mrjo

Oaie, tu ala care masori oamenii dupa km sau ani de stat in sa, poti sa afli ca in juma de an am mers mai mult decat merg multi in 3 sau 4 ani, mai exact putin sub 20 de mii. Sunt constient ca nu te poti numi motociclist experimentat dupa 10-20 de mii de km, inca esti la inceput si mai ai multe de asimilat. Dar algoritmul tau ultra-basic de a evalua oamenii vede doar "are permis de nici juma de an" si atata compileaza, mai mult nu stie si pace. Daca spuneam ca am cinci ani de "experienta", erai mai ingaduitor cu mine, chiar daca puteam sa am 5 mii de km in total. Facuti asa, de "parada". Dar ajunge, iti urez spor la "ievaluari", prea am deraiat topicul, dupa cum au zis si ceilalti.

Batrane, esti caraghios ca un clovn calare pe tanc. Ai incercat sa faci si tu o inferenta logica si, mare surpriza, iar te-ai lovit la operatie. Primele doua puncte sunt corecte (chiar daca al doilea e discutabil, pt ca poti sa schimbi directia si virand (nu inseamna ca e corect sau eficient ce faci), nu doar contravirand, asta e toata noima discutiei curente, dar sa trecem peste), dar al treilea punct e de la rubrica "gogomania zilei, prezentata de goe". Zici ca intre momentul in care mintea si ochii ti s-au fixat pe o tinta, contravirezi, obligatoriu, constient sau nu? Vezi, aici iti dai de gol completa lipsa de logica in gandire. Din momentul in care mintea iti ingheata si te uiti fix la "tinta", poti ori sa contravirezi, ori sa virezi normal, ori sa te duci drept, in functie de situatie si de om si cunostintele lui (sau lipsa de). In foarte scurta mea experienta, am "reusit" sa le simti pe toate trei pe propria piele, chiar daca fara urmari cu buf la final. Acum pricepi de ce nu se leaga ce zici? Astea doua lucruri - target fixation si modul de virare - nu sunt legate cauzal, ci eventual conjunctural, iar combinatia dintre ele duce la accidente si tragedii. Tu le legi artificial ca sa simulezi coerenta in gandire, doar ca esti perfect transparent. Dar azi trebuie sa mai si muncesc, asa ca nu mai timp de balivernele tale. Salve!

Fa un efort de logica si explica-ne in cuvinte mai simple, te rog, ca nu tinem pasul. Ce inseamna "point fixation vine la pachet cu contravirarea facuta in mod inconstient", mai exact? Inseamna ca daca incerci sa contravirezi "inconstient", dai in point fixation? Deci rezulta ca daca nu contravirezi "inconstient", scapi de point fixation? Sau rezulta ca daca nu contravirezi in niciun fel, scapi de point fixation? Care implica pe care, mai exact? Ca sa inteleg mai bine ce prostie indrugi, de pe tronul tau haurit. Ala din video n-a contravirat nici constient, nici inconstient, ci a virat absolut evident si repetat (ma rog, a incercat sa vireze) si motorul s-a scuturat sub el "penduland", dar daca nu reusesti sa vezi asta nici intr-un clip cu incetititorul, nu are rost sa continui, nu-s oftalmolog. Fiecare interactiune cu tine e ca un show din ala japonez cu tot felul de giumbuslucuri - te prapadesti de ras cateva minute, cand ii vezi cum se auto-faulteaza, apoi devine repetitiv si plictisitor. Noi astia verzi si cruzi de pe aici macar facem niste eforturi ca mai adunam niste informatii, ne scuzi ca nu ne luam informatia ca lautarii, doar dupa ureche si musai prin viu grai, ca din tata in fiu, eventual cu limba de moarte. Tu esti ca paharul supraplin in care nu se mai poate pune nicio picatura ca da tot pe afara. Si te mai ivesti pe cate un topic de incepatori ca sa dai vreun dictat monosilabic de "tatuc" posac, o combinatie intre aere de demiurg frustrat c-a fost exilat de fratii zei intr-un sat de prosti si o mamaie acra ca borsul, mereu ciufuta ca pustanii bat mingea sub balconul ei si nu mai poate sparge seminte in liniste. Ne scuzi, tanti, plecam la scara urmatoare.

