mrjo

Vulcan de 900, ma uit cu jind la el de la balcon pe vremea asta caineasca. E un video foarte recent de la Veritasium ("sciencey" stuff) care se numeste exact asa: "Most people don't know how bikes work". Vorbeste de biciclete, nu de motoare. Recomand oricui are dubii sa-l urmareasca, dar pe scurt: au modificat o bicicleta astfel incat sa-i poata bloca ghidonul doar intr-o parte, de la distanta, prin telecomanda. X se urca pe bicicleta si da niste pedale, i se aprinde un led pe ghidon care sa-i indice in ce directie sa vireze (sa zicem dreapta), iar in acelasi timp ghidonul e blocat pentru a nu putea sa-l intorci spre stanga (nu-ti trebuie stanga, nu? Ca tu vrei sa virezi spre dreapta). In mod socant (but not really), nu poate sa ia virajul spre dreapta, chiar daca ghidonul era blocat doar spre stanga. Constient sau nu, o micro-contravirare tot faci si pe bicicleta, dar cand treci la categoria grea nu poti s-o mai fentezi, ci trebuie sa inveti cu adevarat. Mai vazusem un video odata (cred ca de la scoala lui Nick Ienatsch, dar nu-l mai gasesc) in care au montan un ghidon secundar ca sa-ti tii mainile pe el, dar nu puteai vira cu el. Au incercat diverse alte metode de a trece printre jaloane - intai apasat cu piciorul in scarita, apoi urcat cu toata greutatea corpului pe o scarita, dupa care cu ajustarea pozitiei corpului (intai "normal", apoi aplecat cu totul pe o parte). Rezultatul? Motorul vira, dar mai larg ca trenul, nicio sansa sa poti merge asa pe strada. In concluzie, toti contraviram, fie ca stim, fie ca nu. Dar daca nu stii de fapt cum vireaza motorul de sub tine si incerci sa-l intorci, intr-un moment de panica, cum ai intoarce o masina, ai sa te lupti cu fizica si n-ai cum sa castigi. Faptul ca scolile de la noi se abtin de la a-i invata asta pe cursanti e aproape criminal.

E legendara pentru ca lumea nu prea stie cum vireaza agregatele pe doua roti si cei mai multi au mers pe bicicleta inainte de motor, unde poti s-o "trisezi" si s-o impingi pe viraj cu greutatea ta, dupa o subtila micro-contravirare initiala (si subcontienta) din ghidon, chiar si fara sa fi auzit in veci de contavirare. Bicicleta e de peste 5 ori mai usoara ca tine si-ti poti permite s-o tragi dupa tine pe viraj, dar la motor raportul maselor e invers si daca iti lasi baza doar intr-un instinct straveziu e posibil sa afli care sunt principiile fundamentale in mijlocul unui viraj luat gresit, cum afla motoristul de mai jos: https://www.youtube.com/watch?v=7llMpp5INJM&t=385s @Cristime Si bicicleta, si motorul contravireaza incepand de la 0 km/h. E un mic nonsens in exprimare, dar ca sa intelegi ideea, stai pe loc cu bicicleta/motorul intre picioare si cu talpile pe pamant, apoi impinge cu o mana in ghidon si vezi in ce parte pica agregatul - cand esti in mers, acel picaj intr-o parte devine viraj, chiar daca roata fata e indreptata momentan in directia "gresita". Motorul meu are 300 kg si nici macar n-are scarite, ci mini-platforme, asezate la juma de metru in fata pozitiei trunchiului. Sansele ca eu sa fac ceva din scarite sau din genunchi sunt zero, absolut fiecare viraj pe care-l fac il incep contravirand, de la manevre in parcare la 3 km/h pana la viraje in viteza. Imi aduc aminte ca atunci cand incercam primele exercitii in parcare cu motorul meu, dupa o ora de manevre aveam bratele sleite, pentru ca incercam sa ma "lupt" cu ghidonul ca sa-l intorc in directia "buna", in loc sa contravirez chiar si la viteze mici. Asta nu inseamna ca atarn pe motor ca un sac, conteaza si pozitia ta relativ la motor, dar stau relativ neutru fata de el si e de ajuns pentru mersul pe strada. La fel ca intoarcerea capului cat mai mult ca sa vezi cat mai departe pe viraj, contravirarea trebuie sa-ti devina nu doar "instinct", ci o deprindere educata in mod constient, care prin repetitie devine abilitate reala si care-ti poate salva oasele sau viata intr-un moment nefast.

