kyvacka

pai nu v-am spus ca e veche metoda?

electrozi de al si acetilena....

cate bai de bmw s-au lipit asa.....

cu autogen topesti si materialul pe care vrei sa il sudezi.cu metoda asta nu.

Salut! cu vreo 20 de ani in urma am circulat cu asa ceva, am cumparat de la un motociclist endurist din curtea intreprinderii Lipoplast Timisoara 5 motociclete la gramada 2-M72,1-Salorea 600cm,1-BSA 350cm si un IMS in 2 cilindri motor in 4 timpi aprindere pe magnetou transmisie pe lant cred ca era de 350 avea nr.de Bucuresti.

IMS l-am pornit foarte usor era o ciudatenie de motor nu puteam identifica fabricantul, seria motor era foarte mica 0006sau0007(nu stiam la vremea aceea ca ai nostri au fabricat asa ceva in afara de Victoria).Era ciudat ,in afara de seria motor si ca pe carburator scria Brasov (carburatorul era identic ca si la niste motopompe de 350cm folosite in agricultura) altceva nimic ,in talon era trecut IMS, eram ferm convins ca cineva a facut o manarie ca sa poata circula legal.Ca motor era destul de interesant gandit avea acel ceva tipic motoarelor englezesti, contra-finisaje cam dure ,daca era pus pe cric (un cric cam mic si instabil) si-l accelerai se invartea ca titirezu (ma-i am si acuma o urma de arsura pe picior de la o accelerare pe cric,trepida foarte tare).De fugit fugea avea o tinuta de drum buna,franele cam slabe dar cutia de viteze un adevarat dezastru ,nu avea sincron ,sarea dintro viteza in alta numai din vibratile motorului, punctul mort parca nici nu exista trebuia sa-l cauti destul de mult.... de fapt era un prototip pacat ca sa renuntat la proiect ,cu unele inbunatatiri sunt ferm convins ca ar fi iesit o motocicleta reusita .Dupa vreo 3 luni l-am dat la schimb unui tip din Arad pt.o motocicleta defecta cu motor JAPP.

hai ca cu sincroane la cutie de viteze de motocicleta m-ai dat gata.sau tu poate ca ai BMW cu sincroane.

Daca doresti sa deschizi o dezbatere pe aceasta tema, ataseaza foto cu realizarile tale, prospectul electrozilor si tot ce stii in legatura cu ei(daca ai bine-nteles), subiectul este interesant! Altfel vei primi raspunsuri "in doi peri"! Parerea mea este ca aceasta metoda descrisa este o liptura (brazare) fara rezistenta mecanica, insa in anumite cazuri foarte eficienta. Este folosita cu succes la fabricarea radiatoarelor si caloriferelor auto, frigidere, agregate de aer conditionat etc.

Pentru a efectua aceasta operatie piesele se ung in zona de contact cu o pasta decapanta, specifica fiecarui metal(contine si o pulbere metalica) si este factorul principal al operatiei. Apoi incalzirea la o anumita temperatura, aliajul respectiv este la pragul de lichefiere iar prin capilaritate umple toate lufturile. Fara aceasta pasta decapanta rezultatul va fi un esec. N-ai scris nimic de acesta pasta! ..sau n-ai stiut?

nu se foloseste nici un fel de pasta.nu stiu la ce fel de procedeu te referi tu.cat despre rezistenta mecanica:las imaginile sa vorbeasca.

ij cu cadru rigid

da ce model este??

Ij 350[copie directa dupa DKW NZ 350].