Asta e un factor in multe accidente, inclusiv in asta, dar modul in care salta motorul de sub el n-are legatura cu faptul ca i-a intepenit lui privirea in camion, ci cu input-ul din ghidon. Poate te mai uiti o data. Dar multumim oricum pentru contributia pe cat de lunga, pe atat de penetranta.

Da, am pus exact aceeasi patanie intr-un clip mai sus. I-am sabotat si deraiat topicul omului, dar cu cat afli, inveti si folosesti contravirarea mai repede, cu atat mai bine.

Nu am zis ca nu se poate, ci am zis ca nu asa virezi in mod normal (adica fara contravirare). Mai toti care ne dam cu bicicleta nitel stim sa "viram" si fara maini, dar revin la ce am spus initial: nu ai sanse sa mergi asa in trafic, adica sa circuli, fie cu bicicleta, fie cu motorul, pt ca nu-ti poti controla cu adevarat "intensitatea" virajului. Cei din experimentul cu motorul cu ghidon fals reuseau si ei sa faca motorul sa vireze fara contravirare, am zis si asta, dar nicio sansa sa se joace cu el printre jaloane asezate la cativa metri unele de altele. Si nu vreau sa se inteleaga ca lucrurile de genul impins in scarite, impins cu genunchiul etc nu au si ele eficienta lor. Or fi avand, mai ales folosite drept complement, dar din moment ce poti sa contravirezi cu un singur deget sub un unghi mult mai inchis si mult mai rapid decat ai face-o prin orice alta metoda, mi-e greu sa inteleg de ce ai folosi alte metode la mersul pe strada. Mai sunt situatii de genul aderenta slaba/cu pericole, cand nu vrei sa inclini motorul prea mult si compensezi cu corpul, sau cand tragi pe circuit pentru fractiuni de secunda si distractie in conditii de relativa siguranta, dar noi vorbim de mersul pe strada in conditii normale.

Vulcan de 900, ma uit cu jind la el de la balcon pe vremea asta caineasca. E un video foarte recent de la Veritasium ("sciencey" stuff) care se numeste exact asa: "Most people don't know how bikes work". Vorbeste de biciclete, nu de motoare. Recomand oricui are dubii sa-l urmareasca, dar pe scurt: au modificat o bicicleta astfel incat sa-i poata bloca ghidonul doar intr-o parte, de la distanta, prin telecomanda. X se urca pe bicicleta si da niste pedale, i se aprinde un led pe ghidon care sa-i indice in ce directie sa vireze (sa zicem dreapta), iar in acelasi timp ghidonul e blocat pentru a nu putea sa-l intorci spre stanga (nu-ti trebuie stanga, nu? Ca tu vrei sa virezi spre dreapta). In mod socant (but not really), nu poate sa ia virajul spre dreapta, chiar daca ghidonul era blocat doar spre stanga. Constient sau nu, o micro-contravirare tot faci si pe bicicleta, dar cand treci la categoria grea nu poti s-o mai fentezi, ci trebuie sa inveti cu adevarat. Mai vazusem un video odata (cred ca de la scoala lui Nick Ienatsch, dar nu-l mai gasesc) in care au montan un ghidon secundar ca sa-ti tii mainile pe el, dar nu puteai vira cu el. Au incercat diverse alte metode de a trece printre jaloane - intai apasat cu piciorul in scarita, apoi urcat cu toata greutatea corpului pe o scarita, dupa care cu ajustarea pozitiei corpului (intai "normal", apoi aplecat cu totul pe o parte). Rezultatul? Motorul vira, dar mai larg ca trenul, nicio sansa sa poti merge asa pe strada. In concluzie, toti contraviram, fie ca stim, fie ca nu. Dar daca nu stii de fapt cum vireaza motorul de sub tine si incerci sa-l intorci, intr-un moment de panica, cum ai intoarce o masina, ai sa te lupti cu fizica si n-ai cum sa castigi. Faptul ca scolile de la noi se abtin de la a-i invata asta pe cursanti e aproape criminal.