In primul si-n primul rand, nu ai motive sa te simti prost pt ca nu-ti ies jaloanele dupa 5 sedinte, deci nu te mai stresa si du-te la poligon cu mintea libera, nu incarcata ca nu-ti ies inca manevrele. Conteaza starea in care esti pe motor, crede-ma. Sper sa nu ma suprapun prea mult cu ce ti s-a zis deja mai sus, toate lucruri bune, o sa-ti spun lucruri pe care eu le-am aflat tot ca incepator care nu stia nici cum sa se urce pe motor acum un an. * maneta ambreiajul are cursa mare, dar din toata cursa aia a ei conteaza doar o parte foarte mica de pe la mijloc, invata s-o gasesti. Aia e zona in care modulezi puterea care ajunge la roata, dupa cum ti-au spus si ceilalti. Instructorul ti-a spus sa folosesti ambreiajul la opturi, dar nu ti-a explicat cum (la fel am patit si eu, iar cand am intrebat cand si cum sa-l folosesc, mi-a zis "cand trebuie"...), asa ca ajungi sa te incurci singur, in loc sa te ajuti. Deci tragand ambreiajul, pe undeva pe la mijlocul cursei ai sa simti ca puterea trimisa la roata scade, iar daca tragi maneta inca un centimetru, ai taiat toata puterea la roata. In zona aia de un centimetru trebuie sa te joci ca sa-ti reglezi viteza, fara sa umbli la acceleratie. Nu o sa ai controlul fin necesar la inceput, dar macar invata sa gasesti si sa simti zona. Iti recomand sa cauti pe youtube "how to use the friction zone" si ai sa gasesti exemple gramada, care-ti detaliaza si cum sa o gasesti. Fara asta, manevrele la viteza mica o sa-ti scoata peri albi. * la opturi e nevoie sa faci viraje stranse, iar pentru virajele stranse iti trebuie un pic de viteza, fiindca motorul vireaza aplecandu-se, altfel iei virajul larg ca trenul. Daca ai viteza prea mica (mai ales daca te chinui cu ralantiul dintr-a-ntaia), n-ai sa poti lua virajul strans si ai sa simti ca te duci drept, chiar daca tu te uiti spre centru, tocmai fiindca nu te lasi deloc pe viraj. Foloseste treapta a doua, moduleaza viteza din ambreiaj si du barbia spre umar in mod constient (nu trisa). Iar ca sa simti ca ai control cu adevarat cand initiezi si mentii virajul, invata sa contravirezi. Nu stiu daca ti s-a explicat asta la scoala (mie nu), dar e obligatoriu. Initiezi virajul cu contravirare, mentii/controlezi viteza din ambreiaj, iar directia din ochi. * la jaloane, nu te uita la cel din fata ta, ci la spatiul gol de dupa el (adica pe unde vrei sa treci), nu tine privirea infipta spre roata. Ai sa inveti sa le ocolesti "instinctiv" si din timp, tocmai pt ca te uiti dincolo de jalon. * dupa ce inveti cu ambreiajul, poti incepe sa te joci si cu frana de spate la manevre, doar ciupita nitel, ceea ce e mai usor de zis decat de facut la inceput. Dar intai invata ambreiajul. Spor!

M-am exprimat aiurea, nu voiam sa spun ca trebuia sa fi stiut deja tot, ci ca el nu facea lucruri care mie, asa incepator cum sunt, mi se par obligatorii, cum ar fi contravirarea de care tot vorbiram. Tocmai pentru ca sunt incepator, am patit-o pe pielea mea sa iau viraje prea larg si sa incerc sa corectez trasa tragand de ghidon "normal", adica fortandu-l in directia in care voiam sa merg, in loc sa contravirez, pentru ca nu-mi era natural inca. Parca impingeam un vagon, stand calare pe motor. Corectam pana la urma trasa, dar chinuit si fortand si motorul, si pe mine. Puteam sa corectez si din pozitia corpului? Probabil. Puteam sa corectez si cu frana, ori mai din timp, ori pe moment? Sigur. Dar fiind incepator inca nu stapanesti toate cele, mai ales in momente delicate, iar faptul ca nu ai la dispozitie cea mai facila cale de a-ti corecta o trasa mi se pare criminal. Nu spun ca toate grupurile si anturajele sunt praf, sunt convins ca se gasesc oameni cu cap peste tot, dar ca incepator esti bombardat cu sfaturi si informatii si sugestii. Si cum a zis goe, pana te prinzi care sfat e bun si care nu, s-ar putea sa o comiti fatal. Diferenta e ca mie mi se pare mult mai probabil sa primesti sfaturi proaste intre amici de-o iesire decat cautand activ online informatia, nu doar de la iutuberi, ci si pe forumuri. Ca pana la urma de asta sunt pe aici, nu ca sa ma balacaresc cu goe.

