara pic de echipament (nici macar tricou), chestie de 2-3 km pe drum cu 0 masini si nu m-am simtit deloc mai "liber", ci ca un soldat in no man's land, doar cu chiloti pe el. Cum s-a mai zis, fiecare decide pentru el, dar sa spui ca echipamentul e cam degeaba pentru ca tirul tot te omoara sau ca de fapt "te incurca si asta e problema" e atat de absurd incat pare trolleala. Orice element de siguranta "incurca" in vreun fel, din moment ce e ceva "in plus". Elementul Halo din F1 a fost contestat inclusiv de oameni grei din industrie, cu argumente de la estetica si costuri pana chiar la siguranta ("obtureaza campul vizual") - daca nu era implementat, probabil ca anul trecut Hamilton avea gatul rupt, iar Grosjean era decapitat. @TudorD Si ca raspuns concret - e irelevant faptul ca dai pt A1 si nu A. Sau crezi ca asfaltul doare si jupoaie numai de la 150 in sus? Casca, geaca cu protectii, manusi, ghete peste glezne si pantaloni cu protectii si rezistenti la alunecare. Da, costurile se aduna, dar o juma de an cu piele supuranda o sa te coste mult mai mult, si la buzunar, si fizic, si mental.

Cand patesc asta, degresez discurile bine si razuiesc un strat superficial de pe placute cu o foaie de smilgher fina. De cele mai multe ori am scapat de tot de scartaiala.

Da, placutele trebuie rodate la fiecare schimbare. Nu dureaza mult, in zece minute ai terminat - gasesti un loc unde poti merge fara sa fii nevoit sa opresti si faci accelerari urmate de franari progresive, facute lent si fara sa te opresti de tot. Faci vreo 10-20 de ture si apoi ar trebui sa simti diferenta. Prima data cand am facut asta nu-mi venea sa cred ce diferenta era. Nu stiu daca discurile trebuie rodate si ele cand sunt noi (pp ca da), dar oricum participa la rodarea pe care o faci placutelor.

Just... wow. Sa spui ca fiecare decide pentru sine cat risc e dispus sa accepte e ceva de bun-simt, dar sa spui ca "doar casca si atat" e cunostinta adevarului absolut si ca echipamentul e problema... e de pus in rama. In prezent exista atat de multe optiuni pentru echipament incat e aproape imposibil sa nu gasesti ceva care sa stea confortabil pe tine si sa-ti ofere si ceva siguranta, orice marime sau buget ai avea. Nu exista echipament care sa te salveze din orice, dar acum sunt sute si mii de videouri pe net cu accidente mai mici sau mai maricele, uita-te la cateva si imagineaza-ti ca fiecare dintre aia avea doar o casca in cap, toti fiind in cautarea "cunostintei adevarului" absolut". Da, stiu, celor ajunsi acolo in Nirvana motociclismului nu li se mai poate intampla nimic, niciodata, pe motor, dar cum stii cand poti sa te lepezi de tot in afara de casca? Simti niste furnicaturi pe undeva?

Da, chiar poti invata de pe youtube, daca-ti dai interesul cu adevarat, cu accent pronuntat pe ultima parte. A invata de pe youtube nu inseamna sa te uiti la 3 clipuri si dupa aia sa "exersezi" ce-ai vazut acolo la primul drum prin oras sau aiurea, si gata, ai invatat de pe youtube, ieftin si rapid. Pentru ca timpul si viata imi permit, din iunie pana acum am mancat cu pofta vreo 22k km, dar mi-am mancat si legumele din farfurie, adica cel putin 100 de ore in parcare cu manevre de tot felul, de la jaloane si eternele opturi pana la franari de urgenta masurate pe asfalt, evitari, franari pe viraj etc. In contrapartida, am facut si un asa-numit curs de perfectionare, la care subiectul contravirare a fost nu doar inexistent, ci pomenit in treacat ca fiind un subiect de oameni mari cu circuit acasa, nu de prichindei imberbi plimbatori pe sosele. Nu metoda de invatare e buba, ci interesul de a invata cu adevarat. Sunt convins ca un instructor personal, care sa stea cu ochii pe tine ca sa-ti puncteze rapid greselile, ar fi o metoda mai rapida de a invata unele lucruri si de a te dezvata de niste prostii. Dar chiar si cu instructorul ala personal, munca tot tu trebuie sa o faci, si nu in cele cateva ore de instructaj, pt ca acolo doar iei contact cu informatia bruta, ci dupa, de unul singur sau cu alti amici doritori. Pentru unii, "get some seat time and you'll be fine" e deviza de viata si ajung sa se mire ca li s-a blocat spatele la prima frana de urgenta sau ca se duc si mai larg incercand sa stranga un viraj. Tocmai pentru ca informatia buna si valida e mult mai usor accesibila acum decat in urma cu 15 ani ar trebui ca lumea sa profite de asta, dar vorba aia, nici Dumnezeu nu-ti baga direct in traista.