deschid acest topic in speranta ca mai sunt utilizatori a acestei metode de brazare a aluminiului si nu numai,utilizatori cu care sa schimbam pareri si sfaturi utile .este vorba de utilizarea acelor vergele de sudura folosite pentru materiale neferoase prin metoda incalzirii materialului de sudat la 393 C si topirea vergelei la marginea de imbinare.am descoperit aceasta metoda relativ noua cautand pe net solutii de sudare a aluminiului .am un carter de motor din aluminiu cu bucati rupte din el[bucati pe care le aveam]pe care doream sa il sudez.gasind pe Youtube acest procedeu relativ simplu de aplicat am decis sa apelez si eu la el,curios si sa vad daca realitatea e pe masura reclamei.asadar am comandat un set de 5 electrozi[nu sunt practic electrozi ptr. ca nu au nici un fel de flux de sudura si nu este folosit vreun aparat electric]care a venit cu o periuta cu peri din inox[cica e singura indicata pentru curatarea materialului si o sudura trainica].ca sursa de caldura am folosit o mica lampa cu butan[de instalatii].am fixat fragmentele rupte pe pozitie si am trecut la incalzirea materialului.datorita suprafetei mari de radiere si a becului mic al lampii procesul de incalzire a durat cam mult dar in final dupa mai multe tatonari am reusit sa lipesc bucatile rupte insa doar pe o parte[cea din interior]a carterului.intre timp mi s-a terminat si rezervorul de butan.rezultatul chiar daca partial arata binisor si lipirea pare trainica.materialul lipiturii are o rezistenta mecanica mai mare ca cea a materialului de baza.

acum daca cineva a mai facut asa ceva as vrea sa va intreb daca incalzind materialul pentru a lipi si partea cealalta[in exterior]nu exista riscul de a dezlipi prima sudura.eu ma tem ca da si cred ca prin urmare va trebui sa renunt la ideea de a lipi si pe exterior,lucru care ma cam face sa stramb din nas.

daca ati m-ai experimentat cu asa ceva sau a-ti gasit pe net ceva materiale mai aprofundate despre asta va rog sa imi dati ceva sfaturi.eu nu am gasit decat chestii legate de lipituri simple[astupat o gaura,lipit doua bucati metal etc.]si as vrea sa ma documentez cat mai bine inainte sa incerc altceva.

cand o sa am o sa pun si ceva poze cu rezultatul.

pentru andrei d

suportul de cric cu cric cu tot ti-il dau la 30 lei

din ce ai tu le cam am toate in dubluri asa ca shimb nu avem cum sa facem

daca esti de acord da-mi pm cu adresa si ti le timit dar doar prin fan curier ca doar numai cu ei lucrez

scuze ca am scris aici dar nu pot da pm ca mi se blocheaza calc

salutari

nu ai cumva un cot esapament de IJ 56 si o pedala de schimbator?daca ai spune-mi si cat costa.mersi!

vand aprindere de minsk in stare buna ,stator rotor ,napolitana si la cerere dau chiar si toata instalatia electrica de pe minsk,pt cine e interesat 0726783453 sau polgaradrian.

cat?

Salutare tuturor!

Jawa TS-350 a fost a doua mea motocicleta,timp de 11ani(1993-2004).O motocicleta simpla si usor de intretinut cu o tinuta buna la drum.

In acea perioada eram dornic sa fac modificari,asa ca le-am facut,doar estetic!Mentionez ca a fost o munca titanica,deoarece totul a fost facut manual.

Am schimbat frana fata cu una pe disc de la MZ ETZ 250,dupa care am schimbat ambele frane cu unele de la un kawasaki gpx600.Rezultatul a fost urmatorul;

Felicitari!cred ca nici cei de la Jawa nu ar fi reusit sa o faca mai bine.si te cred ca ti-a luat mult de lucru.pe unde e acuma?sa nu imi zici ca in Turcia?

nu a incercat nimeni sa puna piston de Trabant pe IJ 56 sau Planeta?la diametru sunt egale,difera doar gaura de bolt[e de 18mm]dar si asta se rezolva cu niste bucse in umerii pistonului.

am eu

eu nu pot da pm da-mi tu si ne intelegem

eventual un schimb

salutari

sal!nu ai cumva un cot de esapament si o pedala de schimbator de IJ 56?daca ai iti dau PM sa vedem ce si cum.mersi!

ce tip de minsk trebuie sa fie (toate sunt la fel ca si dimensiune?) din ce an?, ce model?, ca sa se potrivesca magnetoul

ShereKhan nu ma ofenseaza interventia ta chiar ma bucur ca ma temperezi caci si eu vreu sa o readuc la viata

