mrjo

Nu ma pricep cu adevarat, dar imi dau cu parerea ca sa anim topicul fiindca si mie a inceput sa-mi faca figura asta, chiar daca nu atat de urat. Daca problema nu e jocul initial prea mare al manetei de ambreiaj, am inteles ca e probabil ca placile ambreiajului sa se fi "curatat" si se lipesc de cele de metal, iar efectul e mai pronuntat cand uleiul si tot ansamblul e rece. Ai simtit cumva ambreiajul "scapand" cand treci intr-o treapta superioara si accelerezi? Eu da, de cateva ori, iar asta cica e alt semn ca placile s-au cam chelit. A mea are aproape 50k la bord, a ta cati km are de cand ai schimbat ambreiajul acum 3 ani? Chiar ma intereseaza niste pareri pertinente, nu din auzite ca mine.

Greu trebuie sa fie traiul zilnic al unei minti mereu preocupate de ce fac ceilalti, tot penduland de la o frustrare la alta...

Da, benzi reflectorizante de vreo 10 cm pe casca si pe coburi, in lateral. Arata asa si costa 1 euro bucata.

https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-25581411-primaria-sectorului-4-incepe-jur-20-iunie-lucrarile-consolidare-pasajului-unirii-circulatia-inchisape-timpul-verii.htm "În plus, pe lângă activitățile specifice de consolidare, vom separa fluxul de circulație pentru motocicliști de cel rutier și vom monta și un sistem de ventilație al pasajului, astfel încât aerul închis de aici să nu mai afecteze sănătatea oamenilor." Sau poate separarea fluxului de circulatie inseamna ca nu mai avem voie prin pasaj lol.

Peste o luna (~20 iunie), Pasajul Unirii intra in proces de reabilitare si va fi inchis 3 luni. Se vor face lucrari la plafonul care cade, lucrari pentru ventilare corespunzatoare etc, iar ca fapt inedit, cica motociclistii vor avea banda dedicata, separata de autoturisme. Astept cu nerabdare sa vad daca printre lucrari intra si unirea stalpilor cu un soi de parapet, ca sa nu mai ai garantata trecerea in nirvana daca te-ai dus spre ei cumva.

Felicitari! E normal sa te bucuri, mai ales dupa ce ai simtit ca ai probleme. Dar dupa ce se mai duce din euforia normala a momentului, sa fii constient ca luarea permisului e doar primul pas si tine in principal de legalitate, nu de abilitate. De invatat sa mergi cu motorul nu ai invatat in scoala, acolo ai invatat doar sa mergi cat sa ti se dea permis, dar toti cei care dau cu motocicleta de pamant au permis. Foloseste timpul pana iti iei motocicleta sa te pregatesti sa inveti sa mergi. Asta presupune in primul rand partea de documentare (youtube, forumuri, carti, unde informatia e dezbatuta public, nu in cerc restrans). E stadiul cognitiv din invatare, in care mananci informatie un pic de-a valma, fara s-o poti folosi cu adevarat inca, dar ideea e sa intelegi ce urmeaza sa faci si de ce. Apoi partea de exersare, poate ai vreun amic care e dispus sa-ti dea motorul si sa stea cu tine sa exersezi diverse lucruri in conditii sigure (franari de urgenta in primul rand, evitari, manevre la viteza mica). Cred ca intelegi ca cele 10 sedinte din timpul scolii n-au fost nici pe departe suficiente. Asta e ocazia sa faci asocierea intre ce ai citit/discutat/vazut si ce se intampla efectiv in sa cand aplici ce stiai mai mult teoretic. Si abia apoi partea de mancat kilometri la greu, cand acumulezi "experienta", incepi sa simti ca te comporti natural si aplici ce ai invatat in mod "autonom", in loc sa fii crispat cand trebuie sa franezi cu 20m inainte de trecerea de pietoni . E un proces care dureaza, nu te grabi si fa-o cu cap, motociclismul e prea frumos ca sa ramai fara el sau fara picioare fiindca n-ai un pic de rabdare la inceput. Si cum s-a mai zis, cand iti calculezi banii necesari la inceput, include si banii de echipament. Nu-ti trebuie "de firma", oricum inca n-ai sa stii ce ti se potriveste, ai sa ti le schimbi etc. Nu se poate sa ai cateva mii de euro pentru motor, dar sa nu mai ai cateva sute pentru echipament. Succes!

Instructorul meu cred ca avea peste 120 kg, si eu mi-am facut probleme in legatura cu asta. Dar cum s-a spus deja, instructorii stiu sa fie pasageri si te ajuta in moduri pe care nu ai sa le simti la inceput (frana, viraje), pt ca nu o sa-ti zica neaparat tot ce fac ei in spate. Deci mergi fara grija, iar cand stii ca urmeaza sa opresti, tine privirea doar in fata (dar nu la roata) pana te-ai oprit de tot. Daca incerci sa te uiti stanga-dreapta dupa masini sau pietoni, e foarte posibil sa misti ghidonul intr-o parte, adica risc de aplecare/cadere.