Cica probleme cu "echilibrul masinii", n-a fost vreo defectiune mecanica.

Are dreptate, au facut asta inclusiv in sezonul ce urmeaza sa apara - chiar daca el nu a participat la interviurile directe, i-au "strecurat" replici de prin interviuri de la alte curse in unele momente cu vaga legatura intre ce declarase el odata si ce se discuta in episodul X, scena Y. Intr-un fel e de inteles ce face Netflix, fiind o combinatie de telenovela cu reality, trebuie si ceva samanta de "scandal", nu conteaza ca e ceva artificial. E un serial in primul rand pentru fanii noi/neinitiati, nu pentru cei inraiti.

Am oscilat intre verde si albastru si am ales albastru pt ca mi se pare ca ziua da mai bine pe casca mea gri, nu m-a dus mintea pana acolo incat sa ma gandesc ca poate par motopolitist noaptea. Daca o fi vreunu' care ridica pedala ca-mi vede ledurile palpaind, sa fie sanatos si eu odata cu el, dar am foarte mari indoieli ca se intampla asta.

A mai zis cineva mai sus - codul rutier vorbeste de semnale luminoase montate pe autovehicul, deci nu se aplica in cazul asta.

Eu am asa ceva lipit pe casca, varianta cu doua brate pe fiecare parte, pe albastru. Ziua evident ca sunt degeaba, dar noaptea se vad chiar bine, iar pentru vizibilitate maxima ar trebui sa fie ceva care nu se confunda cu restul miilor de lumini care apar noaptea in trafic. De asta albastru, de asta mereu pe mod intermitent. Va trebui sa ai putina grija cand le lipesti pe casca, lipiciul e puternic, dar pierde din potenta daca le tot lipesti si dezlipesti ca ai gresit traseul. Probleme n-am avut, le-am folosit si pe ploaie, doar ca bateria nu tine foarte mult (n-o sa te tina o noapte intreaga de mers). Am primit un "thumbs up" de la o patrula in masina odata, n-o sa te ia nimeni la rost pentru ele.

Pierderea auzului nu e ca o amputare, cand te prinzi deodata ca nu mai ai mana. Ajungi sa te prinzi greu si prea tarziu ca auzul ti s-a ofilit nitel. Pe langa asta, vatamarile timpanului sunt si definitive, si cumulative, oricat de insignifiante ar parea ele pe moment. Astea sunt lucruri studiate si probate de nshpe ori. Nici eu nu le folosesc mereu, dar la drum intins cu minim 5 ore pe zi, le am de fiecare data. Nefiind specialist, prefer sa ma iau dupa cei care stiu mai bine ca mine si cei care au experienta de 20 de ori cat mine, nu dupa Nicu de la scara 3, "care merge de 3 ani fara dopuri si tot aude".

Da, alea pot fi foarte usor doar manevre ale lui Wolff, dar eu tocmai la mutenia prelungita a lui Hamilton ma refer, nu la speculatiile cu plecarea sau neplecarea. Nu ca ma topesc eu de dorul declaratiilor lui, ci e vorba de un minim de respect fata de un sport (cu tot ce presupune el, inclusiv public) care ti-a adus sapte campionate mondiale, dintre care sase le-ai castigat cu o masina avand avans de 1s pe tur fata de restul grilei. Exagerez un pic, dar nu foarte mult. Suntem in telenovela "Si bogatii plang", episodul "Mania persecutiei".

Comportament penibil, dar nu e nici pe departe prima lui manifestare de-a dreptul penibila, deci nicio mirare. Te-ai astepta ca un "mare campion" cu 7 titluri la activ sa fie ceva mai cerebral si mai echilibrat, mai ales ca trecu mai bine de-o luna de cand i-a picat propria statuie in cap. Ma astept sa revina cerand mai multa "diversitate" si reprezentare in randul oficialilor de traseu, ca sa nu-l mai faca la portofoliu albii cei insensibili si mereu furaciosi.

