kyvacka

daca aveti un Simson si nu stiti ce sa faceti cu el iata o idee:puneti pe el un motor de Citroen 2cv si o sa aveti o motocicleta tare.

Motocicleta este functionala, se poate vedea si testa in Tandarei , jud. Ialomita.

 

Motocicleta vopsita in toamna trecuta , are semnalizarile fata noi , are cric lateral si are si coburi laterale cu suport cu tot . In imaginile pe care le voi adauga coburile nu sunt montate, decat unul dintre coburi este folosit pe post de topcase!

Pretul este de 310 euro ... pt inca 50 euro mai dau si un motor in plus, un carburator de voshod si un cauciuc in stare buna !

 

 

Roata de spate are cauciuc de viteza momentan si carburatorul este unul de jawa kyvaca(asa a fost luata de mine) daca nu ma insel ..scrie jikov pe el!

 

Sper ca nu am suparat pe nimeni ca am deschis un nou topic dar vreau sa vada lumea anuntul! daca deranjeaza...sa fie mutat sau sters! nu ma supar!

carburatorul e Jikov insa Voshod a fost echipat din fabrica si cu acest tip de carburator[2928 CE]care echipeaza si Jawa 638 TS.pe Voshod are insa jiclor principal si de ralanti mai mic decat cele de pe Jawa.deci nu e de Keivacka.

....merge al naibii de prost!

Injectia nu rezolva mare lucru la Nipru...e ca si cum i-ai pune un spoiler la un trabant, si un abtzibild cu Repsol...Ascultati cat de neuniform merge si cum se tureaza , si cum intrerupe...etc...

Ca idee si efort merita apreciat omul...dar mai are multe de facut la partea mecanica.....

se vede clar cum scoate mufele de la fiecare injector in parte lasand motorul sa mearga intr-un singur cilindru[prima data si moare de altfel motorul atunci cand scoate mufa din stanga;probabil era inca rece].poate de aceea ti se pare ca intrerupe.apoi mai spre sfarsit umbla si la avans[dupa care functionarea motorului se modifica].poate ca prea le-a facut pe toate odata[injectie,aprindere]si inca nu sunt puse la punct[de altfel se observa ca sunt doar in faza de experimentare cu toate maruntaiele insirate pe motor].sunt curios daca omul a finalizat proiectul ca alt filmulet nu am mai gasit.

am gasit filmuletul asta pe Youtube si am ramas impresionat.o Nipra cu injectie...si cred ca merge mai bine ca multe pe carburator[parerea mea].

si continuarea...

Salutare!

am si eu o nedumerire......

la ambielajele vechi pe care le aveam,jos la prinderea bielei de mecanismele de echilibrare,biela avea 2 tesituri prin care se vedeau acele rulmenului(pentru ungere).

la cele pe care le-am luat acum(NOI) ex-ul proprietar zice ca le-a luat din Rusia(2003)......

din simpla mea gandire,acest lucru daueaza functionarii motorului,rulmentul neindeplinindu-si colplet ungere...gresesc?

 

pun si poze sa vedeti despre ce vorbesc.....

 

orice sfat este bine primit!

 

 

cel din ultima poza este jumatatea ambielajului vechi.

sfatul meu este sa depresezi ambele ambielaje noi;la fel si pe cele vechi,sa iei apoi coliviile de pe ambielajele noi si sa le presezi in bielele vechi apoi sa presezi ambielajele la loc.e o treaba de max. 2 ore .dar iti trebuie o presa hidraulica[mai bine zis acces la una]de cel putin 2 tone.ca o paranteza am facut treaba asta cu pene si icuri de otel moale si ciocan de 0,5 si 4 kg,printre altele si un ambielaj de Jawa 350[la care trebuia schimbat rulmentul central].daca lucri ingrijit nu e mare lucru.tin sa mentionez ca am mai si folosit ambielajul respectiv aproape doua sezoane,asta pentru cei care nu cred ca ar fi posibil.

despre ambielajele ce le ai tu de la Gaspar:bielele sunt prelucrate brut,faza de prelucrare fina[cand se executau acele canale de ungere]se pare ca a fost sarita.

