kyvacka

Nu ma refer la degajarile din dreptul ferestrelor de baleaj.Am vazut pistoane cu decupari in dreptul derestrelor de admisie-evacuare,cum am desenat pe pistonul meu.

pistoanele la care te referi sunt folosite la motoarele cu trei canale de baleiaj si au 2,3 sau chiar 4 ferestre in partea posterioara a fustei pistonului.nu e insa cazul la Jawa si CZ care sunt motoare de conceptie veche[anii 40].

Intrebare pentru maestrul Kyvacka:

Pistonul la JAWA mea are fusta nedecupata.Am gasit piston care are decupate doua ferestre si din discutiile purtate cu un posesor de JAWA am inteles ca asa trebuie sa fie,cu ferestre.Poti sa ma lamuresti?

vrei sa zici ca sub fiecare fereastra de baleiaj mai ai cate o bucata de material care da o forma dreptunghiulara ferestrei spre deosebire de pistoanele care nu au aceasta parte si au ferestre in forma de U,nu-i asa?sau tu ai piston fara ferestre de baleiaj?asa ceva nu merge pe motor in 2 timpi.mai bine ai pune o poza cu pistonul tau.

Fratzilor, am si yo probleme cu telescoapele fata, mai bine zic cu semeringurile! CUM se schimba si cat ulei se baga in ele? Mai o chestie, am un pic de joc la ghidon ,cand stau pe loc si o misc usor cu frana de fata actionata- gen ca la bicileta cand nu-i strans ghidonu' sau cosarele cu bile(rulmentii, in cazu ala) E normal un pic de joc sau nu tre sa existe?

jocul normal nu poti sa il simti cu mana,deci daca la tine se simte e deja exagerat.trebuie sa dai jos jugul superior si sa strangi acea piulita mare[40 cred]pana cand nu mai simti joc daca tragi de extremitatea inferioara a telescoapelor.de asemenea sa ai grija ca miscarea sa fie lina atunci cand rotesti furca de la stanga la dreapta,fara agataturi.verifica cu aceasta ocazie si daca mai ai vaselina pe rulmenti.jocul descris de tine e foarte periculos asa ca nu te sfatuiesc sa mai umbli mult asa.

la minsc si voshot e pe 36 de dinti

scuze dar e de 43 dinti la Voshod si de 44 dinti la Minsk.

Am nevoie de o foaie cu 36 dinti , ca sa cirpesc chinezaria aia cretina cu care ma tirii la munca zilnic. Ideea este ca daca fac comanda la FB , am dat de dracu si nu am chef sa ma enervez. Asa ca mai bine improvizez (e si mai misto , nu ???). Am avut noroc cu lantul , am luat de la Cristi , cu 600.000 de ala de CZ , nou. S-a potrivit. Acum schimb foaia , da de care ar merge ? Ceva sa se potriveasca sau sa fie cit mai aproape de a mea.

Astept cu nerabdare , poate reusesc sa-l tin in viata.

aia de Mobret are chiar 36 de dinti.

Salut...am o jawa din 92 si acum cateva zile am fost cu ea prin padure...si am cam dat cu schimbatorul intr-o piatra (destul de zdravan) si s-a dat schimbatorul peste cap.Motoreta merge pornita dar nu intra in viteze , defapt se roteste schimbatorul aiurea.Cand o pornesc nu se aude absolut niciun zgomut nedorit Ce o fi rupt in ea?? Trebuie crapat motoru sau tre sa umblu in partea cu discurile de ambreiaj...am vazut ca e un mecanism acolo interesant in care vine axul de la schimbator. sper sa imi spuneti daca ati patit asa ceva sau stiti care e faza ca sa nu crap mororu asa degeaba ca mie putin cam teama.Mersi mult si numa bine!!!

prima data trebuie sa desfaci capacul de la ambreiaj sa vezi ce s-a intamplat.oricum nu cred ca se va ajunge la crapatul motorului.dupa ce desfaci capacul pune eventual si o poza sa imi dau seama ce s-a intamplat.