Sa-i caute careva pe toti pilotii din Superbike si MotoGP ca sa le spuna ca nu-si vor atinge adevaratul potential decat in cucu gol, "pentru ca simt tactil". Sau bine, fie, cu combinezon, dar macar fara manusi, zic...

Nene, am inteles cu totii ca tu n-ai nevoie decat de casca (doar pt ca e obligatorie, probabil), dar scuteste-i de intelepciunea ta in domeniul asta macar pe cei care sunt complet incepatori sau nici macar n-au ajuns sa fie incepatori. @Sterdragos310 Subscriu la ce ti-a zis goe, in zilele astea exista echipament cam pentru orice buzunar, bravo tie ca te gandesti la asta din timp, multi isi iau motor si apoi isi dau seama ca nu mai au bani de echipament, un fel de "carul inainte boilor". Pe langa ce-a zis goe, daca nu vrei combinezon, atunci pt vara - o geaca moto de tip mesh (aerisita, nu curg apele pe tine in ea, rezista cateva secunde la alunecare pe asfalt), iar pt toamna-iarna din piele, pastreaza caldura corpului mai bine. Iar pantaloni gasesti de diverse tipuri, inclusiv blugi ranforsati, cu protectii, relativ comozi si in care nu arati ca robocop cand cobori de pe motor. Cat despre anturaje, ar trebui sa fie ultima ta grija cat esti inca incepator. Inevitabil ai sa ajungi sa cunosti oameni, eu merg singur cuc de un an si tot am cunoscut cativa. Se mai organizeaza iesiri inclusiv aici pe forum, pe facebook etc. Si daca chiar nu reusesti, iesi la Victoriei (sau undeva in centru, unde stai), ambalezi motorul de cateva ori si se rezolva.

+1, pe gustul meu. "Judgement - first, skill - second, technology - third". Cand ajungi intr-o situatie in care te rogi sa te scoata tehnologia din belea, foarte probabil ai gresit undeva la primele doua.

Tinand cont ca tu deja virai cand ai franat, te-ar fi salvat cornering ABS, nu ABS-ul clasic. Deci raspunsul simplu ar fi da, exista tehnologie care sa ajute si in asemenea situatii. Dar, pe langa tehnologie si skill (pentru ca ai spus-o chiar tu ca ai bruscat frana pt ca te-a surprins bariera), cel mai des te salveaza de situatii nasoale propria judecata/evaluare - ai intrat prea tare, nu m-as mira sa fi trecut de axul drumului daca nu era bariera lasata. Azi a fost bariera cum nu te asteptai sa fie, data viitoare poate sa stationeze unul aiurea cu usa larg deschisa pana la axul drumului si atunci poate nu te salveaza nici cornering ABS. Recuperare usoara!

Lasand la o parte lucrurile atat de evidente incat nici n-ar trebui spuse (dar iaca e nevoie, se pare), pentru mine unul echiparea dinaintea oricarei iesiri e un mini-ritual care ma aduce in starea potrivita pentru motociclit, orice stare as fi avut pana atunci. Daca mi-as lua la repezeala casca din cui si as urca rapid in sa, nu exclud ca mintea mea sa "afle" ca sunt pe motor (si nu tot la birou) doar ceva mai tarziu, uneori poate prea tarziu. Am mers de cateva ori fara pic de echipament (nici macar tricou), chestie de 2-3 km pe drum cu 0 masini si nu m-am simtit deloc mai "liber", ci ca un soldat in no man's land, doar cu chiloti pe el. Cum s-a mai zis, fiecare decide pentru el, dar sa spui ca echipamentul e cam degeaba pentru ca tirul tot te omoara sau ca de fapt "te incurca si asta e problema" e atat de absurd incat pare trolleala. Orice element de siguranta "incurca" in vreun fel, din moment ce e ceva "in plus". Elementul Halo din F1 a fost contestat inclusiv de oameni grei din industrie, cu argumente de la estetica si costuri pana chiar la siguranta ("obtureaza campul vizual") - daca nu era implementat, probabil ca anul trecut Hamilton avea gatul rupt, iar Grosjean era decapitat. @TudorD Si ca raspuns concret - e irelevant faptul ca dai pt A1 si nu A. Sau crezi ca asfaltul doare si jupoaie numai de la 150 in sus? Casca, geaca cu protectii, manusi, ghete peste glezne si pantaloni cu protectii si rezistenti la alunecare. Da, costurile se aduna, dar o juma de an cu piele supuranda o sa te coste mult mai mult, si la buzunar, si fizic, si mental.