AL MEU STA CUMINTE, e frumusel, merge bine...........doar ca batranetile ii trebuie ingrijite si linistite.

Ce as face la el ? ar fi sa-l aduc spre original cat mai mult ......mici chesti care s-au facut in vremuri de demult.....

.........merge pe 39 ( ani )

mi se pare mie sau se pune de un mic muzeu al comunistelor.detaliaza un pic subiectul Caline.

pentru Basty:cadru Featherbed

Nu am avut Mobra,am avut Hoinar si cred ca ,pe undeva,e acelasi lucru.

Consider ca din punct de vedere al performentelor sunt foarte bune.Problema lor este fiabilitatea.Piesele se uzeaza prea repede,cred ca sunt confectionate din materiale mult prea slabe.Cred ca daca ar fi fost produse de nemti,mobrele si Hoinerele ar fi fost fabricate si astazi.

ai sa fi poate surprins sa afli ca stramosii Mobrei[modelele Zundapp pe care le-a copiat]au fost produsi de nemti prin anii `50-`60.daca desfaci un motor de Zundapp c50 si unul de Mobra 50 ai putea sa juri ca sunt identice.se inspirau romanii la greu si atunci si acum.prea putina originalitate care a si dus la disparitia lor de pe piata.

Cum a zis si @easybiker, mai sus, vorbeam strict de primul CB(ala de 750)

SI despre Bonneville-ul care a rupt america in doua cu Marlon Brando, cum a fost detrunat ca performanta si calitate de munanatia aia de CB(ca tre sa recunosc, a fost o minunatie la vremea ei, si culmea, nici variantele noi nu stau rau la multe capitole)...

Atat...vorbeam de istorie, nu de creeatii noi...

De Bonneville-ul de atunci, cu CB-ul de atunci...exceptand senzatiile creeate de ambele motorete, doua senzatii total diferite(vibratii, etc)

 

PS: propune-ma pt warn

ca sa punem lucrurile un pic la punct.daca vorbim despre concept:moto cu motor 4 cilindri in linie dispus trnsversal si antrenand roata prin lant,e clar!nu japonezii au inventat roata.ca ex. dau doar moto de curse Gilera Rondine 500 Compresore care castiga curse de viteza inca din 1936.daca insa ne referim la moto produse in serie mare si cu un grad mare de fiabilitate atunci trebuie sa recunoastem ca japonezii de la Honda au produs prima moto de acest fel:CB 750 lansat in 1969.

pe dinam[care e de fapt alternator]cat vrei?

eh ca daca era o porcarie de CZ150 ruginit scriai 1 pagina.

daca era de 150 scriam vreo 3-4 pagini

tot speram sa vad un nou proiect de restaurare in topicul asta ...

in afara de cateva componente mai bine pastrate ce sa mai restaurezi?fier vechi?

carburatorul e Jikov 2924 SBD 12.e bun pentru 175.platina vine legata la terminalul 1B,la 51 vine legat firul ce merge la borna 30 de pe contactul cu cheie[incarcarea],iar la 61 vine legat firul ce merge la bec control incarcare.tot de aici ,daca ai avea contact cu o asemenea pozitie,ai putea lega un fir de pornire direct de pe dinam.tobele sunt:cea de sus cea originala si aia de jos e toba de CZ Sport.in carburator ai pistonasul de acceleratie si acul de dozaj[ala din alama]?acul se pune la al 2lea santulet de sus[al 3lea la temperaturi sub 5 grade]si surubul de amestec[cel orizontal de sub jiclorul de ralanti]se insurubeaza complet[nu strans!]si apoi se desface 0,75 ture.jiclorul principal ar trebui sa fie de 88,iar cel de ralanti [ala din dreapta,din alama]de 45.verificarile dinamului sunt simple:la stator infasurarea de excitatie nu trebuie sa fie intrerupta sau in scurt-circuit la masa[se verifica cu un Ohmmetru sau un aparat digital,sau in lipsa cu o lampa de control],iar la rotor bobinajul nu trebuie sa dea la masa[o sonda a apratului se pune pe colector si cealalta pe miezul metalic al rotorului,daca nu exista continuitate rotorul este bun].de asemenea la remontare trebuie sa verifici ca rotorul sa nu aiba bataie la rotatie pentru ca daca freaca in polii statorului se distruge rapid.periile[carbunii]trebuie sa aiba o lungime de min. 8mm si sa alunece usor in suportii lor.de asemenea arcurile sa apese destul de tare pentru a face un contact ferm cu colectorul[altfel apar scantei puternice].colectorul nu trebuie sa fie ovalizat.max. 0,15mm abatere de la diametru.