As vrea sa va intreb ceva pe voi cei cu cz'uri shi jawe am achizitionat shi eu un cz de 175 cica are doar o toba nu 2 shi am auzit ca cica sau spune ca e de 125 nu 175 ca are doar o toba e adevarat ? astept pareri shi detali numai bine promit poze

jawa are 2 tobe[fie ca e de 125 fie ca e de 175]iar CZ are doar o toba[la fel si cel de 125 si cel de 175].piesele sunt in general interschimbabile intre cele 4 modele[cutie de viteze,ambreiaj,cilindri,dinamuri etc.].motorul de 125 are 5 aripioare de racire pe carter,sub cilindru,iar cel de 175 are 6.asha se deosebesc cel mai rapid.

380 ohmi reziztenta bobinajului pt. aprindere, adica acele 2 bobine ce ma intereseaza pe mine nu ?

 

aia inseamna 190 ohmi/ bobina...

iegzact!

diametrul sarfmei il stiu, numarul de spire il fac dupa rezistenta... daca reusesc sa o aflu cumva

 

 

 

 

 

stiu ce am... daca zici ca la minsk e numai senzorul.... cu ce e alimentat ala ?

 

btw: fa-mi un foto la bobine si zi-mi un pret... cat mai repede posibil

cozmin rezistenta bobinajului ptr. aprindere e in jur de 380 Ohmi[masurata pe doua statoare bune de Minsk].rezistenta bobinajului senzorului e cam de 47 Ohmi.

M-am documentat putin si intradevar 355 ar fi de 125 dar motorul meu are alezaj de 58 si cursa de 65,ceea de am vazut ca ar corespunde cu 175 cmc.

da.privind mai atent pozele am vazut si eu ca motorul e de 175.daca nu ai acte pe el oricum nu conteaza.farul nu e original.e fabricat in 1974,luna a 5a[deci nu are cum ].cel original nu are nici o inscriptionare si nu are sticla model european[cu profil special pentru faza scurta].

Salut

Am recuperat si eu de la fier vechi o jawa 175 din 1960.Starea ei generala e neasteptat de buna(altfel nu bagam banii in ea).Printre lipsuri sunt saua,stopul,comenzile frana-ambreiaj cu cablurile aferente ,vitezometrul si cablul sau.O problema pe care am constatat-o(deoarece motorul se rotea foarte usor) este ca segmentii sunt intepeniti in locasuri(nu am reusit sa scot boltul din piston pentru a-i debloca).

Vreau sa o reconditionez,chiar daca nu am acte pentru ea(oricum nu vreau sa circul cu ea,am luat-o pentru a o salva de la furnal-la fel ca si IJ-ul si Carpatiul).O sa studiez oferta de piese existenta pe site,poate reusesc sa gasesc ce imi lipseste.Maine o sa pun si nista fotografii.

 

Revin si cu fotografiile.

M-a surprins cand am vazut lipsa ruginei(nichelul trebuie refacut),farul,al carui geam pare original si tobele nelovite.Ce mai,mie mi se pare super...

Am si o nelamurire.De ce pe placuta de identificare scrie in germana?

salut!ce ai tu acolo e de fapt o Jawa de 125 cm3[model 355,cum scrie si pe placuta].Jawa 175 e model 356.pe placuta scrie in germana pentru ca este o versiune pentru piata germana[export].

Daca ai fi amabil sa-mi explici FIZIC cum obtii o putere mai mare la aceeasi cursa ti-as ramane indatorat. Daca are un suport fizic eu voi pune cilindrul deasupra rezervorului, biele nu functioneaza ca o parghie n-are cum creste puterea este o aberatie toate motoarele ar evea bielele lungi eu am scris foarte clar ca la biela mai lunga corespunde o cursa mai mare a pistonului asa este clar ceea ce zici este un fel de perpetuum mobile aceeasi cursa biela mai lunga putere mai mare(povesti) .Crestere puterii cu 10, 15 % nu-i o problema ca rezista toate insa unii spera la dublare triplare a puterii am citit pe forum ( daca bine-mi amintesc o Mobra minune adusa la 16 Cai ) IMPOSIBIL sa reziste ma refer la tot .

Am adus de multe ori motorul de Mobra la starea cea mai buna cu piese originale etc si sincer niciodata nu a tras asa de bine ca facuta de fabrica ( cand era noua si am facut multe , am pus 3 segmenti am pus 2 L segmenti etc) nu merita .