Minsk MMVZ 3112.e modelul cel mai raspandit,cu 4 trepte si motor 2t de 125 cm3.magnetoul e oricum la fel la toate,in afara de modelul in 4 timpi care oricum e foarte rar.pe CZ nu merge oricum fara flansa adaptoare,care trebuie sa fie neaparat facuta pe strung.eu am desenul necesar.

ma bucur sa vad ca ai pornit in sfarsit motorul,dar pune-i totusi o toba ca altfel suna ca o drujba.sunetul e destul de bun si dupa culoarea gazelor de evacuare carburatia e aproape buna.daca ii mai pui si roti poate te si dai cu el.si vezi ce faci cu pedala.arcul ei[spirala aia de sub capac]e prea slab si de aceea agata semiluna pe coroana ambreiajului si iti arunca asa pedala in pozitia de pornire.si cu acceleratia decat sa te complici cu improvizatii mai bine cumpara una noua si completa si schimba si cablul.asa totul o sa fie mult mai sigur.

daca vrei sa treci motorul pe magnetou iti recomand o aprindere de Minsk:e pe 12v,aprinderea e electronica,nu necesita baterie,e fiabila etc.

cand te hotarasti ce vrei sa faci spune-mi si iti trimit desen cu flansa necesara adaptarii.

Va rog spuneti-mi unde vine piesa cu nr.14,eventual puneti o fotografie.

sal.e un fel de raft[policioara]ce vine prins in spatele rezervorului intre cele doua cutii[cea de acumulator si cea de scule].este ascunsa vederii de carenele de sub sa.creeaza un loc de depozitare sub sa asigurat cu cheie[pentru ca in mod normal saua se asigura cu un butuc cu yala]pentru manusi,acte etc.estetic nu are nici un rol pentru ca nu e vizibila.

cum trebuie montat mansonul (sau cum ii spune) de acceleratie pun cateva poze cu ce am eu

trebuie pun vre-un arc inauntru

e acceleratie rapida.acel ghidaj[santulet]pentru cablu vine in interiorul piesei aceleia in forma de disc si goala pe dinauntru.manerul are doi umeri dupa care se agata capatul cablului de acceleratie.in interiorul ghidajului[acel disc]trebuie sa fie doi opritori intre care culiseaza acel umar cu capatul cablului.unul este ca sa nu iasa cablul de pe ghidaj,iar celalalt este un limitator de cursa ca sa nu smulgi cablul din carburator.mie mi se pare ca manerul argintiu/gri se potriveste cu acel disc.

am incercat sa fac o schema din cele spuse de tine schema_aprindere.doc sa imi spui daca e corecta

dar nu ai spus ce leg la 61

si este corect sa leg de la minusl bateriei prin contact la plusul bobidei de inductie?

da,schema este corecta.la 61 legi fir doar daca vrei sa pui bec de control[sa iti arate cand incarca dinamul].acest bec[de 6v2w]se leaga intre acest fir de la 61 si contact.nu are nimic daca alimentezi bobina de inductie cu minus de la baterie pe borna sa de plus.de ce baterie dispui?e pe 6v?daca e pe 12v cumva iti sugerez sa nu o legi in paralel cu dinamul[deci nu mai legi firul ala de la 51 la borna minus a bateriei]pentru ca s-ar putea sa arzi rotorul.oricum dinamul incarca bateria doar atunci cand tensiunea sa este mai mare decat a bateriei;deci daca bateria e de 12v si dinamul de 6 e logic ca nu o sa iti incarce bateria[bine cu un releu reglat pentru 12v o sa incarce,dar la o turatie mai mare oricum].

Diametrul pistonului este 55, cilindrul nu am cu ce sa-l masor cu mare precizie dar nu poate fi cu mult mai mare decat pistonul.

mz etz 150 are diametrul cilindrului de 56 mm[corect se spune alezaj],deci cu putina munca de pilire segmentii ar trebui sa intre in cilindrul tau.mai este desigur si problema grosimii segmentilor.cei de MZ au 2mm grosime.nu stiu cat au ai tai.

Care este domnilor pana la urma cea mai buna motocicleta comunista (fiabilitate in primul rand, dupa care design, consum, etc)?