Total de acord. Si da, am ajuns sa le fac cu o mana fara probleme. Putea sa fie oricare din lista aia, nu doar MJ, si as fi zis aceleasi lucruri. Si nu i-am zis ca e pueril ca-si permite sa comenteze, ci ca apelativele lui sunt puerile (avea vreo 4-5 la un moment dat), chiar sunt lucruri diferite. Dupa cum am zis si eu, niciunul dintre cei enumerati nu e fara cusur, inclusiv MJ. Stimabilul goe e pus pe lista lui speciala inca de la primele mele postari aici, din cauza modului in care interactioneaza cu puletii imberbi ca mine, urcati in sa de nici un an, si care nu vor dom'le sa se uite in gura reisărilor de Colentina ca la Rossi, ci isi iau informatiile din alte surse. Niste netoti, nu? Mi-am permis sa fac un comentariu care n-avea nimic de-a face cu tehnici de pilotaj (despre mersul cu pasager ca incepator), ci lucruri de minim bun simt privitoare la risc etc, la care a raspuns cu "trolololol iote si la mucea asta, vorbeste fara suta de mii". Nu textual, dar in zona. Si apoi au mai urmat cateva in acelasi registru. Oamenilor de genul asta, dispretuitori a priori vizavi de un subiect sau de un om doar pt ca ei sunt mai sus pe scara kilometrilor sau a postarilor pe forum sau a numarului la pantof, le raspund tot cu dispret, dupa ce mi-e clar cu cine am de-a face. Sfatul lui, in sine, e perfect valabil, daca n-ar fi impachetat intr-un ambalaj parsiv spre manipulator, cu o fundita de "ascultati la tata" pusa deasupra. I-am si dat dreptate intr-o masura, dar am zis si ca, tocmai pt incepatori, anturajul e mai periculos decat ce inveti online, lucru pe care il zic inclusiv instructori cu zeci de ani de experienta. Ti se pare normal ca eu, om cu nici juma de an de permis, sa-i spun lucruri noi cumnatului meu, care a mers vreo 4 ani cu motorul, in tot felul de grupuri si anturaje, pana s-a lasat dupa ce vreo patru amici s-au curatat in timpul asta si a comis-o si el de vreo doua ori? Si nu e vreun prostan, il duce capul bine, doar ca a invatat atat cat a putut de pe la te miri cine, inclusiv de la oameni care poate ca stiau ce fac, dar asta nu inseamna ca stiau si sa instruiasca pe cineva cu adevarat. Iar la comentariul meu despre anturaj, stimabilul a raspuns dupa cum ai vazut. Lojik wins yet again. Pana una alta, fiecare dintre aia din lista noastra, inclusiv MJ, a ajutat, direct sau indirect, mii de oameni din toata lumea. E de ajuns sa citesti comentarii ca sa te convingi. Iar lucrul asta merita, daca nu respect ca cer prea mult, macar un pic de retinere in a-i manji cu laturi prost mascate ori pe ei, ori pe cei care invata de la ei.