Numai bine

exista o formula[din pacate pe calculator nu o am]care o am scrisa intr-un vechi caiet si care e destul de complicata care iti permite sa calculezi deplasarea pistonului in mm avand ca date cursa acestuia[de fapt iti trebuie raza care e cursa/2] si unghiul de rotatie,precum si lungimea bielei de la ochi la ochi.daca te joci in aceasta formula cu diferite valori ale lungimii bielei[e logic ca nu poti sa iei valori exagerate ale lungimii bielei;aceasta in general este de 2 pana la 2,5 ori mai lunga decat cursa pistonului;exista si valori mai mari dar la motoare de vapor si tren,care nu ne intereseaza]o sa observi ca la aceeasi valoare a unghiului de rotatie[unghi la centru,cu varf in axul teoretic al ambielajului]deplasarea pistonului e mai mare sau mi mica functie de lungimea bielei:astfel la biele mai scurte deplasarea e mai mare ,iar la cele mai lungi e mai mica.subliniez ca acest lucru e valabil la unghiuri sub 35-40 de grade inainte si dupa PMI sau PME[adica punctele in care viteza liniara a pistonului e cea mai mica].e logic ca la aceeasi turatie un motor a carui piston trebuie sa efectueze o deplasare mai scurta o face la o viteza mai mica.este czul in care biela este mai lunga.daca viteza este mai mica e logic ca si timpul petrecut de piston in acest interval unghiular este un pic mai mare[gnditi-va la diferente de miimi de secunda]ceea ce permite o umplere mai buna[sau o evacuare]a cilindrului pentru ca tocmai acum admisia[sau evacuarea]este complet deschisa[supapa de admisie la 4 timpi sau canalele de baleiaj si fereastra de admisie la 2 timpi]si transferul de gaze este mai nestanjenit.acest lucru este si mai evident la motoarele care au curse diferite:cele cu cursa mai lunga au un cuplu mai mare la turatii joase si medii,iar cele cu cursa mai scurta au cuplu si putere mai mare la turatii mari.

cu pistonul si cilindrul original de Mobra eu sunt sigur ca nu se pot obtine mai mult de 7-8 CP[asta sacrificand fiabilitatea motorului].daca cineva a obtinut mai mult si o poate si dovedi il invit sa o faca[asta folosind cilindrul si pistonul original,ma repet].am facut aceasta interventie ca sa mai tai din entuziasmul unora care fac din motorul de Mobra racheta.

Admir curajul unora sa cumpere comuniste fara cunostinte de mecanica si sa umble la cresterea puterii si modificari serioase. Eu am inceput sa lucrez la motoare pe vremea cand nu era internet cu surubelnita in mana multa munca esecuri insa si satisfactii. Am incercat tot ce am vrut unele au mers altele nu segmenti suprapusi ( ziceam ca voi avea tot timpul compresie indfiferent de uzura segmentilor POVESTI ) am crescut puterea alezand motoare crescand turatia modificari la transmisie si va rog sa ma credeti rezultatele de multe ori nu au fost cele asteptate. Credeti ca inginerii din fabrici care-s specialisti nu ar fi facut aceste modificari?daca nu le-au facut inseamna ca au avut motive intemeiate. De exemplu firma Citroen a testat modelul DS 10 ani in concursurile cele mai grele inainte de al fabrica in serie. Credeti ca as putea eu sa- l imbunatatesc?. La simson scrie in cartea tehnica ca au pastrat cutia de viteza de la mult incercatul AWO deci este o cutie buna.

O modificare simpla frana pe disc pe fata sunt sigur ca duce la distrugerea telescoapelor si etc pt ca nu au fost construite pt o forta de franare asa de mare. Multa vreme m-am uitat la OCC pt. ca aveau scule f. misto dar fac si vorbesc prostii " am pus biele mai lungi ca sa cresc puterea" in visele lui de groaza poti pune de trei metri ca ramane aceeasi putere ( vor zice unii ca IJ ul are putere mare din cauza bielei lungi da insa au si ambielajul pe masura). Ale lor motociclete nu sunt facute sa le folosesti doar sa te mandresti la parada ca ai dat 100000$. Am rulat f. mult insa cu mainile ridicate deasupra capului nu as putea f. mult picioarele in fata mult mai greu le pui jos( probabil dupa ce ai picat) fara suspensie pe spate garantat se duce coloana vertebrala s-au in cel mai bun caz distrugi roata. Vor spune unii ca este f. comoda si practica pozitia un contra argument este cei de la curse de ce nu adopta aceasta pozitie?