Cand patesc asta, degresez discurile bine si razuiesc un strat superficial de pe placute cu o foaie de smilgher fina. De cele mai multe ori am scapat de tot de scartaiala.

Da, placutele trebuie rodate la fiecare schimbare. Nu dureaza mult, in zece minute ai terminat - gasesti un loc unde poti merge fara sa fii nevoit sa opresti si faci accelerari urmate de franari progresive, facute lent si fara sa te opresti de tot. Faci vreo 10-20 de ture si apoi ar trebui sa simti diferenta. Prima data cand am facut asta nu-mi venea sa cred ce diferenta era. Nu stiu daca discurile trebuie rodate si ele cand sunt noi (pp ca da), dar oricum participa la rodarea pe care o faci placutelor.

Just... wow. Sa spui ca fiecare decide pentru sine cat risc e dispus sa accepte e ceva de bun-simt, dar sa spui ca "doar casca si atat" e cunostinta adevarului absolut si ca echipamentul e problema... e de pus in rama. In prezent exista atat de multe optiuni pentru echipament incat e aproape imposibil sa nu gasesti ceva care sa stea confortabil pe tine si sa-ti ofere si ceva siguranta, orice marime sau buget ai avea. Nu exista echipament care sa te salveze din orice, dar acum sunt sute si mii de videouri pe net cu accidente mai mici sau mai maricele, uita-te la cateva si imagineaza-ti ca fiecare dintre aia avea doar o casca in cap, toti fiind in cautarea "cunostintei adevarului" absolut". Da, stiu, celor ajunsi acolo in Nirvana motociclismului nu li se mai poate intampla nimic, niciodata, pe motor, dar cum stii cand poti sa te lepezi de tot in afara de casca? Simti niste furnicaturi pe undeva?

Da, chiar poti invata de pe youtube, daca-ti dai interesul cu adevarat, cu accent pronuntat pe ultima parte. A invata de pe youtube nu inseamna sa te uiti la 3 clipuri si dupa aia sa "exersezi" ce-ai vazut acolo la primul drum prin oras sau aiurea, si gata, ai invatat de pe youtube, ieftin si rapid. Pentru ca timpul si viata imi permit, din iunie pana acum am mancat cu pofta vreo 22k km, dar mi-am mancat si legumele din farfurie, adica cel putin 100 de ore in parcare cu manevre de tot felul, de la jaloane si eternele opturi pana la franari de urgenta masurate pe asfalt, evitari, franari pe viraj etc. In contrapartida, am facut si un asa-numit curs de perfectionare, la care subiectul contravirare a fost nu doar inexistent, ci pomenit in treacat ca fiind un subiect de oameni mari cu circuit acasa, nu de prichindei imberbi plimbatori pe sosele. Nu metoda de invatare e buba, ci interesul de a invata cu adevarat. Sunt convins ca un instructor personal, care sa stea cu ochii pe tine ca sa-ti puncteze rapid greselile, ar fi o metoda mai rapida de a invata unele lucruri si de a te dezvata de niste prostii. Dar chiar si cu instructorul ala personal, munca tot tu trebuie sa o faci, si nu in cele cateva ore de instructaj, pt ca acolo doar iei contact cu informatia bruta, ci dupa, de unul singur sau cu alti amici doritori. Pentru unii, "get some seat time and you'll be fine" e deviza de viata si ajung sa se mire ca li s-a blocat spatele la prima frana de urgenta sau ca se duc si mai larg incercand sa stranga un viraj. Tocmai pentru ca informatia buna si valida e mult mai usor accesibila acum decat in urma cu 15 ani ar trebui ca lumea sa profite de asta, dar vorba aia, nici Dumnezeu nu-ti baga direct in traista.

Cica probleme cu "echilibrul masinii", n-a fost vreo defectiune mecanica.

Are dreptate, au facut asta inclusiv in sezonul ce urmeaza sa apara - chiar daca el nu a participat la interviurile directe, i-au "strecurat" replici de prin interviuri de la alte curse in unele momente cu vaga legatura intre ce declarase el odata si ce se discuta in episodul X, scena Y. Intr-un fel e de inteles ce face Netflix, fiind o combinatie de telenovela cu reality, trebuie si ceva samanta de "scandal", nu conteaza ca e ceva artificial. E un serial in primul rand pentru fanii noi/neinitiati, nu pentru cei inraiti.

Am oscilat intre verde si albastru si am ales albastru pt ca mi se pare ca ziua da mai bine pe casca mea gri, nu m-a dus mintea pana acolo incat sa ma gandesc ca poate par motopolitist noaptea. Daca o fi vreunu' care ridica pedala ca-mi vede ledurile palpaind, sa fie sanatos si eu odata cu el, dar am foarte mari indoieli ca se intampla asta.

A mai zis cineva mai sus - codul rutier vorbeste de semnale luminoase montate pe autovehicul, deci nu se aplica in cazul asta.