Despre @goe 75 nu pot sa spun decat ca si-a ales perfect nickul, un Dorel de Caragiale aterizat pe net. Da-i inainte, nea expertu', la ce conglomerat amorf rezulta din raspunsurile tale, targetate doar sa flegmeze, nu sa discute, pana la urma pui de-o mamaliga. Plina de flegme, evident, dar e clar ca le stii gustul. @SenorPink Pe toti patru ii urmaresc cu un an dinainte sa am permis, fiecare are plusurile si minusurile lui si niciunul nu e infailibil. Dar sa-i reprosezi lui X sau Y ca e pus pe facut bani e pueril. Cumva restul din lista nu vor sa faca bani? Toti au diverse treburi conexe - forum privat, materiale video private, cartulii, promo shit etc. Faptul ca MJ e repetitiv ca o moara stricata nu scade calitatea informatiei, ci calitatea prezentarii, iar pe mine nu asta ma intereseaza. Pentru prezentari de Hollywood ma uit la F9, indiferent de topic. Ma intereseaza insa sa aud acelasi lucru de la mai multi, fiecare explicandu-l in felul lui, iar eu sa-l asimilez in felul meu, cand ma urc in sa si exersez. Si dupa ai zis si tu, si pe mine ma intereseaza doar mersul pe strada, nu fantezii de circuit. Iar pentru asa ceva poti sa inveti "singur", daca ai rabdare si-ti dai interesul cu adevarat. Singur in sensul ca nu-ti trebuie paznic cand exersezi. Nu vreau sa detaliez cu ce gust amar am plecat dupa cursul de la ATA, tinand cont de asteptari, care poate au fost cam prea mari. Erau langa mine oameni care stateau in sa de 3 ani si nu auzisera de contravirare sau stiau ca se face doar pe circuit la viteza, iar instructorul (om de treaba si saritor, n-am nimic cu el) le zice sa stea cuminti. Voiam sa intreb ceva de trail braking (alt topic inexistent in curs), dar dupa asa raspuns, m-am cumintit si m-am intors la impostorii mei.

@goe 75Motojucausul asta, caruia tu nu stii ce apelative puerile sa-i mai gasesti, recunoaste deschis si in mod repetat ca aproape tot ce spune in clipurile lui sunt lucruri pe care le invata de la unii mult mai experimentati ca el si care au instruit sute si mii de alti oameni, ducandu-se el insusi la cursurile lor de mai multe ori. Evident ca blipping the throttle e o chestie relativ minora, o agheasma caruia fiecare ii da cata insemnatate simte, dar nu-ti dicteaza ritmul sau modul de a merge pe strada. Eu unul mai fac asta doar ca exercitiu de sincronizare intre maini (sau intre mine si motor, daca vrei), cand si cand. Faptul ca nu se sfieste sa spuna ca de fapt n-are sens s-o faci, dupa ce inainte zicea altceva, e un plus pentru el, nu un minus - "acum stiu mai bine si despre chestia asta minora, asa ca v-o spun si voua". In privinta lucrurilor cu adevarat importante la mersul pe strada, el si inca doi iutuberi m-au invatat 90% din tot ce stiu acum si cred ca m-au invatat bine. Dar ai si tu dreptate, asa cum prin cartier sunt tot felul de "baeti" priceputi si saritori sa-ti arate cum sa-i dai gaz si "cum sa te lasi", asa si pe net sunt tot felul de impostori. Dar asta nu e unul dintre ei, asa ca, incepatori, pe asta puteti sa-l urmariti linistiti, v-o spune un alt incepator verde care trage spre 20k in prima juma de an pe motor, timp in care nu l-am busit si nici nu l-am pus jos, exceptand chestii minore la exercitii prin parcare. Eu n-am auzit un cuvintel in timpul scolii despre contravirare, de exemplu. Zero barat. N-am auzit un cuvintel despre contravirare nici macar la cursul de perfectionare de la Academia Titi Aur. Ba stai, am auzit, dar la modul "bai baieti, lasati contravirarea, ca e treaba complicata si nu e pentru voi", la o discutie de pe margine, nu in timpul cursului efectiv. Atat. Deci unde sunt impostorii, de fapt? Unde ar trebui sa invat despre asta, la o scoala de piloti de circuit? In conditiile in care eu folosesc de fapt contravirarea inca din timpul scolii, dar tocmai pt ca invatasem, evident doar teoretic atunci, de la iutuberi. Informatia s-a mutat online, punct, aproape indiferent de domeniu, iar motivele nici nu mai conteaza. Faptul ca si prostia activeaza la greu tot online nu face decat sa confirme ca prostia e universala, dar asta nu inseamna ca o informatie luata online e mai proasta din start decat una luata pe viu. Tind sa cred ca mult mai multi fosti motociclisti si-au pierdut picioare sau mai rau urmand asa-zise sfaturi servite pe viu, intre prieteni, decat cei care au comis-o urmand vreun sfat de-al lui MJ. Cu alte cuvinte, pentru incepatori e mult mai periculos anturajul decat informatia sau instruirea pe care o cauta online.