vad ca ai si un rezervor mai vechi care are decupare pentru contact[aceea in spatele busonului in forma de picatura].initial Jawele Kyvacka aveau contactul pe rezervor intr-o cutie de PVC cu capac decorativ de aluminiu.tot in ceea cutie era si un ampermetru cu dubla scala cu 0 la mijloc[asta indica daca si cat incarca dinamul]si un bec de control liber cutie.daca vrei pot sa iti trimit eu un astfel de contact[complet].are si pozitie de pornire direct pe dinam.spune-mi daca iti trebuie.MOCA!!!

si eu! si eu! .....seile astea ne omoara pe toti ...........

salut!cat vrei pe rezervor si pe jugul superior de la furca?ai putea sa le trimiti prin posta?vezi ca iti dau un PM.

salut fratilor am si eu de un an un 356/1960 si nu am capac la rezervor si robinetul. merge de rupe se ridik usor pe o roate plus k mai am si un motor de rezerva model 453 parca din care am luat pinioane si furcile pentru ca am rupt cutia in doua de 3 orii acum imi sare din a lll-a posibil sincroanele sau o furca indoita. daca are cineva capac si robinet sau alte piese il rog sa ma contacteze. am acelasi id si pe mess.

vezi ca e Jawa-CZ 356 si nu CZ 356.modelul 453[CZ]este de 125 cm3 si are cilindru cu o singura toba.in cutie de moto nu ai sincroane.cel mai probabil craboti uzati la pinioane a 3a si joc axial mare la arbori cutie.

la chestia cu dinamul m-am gandit si eu dar eram putin confuz deoarece avand denumirea de dinam presupune sa aiba un stator fie bobina fie magneti si un rotor la fel fie bobina fie magneti si inca nu inteleg care este diferenta intre magnetou si dinam (nu stiu cum arata dinamul din motor dar banuiesc ca magnetii sunt ficsi si se invarte bobina, iar la magnetou bobina este fixa si se invart magnetii) amandoua avand aceleas principiu transformarea energiei cinetice in energie electrica

tija de la camera de nivel constant am facut-o prima data dintr-un electrod dar eu am cautat electrodul care are cel mai mic joc adica sa culiseze perfect fara jocuri in lateral si nu stiu daca poate sa iese benzina pe langa, la mobra iese pe lanaga tija, iar la hoinar este un orificu superior prin care iese

in weekend o sa merg la tara si o pozez carburatorul intreg si desfacut pe bucati apoi o sa desfac platina sa o curat (ca si marime cea de dacie este buna sau e mare?) contactele de la releu o sa le curat si o sa pozez si dinamul si celelate piese

in pozele 1 3, 4 vad ca este despre releul, in 5 este instalatia electrica dar in poza doi nu inteleg despre ce e vorba daca ai putea sa explici pozele

ce ai vrea sa mai fotografiez la motocicleta mai cu seama la motor pt a ma ajuta prin sfaturi ca sa il pornesc

multumesc foarte mult pentru sfaturile acordate

in poza doi este un dispozitiv pentru reglarea avansului,dispozitiv ce se insurubeaza in locul bujiei[asta bineinteles doar la motoarele care au bujia centrala si in axa cilindrului]si iti permite sa fixezi pistonul exact la cota indicata.in cel mai rau caz ar merge cu unele modificari si o platina de Dacia.identica este o platina de pe Skodele alea vechi cu motor in spate.benzina nu iese pe langa tija ci are un orificiu de preaplin in capac.ct timp tija culiseaza fara sa agate este buna.