Vreau pareri ...argumentate! Nu sa isi laude fiecare "puiul"! Astept parerea celor cu experienta(in secial), care au avut cateva motociclete comuniste , dar nu numai ! Va multumesc!

 

daca dau voshodul...m-as m-ai incurca cu o comunista...dar o vreau pe cea mai buna!

 

Poate facem un top...sa voteze lumea!

hai sa iti spun parerea mea:cea mai buna motocicleta comunista nu exista .ea este un mit.exista in schimb motociclete intretinute ca la carte,cu piese schimbate la timp si consumabile de calitate,si exista moto care nu vad piese schimbate in ele pana cand isi dau obstescul sfarsit[spre ex. eu am avut prima moto o Jawa 250 353 din 1957 care inca avea cilindrul original de cota 0.bineinteles ca uzura cilindrului era asa de mare ca trebuia sa alezezi direct la cota 3 ca sa o scoti,in schimb motorul fugea 80-90 relativ usor.eu am desfacut motorul ca batea ceva si era sa fac un atac de cord:boltul ce leaga cele doua flanse ale ambielajului si pe care e fixata biela era sudat,rolele aveau o uzura de cel putin o zecime,segmentii aveau jumatate din grosimea normala,basca o deschidere la capete de vreo 5mm,boltul pistonului era foarte uzat,doi din cei trei rulmenti ai ambielajului erau praf etc. etc.].In concluzie nici cel mai bun motor din lume nu are vreo sansa daca nu este utilizat si intretinut corespunzator[ca o alta paranteza am vazut la o intrunire moto un MZ ETZ "asasinat"in felul urmator:i s-a scos uleiul din cutie,in rezervor s-a bagat benzina curata,a fost pornit si acceleratia blocata in blana.stii cat a functionat?in jur de 2-3 minute.].

Cineva din zona si-a pus un motor aircooled de VW pe un cadru de Jupiter 3.L-a abandonat dupa o tura scurta spunand ca e prea greu de controlat.

acuma sa nu exageram.de la un motor de 600 cm3 sa sari direct la unul de 1300[de VW]mi se pare si mie prea mult.mai ales pe un cadru ce a fost gandit pentru un motor de 350 cm3.pe de alta parte stiu mai multe moto artizanale cu motor de Dacia 1300 care merg bine mersi.insa au atas,nu solo.problema nu ar fi neaparat cilindreea sau puterea efectiva in cazul motorului de VW,ci mai degraba ancombramentul si greutatea motorului[una e un bicilindru de 600 cm3 si alta un motor boxer cu 4 cilindri de 1300 cm3,ca ma gandesc ca nu a pus varianta de 1500 sau cea de 1600]care daca nu e perfect asezat pe cadru[si nu are cum ca nu a fost gandit pentru asta]face motocicleta greu de controlat.

@Mircea Simson:nous rappelons que les guides et sieges de soupapes etant montes en usine a l`azote,il n`est pas possible de les remplacer sans outillage special.acesta este un citat din manualul de reparatie pentru 2CV[Revue technique automobile 2CV]care in traducere ar suna asa:amintim ca ghidurile si scaunele de supape montate in uzina prin folosirea azotului nu pot fi schimbate fara unelte speciale.nu stiu unde ai gasit tu mentiunea ca s-a folosit azot lichid la vilbrochen,dar in manualul de reparatie singura referire la azot lichid este cea de mai sus si e in legatura cu ghidurile si scaunele de supape.cat despre vilbrochen acesta este alcatuit din 3 segmente presate impreuna la CALD,nicidecum in azot[Vilebrequin:en acier matrice compose de 3 pieces assemblees a chaud comportant 2 paliers et 2 manetons.]

Am facut clarificarea de mai sus pentru ca nu vreau ca lumea sa ramana cu pareri gresite si pentru ca lucrurile sa fie bine intelese:nu imi place sa dau din gura fara ca sa fiu macar 99% sigur pe ceea ce spun.Cat despre rezistenta cadrului si celelalte amanunte,daca vrei si imi dai datele necesare:diametru tevi,grosime pereti,material folosit etc.,pot sa folosesc un program care iti ofera date simulate despre efortul maxim la care rezista o structura oarecare,dar din start si fara a folosi decat intuitia si bunul simt iti spun ca cadrul rezista fara probleme.