Am zis benign in sensul ca nu e un subiect care sa starneasca cine stie ce emotii care sa perturbe discutia, cum se intampla prea des. Dupa cum ai stalcit analogia cu caruciorul, nu cred ca i-ai inteles sensul cu adevarat, poate mai bine o incerci pe viu - pune pe cineva sa mearga spre tine cu caruciorul de carrefour, iar tu pune piciorul in fata rotii stanga-fata si ridica-l imediat, apoi lasa caruciorul sa mearga cu propria inertie, o sa-ti fie clar atunci de ce spatele masinii a depasit fata si a impins botul pe contrasens. Genul asta de impact nu e chiar atat de simplu incat sa-l reduci la calcule de tipul "vaca e o sfera perfecta" sau "toti se resping ca la biliard", ideea e ca momentul liniar al masinii in miscare se "transforma" in moment unghiular (deci rotatie) in momentul in care se loveste, pe directia de deplasare, de un obstacol care nu e fix pe centru. Mi-am dat si eu cu parerea fiindca chiar pare o situatie ciudata, dar nu mai insist, poate aflam mai multe de la unul dintre protagonisti vreodata.

Daca tot polemizam pe un subiect care macar e benign, macar sa ne citim unul pe altul, zic... ca altfel e ca si cum fiecare scrie in jurnal, doar ca e public. Dar ok, mai zic o data cum se poate ca masina sa ajunga pe contrasens ulterior impactului: masina e initial pe sensul ei, in viraj spre stanga. Primul motociclist intra prea tare in viraj spre dreapta si se indreapta spre contrasens, soferul masinii il vede si franeaza, dar nu apuca sa opreasca inainte de impact. In momentul impactului, masina era inca in miscare (tot pe sensul ei), dar tocmai a intalnit un "stop" in stanga fata, adica motociclistul. Exact conform legilor fizicii, masina n-o sa se opreasca pe loc ca intr-un zid, ci inertia o s-o faca sa penduleze in jurul punctului care a "oprit-o", adica motorul. Impactul fiind in stanga-fata, o sa se invarta pe sensul curbei fix cum apare in poza, imagineaza-ti ca blochezi roata stanga-fata la un carucior, cum o se miste daca-l impingi? Apoi apare colegul motociclist, care n-apuca sa franeze si loveste masina in aripa dreapta-fata. Totul dupa legile fizicii.

Am zis cum ar fi putut ajunge masina pe contrasens fara sa fi fost initial pe contrasens. Dar da, trebuia sa fiu mai atent la exprimare, evident ca primul motociclist n-a zburat peste masina si in afara curbei, l-am vazut intins acolo langa parapet. Partea stanga a masinii e praf, inclusiv oglinda e busita, in functie de unghiul sub care s-au lovit probabil ca motociclistul a ricosat inspre interior din masina. Nu spun ca exact asta s-a intamplat, dar e plauzibil, si inca o data, daca urma aia de frana e a masinii, e limpede ca nu a fost pe contrasens cand s-a produs impactul. Si alte urme de frana nu vad. Plus ca acolo tocmai se iese din localitate, ciupesti un pic prea mult acceleratia c-ai scapat de case, te surprinde virajul tocmai cand dai gaz si ai circumstante sa iesi prea larg. Asa, ca intre parerologi.

Nu prea ma avant sa dau verdicte pe accidente, si intr-adevar acolo e exact genul succesiune de viraje (dreapta-stanga rapid) in care se intra pe contrasens in mod grosolan, dar masina e lovita in ambele laterale exact pe colt, in partea stanga mai grav. Primul motociclist intra tare pe viraj si loveste masina tare in stanga fata cam pe unde e carena albastra pe jos in poza, e aruncat peste ea cativa metri, iar motorul ricoseaza in parapet, masina franeaza (se si vede o urma de frana, daca o fi a ei), impactul cu motorul o face sa pivoteze de spate in jurul punctului de impact si in sensul curbei, deci se intoarce pe lateral, iar al doilea motociclist o loveste in aripa dreapta fata pt ca acum masina chiar ajunsese pe contrasens. Daca urma aia de frana chiar e a masinii, e clar ca n-a intrat pe contrasens.