prea multe nu sunt de pozat.pregateste platina,carburatorul,releul si cand esti gata mai vedem.spor la treaba!

nu are cum sa fie din 1960 ptr. ca este modelul 559-04 care nu a aparut decat in 1964.si tobele sunt de CZ 472 Sport.

banuiam ca 450 vine de la model find numarul apropiat de 356 iar dimensiunea pistonului cred ca trebuia sa fie mai mare pt a fi de 450 cmc

intrebare (poate ciudata) de ce nu porneste cz ca si hoinarul (pe care il detin) fara baterie?

pai condensatorul pt dacie la delcou este pt 12 v iar la cz nu trebuie de 6 v? ce valoare are ce model este?

Hoinarul[si toate motocicletele pe magnetou]porneste fara baterie pentru ca magnetoul nu are nevoie de curent de excitatie de la o baterie ca sa inceapa sa debiteze curent.acest rol il au magnetii permanenti din rotor.dar acum o sa te surprind poate:nici dinamul[cum ai tu pe motor]nu are nevoie de curent de excitatie de la baterie[magnetismul remanent din stator ii ofera necesarul de curent pentru excitatie]si atunci cand este invartit destul de repede[eu zic ca pe la 700 rpm]ofera destul curent cat sa porneasca motorul.de altfel multe motoare vechi pe dinam[vezi MZ RT 125,ES 250,Jawa,DKW etc.]aveau o pozitie a cheii de contact in care bobina de inductie[aprinderea]era alimentata direct de la dinam[borna 61 in cazul dinamului PAL ce echipeaza si motorul tau].ca sa pornesti fara baterie insa trebuie sa impingi motorul destul de repede in tr. 2 sau 1 astfel ca turatia sa fie destul de mare ca dinamul sa genereze curent.in cazul tau[cand nu stii sigur daca dinamul este bun sau nu]este insa bine sa faci rost de o baterie de 6v buna cu care sa il pornesti in prima faza.daca dinamul incarca atunci poti sa utilizezi motorul si fara baterie o vreme insa de pornit o sa poti sa il pornesti doar impins in viteza[ceea ce nu e prea comod iti zic eu].

cat despre condensator merge fara probleme de Dacia.la fel poti folosi o bobina de inductie auto pe 12v in locul celei originale de 6v.scanteia va fi mai puternica si pornirile mai usoare.

pana la urma te-ai uitat ce tip de carburator ai?observ din pozele tale ca capacul de la camera de nivel constant[cea in care este plutitorul care regleaza nivelul de combustibil]nu mai are titilatorul[aceea parghie mica cu care poti pasa plutitorul in jos ca sa supraalimentezi carburatorul la pornirea la rece].cum Jawa nu are alt dispozitiv de pornire la rece iti va trebui un betigas sau altfel de tija ca sa iidai mai multa benzina inainte sa il pornesti prima oara.pana nu tasneste benzina pe acel mic orificiu din capac nu va porni la rece[mai ales ca a stat nepornit atata timp].