Da rezista dar probabil o cursa. Si cadrul rezista la un motor de 34 CP culmea ca majoritatea sunt sudate dar la tine rezista ca stii cu ce se mananca nemtii fiind prosti au supradimensionat mult cadrul ca tu sa poti pune motor de 2 CV. Si motorul de 2CV nici nu se va supraincalzi ca de fraieri au pus cei de la Citroen turbina de racire spune-le ca-s magari. Pot cauta revista in care scrie ca vibrochenul de 2CV sunt montate in azot lichid dar de pomana ca nici atunci nu vei crede( articolul este scris de specialisti insa nu te pot egala).La Oltcit nu se potrivesc piese de Citroen au fost construite primele cu piese de la francezi dar ei nu au folosit motoarele respective ca nu erau reusite( Am vrut sa cumpar din Belgia de mult piese pentru Oltcit dar nu erau. Si pentru o pompa de inalta presiune pt un Citroen ID am mintit spunand ca am un CX altfel nu ma serveau.Firmele Renault Peugeot si Volvo au construit impreuna un motor cu 5 cilindrii care se dorea sa fie unul super si a iesit un motor rau care nu a fost folosit.In final tot nu vad rostul modificarii cand te costa mai putin sa cumperi un boxer.

Numai bine

nu stiu de ce te-ai inflamat asa.nu imi amintesc sa iti fi sugerat sa iei Simsonul[manca-l-ar mama]din ograda si sa pui motor de 2CV pe el.am spus doar ca ideea pusa in practica de cineva e destul de buna.pana una alta tipul ala din filmulet a pus asa ceva pe cadru de Simson si cel putin alea 30 de secunde cat s-a dat p-acolo nu s-a dezintegrat.dar daca tu zici altceva inseamna ca stii mai bine.

nemtii nu or fi supradimensionat ei cadrul,dar deh asa e obiceiul in mecanica ca se foloseste un coeficient de siguranta:adica se considera efortul max. la care va fi supus si se inmulteste cu un factor[de obicei intre 2 si 4].componentele se dimensioneaza pentru a rezista la efortul astfel calculat[ca o paranteza motorul boxer e echilibrat aproape perfect fata de cel monocilindric de Simson care vibreaza in draci,de unde si necesitatea montarii elastice;tot nemtii au realizat si o versiune enduro a vasnicului AWO de 350 cm3 si vreo 22CP care culmea participa la mai multe curse,nu doar la una;cadrul se pare ca rezista].

curentul de aer la vreo 60 km/h[o viteza medie acceptabila]e mai mult decat suficient sa raceasca cilindrii aflati in plin curent de aer.de altfel chiulasele sunt punctul cel mai fierbinte la orice motor si la 2CV ele sunt din aliaj usor si au aripioare bine dimensionate asa ca nu cred sa puna probleme cu racirea.

poate vrei sa zici ca componentele vilbrochenului erau racite in azot lichid inainte de a fi asamblate prin presare.citeste ce ai scris in postul initial si vezi daca intelegi acelasi lucru.te-ai exprimat mai mult decat ambiguu.iar referirea la F1 chiar nu o inteleg.arborii cotiti de F1 sunt fabricati prin forjare din oteluri speciale,nu sunt din segmente[ce ar fi sa asamblezi un arbore cotit din vreo 7 bucati,sa le centrezi perfect si sa mai si reziste la cateva ore de functionare la 20000 rpm]ceea ce inseamna ca folosirea azotului lichid nu isi are rostul.

spui ca te costa mai putin un boxer gata cumparat.acuma nu stiu la ce te referi :daca la o ruseasca sau ucraineanca atunci se poate sa ai dreptate,dar daca vorbim de un BMW de ex. atunci nu cred ca e mai ieftin decat sa iei un cadru de Simson si un motor de 2CV si sa le pui laolalta.