Pe langa ce ti s-a spus deja in privinta cuplarii si decuplarii totale a ambreiajului, mai e ceva ce va trebui sa inveti: cum sa folosesti zona de cuplare (zona de frecare? Nu stiu termenul in romana, in engleza e friction zone). Ideea e ca intre cuplare totala si decuplare totala ai undeva o zona de tranzitie, pe care o folosesti in general la manevre la viteza mica. Practic in zona aia, care are o cursa a manetei de doar vreun cm, poti sa reglezi forta transmisa spre roti ca sa-ti ajustezi viteza fara sa apelezi la frana. Inainte si dupa zona asta ai practic doua zone moarte, in care maneta ambreiajului se misca, dar efectul e deja produs la maxim (cuplare sau decuplare totala).

Daca stiai asta deja, scuze, dar faptul ca maneta de ambreiaj e trasa doar jumate nu inseamna ca ambreiajul e actionat doar pe jumate. Maneta are un joc maricel si la inceput, si la final de cursa, in zonele alea te joci cu ea degeaba. Zona care conteaza e undeva pe la mijloc, in functie de motor si ajustari. Ca s-o gasesti exact, urca-te pe motor, cu el oprit si bagat in viteza, si incearca sa-l misti impingandu-l si tragand progresiv ambreiajul, pana-i gasesti punctul de dezactivare. Si apoi la fel pentru celalalt sens - cu motorul pe loc, pornit, intr-a intaia si ambreiajul tras, il eliberezi progresiv ca sa vezi cand incepe sa muste, de fapt. Poti sa ai cursa de 5 cm, dar doar 1 cm de pe la mijloc conteaza si poate esti prea grabit in zona aia. Si eu a trebuit sa ma obisnuiesc, ca incepator, cu zona de lucru de la a mea.

Nu ma surprinde el, dar ma pot surprinde alte chestii in trafic daca-mi fuge un pic mintea aiurea si dau de "ceasul rau", situatii in care franarea de urgenta o sa-mi fie mama. Si ca sa incheiem (poate) discutia despre incalzit pneuri ca incepatori - eu dupa ce plec din parcare, pana sa ajung pe bulevard ma joc un pic pe stradutele de pana acolo: niste valsuri stanga-dreapta, cateva schimbari de viteza cap-coada, vreo 2-3 franari mai din scurt, lucruri care in primul rand ma pregatesc pe mine, nu neaparat motorul, dar in mod sigur nu-i prind rau nici lui. De ex, primele schimbari de viteza sunt greoaie, pedala pare intepenita, chiar daca n-a stat neumblata decat 1-2 zile.

Asa e, intotdeauna preventia e primordiala, dar acum ajunsese discutia la "sa-mi incalzesc un pic pneurile cand ies sau nu". Cat despre Vulcan, iarasi, asa e, am ajuns probabil la cateva sute de franari de urgenta exersate, dar spatele tot imi mai fuge din cand in cand, bine ca e doar spatele. Cum o sa ma descurc intr-o situatie reala ramane de vazut, dar sper ca nu prea curand.

Fa-ti un amar de bine si nu intra in genul asta de polemici de doi lei, nu cobori in troaca. Intr-un fel, are dreptate, in sensul ca la inceput limitele iti sunt determinate, in primul rand, de cat de bine inveti sa mergi. Dar iarasi vorbim ca ne doare tacerea - pe sosea nu e vorba doar de limite superioare (mama, ai vazut cat i-am dat?), ci si de limitele inferioare ale sigurantei, cu atat mai mult la incepatori. O franare de urgenta de care ai nevoie in primele 3 minute dupa ce-ai iesit la drum o faci, chiar si ca incepator, mai prost daca ai pneurile reci. Cat de "mai prost" e discutabil, dar un metru sau doi pot face diferenta dintre o ciocnire si o oprire la mustata. Evident ca nu-ti trebuie incalzitoare, dar e ridicol cum ajunge discutia la asa ceva, in conditiile in care vorbim de cu totul alt lucru. Asta se intampla cand logica argumentarii e plecata pe camp si ne pasa doar de cat de "raisari" suntem.