Multi intreaba " Cat baga" demaraj fiabilitate etc . Aceste motoare au in jur de 50 de ani trebe sa te multumesti cu mai putin adica sa porneasca usor, sa mearga bine si altele.Sunt motociclete de strada nu de viteza un lucru este sigur ORICE crestere a puterii duce la scurtarea timpului de utilizare. O comunista este greu de reparat, lipsa de piese , reparatiile sunt facute in majoritatea cazurilor de amatori, Un ambielaj refacut de Simson la nemti face peste 200 de eur cine-si poate permite?Pentru a folosi zi de zi o comunista trebe sa o cunosti f. bine.Se cumpara comuniste pt. ca-s ieftine dupa reconditionare ajungi la concluzia ca puteai sa iei o japoneza SH. Deci nu va incurcati cu comuniste modificari etc. Trebe lasate asa cum au fost facute ca asta-i farmecul lor ( dentistul meu cam la 65 de ani opreste masina sa vada cum porneste simsonul dupa ce-l pornesc face semn sa trag putin de gaz ca nu- l aude a fost incantata ca suna cum stia el) au istoria si farmecul lor taiati japonezele ca-s destule.Banuiesc ca am suparat pe multi dar am specificat ca-i o parere personala.

Opresc straini cu motoare grozave ca n-au vazut comuniste si voi renuntati la placerea de a vorbi cu ei?.

Numai bine

biela mai lunga la aceeasi cursa a pistonului inseamna cuplu mai mare la turatii mici si medii.cresterea de putere este asadar in regimuri mici si medii de turatie.am incerrcat chestia asta pe un motor de jawa 175[lungime biela 145mm]pe care am montat un cilindru de cz 175 sport[lungime biela 135 mm].cu diagrama de distributie a cz-ului motorul dezvolta acum clar o putere mai mare si la turatii mai mari,dar cursa mai lunga a bielei a pastrat caracteristica de cuplu a motorului de Jawa care trage bine de la turatii joase.chestia asta in limbaj tehnic englez se numeste STROKING[de la termenul Stroke:cursa].lui Mr. ORL vreau sa ii spun ca motorul de IJ Planeta 5 dezvolta cam 20-21 CP[cel putin teoretic]si este practic acelasi motor ca cel de pe IJ 56 care insa nu depasea 15 CP[acelasi ambielaj,piston,aceleasi dimensiuni alezaj,cursa].ce au modificat a fost diagrama de distributie,marimea raportului de compresie ,un alt carburator si toba.cu modificari similare au fost construite inca de acum 40-45 de ani motoare derivate din cele de ij 56 care depaseau 20 CP si erau folosite in curse de anduranta,motocross etc.deci nu poti sa zici ca ce a gandit un inginer acum 45 de ani reprezinta maximul pe care acel motor il poate scoate[de ex. daca aduci toate piesele unui motor strict la dimensiunile si tolerantele din proiectul original acesta poate castiga 10-15% din puterea pe care o dezvolta in mod normal un motor produs pe banda rulanta[procesul se cheama Blueprinting si consta ce-i drept dintr-o munca extrem de laborioasa:toate micile protuberante trebuie indreptate,traseele gazelor trebuie lustruite,toate colturile trebuie rotunjite,sectiunile canalelor ce vin puse cap la cap cum ar fi carburatorul pe galerie trebuie sa coincida perfect etc. etc.].

am pus baterie noua la cz. porneste, dar daca o deconectez se opreste,

 

si aici in poza se atingeau chestiile alea 2 si dadea o scanteie albastra in continuu cand porneam motorul.

acum l-eam des;partit cu surubelnita si nu mai face scanteie. dar ele trebuie sa se atinga >??? sau cum,???