dupa ce demontezi platina ca sa o cureti[sau schimbi]va trebuie sa reglezi din nou avansul la aprindere.in cazul motorului tau acesta trebuie sa fie intre 3,5 si 4mm de la PMI[adica scanteia trebuie sa se produca atunci cand pistonul mai are 3,5 sau 4mm pana sa ajunga in punctul cel mai de sus al cursei sale].deschiderea max. a platinei trebuie sa fie de 0,4mm si se masoara cu o lera.in prima faza reglezi deschiderea cu pistonul la PMI[moment pe care il stabilesti introducand o tija pe orificiul bujie si invartind de motor,atunci cand tija nu mai urca si inainte ca ea sa inceapa sa cobvoara pistonul este la PMI].slabesti surubelul care tine fixa platina ,reglezi deschiderea cu lera si strngi apoi surubelul.lera de 0,4mm trebuie sa alunece intre contacte cu o usoara frecare.apoi ca sa reglezi avansul trebuie sa rotesti motorul in sens invers acelor de ceas pana cand pistonul coboara la 3,5-4mm.masori aceasta distanta prin gaura bujiei cu tija de adancime a unui subler mentinut perpendicular si sprijinit pe marginile orificiului bujiei.atunci cand pistonul este la 3,5-4mm platinele trebuie sa inceapa sa deschida[0,05mm,sau cat o foita de tigara].daca ele sunt din contra inchise sau deschiderea este mai mare atunci va trebui sa rotesti placa de aprindere[pe care se fixeaza platina si condensatorul]inainte sau inapoi ca sa reglezi avansul.daca platinele nu sunt inca deschise rotesti placa spre inapoi[ca sa maresti avansul],iar daca distanta intre ele este prea mare spre inainte[ca sa micsorezi avansul].odata stabilit avansul readuci pistonul la PMI si verifici din nou deschiderea platinei.daca ea s-a modificat dupa reglarea avansului va trebui sa reiei procedura de la capat[asta bineninteles ca daca modificarea este majora,adica de la 0,4mm deschiderea a scazut la 0,2 sau a crescut la 0,6mm,sa zicem,pentru ca altfel modificari minore de cateva sutimi oricum o sa se produca dar sunt nesemnificative si inevitabile].

Asta este tipul uleiului: ulei hidraulic. Il gasesti in aproape orice magazin de piese auto. Poti lua romanesc sau strain.

in furca telescopica poti sa bagi si ulei de motor si ulei pentru transmisii automate[ATF prescurtat].in motocicletele mai vechi se baga chiar si ulei de transformator.toata treaba e sa nu fie prea vascos[ca o sa ai suspensii dure]sau prea subtire[suspensii moi si posibil sa curga pe la elementele de etansare].cat despre uleiul hidraulic:sa nu cumperi romanesc!!!

modificarea care o propui cu magnetoul de minsk este complicata? (desi suna ciudat intrebarea sunt la inceput si nu vreau sa comit greseli)

sau doar demontez actuala instalatie de aprindere (si releul de 6 v) si montez magnetoul si aprinderea electronica de minsk

ce pret are un magnetoul si aprinderea electronica de minsk

am intrebat si eu pe cineva de pretul unei baterii de 6 v si a spus ca este 90 lei exact cat a spus theiceman

in legatura cu motorul este asa cum ai spus tu este de 450 din pacate la carburator nu i-am facut poza ca sa vad acum seria (motocicleta e undeva la tara o sa fac poza cand o sa merg data viitoare) insa l-am desfacu si l-am desfundat este complet desi intr-o poza este fara capacul de deasupra

postes si poza cu seria de pe chiuloasa care confirma inca o data ca motorul este de 450

vad ca nici releul nu arata pea bine (astept parerea unui specialist)

in legatura cu cadru cu doua tobe am doua cum am spus si anterior

motorul nu e de 450 cm3[daca asta ai crezut]ci e de pe modelul CZ 450-01 si are exact 171,7 cm3[alezaj 58mm,cursa 65mm]si dezvolta[in zilele lui bune]10 CP la vreo 5000 rpm.practic e acelasi motor cu cel de Jawa 356[multe piese se potrivesc de la unul la altul sau sunt identice]insa cilindrul are doar o toba,mecanismul de kick-starter e mai simplu si motorul e nitel mai nervos deoarece are fazele de distributie modificate si un raport de compresie mai mare.releul nu arata prea bine dar poate ca se mai poate repara[vezi ca gasesti datele de reglaj mecanic ale lui pe forum chiar pe acest topic].

pentru a monta magnetou de Minsk iti trebuie o flansa facuta pe strung.nu merge direct in locul dinamului ptr. ca statorul are diametrul mai mare.cat despre pret:unul nou te va ajunge la vreo 150 lei probabil dar poate gasesti unul folosit.