E legendara pentru ca lumea nu prea stie cum vireaza agregatele pe doua roti si cei mai multi au mers pe bicicleta inainte de motor, unde poti s-o "trisezi" si s-o impingi pe viraj cu greutatea ta, dupa o subtila micro-contravirare initiala (si subcontienta) din ghidon, chiar si fara sa fi auzit in veci de contavirare. Bicicleta e de peste 5 ori mai usoara ca tine si-ti poti permite s-o tragi dupa tine pe viraj, dar la motor raportul maselor e invers si daca iti lasi baza doar intr-un instinct straveziu e posibil sa afli care sunt principiile fundamentale in mijlocul unui viraj luat gresit, cum afla motoristul de mai jos: https://www.youtube.com/watch?v=7llMpp5INJM&t=385s @Cristime Si bicicleta, si motorul contravireaza incepand de la 0 km/h. E un mic nonsens in exprimare, dar ca sa intelegi ideea, stai pe loc cu bicicleta/motorul intre picioare si cu talpile pe pamant, apoi impinge cu o mana in ghidon si vezi in ce parte pica agregatul - cand esti in mers, acel picaj intr-o parte devine viraj, chiar daca roata fata e indreptata momentan in directia "gresita". Motorul meu are 300 kg si nici macar n-are scarite, ci mini-platforme, asezate la juma de metru in fata pozitiei trunchiului. Sansele ca eu sa fac ceva din scarite sau din genunchi sunt zero, absolut fiecare viraj pe care-l fac il incep contravirand, de la manevre in parcare la 3 km/h pana la viraje in viteza. Imi aduc aminte ca atunci cand incercam primele exercitii in parcare cu motorul meu, dupa o ora de manevre aveam bratele sleite, pentru ca incercam sa ma "lupt" cu ghidonul ca sa-l intorc in directia "buna", in loc sa contravirez chiar si la viteze mici. Asta nu inseamna ca atarn pe motor ca un sac, conteaza si pozitia ta relativ la motor, dar stau relativ neutru fata de el si e de ajuns pentru mersul pe strada. La fel ca intoarcerea capului cat mai mult ca sa vezi cat mai departe pe viraj, contravirarea trebuie sa-ti devina nu doar "instinct", ci o deprindere educata in mod constient, care prin repetitie devine abilitate reala si care-ti poate salva oasele sau viata intr-un moment nefast.

In primul si-n primul rand, nu ai motive sa te simti prost pt ca nu-ti ies jaloanele dupa 5 sedinte, deci nu te mai stresa si du-te la poligon cu mintea libera, nu incarcata ca nu-ti ies inca manevrele. Conteaza starea in care esti pe motor, crede-ma. Sper sa nu ma suprapun prea mult cu ce ti s-a zis deja mai sus, toate lucruri bune, o sa-ti spun lucruri pe care eu le-am aflat tot ca incepator care nu stia nici cum sa se urce pe motor acum un an. * maneta ambreiajul are cursa mare, dar din toata cursa aia a ei conteaza doar o parte foarte mica de pe la mijloc, invata s-o gasesti. Aia e zona in care modulezi puterea care ajunge la roata, dupa cum ti-au spus si ceilalti. Instructorul ti-a spus sa folosesti ambreiajul la opturi, dar nu ti-a explicat cum (la fel am patit si eu, iar cand am intrebat cand si cum sa-l folosesc, mi-a zis "cand trebuie"...), asa ca ajungi sa te incurci singur, in loc sa te ajuti. Deci tragand ambreiajul, pe undeva pe la mijlocul cursei ai sa simti ca puterea trimisa la roata scade, iar daca tragi maneta inca un centimetru, ai taiat toata puterea la roata. In zona aia de un centimetru trebuie sa te joci ca sa-ti reglezi viteza, fara sa umbli la acceleratie. Nu o sa ai controlul fin necesar la inceput, dar macar invata sa gasesti si sa simti zona. Iti recomand sa cauti pe youtube "how to use the friction zone" si ai sa gasesti exemple gramada, care-ti detaliaza si cum sa o gasesti. Fara asta, manevrele la viteza mica o sa-ti scoata peri albi. * la opturi e nevoie sa faci viraje stranse, iar pentru virajele stranse iti trebuie un pic de viteza, fiindca motorul vireaza aplecandu-se, altfel iei virajul larg ca trenul. Daca ai viteza prea mica (mai ales daca te chinui cu ralantiul dintr-a-ntaia), n-ai sa poti lua virajul strans si ai sa simti ca te duci drept, chiar daca tu te uiti spre centru, tocmai fiindca nu te lasi deloc pe viraj. Foloseste treapta a doua, moduleaza viteza din ambreiaj si du barbia spre umar in mod constient (nu trisa). Iar ca sa simti ca ai control cu adevarat cand initiezi si mentii virajul, invata sa contravirezi. Nu stiu daca ti s-a explicat asta la scoala (mie nu), dar e obligatoriu. Initiezi virajul cu contravirare, mentii/controlezi viteza din ambreiaj, iar directia din ochi. * la jaloane, nu te uita la cel din fata ta, ci la spatiul gol de dupa el (adica pe unde vrei sa treci), nu tine privirea infipta spre roata. Ai sa inveti sa le ocolesti "instinctiv" si din timp, tocmai pt ca te uiti dincolo de jalon. * dupa ce inveti cu ambreiajul, poti incepe sa te joci si cu frana de spate la manevre, doar ciupita nitel, ceea ce e mai usor de zis decat de facut la inceput. Dar intai invata ambreiajul. Spor!