salut!contactul acela e al conjunctor-disjunctorului.acesta conecteaza in paralel dinamul la baterie atunci cand tensiunea furnizata de dinam este mai mare ca cea din baterie.in mod normal dupa turatia de 1500 rpm[la care dinamul depaseste 6v]aceste contacte ar trebui sa fie ferm inchise ca sa poata transmite curentul destul de mare generat de dinam.daca la tine ele vibrau foarte rapid[de unde si scanteile generate]inseamna ca tensiunea generata de dinam este fie prea mica[din cauza releului de tensiune reglat gresit]sau contactele sunt oxidate si prezinta o mare cadere de tensiune.mai jos ai o schema a releului cu date de reglaj mecanic.folosesti un set de lere ca sa reglezi distantele.tensiunea reglata se stabileste modificand tensiunea arcului pe care se afla contactul releului de tensiune.este acea lama neagra care are un U la unul din capete si un contact platinat la celalalt.la mijloc are un mic surub de reglaj.ca sa cresti tensiunea strangi piulita aceea de 6 care se gaseste in zona U-ului.

Jigler principal pt carb Jikov de CZ 175 unde as putea gasi? M-ar interesa unul mai mic decat cel original de 115.

da-mi adresa si iti trimit o scrisoare .in plic o sa pun jiclorul.original are 88.asta pe care il am eu e de 92[de 250]dar oricum e mai bun decat ala de 115 care e de Jawa 350.zi-mi seria de pe carburator[ex. 2926 SBD 17b]si iti zic exact ce fel de carburator ai.numai bine!

gata l-am luat . stau linistit acum. pozee!!!!:::: parca e cz 450 din 1966. corectati-ma . sunt incepator intre cz-uri

 

 

 

e CZ 450-01.an 1961-62 cred.vezi ca pe cadru,sub carena farului,are o placuta de identificare pe care scrie si tipul si anul de fabricatie.seria cadrului mai e stantata si pe cadru,in zona pivotului fata.manual in romana nu am dar o sa te ajut cu placere cu informatii.sa il folosesti sanatos!

@ Calin, semnalizarile ai idee cum se desfac sa schimb becurile ? mie imi par capsulate.

@ Mircea, ma intereseaza releul, cum facem , bani, chestii, socoteli ?

vezi ca in spate au surubul ala M6[cu cheie de 10].desfa-l si o sa iasa si lampa de pe brat si sticla portocalie si o sa poti schimba becul.sunt semnalizari originale de CZ 477 Sport.

zilele astea am vb cu un mosh care zice ca are o jawa de 175. o are de mult . si vreau sa ma duc sa o vad poate o iau. sper ca diseara sa o vad.

si ma apuc sa o reconditionez ca zicea moshu ca are si acte la ea asta ar fi super.

 

zicea ca e 1961

Jawa 175[modelul 356-0]a fost produsa pana in 1960,luna octombrie parca.daca e totusi Jawa s-ar putea sa fie trecuta doar in acte ca 1961[cel mai probabil].oricum ea are o placuta de identificare sub far pe care scrie modelul,anul de fabricatie si puterea dezvoltata[masurata la roata].s-ar putea sa fie CZ 450.asta are o toba[Jawa are 2]si cadrul e din teava rotunda.Jawa are cadrul din teava patrata.sa pui poze cu ea daca o iei.

Salut.................aveti cumva un tabel cu seriile la rulmentii Jawa 350 638 si unde vin fiecare?

Merci......................

M-ar interesa in special ce rulmenti sunt in roata din spate..............

2 bucati sunt 6302z si unul este 6205 [ala din pinion].

apropo!daca "barbatii" calaresc Mobra Hoinar atunci motoarele de 1000 pentru cine sunt? [legat de ce spune unul din protagonisti in secventele de mai sus-"Asta barbat!"referindu-se la un mos calare pe un Hoinar].

Care e efectul unui shiber uzat? Ce se intampla daca shiberul are joc ? Cum poti sa verifici daca are sau nu joc? Al meu are semne de pilire intr-o parte ....

efectul cel mai important e ca nu poti sa ii reglezi un ralanti rotund[chiar daca il inchizi de tot avand uzura el trage aer pe langa].alt inconvenient ar fi zgomotul metalic generat de vibratiile pistonasului.semnele alea reprezinta practic uzura in timp.