tobele originale de Jawa 356[cum e si cadrul]sunt pentru coturi de esapament cu diam. exterior de 36 mm,iar cotul de CZ are diam. de 39mm.

poate reconditionat a fost un termen nepotrivit

cel putin mi-as dorii sa il pot pornii

am cutiile laterale, capacul de la motor, lantul, am doua tobe desi numai una imi trebuie si o roata cu cauciuc de rezerva

cred ca cineva a vrut sa il faca functional si l-a lasat asa

trebuie sa il intreb pe cel care l-a avut ce piese mai are

1. ce pret are o baterie de 6 v

2. stie cineva ce condensator imi trebuie?

daca bugetul iti permite iti sugerez o baterie cu gel[asta in caz ca vrei sa il lasi pe dinam 6v]insa mai bine l-ai modifica pe magnetou de Minsk[e pe 12v,nu necesita baterie,aprindere electronica,mult mai fiabil,gabarit redus].pana dai 90 lei[sa zicem]pe o baterie 6v noua iti cumperi[nu neaprat nou]un magnetou de Minsk impreuna cu cutia electronica si il pui pe 12v.

condensator poti sa ii pui unul de Dacia[gasesti la orice magazin piese auto sau benzinarii].vezi sa ceri unul special pentru aprindere[delco] ca cele de deparazitare nu sunt bune.platina sa o cureti bine cu smirghel fin[800-1000]si apoi sa o speli in benzina .daca contactele sunt impuscate adanc atunci iti trebuie o platina noua.daca sunt doar superficial poti sa le rectifici cu o pila foarte fina[sa ai grija sa le iei drept ca sa calce apoi pe toata suprafata].

ca sa clarificam ce ai tu acolo este un hibrid:cadrul e de Jawa-CZ 355/356 si motorul este de CZ 450.la cadrul ala normal trebuia sa ai motor cu 2 tobe.e posibil sa fie schimbat doar cilindrul insa.vezi ce scrie pe carterul motorului in partea stanga[langa carburator,deasupra pedalei de pornire/schimbator].daca seria incepe cu 450 atunci tot motorul e de CZ,daca insa e doar un numar oarecare[ex. 076543]atunci e motor de Jawa.

ce fel de carburator ai?vezi ca scrie tipul sau in partea superioara chiar in spatele flansei de prindere[trebuie sa fie ceva de genul 2924 SB 14b].

Despre piesa 15:

 

Nu am gasit nicaieri rolul ei concret. Cert este ca fara aceste seibi 15 (asa am cumparat motocicleta) cutia mi s-a blocat. Inainte sa se blocheze nu puteam sa o scot in punctul mort din mers , iar schimbarea vitezelor se facea fara ca eu sa imi dau seama cumva ca a intrat in treapta sau nu. Am confectionat eu seibile respective si dupa ce le-am montat am fost surprins sa vad ce corect se schimba vitezele (adica se simte si se aude ca a intrat-pac ) + ca pot sa o scot in punctul mort fara probleme... De asemenea, odata cu adaugarea seibilor a venit si problema cu vit3.

 

2. In manualul de serivce primul pas spre montarea cutiei de viteze este asezarea seibii la locul ei...E precizat expres si au facut si o poza cu acest aspect ...Ma gandesc ca nu degeaba au tinut sa atraga atentia asupra acestui lucru....

 

3. In oferta celor care vand piese de MZ pe un site, saiba este prezentata ca fiind garnitura, cu dimensiunile 8*15*13 mm .... 8mm cert este diametrul interior. La una din celelalte valori trebuei sa fie o virgula undeva ca sa aflam grosimea,cel mai probabil 1,3mm. Cand am confectionat seibile, cred ca am lasat grosimea de 1mm, nu prea am dat importanta grosimii. Si acum cred ca nu conteaza aici jumatate de mm.