M-as mira sa reziste cardanul, suspensia cadrul, rotile etc la un motor de 34 CP motoarele de 2 CV sunt mult mai fiabile dacat cele de Oltcit Special(care s-a fabricat cam putin ca nu erau reusite). Vibrochenul il au pe role montate in azot lichid ca la formula I.Un expert auto francez mi-a spus ca numai in exterior seamana motoarele dar in rest nu potriveste nici o cota. Mai simplu sa cumperi un boxer ca te costa mai putin. Si unde mai pui ca 2 CV ul are o turbina pentru racire ori pe motocicleta n-am vazut asa ceva( si aripioarele de racire sunt calculate pt. turbina). Si nici pornirea cu demaror. Bineinteles este o provocare pentr cei care o fac din lipsa de ocupatie ( joaca). Ca la sexul masculin pretul jucariei creste o data cu varsta. Si daca muncesti pune un motor de la o masina moderna care este mai usor mai puternic consum mai mic si poti lua unul nou.

Numai bine

pe la inceputul anilor `50 cei din RDG alergau in curse cu o varianta de curse a modelului AWO 425 Touren care dezvolta 24 cp la 7500 rpm.cutia era cam cea de serie si la fel si cardanul,asa ca de rezistat sigur ar rezista[sau ar trebui sa reziste daca totul e in ordine].nu stiu ce vrei sa zici despre vilbrochen si azot lichid.ma gandesc ca nu stii cu ce se mananca treaba asta.formula 1 nu foloseste role la arborii cotiti.cuzinetii sunt ei un pic mai speciali dar se aseamana cu cei folositi la un motor obisnuit.la 2CV bielele sunt pe role[vilbrochenul fiind alcatuit din 3 segmente presate ]insa lagarele palier sunt tot pe cuzineti bimetalici.tehnologia e la fel si la Oltcit Special.si primele motoare s-au asamblat la noi din piese franceze asa ca nu vad cum ar putea fi diferita calitatea.

La un CZ de 350 model '75 - '80, ce alternator / magnetou de 12 V se poate monta? Nu conteaza daca adaptarea se face cu sau fara flansa, ma intereseaza doar sa folosesc senzori pentru aprindere si sa am lumini acceptabile. Multumesc!

alternator merge adaptat doar cu flansa.in functie de ce vrei sa pui faci si flansa respectiva.de mers merge de Jawa 638 TS,IJ Jupiter 4/5,MZ ETZ 250.in plus iti vor mai trebui:bobine de inductie pe 12v,releu de tensiune pe 12v,punte redresoare,releu de semnalizare pe 12v,becuri 12v;claxonul poti sa il pastrezi pe cel de 6v ca nu il folosesti atat de mult incat sa il arzi.daca faci rost de alternator iti dau eu desene cu flansa necesara.

am gasit ceea ce cautam.acest topic poate fi inchis.mersi la toti care s-au oferit sa ma ajute!

Un tip din Cehia a luat un motor de Jawa 353[250]in 2 timpi si l-a transformat in motor in 4 timpi:set de Skoda 100[alezaj 68mm,cursa 75mm,cilindree 272 cm3],ambielaj de Jawa 559 Panelka[diametru bolt piston 18mm],ungere cu carter umed[foloseste uleiul din cutia de viteze pentru ungere],arbore cu came in chiulasa comandat cu lant,carburator Jikov original insa montat lateral dreapta,pompa de ulei de pe Skoda.chiulasa e de fabricatie proprie realizata din doua segmente suprapuse,supapele sunt de Skoda.iata mai jos doua filmulete si o adresa de web a tipului:

http://jawa250-4takt.wbs.cz/

care aveti un pinion spate de Jupiter 4[merge si de 3]cu tot cu carcasa pe care vine prins sabotul de frana va rog sa imi dati un PM.

Super,sa-mi trag ceasu'!Merge fain,suna fain.O fi dificila adaptarea motorului la cutie?Parca si motorul de Oltcit Special e tot in doi cilindri,nu?

motorul de Oltcit Special e realizat dupa un motor de 2CV asa ca e aproape identic.ca avantaj are si putere mai mare[34 CP]si aprindere electronica cu calculator.cat despre inmatriculare:ce te impiedica sa pui motorul lui original,ii faci ITP,apoi schimbi motorul si te dai in draci.nu prea cred sa te opreasca garcea sa te intrebe de motor.