Fals. Un impact frontal are mereu urmari mai grave decat unul piezis, in urma caruia ricosezi in acelasi sens (si fara tiruri pe contrasens). In loc sa-ti lasi deodata toata energia de miscare lipindu-te ca o clatita de zid, ti-o degajezi rostogolindu-te. Nu zice nimeni ca nu o patesti si asa, dar poate te alegi cu doua oase rupte si o invatatura, nu cu aparitii la stirile de la ora 5 si discutii pe forumuri despre tine si cum ai comis-o. Si acolo s-a murit si in masina, nu doar pe motor. Tot infipt intr-un stalp.

Si eu sunt de acord ca 99% dintre accidente pe motor sunt evitabile, procentul e scos din burta, dar ideea e clara. Daca nu esti vinovat de provocarea accidentului, esti vinovat (macar moral) de faptul ca nu l-ai evitat, indiferent c-a fost ploaie, groapa, balega sau un prost pe strada. Dar parapetele n-o sa fie niciodata o sursa de necunoscute, pt ca sunt in afara soselei, ca metode pasive de protectie post-accident, nu pre. Dar aia e, daca nu ne pricepem sa ventilam un tunel de cateva sute de metri din centrul Bucurestiului in anul de gratie 2021, tind sa cred ca o sa ajungem sa mai vorbim de asta si cu alte ocazii la fel de urate. Si tot degeaba.

Inca putin si fac chiar sase, dar tot ma pis pe mine de fiecare data cand ies, noroc cu pampersul. Si inca si mai mult noroc ca n-am mers decat drept in astea sase luni, de la anul o sa fie nasol. Daca nu cumva ajung in pasajul asta inainte sa fac anul.

Aoleu, a venit goe si iar se faulteaza singur vorbind si-si lasa buba la vedere, faceti-i niste loc sa se rostogoleasca in voie.

Ca si altii dinaintea ta, n-ai inteles faptul ca e vorba despre urmarile unui posibil accident, nu despre a elimina curba ca sa nu mai derapeze unul sau altul. Pui sau nu pui parapet median in loc de stalpi, accidente tot o sa fie, dar urmarile sunt diferite. Dar na, teoretic n-ai de ca sa iesi de pe carosabil, asa ca putem sa punem pe mediana pasajului cate un rand de sulite pentru fiecare sens, facem un obiectiv turistic din pasaj. Si apoi sa mergem pe toate pasurile din tara si sa scoatem toate parapetele de pe margine, ca si alea sunt tot degeaba acolo, ca n-ai de ce sa ajungi tocmai pe acostament, deci sunt degeaba.