 

 

Din cele de mai sus, deduc ca saiba are rol de opritor al furcilor pe ax. Daca saiba ar fi prea groasa, atunci furcile nu ar putea sa impinga crabotii cat trebuie....

hai sa iti spun si eu parerea:cand nu ai avut acele saibe pe axul furcilor poate cele doua cartere erau prea apropiate si strangeau prea tare pe tamburul selector [de unde dificultatea de a schimba si gasi punctul mort].cu saibele puse probabil ca jocul e acum prea mare si ai joc axial nepermis la arborii cutiei[jocul normal e sub 0,3mm].daca si furca are un pic de uzura[0,4mm sa zicem]si canalul de pe pinionul crabot are o uzura[0,2mm sa zicem]oarecare si jocul axial al arborelui este de 2mm[exagerez cu valoarea asta dar ...mai stii],aduna si fa socoteala:2,6mm-rezulta ca pinionul nu angreneaza bine si smuceste[agata cand si cand crabotii].de asemenea pinionul cu craboti trebuie sa aiba muchiile cestora neuzate si subtaiate la 5 grade[adica latimea crabotului sus e mai mare decat jos]ca sa blocheze bine in viteza.jocul axial al arborilor sa nu fie mai mare de 0,3mm.de asemenea tamburul selector nu trebuie sa aiba joc axial mai mare de 0,2 mm.iti recomand sa iti faci rost de saibe din otel de diferite grosimi[0,3;0,5;0,7;1mm]cu care sa reglezi jocul axial al arborilor.verifici jocurile incheind carterele[fara ambielaj]cu garnitura ce o vei folosi si cel putin 3-4 suruburi stranse.cand jocurile se inscriu in parametri poti sa inchei motorul definitiv.

am cumparat o apridere de drujba ca sa scap de vechiul sistem de aprindere cu platina si cu baterie.

am modificat la strung volanta sa intre pe ambielaj, am prins bobina de motor.

Carburatorul este nou, am incercat si cu jikov dar am aceias problema. cred ca nu e din carburator ci din aprindere.

 

uitati-va aici:

http://www.youtube.com/watch?v=tEejVe75HUM

 

asta mi se intampla de fiecare data cand incerc sa il pornesc. merge ce merge, doar la ralanti si apoi se opreste cu un rateu, apoi iara il pornesc si aceias chestie in contiunuare.

 

poate sa fie din aprindere?? sa nu dea scanteia cand trebuie?? am incercat si cu avans mai mare si invers dar, nu merge,

 

carburatoarele sunt acestea:

 

 

asta e aprinderea:

rateu in carburator inseamna fie admisie de aer fals[simering dreapta,labirint stanga,cilindru,flansa carburator]fie avans prea mic[arderea se desfasoara cu intarziere si in momentul cand se deschide fereastra de admisie gazele fierbinti ies pe carburator].in mod normal avansul la acest tip de motor este de 4mm.

e de 450 paremise... nu mai stiu exat. oricum are 36 de cai e din 1960 si a fost in garda nationala, motor de politie in bucuresti.

toate comenzile sunt pe dos, are 4 trepte.....misto piesa.

e modelul Twentyone si e de 350 cm3.are doar vreo 21-22 CP.

ok ms !! am sa incerc. dar astept in continuare si alte idei, sfaturi, desene, scheme

sal.peria de plus[asa e la CZ si Jawa]se leaga la masa,peria de minus este legata la unul din capetele infasurarii de excitatie de pe stator[celalalt capat este legat la masa printr-o rezistenta din nichelina].tot la peria de minus[nelegata la masa]vine si firul gros de la releul regulator[asta daca mai ai releul original ce se monteaza direct pe stator].daca cu unul din capetele excitatiei legat la perie nu iti incarca leaga-l pe celalalt[statorul e polarizat intr-un sens si daca inversezi polaritatile nu o sa mai incarce].tot de la peria de minus tragi un fir la becul de control al incarcarii.acesta e legat in paralel cu bateria[prin borna 15/54 de pe contact].atunci cand tensiunea dinamului o egaleaza pe cea a bateriei becul se stinge.bateria se leaga tot cu plusul la masa.ATENTIE!