Am reglat avansul astfel: am dat jos chiulasa si cu un subler am masurat PMS-ul. Am adaugat 3 mm, am strans surubelul, apoi cand pistonul a atins tija de adancime a sublerului, am reglat statorul. Am incercat sa tin degetul deasupra gaurii bujiei si mi-l da la o parte. Cand am asamblat motorul am verificat ca rotorul sa nu atinga de stator, altfel pierzandu-se curent.

 

Luminile au fost aprinse pe durata incercarilor ( minutioase ) ) si chiar daca circuitele de aprindere si lumina sunt separate, tin minte ca aceasta aprindere, pe motorul vechi dadea scanteie mai buna cu ele oprite dar diferenta se simtea numai la relanti si anume acesta crestea putin daca stingeam farul.

 

Stiti ca intre carter si cilindru este o garnitura de klingherit. La mine garnitura avea o grosime de 0,5 mm. Am inlocuit-o cu una de carton de 0,3 mm pentru a mai castiga putina compresie si motocicleta a mers putin mai bine. Vreau sa fac cumva sa elimin complet garnitura, ca sa pot aseza cilindrul direct pe cartere iarasi in ideea de a mari compresia. Pot sa etansez cu silicon rosu sau sa nu etansez cu nimic? As vrea sa merg fara garnitura vreo 5 km, numai sa vad daca am scapat de problema.

poti sa etansezi si doar cu silicon rosu insa nu stiu ce mare castig in compresie o sa obtii.pe de alta parte daca o sa traga aer fals pe acolo sigur puterea o sa scada asa ca ai grija ce faci.

vezi ca daca ai schimbat segmentii trebuie sa faci un minim de 500 km de rodaj ca sa se aseze cum trebuie.asta la un MZ 175 inseamna sa nu depasesti 70 km/h in aceasta perioada.poate iti strang segmentii.ce deschidere au la capete?

Ai incercat sa mergi cu farul aprins sau stins? Daca ai mers cu el stins, incearca sa-l aprinzi. E chestie de aprindere ruseasca.

@Mikulaish:nu vad ce are vaca cu SMT-u?circuitul de aprindere e independent de cel de lumini[inclusiv in stator are doua bobine special ptr. aprindere cu sarma emailata foarte subtire].@Andrei:cum ai reglat avansul la 3mm?esti sigur ca e chiar la 3 si nu la 5mm[de ex.]?pana una alta iti zic ca cu sarma de cositor masori distanta intre calota pistonului si squish-band-ul chiulasei,spre a te asigura ca pistonul nu loveste in chiulasa.compresia o masori cu compresiometru si ea este in stransa legatura cu raportul de compresie si starea setului motor.daca ai schimbat segmentii trebuie sa le lasi ceva timp sa se aseze.pana una alta iti zic un test rapid de compresie:dai de vreo 9-10 ori la pedala cu acceleratia deschisa maxim apoi scoti bujia si pui un deget in loc astfel incat sa etansezi bine.apoi dai din nou la pedala[repede].daca nu poti sa ti degetul pe orificiu atunci compresia este satisfacatoare si poti sa cauti cauza in alta parte.daca poti sa tii degetul acolo atunci setul e dus.

Am recuperat de la unchiu'meu un tractoras cu motor de mobra, nepornit de vreo 10 ani.

Astazi l-am desfacut sa vad in ce stare e motorul si l-am pornit surprinzator de usor

 

Cateva intrebari pentru conoscatorii de motor mobra:

- cat ulei intra in motor?

- ce tip de ulei recomandati?

- cat mergi cu un schimb de ulei?

- ce tip de bujie este potrivita pentru mobra?

- cat ulei de amestec se pune in benzina?