Petitiile online sunt vax, trebuie ceva cu un minim de greutate. Iar cei care sariti ca arsi vizavi de sugestie, poate mai cugetati nitel inainte sa faceti ulcer de la atata revolta interioara fata de niste idei pentru a face un drum nitel mai ne-mortal pentru toti, nu special pentru vitezisti. Stiu, voi mergeti mai regulamentar decat motopolitistii mereu si nu gresiti niciodata, dar mai suntem si noi, restul, muritorii de rand, care o mai comit. Si sa stiti ca oamenii mai mor chiar si mergand perfect regulamentar, fie din vina altcuiva care-i ciupeste si-i arunca pe contrasens, fie dintr-un infim moment de neatentie in care n-a vazut sleaul din sosea si ajunge in copacul de pe margine samd. Ca sa nu mai zic de cei fara experienta, care gresesc mai mult la inceput, chiar si fara sa se arda deloc in figuri. "Aia e, oaie, ai gresit, ia si mori, ghinion". Pasajul ala e un loc in care cineva moare aproape anual, si nu doar motociclisti. Si mereu la fel - din cutare sau cutare motiv, a derapat si s-a infipt intr-un stalp de pe mijloc. Iar ditamai capitala cu 3 milioane de oameni si peste un milion de masini atata gaseste de cuviinta sa faca: punem un panou la intrare, doamne fereste sa intervenim cumva la un pasaj facut la standarde de trafic si de siguranta de acum 40 de ani. Ai teava sparta la baie si-ti inunzi vecinul de fiecare data cand te speli, dar macar ai pus un anunt jos la scara, "atentie, inund". Rezolvari tipic dambovitene. Incercati sa discutati mai mult ca oameni, si mai putin ca politicieni, care o fac numai in termeni absoluti si care exclud alternative din start. Aia o fac pentru prostirea pulimii, dar noi pe cine vrem sa prostim? Pe noi?

Sunt de acord, atentia e totul. Nu voiam sa spun ca n-o sa mai fie accidente, nu sunt chiar asa naiv, dar macar ar fi mai mica probabilitatea sa fie mortale. Daca te respingi piezis de un zid longitudinal cu directia de mers faci fracturi si bube multe, dar daca te izbesti de unul frontal, sunt mari sanse sa ramai acolo de tot. Vorba lui Newton, nu viteza omoara, ci oprirea brusca. Nu stiu cum se fac adresele astea, cineva cu cunostinte pe la politie ne poate spune. Adresa e ceva cat de cat oficial, o petitie online e cam degeaba.

Mare pacat de tineretea lui... Nu trec des pe acolo, dar de prima data cand am vazut pasajul, acum peste 20 de ani, m-am intrebat de ce naiba nu a "unit" nimeni stalpii aia de pe mijloc ca sa faca din ei un zid lung cat tot pasajul, in loc de 200 de stalpi in care sa te opresti daca se intampla ceva. La fel ma intreb si acum cand trec pe acolo si-mi fac scenarii in cap. In toate pasajele se da forja, se stie. Adauga la asta niste asfalt mai rece in pasaj decat te face sa crezi soarele de afara, plus faptul ca e un S lung care invita la "joaca", plus probabil lipsa de experienta... In orice caz, la cate accidente au fost in pasajul ala, caz in care stalpii devin obstacole mortale, chiar nu inteleg de ce stalpii sunt la fel ca acum 20 de ani. Poate n-ar strica o petitie, o adresa sau ceva de genul asta catre primarie si politie.