Eu am asa ceva lipit pe casca, varianta cu doua brate pe fiecare parte, pe albastru. Ziua evident ca sunt degeaba, dar noaptea se vad chiar bine, iar pentru vizibilitate maxima ar trebui sa fie ceva care nu se confunda cu restul miilor de lumini care apar noaptea in trafic. De asta albastru, de asta mereu pe mod intermitent. Va trebui sa ai putina grija cand le lipesti pe casca, lipiciul e puternic, dar pierde din potenta daca le tot lipesti si dezlipesti ca ai gresit traseul. Probleme n-am avut, le-am folosit si pe ploaie, doar ca bateria nu tine foarte mult (n-o sa te tina o noapte intreaga de mers). Am primit un "thumbs up" de la o patrula in masina odata, n-o sa te ia nimeni la rost pentru ele.

Esti un diletant sinistru, iar raspunsul asta il mai dau doar pentru ceilalti, ca sa se vada clar ce mehlem ai tu in cap si folosesti drept argumente, mereu citindu-te doar pe tine insuti. 1. Hibridele sunt aproape o farsa, dar una necesara, pentru ca la o schimbare de asa amploare pasii intermediari ajuta, chiar daca nu au nici pe departe eficienta scopului final urmarit. 2. Hibridele sunt de mai multe feluri, iar ce-ai descris tu acolo e o clasa foarte particulara, practic cea mai departe de a fi o masina electrica in adevaratul sens, o hidosenie bagata consumatorilor pe gat de producatorii de masini legacy, ca sa impace capra si varza si sa-i suga de mai multi bani pe clientii nestiutori. Cele mai multe hibride folosesc motorul drept motor, nu drept generator, si asta nu oricum, ci in cazuri specifice si cu scopuri de eficientizare, iar cele plug-in se incarca si din retea. 3. Faptul ca tu folosesti categoria asta de nisa, care e cea mai indepartata conceptual si practic de scopul si modelul unei masini electrice, ca sa-ti sustii in continuare ineptiile arata ce fel judeci tu. Asadar, ignore for life.

Uneori imi dau seama mult prea tarziu ca am de-a face cu ultra-troli care nu discuta cu adevarat, ci fac doar spagaturi logice de la o prostie la alta, ca sa te atraga in bezna mintii lor. Imi asum greseala. Sa fii sanatos.

Li se zice analogii, iar fizica e plina e ele cand explica niste concepte la inceput. In cazul asta, banii pe tariful standard sunt energia cheltuita efectiv pe miscarea din punctul A in punctul B, iar restul costurilor sunt pierderile inerente si inevitabile ale procesului pe traseu. La EV-uri, raportul dintre energia transformata in putere utila la roti si cea pierduta pe circuit e mult supraunitar (1000 vs 150, adica Bula), la ICE-uri e mult subunitar (1000 vs 3000, adica Strula). Amice, te lupti cu matematica, nu cu mine. Faci confuzii de scoala gimnaziala intre lucru mecanic, energie si putere, deci nicio mirare ca te ametesti de unul singur. Lucrul mecanic necesar pentru a muta cele doua masini e intr-adevar identic pentru doua masini identice, daca lungimea e aceeasi, indiferent de drumul ales (chiar si luand-o si pe dealuri cu una dintre masini). Energia insa nu e lucru mecanic, ci e capacitatea de a face lucru mecanic util, adica lucru mecanic inmagazinat (pastrat temporar) intr-o anumita forma, asta nu pricepi tu. Iar procesele care produc si folosesc (transforma) energie pentru a livra o forma de putere au, obligatoriu, un randament propriu intrinsec. Nu poti sa vorbesti de energia folosita de un sistem fara sa vorbesti de randament decat daca habar n-ai despre ce vorbesti, de fapt. In analogia cu Bula si Strula, mia de lei data pentru frecus e lucrul mecanic "util" (egal in cazul ambilor), iar restul cheltuielilor reprezinta pierderi obligatorii ale procesului de a face lucru mecanic util - unele procese sunt mai costisitoare, altele mai avantajoase. Si daca nici acum nu pricepi, te rog sa spui tuturor de azi inainte ca masina ta "consuma" doar 2 l pe suta de km, ca restul de 5-6 litri pe suta se duc pentru incalzirea blocului motor si pentru vibratii inutile in tot sasiul si altele asemenea, deci "nu conteaza".

Oficial are o singura banda pe sens, acostamentul fiind prevazut doar pentru opriri de urgenta, chipurile (atata ar mai lipsi, sa opreasca cineva pe acolo). Anul asta cica o sa extinda formatul 2+1 alternativ (inclusiv cu separatoare de sens), ramane de vazut pe ce portiuni si cand. Am mers pe el pana la Bacau de Craciun, n-am vazut nicio miscare pregatitoare.