Pai sunt ambele initiate de un incepator, care a avut proasta inspiratie sa mai si spuna direct in titlu ca e incepator, duh... Cred ca oricum te-ai prins de treaba asta, dar daca nu, afla ca aici discutiile nu sunt discutii adevarate daca nu includ raspunsuri in doi peri, mistocareala de subsol, devieri de la subiect pe macazul "esti praf, stai sa te invete nenea ce si cum, dar oricum esti praf si asta trebuie sa retii in primul rand" si chiar si "nici macar nu stii sa intrebi, atat esti de praf". Geme forumul asta de profesori care parca asteapta fiecare intrebare incordati ca gusterii nicidecum ca sa lamureasca pe careva, ci ca sa-si etaleze cunostintele impletite cu mistourile din oficiu. Ca na, asta ne placea tuturor si-n scoala, sa fim balacariti de profesori cand eram luati la intrebari, nu? Asa pricepeam cel mai bine, evident! Nu am vazut clipul, dar daca e genul de vals stanga-dreapta pe drum drept, eu unul il fac cand soseaua e libera pe ambele sensuri si nu merg prea repede - cum a zis si goe, e mai placut sa valsezi la viteze mici decat sa mergi perfect drept, te mai dezmortesti etc. Dar fac asta 100% din ghidon si deloc din picioare sau din corp (deh, incepator pe cruiser cu floorboards, nu pe vitezana cu scarite, unde ma gandesc ca e alta treaba). Daca simti ca motorul vrea sa vina imediat inapoi, in loc sa valseze cursiv, probabil incerci sa initiezi "fandarea" intorcand ghidonul ca la bicicleta, constient sau nu (intorc spre stanga ca sa ma duc spre stanga), in loc sa initiezi o contravirare (imping stanga ca sa ma duc spre stanga). La un motor de 15-20 mai greu ca o bicicleta, "muschii" tai nu prea mai conteaza, asa ca scula de sub tine se duce unde-i dicteaza fizica in primul rand, nu unde vrei tu s-o fortezi sa se duca folosind o tehnica gresita.

Nu vreau sa balacaresc pe nimeni, dar o pereche de dopuri de moto Alpine (tour, race) costa mai putin decat un plin, si nu te tin doar 200-300 km, ci pana cand reusesti sa le pierzi cumva (chiar daca vin cu propria husa, plus "insurubator", ca sa ti le poti aseza cat mai confortabil in ureche).

Am mers luni pe acolo. Pe Siriu inca sa mai lucra, dar macar nu era aglomerat, dupa primul semafor am avut soseaua doar pt mine. Intre Brasov si Cheia asfaltul e nou, cum a mai zis cineva (nu si pe serpentine, dar nici gropi sau denivelari mari n-am vazut), dar pregatiti-va psihic pt drumul inapoi. De la Maneciu la Ploiesti a fost coloana continua, pe ambele sensuri, intr-o zi de luni.

Multam si pt gandul bun, si pt sugestii. Cursul de la ATA era deja in plan, dar am zis sa ma invat intai cat de cat cu motorul si sa exersez un pic singur, ca sa nu ma duc acolo chiar pilaf. O sa sun sa vad cand organizeaza, iar in iulie il fac. Si f probabil o sa-l fac si pe celalalt la un moment dat, chiar daca se suprapun teoretic. La cate clipuri de profil am vazut in ultimul an si ceva, ai crede ca vreau sa ajung pilot (pe cruiser chiar, nu orice fel de pilot), dar sunt convins ca instructajul pe care ti-l face cineva care se uita la ce si cum faci isi merita din plin investitia.

Multam, o sa ma uit, si eu vreau sa fac si ceva offroad mai tarziu, dar deocamdata sa invat ce si cum trebuie cu vacuta mea pe asfalt. PS: F9 rocks!

Uneori trebuie spus lucrurilor pe nume, ma bucur ca sunt oameni care fac asta, chiar daca nu e ceva placut. Cand auzi in vreun comunicat post-accident ceva de genul "viteza neadaptata drumului/conditiilor", e ceva sec si neinteresant (daca nu specifica imediat ceva de genul "peste 150 km/h"), dar daca auzi "neacordare de prioritate" din partea unei masini, imediat totul devine limpede ca lacrima, nu? Nu ma leg deloc de rider, sigur stie si el ca a gresit si-i doresc sa-si revina cat mai repede, zic doar ca e pagubos sa cauti explicatia pornind de la exterior, in loc sa pornesti dinspre interior.