M-am exprimat aiurea, nu voiam sa spun ca trebuia sa fi stiut deja tot, ci ca el nu facea lucruri care mie, asa incepator cum sunt, mi se par obligatorii, cum ar fi contravirarea de care tot vorbiram. Tocmai pentru ca sunt incepator, am patit-o pe pielea mea sa iau viraje prea larg si sa incerc sa corectez trasa tragand de ghidon "normal", adica fortandu-l in directia in care voiam sa merg, in loc sa contravirez, pentru ca nu-mi era natural inca. Parca impingeam un vagon, stand calare pe motor. Corectam pana la urma trasa, dar chinuit si fortand si motorul, si pe mine. Puteam sa corectez si din pozitia corpului? Probabil. Puteam sa corectez si cu frana, ori mai din timp, ori pe moment? Sigur. Dar fiind incepator inca nu stapanesti toate cele, mai ales in momente delicate, iar faptul ca nu ai la dispozitie cea mai facila cale de a-ti corecta o trasa mi se pare criminal. Nu spun ca toate grupurile si anturajele sunt praf, sunt convins ca se gasesc oameni cu cap peste tot, dar ca incepator esti bombardat cu sfaturi si informatii si sugestii. Si cum a zis goe, pana te prinzi care sfat e bun si care nu, s-ar putea sa o comiti fatal. Diferenta e ca mie mi se pare mult mai probabil sa primesti sfaturi proaste intre amici de-o iesire decat cautand activ online informatia, nu doar de la iutuberi, ci si pe forumuri. Ca pana la urma de asta sunt pe aici, nu ca sa ma balacaresc cu goe.

Total de acord. Si da, am ajuns sa le fac cu o mana fara probleme. Putea sa fie oricare din lista aia, nu doar MJ, si as fi zis aceleasi lucruri. Si nu i-am zis ca e pueril ca-si permite sa comenteze, ci ca apelativele lui sunt puerile (avea vreo 4-5 la un moment dat), chiar sunt lucruri diferite. Dupa cum am zis si eu, niciunul dintre cei enumerati nu e fara cusur, inclusiv MJ. Stimabilul goe e pus pe lista lui speciala inca de la primele mele postari aici, din cauza modului in care interactioneaza cu puletii imberbi ca mine, urcati in sa de nici un an, si care nu vor dom'le sa se uite in gura reisărilor de Colentina ca la Rossi, ci isi iau informatiile din alte surse. Niste netoti, nu? Mi-am permis sa fac un comentariu care n-avea nimic de-a face cu tehnici de pilotaj (despre mersul cu pasager ca incepator), ci lucruri de minim bun simt privitoare la risc etc, la care a raspuns cu "trolololol iote si la mucea asta, vorbeste fara suta de mii". Nu textual, dar in zona. Si apoi au mai urmat cateva in acelasi registru. Oamenilor de genul asta, dispretuitori a priori vizavi de un subiect sau de un om doar pt ca ei sunt mai sus pe scara kilometrilor sau a postarilor pe forum sau a numarului la pantof, le raspund tot cu dispret, dupa ce mi-e clar cu cine am de-a face. Sfatul lui, in sine, e perfect valabil, daca n-ar fi impachetat intr-un ambalaj parsiv spre manipulator, cu o fundita de "ascultati la tata" pusa deasupra. I-am si dat dreptate intr-o masura, dar am zis si ca, tocmai pt incepatori, anturajul e mai periculos decat ce inveti online, lucru pe care il zic inclusiv instructori cu zeci de ani de experienta. Ti se pare normal ca eu, om cu nici juma de an de permis, sa-i spun lucruri noi cumnatului meu, care a mers vreo 4 ani cu motorul, in tot felul de grupuri si anturaje, pana s-a lasat dupa ce vreo patru amici s-au curatat in timpul asta si a comis-o si el de vreo doua ori? Si nu e vreun prostan, il duce capul bine, doar ca a invatat atat cat a putut de pe la te miri cine, inclusiv de la oameni care poate ca stiau ce fac, dar asta nu inseamna ca stiau si sa instruiasca pe cineva cu adevarat. Iar la comentariul meu despre anturaj, stimabilul a raspuns dupa cum ai vazut. Lojik wins yet again. Pana una alta, fiecare dintre aia din lista noastra, inclusiv MJ, a ajutat, direct sau indirect, mii de oameni din toata lumea. E de ajuns sa citesti comentarii ca sa te convingi. Iar lucrul asta merita, daca nu respect ca cer prea mult, macar un pic de retinere in a-i manji cu laturi prost mascate ori pe ei, ori pe cei care invata de la ei.