- daca are cineva mecanismul de shoc din carburator sau un sfat de unde pot cumpara in Timisoara

 

sunetul motorului: http://www.youtube.com/watch?v=K4045zhj17o

 

Cateva imagini:

in cutie intra 500 ml de ulei de transmisie T80EP2

eu zic ca daca il schimbi anual e bine[in cazul aplicatiei de fata ma indoiesc ca vei sti cati km ai parcurs]

la Mobra este recomandata o bujie mai rece[este un motor de turatie];un Sinterom 14n27 e bun;daca ti-o inegreste poti incerca si cu un 14n24[asta e mai calda]

in benzina e bine sa bagi un ulei cat mai bun[uleiul de drujba Stihl sau Husqvarna e super];raportul este 1:33[adica la 1l benzen pui 30 ml ulei]

mecanism de soc nu am

P.S.:vad pe piston urme de blow-by[adica gazele de ardere trec pe langa segmenti si ajung in carter]ceea ce indica ca un schimb de segmenti este necesar;daca ii schimbi sa cumperi cromati;si ai grija la montaj[la fereastra de admisie]sa nu ii agati

salutare...am un kart.. la care am 2 motoare unu de hoinar si unu de mobra cine poate sa imi explice si mie si sa ma ajute cum pot sa il fac mai performant am inteles k se poate pune un piston de carpati prin alezarea cilindrului. ceva in legatura cu carburatorul care poate fi inlocuit de unu de um mz 125. cine poate sa ma ajute ?? va multumesc. astept propuneri

mai tata da ce vrei sa faci?F1?ma tem ca lucrurile nu sunt chiar asa de simple.daca alezezi cilindrul si bagi piston de Carpati[diam.45mm]o sa iti creasca cilindreea de la 49,6 cm3 la vreo 60 cm3,ceea ce la o putere litrica de 80 CP/l cat are normal Mobra ar insemna o crestere a puterii max. la 4,8 CP.asta doar teoretic ca practic aceasta crestere mai depinde si de alti factori:raport de compresie[care daca modifici cilindreea fara sa maresti si camera de ardere va creste mult,poate prea mult],alimentarea cu benzina[acelasi carburator trebuie sa alimenteze acum un motor cu 20% mai mare],etc.

pistonul de Carpati are si segmenti mai grosi[cu 0,5 mm ]decat Mobra,gaura de bolt e mai mica,fusta parca e mai lunga,in plus e si ceva mai greu ceea ce ar putea avea repercursiuni asupra ambielajului pe termen lung.

cat despre a doua idee cu carburator de MZ RT 125 nu merge fara sa modifici radical fazele de distributie[adica sa maresti ferestrele de admisie,baleiaj,evacuare],fara sa maresti raportul de compresie etc.in cartea Kartul exista doua variante de modificare a motorului de Mobra:una dezvolta 6,5CP si una cam 9 CP.dar trebuie sa realizezi ca aceste cresteri foarte mari ale puterii[de 1,66 ori in primul caz si de 2,25 ori in al doilea]vin cu un pret:motorul va fi mult mai putin fiabil[mai ales cu calitatea slaba a pieselor]si va avea o plaja de utilizare foarte ingusta[adica sub 6-7000 rpm nu va avea putere deloc]basca un consum demn de o cauza mai buna.

sfatul meu e sa pui ban pe ban si sa iti iei un motor dedicat de vreo 80 cm3[eventual racit cu apa]care sa nu mai trebuiasca sa il modifici.

Care dintre placi se uzeaza la ambreaij? Cele cu nr 14 ?

 

Daca vreau sa refac ambreiajul (nu am probleme,dar ca sa stiu ca e lucuru nou pus) ce e mai important de schimbat (ce se uzeaza mai des) ? Piesele 14 sau 15?

discurile de frictiune[14 in figura]se uzeaza mai repede,nu mai des.daca grosimea lor coboara sub o valoare limita[mentionata in manualul de service]atunci trebuie schimbate.discurile de presiune [15 in figura]sunt din otel si se uzeaza mai incet.dar si astea daca coboara sub o anumita grosime sau daca devin albastrite[adica se decalesc din cauza caldurii]sau ondulate trebuie schimbate.asa ca ia un subler si valorile respective din manual si pune-te pe masurat.tot ce este uzat trebuie schimbat daca vrei sa faci un lucru OK.dar ce iti patineaza deja ambreiajul?ma indoiesc.