Joaca-te cu metoda a doua pana o inveti perfect, mai ales daca zici ca simti schimbarea fiind mai lina decat atunci cand tragi pana la capat, asta inseamna ca ai ajuns sa simti punctul de cuplare. M-am jucat si fara ambreiaj la cateva iesiri, de experimentare, dar nu ma vad folosind asta vreodata in trafic la modul serios. Daca nu faci rev matching cum trebuie cand schimbi, pe langa efectul asupra cutiei, motorul o sa smuceasca sub tine taman cand ai o singura mana pe ghidon si poti sa faci buba.

Nu prea are sens sa te uiti retrospectiv si sa decizi ca a pierdut titlul colo sau dincolo, dar cred ca a vrut sa spuna ca au fost punctele pierdute cel mai usor din tot campionatul, ceea ce e adevarat - mai era un singur tur de parcurs, cu restart de pe locul 2 si Verstappen out, practic 18 pct asigurate, cu sanse foarte mari la 25. Dar s-o fi gandit ca e nedrept, dupa ce patise Max, si a facut un gest de gentleman. De Sir, scuze.

Mi-a aparut in lista si m-am uitat, mai ales ca urmeaza sa bag poimaine o tura pe racoare de vreo 400 km dupa o pauza de 3 sapt si am vrut nitel lubrifiant la bostan, ca sa zic asa. E ce ma asteptam, exercitii standard, cu grade de dificultate, chiar ma gandeam la un moment dat daca o sa se duca la cursul lui Jerry, pentru ca MJ le face pe toate. Traseul intre conurile alea mici de tot l-am invartit si eu toata vara, chiar te ajuta foarte mult sa inveti sa-ti manevrezi scula. Conteaza sa vezi pe video la unii care stiu ce fac, dar apoi trebuie sa bagi si ceva timp la exersat.

Cata vorbaraie (mare parte, goala) pentru ceva ce ar trebui sa fie de bun simt. Intr-un post anterior spuneai ca la steaguri galbene nu erai obligat sa incetinesti, ci sa nu depasesti. Acum ti-ai schimbat un pic optica, trebuie sa incetinesti, dar daca nu-ti scrie pe volan cat, esti pierdut in spatiu (si acoperit de regulament, lol) si nu mai incetinesti, ca na, nu stii cu cat. Un fel de "pentru ca nu se specifica in codul rutier cu cat trebuie sa reduc viteza inainte de trecerile de pietoni cu presemnalizare, le ignor si-i dau blana, ca oricum pietonii apar rar". Sa-i spuna cineva lui Bianchi ca a murit avand dreptate s-o calce maxim pe steaguri galbene duble... De unele lucruri te protejeaza reglamentul, dar daca tu nu te protejezi deloc, e degeaba.

Pentru cei care nu stiu sa faca diferenta intre un "dive bomb nesimtit" (sau cum s-o mai fi zis pe aici) si un block pass, o analiza despre manevrele lui Verstappen de la cineva nitel mai avizat decat parerologi partinitori pe forum:

Un titlu (cuvant urat) pentru cretinii care pun botul si deschid (ca mine, asa), reteta Daily Mail transpusa pe meleaguri mioritice de multa vreme.

Bun, plecand de la premiza asta foarte rezonabila, cum crezi tu ca ar fi fost mai "drept": sa ia Hamilton campionatul dupa ce a ajuns in postura de a se bate pentru titlu in ultima etapa inclusiv datorita unor nedreptati care i s-au facut lui Max de-a lungul sezonului (fara intentie rauvoitoare, ca prezumam buna credinta) sau sa-l ia Max, dupa ce soarta (pur si simplu soarta) s-a intors si a ajuns si Hamilton de partea proasta a unei decizii luate fara intentie rauvoitoare? Inteleg ce spui ca o decizie proasta nu se rezolva cu alta decizie proasta, dar atata timp cat toate acele decizii au fost luate nepartinitor, faptul ca tu te concentrezi doar pe ultima seamana cu o miopie, fiindca te uiti doar la ce ti-e in fata ochilor (ultima cursa), dar negi ce a fost inainte. Adica vrem sa fie totul mai drept decat la judecata lui Solomon, dar numai pe perioada cat tinem minte. Totusi...