Despre @goe 75 nu pot sa spun decat ca si-a ales perfect nickul, un Dorel de Caragiale aterizat pe net. Da-i inainte, nea expertu', la ce conglomerat amorf rezulta din raspunsurile tale, targetate doar sa flegmeze, nu sa discute, pana la urma pui de-o mamaliga. Plina de flegme, evident, dar e clar ca le stii gustul. @SenorPink Pe toti patru ii urmaresc cu un an dinainte sa am permis, fiecare are plusurile si minusurile lui si niciunul nu e infailibil. Dar sa-i reprosezi lui X sau Y ca e pus pe facut bani e pueril. Cumva restul din lista nu vor sa faca bani? Toti au diverse treburi conexe - forum privat, materiale video private, cartulii, promo shit etc. Faptul ca MJ e repetitiv ca o moara stricata nu scade calitatea informatiei, ci calitatea prezentarii, iar pe mine nu asta ma intereseaza. Pentru prezentari de Hollywood ma uit la F9, indiferent de topic. Ma intereseaza insa sa aud acelasi lucru de la mai multi, fiecare explicandu-l in felul lui, iar eu sa-l asimilez in felul meu, cand ma urc in sa si exersez. Si dupa ai zis si tu, si pe mine ma intereseaza doar mersul pe strada, nu fantezii de circuit. Iar pentru asa ceva poti sa inveti "singur", daca ai rabdare si-ti dai interesul cu adevarat. Singur in sensul ca nu-ti trebuie paznic cand exersezi. Nu vreau sa detaliez cu ce gust amar am plecat dupa cursul de la ATA, tinand cont de asteptari, care poate au fost cam prea mari. Erau langa mine oameni care stateau in sa de 3 ani si nu auzisera de contravirare sau stiau ca se face doar pe circuit la viteza, iar instructorul (om de treaba si saritor, n-am nimic cu el) le zice sa stea cuminti. Voiam sa intreb ceva de trail braking (alt topic inexistent in curs), dar dupa asa raspuns, m-am cumintit si m-am intors la impostorii mei.

@goe 75Motojucausul asta, caruia tu nu stii ce apelative puerile sa-i mai gasesti, recunoaste deschis si in mod repetat ca aproape tot ce spune in clipurile lui sunt lucruri pe care le invata de la unii mult mai experimentati ca el si care au instruit sute si mii de alti oameni, ducandu-se el insusi la cursurile lor de mai multe ori. Evident ca blipping the throttle e o chestie relativ minora, o agheasma caruia fiecare ii da cata insemnatate simte, dar nu-ti dicteaza ritmul sau modul de a merge pe strada. Eu unul mai fac asta doar ca exercitiu de sincronizare intre maini (sau intre mine si motor, daca vrei), cand si cand. Faptul ca nu se sfieste sa spuna ca de fapt n-are sens s-o faci, dupa ce inainte zicea altceva, e un plus pentru el, nu un minus - "acum stiu mai bine si despre chestia asta minora, asa ca v-o spun si voua". In privinta lucrurilor cu adevarat importante la mersul pe strada, el si inca doi iutuberi m-au invatat 90% din tot ce stiu acum si cred ca m-au invatat bine. Dar ai si tu dreptate, asa cum prin cartier sunt tot felul de "baeti" priceputi si saritori sa-ti arate cum sa-i dai gaz si "cum sa te lasi", asa si pe net sunt tot felul de impostori. Dar asta nu e unul dintre ei, asa ca, incepatori, pe asta puteti sa-l urmariti linistiti, v-o spune un alt incepator verde care trage spre 20k in prima juma de an pe motor, timp in care nu l-am busit si nici nu l-am pus jos, exceptand chestii minore la exercitii prin parcare. Eu n-am auzit un cuvintel in timpul scolii despre contravirare, de exemplu. Zero barat. N-am auzit un cuvintel despre contravirare nici macar la cursul de perfectionare de la Academia Titi Aur. Ba stai, am auzit, dar la modul "bai baieti, lasati contravirarea, ca e treaba complicata si nu e pentru voi", la o discutie de pe margine, nu in timpul cursului efectiv. Atat. Deci unde sunt impostorii, de fapt? Unde ar trebui sa invat despre asta, la o scoala de piloti de circuit? In conditiile in care eu folosesc de fapt contravirarea inca din timpul scolii, dar tocmai pt ca invatasem, evident doar teoretic atunci, de la iutuberi. Informatia s-a mutat online, punct, aproape indiferent de domeniu, iar motivele nici nu mai conteaza. Faptul ca si prostia activeaza la greu tot online nu face decat sa confirme ca prostia e universala, dar asta nu inseamna ca o informatie luata online e mai proasta din start decat una luata pe viu. Tind sa cred ca mult mai multi fosti motociclisti si-au pierdut picioare sau mai rau urmand asa-zise sfaturi servite pe viu, intre prieteni, decat cei care au comis-o urmand vreun sfat de-al lui MJ. Cu alte cuvinte, pentru incepatori e mult mai periculos anturajul decat informatia sau instruirea pe care o cauta online.