Mda, nasol, niciun dubiu, dar asta e si mai offtopic decat offtopicul nostru. Eu unul ma uit la toti trei (Dan the fireman e mai mult cu review-uri de accidente) chiar daca e vorba de aceleasi lucruri, fiindca fiecare are metoda lui de a explica si demonstra. Shut up and practice lol.

Da, inteleg asta, dar nu ma refeream expres la mersul in grup, ci la a-ti corecta/educa un prieten pe care-l vezi si-l stii ca mai face diverse prostii, indiferent daca e dupa o discutie sau dupa o iesire in doi sau in 20. Nici eu n-am de gand sa merg in grup, o sa-mi fie o placere la fel de solo ca masturbarea lol. Cat despre Motojitsu, stiu si se si vede ca nu are experienta de instructor a celorlalti doi, dar e un om care depune efort continuu sa fie mai bun (cati oameni stii care au mers la acelasi curs moto de peste cinci ori, de ex?) Nu stiu de ce e escroc, eu i-am dat 5 dolari pt aplicatia de exercitii de pe telefon, restul brosurilor lui si materialele de promovare nu ma intereseaza. Sa nu te ineci cu propria flegma, de la atata relaxare in plin hohot. Salve.

Confunzi merele cu perele, dar macar ai scuza tineretii, spre deosebire de unii veterani care flegmeaza fara sa citeasca nici macar in diagonala, pe principiul "uite-l si pe prostul asta scriind mult si degeaba, cand el nu merge nici macar de-o luna". Daca as gandi in acelasi registru, mai bine nu ziceam si ma dadeam rider de cinci ani cu suta de mii de km, nu? Bine ca n-am totusi genul asta de gandire. Una e experienta pe motor, alta e logica elementara. Nu vad unde am dat cuiva sfaturi de trafic, sfaturi despre cum sa franezi, sfaturi tehnice etc. Am zis doar atat: ca incepator, fa-ti ucenicia singur pe motor, nu cu altcineva. Ca "daca ceasul rau", macar ai doar grija ta, atat. Dar am inteles, pana si pentru asa ceva imi trebuie cateva zeci de mii de km, plus niste epoleti pe forum. Problema e ca pana o sa adun eu epoletii, alti incepatori la fel de verzi ca tine si ca mine o sa se uite in gura unor veterani sau "prieteni" care-si bat joc de ei. Multi de aici ati avut prieteni foarte buni care acum mai sunt doar un nume pe forum si o amintire la parinti, sunt curios cati dintre voi ati facut eforturi active in a va educa cu adevarat fostii tovarasii de motoreala, cand ii vedeati ca fac prostii. Stiu, asta e greu, e mult mai usor s-o arzi ca baietii, intre baietii tai. Anturajul e unul dintre factorii care duc la tragedii, iar asta n-o spun eu ca un prost incepator ce ma aflu, ci o zic oameni care au instruit sute sau mii de oameni la viata lor. Ia-te dupa "prieteni" care-ti zic ca incepatorii au accidente mai putine, de fapt (c-asa au vazut ei), nu dupa studii agregate cu zeci de mii de participanti, ca alea au concluzii pe o pagina intreaga si sunt greu de citit. Ca incepator, nu ai inca nici "ochiul" si nici cunostintele necesare pentru a-ti evalua prietenii dpdv al sfaturilor pe care ti le dau, de unde stii care mananca (cuvant urat) fara intentie si care nu? Doar pt ca inca mai e in viata? Uite aici o lista de prieteni in care sa te increzi: Motojitsu, MC Rider, Joe Palladino, Dan the Fireman. Evalueaza-ti restul amicilor prin prisma sfaturilor pe care le vezi la oamenii aia, pentru ca aia au instruit mii de motociclisti la viata lor si inca o fac (cu exceptia ultimului). O sa ai neplacuta surpriza sa afli ca multi dintre amici tai sunt niste idioti si nu spun asta cu vreo rautate la adresa ta sau a lor. Citand aproximativ dintr-un clasic care nu mai e in viata: "Imagine how dumb the average person is. And now realize that 50% of people are dumber than that". Am zis oricum prea mult pe topicul asta, asa ca ajunge. Salutare si asfalt uscat, in sfarsit s-au oprit ploile.