Am zis benign in sensul ca nu e un subiect care sa starneasca cine stie ce emotii care sa perturbe discutia, cum se intampla prea des. Dupa cum ai stalcit analogia cu caruciorul, nu cred ca i-ai inteles sensul cu adevarat, poate mai bine o incerci pe viu - pune pe cineva sa mearga spre tine cu caruciorul de carrefour, iar tu pune piciorul in fata rotii stanga-fata si ridica-l imediat, apoi lasa caruciorul sa mearga cu propria inertie, o sa-ti fie clar atunci de ce spatele masinii a depasit fata si a impins botul pe contrasens. Genul asta de impact nu e chiar atat de simplu incat sa-l reduci la calcule de tipul "vaca e o sfera perfecta" sau "toti se resping ca la biliard", ideea e ca momentul liniar al masinii in miscare se "transforma" in moment unghiular (deci rotatie) in momentul in care se loveste, pe directia de deplasare, de un obstacol care nu e fix pe centru. Mi-am dat si eu cu parerea fiindca chiar pare o situatie ciudata, dar nu mai insist, poate aflam mai multe de la unul dintre protagonisti vreodata.

Daca tot polemizam pe un subiect care macar e benign, macar sa ne citim unul pe altul, zic... ca altfel e ca si cum fiecare scrie in jurnal, doar ca e public. Dar ok, mai zic o data cum se poate ca masina sa ajunga pe contrasens ulterior impactului: masina e initial pe sensul ei, in viraj spre stanga. Primul motociclist intra prea tare in viraj spre dreapta si se indreapta spre contrasens, soferul masinii il vede si franeaza, dar nu apuca sa opreasca inainte de impact. In momentul impactului, masina era inca in miscare (tot pe sensul ei), dar tocmai a intalnit un "stop" in stanga fata, adica motociclistul. Exact conform legilor fizicii, masina n-o sa se opreasca pe loc ca intr-un zid, ci inertia o s-o faca sa penduleze in jurul punctului care a "oprit-o", adica motorul. Impactul fiind in stanga-fata, o sa se invarta pe sensul curbei fix cum apare in poza, imagineaza-ti ca blochezi roata stanga-fata la un carucior, cum o se miste daca-l impingi? Apoi apare colegul motociclist, care n-apuca sa franeze si loveste masina in aripa dreapta-fata. Totul dupa legile fizicii.

Am zis cum ar fi putut ajunge masina pe contrasens fara sa fi fost initial pe contrasens. Dar da, trebuia sa fiu mai atent la exprimare, evident ca primul motociclist n-a zburat peste masina si in afara curbei, l-am vazut intins acolo langa parapet. Partea stanga a masinii e praf, inclusiv oglinda e busita, in functie de unghiul sub care s-au lovit probabil ca motociclistul a ricosat inspre interior din masina. Nu spun ca exact asta s-a intamplat, dar e plauzibil, si inca o data, daca urma aia de frana e a masinii, e limpede ca nu a fost pe contrasens cand s-a produs impactul. Si alte urme de frana nu vad. Plus ca acolo tocmai se iese din localitate, ciupesti un pic prea mult acceleratia c-ai scapat de case, te surprinde virajul tocmai cand dai gaz si ai circumstante sa iesi prea larg. Asa, ca intre parerologi.